PL171230B1 - Uklad blokowania pasa bezpieczenstwa z napinaczem pasaczescia pojazdu, ze drugi element laczacy ma prowadnice, która jest wsparta na nadwoziu pojazdu 1 wyposazona w ogranicznik blokada cofania drugiego elementu laczacego PL - Google Patents

Abstract

1 Uklad blokowania pasa bezpieczenstwa z napinaczem pasa w pojazdach, zamocowanym do nadwozia pojazdu pomiedzy zwijaczem pasa 1 okuciem zwrotnym, który za posrednictwem elementu dociskowego oddzialuje na tasme pasa w celu skrócenia jej czynnej dlugosci 1 którego naped pochodzi od spowodowanego zderzeniem przemieszczenia jednej z czesci pojazdu wzgledem jego nadwozia, znam ienny tym, ze w obszar oddzialywania sil na tasme pasa, miedzy ta czescia pojazdu 1 elementem dociskowym (30) wstawione jest urzadzenie rozlaczajace (36), które sklada sie z dwóch usytuowanych jeden nad drugim elementów laczacych (54, 56), z których pierwszy element laczacy (56) polozony od strony pasa, jest za posrednictwem pierwszego odcinka ciegla linowego (34) polaczony z elementem dociskowym (30) napinacza pasa (16), a drugi element laczacy (54), polozony od strony napedu, jest za posrednictwem drugiego odcinka ciegla linowego (38) polaczony z czescia pojazdu, ze drugi element laczacy (54) ma prowadnice, która jest wsparta na nadwoziu pojazdu 1 wyposazona w ogranicznik (50b) przemieszczenia drugiego elementu laczacego (54) i ze m ie- dzy prowadnica i drugim elementem laczacym umieszczona jest blokada cofania drugiego elementu laczacego (54) PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ blokowania pasa bezpieczeństwa z napinaczem pasa w pojazdach, zamocowanym do nadwozia pojazdu pomiędzy zwijaczem pasa i okuciem zwrotnym, który za pośrednictwem elementu dociskowego oddziaływuje na taśmę pasa w celu skrócenia jej czynnej długości i którego napęd pochodzi od spowodowanego zderzeniem przemieszczenia jednej z części pojazdu względem jego nadwozia.

Układ blokowania pasa bezpieczeństwa tego rodzaju jest znany przykładowo z opisu patentowego RFN nr DE 31 31 637 Al. Przy twardym uderzeniu następuje odkształcenie przedniej części nadwozia pojazdu i przemieszczenie bloku silnika/skrzyni biegów w stosunku do nadwozia pojazdu. Z tego wzajemnego przesunięcia można za pośrednictwem cięgla linowego wyprowadzić napęd liniowy, niezbędny do naprężenia pasa.

Znane są różne wykonania napinaczy pasa, które za pośrednictwem elementu dociskowego oddziaływują na taśmę pasa, aby wyciągnąć luźny pas z układu, tworząc przy tym pętlę. Przykładem takiego rozwiązania jest opisany w opisie patentowym RFN nr DE 30-44 951 A1 napinacz pasa, w którym napęd jest realizowany przy pomocy pirotechnicznego zespołu tłokowo cylindrycznego.

Jeżeli napęd napinaczy pasa ma pochodzić od części pojazdu, która w wyniku zderzenia została przemieszczona w stosunku do nadwozia pojazdu, należy zadbać o to, aby na taśmę pasa nie oddziaływały zbyt duże siły. Ograniczenie sił można osiągnąć na przykład poprzez zastosowanie miejscowego osłabienia przekroju cięgła linowego, które przenosi ruch części pojazdu na element dociskowy, który ze swej strony współpracuje z taśmą pasa. Problem stanowi jednak dobór takiego miejsca przewidywanego pęknięcia.

W sprawnych układach blokujących pasy bezpieczeństwa wymagana jest redukcja występujących w taśmie pasa, maksymalnych obciążeń w wyniku przemiany energii Taka przemiana energii może być realizowana przy pomocy ogranicznika siły, który leży w obszarze działania sił na taśmę pasa i zawiera wzajemnie przesuwne elementy, przy których wzajemnym przemieszczeniu pod działaniem obciążenia następuje plastyczne odkształcenie materiału. Odpowiedni do tego celu ogranicznik sił został przykładowo ujawniony w opisie patentowym RFN nr DE 39 33 721 Al. Jest on przeznaczony do umieszczenia między zamkiem pasa i okuciem, mocowanym na nadwoziu pojazdu.

W przypadku zastosowania napinacza pasa na wstępie opisanego rodzaju umieszczenie takiego ogranicznika sił w obszarze działania sił między częścią pojazdu i elementem dociskowym nie wchodzi w rachubę, ponieważ przemieszczenie pasażera pojazdu i pożądana przy tym przemiana energii następują dopiero wówczas, gdy wzajemne przemieszczenie części pojazdu w stosunku do jego nadwozia osiągnie taki wymiar, aby cięgło linowe zostało odłączone od elementu dociskowego.

Celem wynalazku jest opracowanie takiego systemu blokowania pasa bezpieczeństwa w pojazdach, który nawet bez problematycznego doboru miejsc przewidywanego pęknięcia cięgla zapewni niezawodne odłączenie elementu dociskowego od części pojazdu, po naprężeniu pasa na ściśle określonym odcinku, co stwarza możliwość umieszczenia w układzie pasów, na drodze cięgła, przetwornika siły, służącego do redukcji maksymalnych obciążeń.

Zgodnie z wynalazkiem, w układzie blokowania pasa bezpieczeństwa w pojazdach wymienionego na wstępie rodzaju, w obszar oddziaływania sił na taśmę pasa, między częścią pojazdu przemieszczoną w wyniku zderzenia i elementem dociskowym, wstawione jest urządzenie rozłączające, które składa się z dwóch usytuowanych jeden nad drugim elementów łączących, z których pierwszy element łączący, położony od strony pasa, jest za pośrednictwem

171 230 pierwszego odcinka cięgła linowego połączony z elementem dociskowym napinacza pasa a drugi element łączący, położony od strony napędu, jest za pośrednictwem drugiego odcinka cięgła linowego połączony z częścią pojazdu, drugi element łączący ma prowadnicę, która jest wsparta na nadwoziu pojazdu i wyposażona w ogranicznik przemieszczenia drugiego elementu łączącego i między prowadnicą i drugim elementem łączącym umieszczona jest blokada cofania drugiego elementu łączącego.

Zgodnie z dalszą cechą wynalazku, prowadnicą jest rura prowadząca, w której osadzony jest przesuwnie drugi element łączący. Blokada cofania zawiera elementy toczne. Korzystnie, drugi element łączący jest osadzony w przesuwnym teleskopowo w rurze prowadzącej przetworniku rurowym,· a blokada cofania jest wyposażona w co najmniej jeden element toczny wsparły promieniowo od wewnątrz na stożkowej powierzchni drugiego elementu łączącego i poprzez otwór w ściance wewnętrznej przetwornika rurowego styka się z wewnętrzną powierzchnią rury prowadzącej.

Pierwszy element łączący stanowi tłok osadzony przesuwnie wewnątrz przetwornika rurowego, przy czym pomiędzy pierwszym i drugim elementem łączącym, od strony pasa, usytuowane są na tłoku elementy toczne tłoka, które od wewnątrz są promieniowo wsparte na tłoku a od zewnątrz współpracują z wewnętrzną powierzchnią ścianki przetwornika rurowego. Przetwornik rurowy posiada pierwszy odcinek zawierający obydwa elementy łączące i drugi odcinek o zmniejszonej średnicy, pomiędzy którymi po wewnętrznej stronie przetwornika rurowego utworzony jest stopień, o który w kierunku osiowym oparte są elementy toczne tłoka Korzystnie, drugi odcinek cięgła linowego położony od strony napędu jest zamocowany do umocowanego na dnie przetwornika rurowego, drugiego elementu łączącego, który posiada powierzchnię stożkową oraz drugi element łączący posiada, po swojej zwróconej w kierunku tłoka stronie, osłonę, na której zewnętrznej krawędzi oparty jest tłok, który częściowo w nią wchodzi.

Zgodnie z wynalazkiem, napinacz pasa posiada okucie w kształcie litery U, którego obie boczne ścianki połączone są elementem oporowym, przy czym na elemencie oporowym oparte jest jarzmo, połączone z okuciem za pomocą kołków ścinanych, które posiada dwa, poprzecznie do kierunku biegu pasa usytuowane ramiona, które na swoich jednych końcach połączone są za pomocą sztywnego wałka, na którym ułożyskowana jest obrotowo rolka stanowiąca element dociskowy pasa, a pomiędzy drugimi końcami tych ramion zamocowany jest pierwszy odcinek cięgła linowego, przy czym pas przebiega swobodnie pomiędzy elementem oporowym i elementem dociskowym.

Jeżeli na skutek zderzenia pojazdu, przesunięciu względem nadwozia ulegnie na przykład blok silnika/skrzyni biegów, wówczas ten ruch względny jest za pośrednictwem cięgła linowego, przenoszony na drugi element łączący, który porusza się po prowadnicy w kierunku ogranicznika. Przy silniejszym uderzeniu pojazdu drugi element łączący dochodzi do ogranicznika. Ogranicznik na prowadnicy zapobiega dalszemu przemieszczaniu drugiego elementu łączącego. Jeżeli następuje przeciążenie, wówczas cięgło linowe ulega przerwaniu przy drugim elemencie łączącym. Element łączący pozostaje jednak wówczas w swej przesuniętej pozycji w pobliżu ogranicznika, ponieważ zaczyna działać blokada cofania. Układ pasa zostaje następnie, po przebyciu przez drugi element łączący określonego odcinka, odłączony od części pojazdu. W ten sposób urządzenie rozłączające tworzy wraz z ogranicznikiem sił zwarty, wąski podzespół konstrukcyjny, którego umieszczenie w pojeździe nie nastręcza trudności.

Wszystkie elementy tego podzespołu można w sposób opłacalny produkować seryjnie, ponieważ nie są tu stawiane szczególne wymagania ani w zakresie materiałów, ani w zakresie tolerancji.

Zgodnie z dalszym rozwinięciem wynalazku napinacz pasa posiada umieszczony z boku swobodnie biegnącego pasa w niewielkiej od niego odległości element oporowy, a z drugiej strony pasa w niewielkiej od niego odległości umieszczony jest element dociskowy. Przy uaktywnieniu napinacza pasa element dociskowy jest przemieszczany w stronę pasa, ten w stronę elementu oporowego, a wreszcie element dociskowy przemieszcza się względem

171 230 elementu oporowego, tworząc z pasa pętlę, równoległą do kierunku biegu pasa. Element dociskowy jest zamocowany między jedną parą końców dwóch równoległych ramion jarzma, które w stanie spoczynku napinacza pasa jest wsparte krawędziami ustawionych poprzecznie do pasa ramion na elemencie oporowym. Pierwszy odcinek cięgła jest przyłączony do drugiej pary końców ramion jarzma. Taki napinacz pasa potrzebuje niewiele miejsca do umieszczenia go w pojeździe i oddziałuje na pas delikatnie, nie powodując jego uszkodzenia.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig 1 przedstawia wbudowany w istniejący układ pasów bezpieczeństwa napinacz pasa w ujęciu schematycznym, w widoku z boku i częściowo w przekroju; fig. 2 - wbudowany w istniejący układ pasów bezpieczeństwa napinacz pasa z fig. 1 w widoku perspektywicznym, fig. 3 właściwy napinacz pasa w stanie spoczynku, w przekroju wzdłużnym; fig. 4 - napinacz pasa z fig. 3 w stanie tuż po jego uaktywnieniu się, w przekroju wzdłużnym; fig. 5 - napinacz pasa z fig. 1 i 2 w trakcie tworzenia z pasa pętli w przekroju wzdłużnym; i fig. 6, 7 i 8 - urządzenie rozłączające w stanie spoczynku, po naprężeniu pasa i w trakcie zachodzącej przy ograniczaniu siły przemiany energii, w przekroju wzdłużnym.

W zwykłym układzie pasów bezpieczeństwa na słupku pojazdu w pobliżu podłogi zamocowany jest zwijacz pasa 10. Nad zwijaczem pasa na słupku pojazdu zamocowane jest okucie zwrotne 12, umieszczone w przybliżeniu na wysokości głowy pasażera. Między zwijaczem pasa 10 i okuciem zwrotnym 12 przebiega prostoliniowo odcinek taśmy pasa 14. Na tym odcinku pasa 14 umieszczony jest napinacz pasa, oznaczony ogólnie jako 16.

Napinacz pasa 16 obejmuje okucie 18 w kształcie litery U, które jest zarazem przymocowane do słupka pojazdu. Obie boczne ścianki 18a, 18b okucia 18 są połączone ze sobą przy pomocy elementu oporowego 20. Ten element oporowy 20 jest, jak widać na fig. 1, utworzony ze sztywnego trzpienia, który na jednym ze swych końców posiada kołnierz 20a do oparcia o zewnętrzną powierzchnię bocznej ścianki 18b okucia 18 i którego drugi, oznaczony jako 20b, koniec jest na stałe przynitowany do bocznej ścianki 18a okucia. Element oporowy 20 jest za pośrednictwem noska 20c, który wchodzi w odpowiednie wybranie w bocznej ściance 18b okucia 18, osadzony w nim w sposób uniemożliwiający wzajemny obrót.

Na okuciu 18 zamocowane jest jarzmo 22 w położeniu spoczynku, pokazanym na fig. 1, 2 i 3. To jarzmo 22 składa się z dwóch, odsuniętych od siebie, ramion 24, 26, które na jednej parze swych końców są połączone za pośrednictwem sztywnego wałka 28, na którym osadzona jest lekko obracająca się rolka. Stanowi ona element dociskowy 30, przy pomocy którego napinacz pasa działa na taśmę pasa. Między pozostałymi końcami pary ramion 24,26 osadzony jest obrotowo ściąg 32 w kształcie litery T. Do tego ściągu 32 zamocowany jest pierwszy odcinek cięgła linowego 34. Jarzmo 22 jest utrzymywane w pokazanym na fig. 1 do 3 położeniu spoczynkowym przez kołki ścinane 37, 39, które są włożone w zbieżne ze sobą otwory w bocznych ściankach 18a, 18b okucia 18 z jednej strony i ramionach 24, 26 jarzma 22 z drugiej strony. W tym położeniu spoczynkowym ramiona 24, 26 jarzma 22 są ustawione poprzecznie do kierunku biegu odcinka pasa 14. Jarzmo 22 opiera się krawędziami ramion 24, 26 na elemencie oporowym 20. Ten element oporowy znajduje się z jednego boku odcinka pasa 14 w niewielkiej od niego odległości, a element dociskowy 30 znajduje się w pewnej odległości od odcinka pasa 14 po jego przeciwnej stronie. Taśma pasa jest w ten sposób bez przeszkód prowadzona między elementem oporowym 20 i dociskowym 30 oraz między ramionami 24, 26 jarzma 22.

Odcinek cięgła linowego 34 prowadzi do zespołu urządzenia rozłączającego, które zostanie szczegółowo objaśnione później, na podstawie fig. 6, 7 i 8. Stamtąd drugi odcinek cięgła linowego 38 prowadzi do części pojazdu, która podczas zderzenia pojazdu została przemieszczona względem jego nadwozia, zwłaszcza bloku silnika i skrzyni biegów.

Przy uaktywnieniu napinacza pasa, na jarzmo 22 wywarte zostaje za pośrednictwem odcinka cięgła linowego 34 i ściągu 32 siła rozciągająca, która powoduje na wstępie ścięcie kołków 37, 39. Wsparte na elemencie oporowym 20 jarzmo 22 ulega najpierw obróceniu, przy czym rolka stanowiąca element dociskowy 30 przemieszcza się w kierunku okucia zwrotnego 12 aż do zetknięcia z odcinkiem pasa 14. W trakcie dalszego obrotu jarzma 22 ślizga się ono po

171 230 powierzchni elementu oporowego 20, przy czym pas jest najpierw przez rolkę doprowadzany do powierzchni elementu oporowego 20, a następnie zaginany wokół niego. Jednocześnie jarzmo 22 ślizga się po powierzchni elementu oporowego 20, jak pokazano na fig. 4, przy czym sąsiadujące ze ściągiem 32 końce ramion 24, 26 uderzają o podstawę okucia 18 i są pizez nią prowadzone. Jarzmo 22 jest następnie przeciągane między elementem oporowym 20i podstawą okucia 18, przy czym na odcinku pasa 14 tworzy się pętla. Stan ten został pokazany na fig. 5 Pętla pasa jest zwiększana w wyniku dalszego ruchu jarzma 22 wraz ze ściągiem 32 do dołu az do momentu, gdy ustanie oddziaływanie siły rozciągającej, wywieranej przez cięgło linowe 34.

Jeszcze przed uaktywnieniem napinacza pasa zwijacz pasa 10 zostaje zablokowany przy pomocy swego mechanizmu blokującego, reagującego na ruchy pojazdu i pasa. Następnie w trakcie tworzenia pętli ulega skróceniu odcinek pasa, prowadzący od okucia zwrotnego 12 do pasażera pojazdu.

Pokazany na fig. 6, 7 i 8 zespół urządzenia rozłączającego 36 opisany jest w szczegółach poniżej.

To urządzenie rozłączające 36 składa się z rury prowadzącej 50, która na swym dolnym końcu posiada kołnierz 50a do wsparcia o nadwozie pojazdu, z przesuwanego teleskopowo w rurze prowadzącej 50 przetwornika rurowego 521 dwóch elementów łączących 54,56, z których pierwszy, położony od strony napinacza pasa, element 56 jest połączony z odcinkiem cięgła linowego 34, a położony od strony napędu element 54 jest połączony z odcinkiem cięgła linowego 38. W opatrzony kołnierzem 50a koniec rury prowadzącej 50 włożona jest tuleja, która służy jako ogranicznik 50b ruchu przetwornika rurowego 52 wewnątrz rury prowadzącej 50. Pierwszy element łączący 56 stanowi nasadzony na końcu odcinka cięgła linowego 34 tłok, który w odróżnieniu od ujęcia na rysunku, może być również wykonany jako jedna część. Drugi element łączący 54 jest zamocowany na dnie przetwornika rurowego 52 i posiada stożkową powierzchnię 54a, służącą jako oparcie dla elementów tocznych 58 w postaci kulek blokujących

Kulki blokujące przechodzą przez okienkowe otwory 52a w ściance przetwornika rurowego 52 i stykają się z wewnętrzną powierzchnią rury prowadzącej 50. Pierścień 60 z gumopodobnego tworzywa powoduje wstępny docisk elementów tocznych 58 do wewnętrznej powierzchni rury prowadzącej 50. Nachylenie stożkowej powierzchni 54a jest tak dobrane, że umożliwia swobodny ruch przetwornika rurowego 52 w kierunku służącej jako ogranicznik ruchu tulei 50b W ruchu przeciwnym kierunku zaczynają działać elementy toczne 58 w ten sposób, że są one przez stożkową powierzchnię 54a dociskane do ścianki rury prowadzącej 50, powodują jej odkształcenie pod dużym obciążeniem i w ten sposób blokują przetwornik rurowy 52 na rurze prowadzącej 50. Stan ten został pokazany na fig. 7.

Przetwornik rurowy 52 posiada pierwszy odcinek 52b, którego średnica zewnętrzna jest dopasowana do średnicy wewnętrznej rury prowadzącej 50, i drugi odcinek 52c o mniejszej średnicy, który z wewnętrzną powierzchnią rury prowadzącej 50 tworzy szczelinę pierścieniową. Między obydwoma odcinkami 52b, 52c na wewnętrznej powierzchni przetwornika rurowego 52 utworzony jest stopień. Pierwszy element łączący 56 znajduje się w pokazanych na fig. 6 i 7 pozycjach między tym stopniem i drugim elementem łączącym 54. Drugi element łączący 54 jest wyposażony w uformowaną na kształt kubka nasadkę, utworzoną przez osłonę 54d. Zewnętrzna krawędź tej osłony 54d służy pierwszemu elementowi łączącemu 56 jako ogranicznik do ustalania jego położenia spoczynkowego pokazanego na fig. 6. Nasadzona na odcinek cięgła linowego 34 część pierwszego elementu łączącego 56 wchodzi w tym położeniu do wnętrza osłony 54d. Po stronie odwrotnej względem elementu 54 pierwszy element łączący 56 jest wyposażony w dwa, leżące naprzeciw siebie wybrania, w każdym z którym osadzony jest element toczny tłoka 62 lub 64 w postaci wałeczka. Zewnętrzny zarys wałeczków wystaje poza wewnętrzną średnicę drugiego odcinka 52c przetwornika rurowego 52.

Jeżeli, wychodząc z pokazanego na fig. 6 stanu spoczynkowego, na odcinek cięgła linowego 38 zacznie działać siła rozciągająca w kierunku strzałki F1, wówczas przetwornik rurowy 52 przemieszcza się w rurze prowadzącej 50 w kierunku stanowiącej ogranicznik 50b ruchu tulei. W trakcie tego ruchu stopień między odcinkami 52b, 52c przetwornika rurowego trafia na elementy toczne tłoka 62, 64 na skutek czego pociągają one za sobą pierwszy element łączący 56. Wówczas za pośrednictwem odcinka cięgła linowego 34 uaktywniony zostaje pokazany na fig. 1 i 2 napinacz pasa. Przy silniejszym uderzeniu pojazdu przetwornik rurowy 52 przemieszcza się aż do zetknięcia z ogranicznikiem 50b W przypadku wyjątkowo silnego uderzenia pojazdu odcinek cięgła linowego 38 może ulec oderwaniu od drugiego elementu łączącego 54. Położenie przetwornika rurowego 52 w stosunku do rury prowadzącej 50 jest w każdym przypadku blokowane przez elementy toczne 58 w postaci kulek blokujących. Po naprężeniu pasa osiągnięty zostaje stan, pokazany na fig. 7. W tym stanie, na skutek przemieszczenia pasażera pojazdu, na odcinek cięgła linowego 34 działa siła rozciągająca w kierunku strzałki F2. Pod działaniem tej siły rozciągającej F2, elementy toczne 58 są najpierw dociskane do ścianki rury prowadzącej 50. Gdy siła F2 osiągnie pewną zadaną wartość progową, powyżej której wymagane jest ograniczenie siły, elementy toczne tłoka 62, 64 pokonują stopień między odcinkami 52b, 52c przetwornika rurowego 52 i wnikają w ściankę odcinka 52c. Materiał drugiego odcinka 52c ulega teraz odkształceniu plastycznemu, przy czym zachodzi pożądana przemiana energii. Tworzący tłok pierwszy element łączący 56 jest teraz przemieszczany wewnątrz przetwornika rurowego 52 w kierunku strzałki F2, jak pokazano na fig. 8. Wolny koniec przetwornika rurowego 52 jest zamknięty skierowaną promieniową do wewnątrz opaską, która stanowi ogranicznik dla pierwszego elementu łączącego 56.

Jak widać na rysunku, przekrój ścianki drugiego odcinka 52c przetwornika rurowego 52 rośnie w kierunku wolnego końca w celu osiągnięcia odpowiedniego wzrostu poziomu ograniczania sił.

W pokazanym na fig. 6 stanie spoczynku przetwornik rurowy 52 może być ustalany względem rury prowadzącej 50 przy pomocy ścinanego elementu 70.

Opisane urządzenie rozłączające 36 powoduje w związku z tym niezawodne odłączenie napinacza pasa od odcinka cięgła linowego 38 lub połączonej z nim części pojazdu, dzięki czemu układ pasów jest dobrze chroniony przed działaniem zbyt wysokich sił. Do pożądanego ograniczenia sił i przemiany energii dysponuje się zawsze całkowitą długością drugiego odcinka 52c przetwornika rurowego 52, ponieważ efekt przemiany energii na miejsce dopiero po zakończeniu procesu naprężania pasa.

Urządzenie rozłączające 36 ma zwartą konstrukcję, składa się z niewielkiej ilości elementów i nie stawia wysokich wymagań w zakresie tolerancji wykonawczych. Również, można to urządzenie łatwo zamontować w istniejących układach pasów bezpieczeństwa.

171 230

Fig.3

171 230

50(l·

50b dr

FI

Fig. 8

171 230

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ blokowania pasa bezpieczeństwa z napinaczem pasa w pojazdach, zamocowanym do nadwozia pojazdu pomiędzy zwijaczem pasa i okuciem zwrotnym, który za pośrednictwem elementu dociskowego oddziałuje na taśmę pasa w celu skrócenia jej czynnej długości i którego napęd pochodzi od spowodowanego zderzeniem przemieszczenia jednej z części pojazdu względem jego nadwozia, znamienny tym, że w obszar oddziaływania sił na taśmę pasa, między tą częścią pojazdu i elementem dociskowym (30) wstawione jest urządzenie rozłączające (36), które składa się z dwóch usytuowanych jeden nad drugim elementów łączących (54, 56), z których pierwszy element łączący (56) położony od strony-pasa, jest za pośrednictwem pierwszego odcinka cięgła linowego (34) połączony z elementem dociskowym (30) napinacza pasa (16), a drugi element łączący (54), położony od strony napędu, jest za pośrednictwem drugiego odcinka cięgła linowego (38) połączony z częścią pojazdu, że drugi element łączący (54) ma prowadnicę, która jest wsparta na nadwoziu pojazdu i wyposażona w ogranicznik (50b) przemieszczenia drugiego elementu łączącego (54) i że między prowadnicą i drugim elementem łączącym umieszczona jest blokada cofania drugiego elementu łączącego (54).
2. 2. Układ blokowania według zastrz. 1, znamienny tym, że prowadnicą jest rura prowadząca (50), w której osadzony jest przesuwnie drugi element łączący (54).
3. 3. Układ blokowania według zastrz. 1, znamienny tym, że blokada cofania zawiera elementy toczne (58).
4. 4. Układ blokowania według zastrz. 2 albo 3, znamienny tym, że drugi element łączący (54) jest osadzony w przesuwnym teleskopowo w rurze prowadzącej (50) przetworniku rurowym (52), a blokada cofania jest wyposażona w co najmniej jeden element toczny (58) wsparty promieniowo od wewnątrz na stożkowej powierzchni (54a) drugiego elementu łączącego i poprzez otwór (52a) w ściance wewnętrznej przetwornika rurowego (52) styka się z wewnętrzną powierzchnią rury prowadzącej (50).
5. 5. Układ blokowania według zastrz. 1, znamienny tym, że pierwszy element łączący (56) stanowi tłok osadzony przesuwnie wewnątrz przetwornika rurowego (52), przy czym pomiędzy pierwszym elementem łączącym (56) i drugim elementem łączącym (54), od strony pasa, usytuowane są na tłoku elementy toczne tłoka (62, 64), które od wewnątrz są promieniowo wsparte na tłoku a od zewnątrz współpracują z wewnętrzną powierzchnią ścianki przetwornika rurowego (52).
6. 6. Układ blokowania według zastrz. 5, znamienny tym, że przetwornik rurowy (52) posiada pierwszy odcinek (52b) zawierający obydwa elementy łączące (54) i (56) i drugi odcinek (52c) o zmniejszonej średnicy, pomiędzy którymi po wewnętrznej stronie przetwornika rurowego utworzony jest stopień, o który w kierunku osiowym oparte są elementy toczne tłoka (62, 64).
7. 7. Układ blokowania według zastrz. 1, znamienny tym, że drugi odcinek cięgła linowego (38) położony od strony napędu jest zamocowany do umocowanego na dnie przetwornika rurowego (52), drugiego elementu łączącego (54), który posiada powierzchnię stożkową (54a).
8. 8. Układ blokowania według zastrz. 1, znamienny tym; ze drugi element łączący (54) posiada, po swojej zwróconej w kierunku tłoka stronie, osłonę (54d), na której zewnętrznej krawędzi oparty jest tłok, który częściowo w nią wchodzi.
9. 9. Układ blokowania według zastrz. 1, znamienny tym, że napinacz pasa (16) posiada okucie (18) w kształcie litery U, którego obie boczne ścianki (18a, 18b) połączone są elementem oporowym (20), przy czym na elemencie oporowym (20) oparte jest jarzmo (22), połączone z okuciem (18) za pomocą kołków ścinanych, które posiada dwa poprzecznie do kierunku biegu pasa usytuowane ramiona (24, 26), które na swoich jednych końcach połączone są za pomocą sztywnego wałka (28), na którym ułożyskowana jest obrotowo rolka stanowiąca element dociskowy (30) pasa, a pomiędzy drugimi końcami tych ramion zamocowany jest pierwszy odcinek cięgła linowego (34), przy czym pas przebiega swobodnie pomiędzy cienieniem epuiuWyin (dvj 1 eicinciiumi uuusirnwyin (juJ.