PL172423B1 - Naped do rozsuwanych drzwi lukowych PL - Google Patents

Abstract

1. Naped do rozsuwanych drzwi lukowych, posiadajacych lewe i prawe skrzydlo drzwiowe, z których kazde ma ksztalt luku kola i ulozyskowane jest przy nadbudowie oraz przesuwane za pomoca silnika, przy czym polaczenie skrzydel drzwiowych z napedem elektrycznym wykonane jest za pomoca co najmniej jednego pasa zebatego przeprowadzo- nego przez krazek, znamienny tym, ze dla kazdych skrzydel drzwiowych (1) i (3) zastosowany jest je- den otwarty pas napedowy (2) i (4), przy czym jeden koniec (23) pasa napedowego (2) umocowany jest przegubowo w obszarze przedniej krawedzi (10) lewego skrzydla drzwiowego (3), a drugi koniec pasa napedowego (2) umocowany jest w obszarze tylnej krawedzi (12) prawego skrzydla drzwiowego (1), natomiast drugi pas napedowy (4) jednym kon- cem umocowany jest w obszarze tylnej krawedzi (13) lewego skrzydla drzwiowego (3), a swym dru- gim koncem (26) umocowany jest w obszarze prze- dniej krawedzi (11) prawego skrzydla drzwiowego (1), przy czym pasy napedowe (2) i (4) zmieniaja kierunek na krazkach zwrotnych (5,6) i (8). F ig . 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest napęd do rozsuwanych drzwi łukowych, w których dwa ruchome przesuwne skrzydła poruszane są za pomocą napędu silnikowego po torze łukowym. Napęd wprawiany jest w ruch przez sygnał pochodzący z czujnika, a skrzydła drzwi rozsuwają się tak, że tworzy się otwarte przejście. Zależnie od wyboru mogą one posiadać zarys łukowy, półkolisty lub kolisty, a przez wielkopowierzchniowe oszklenie stwarzają możliwie największą przejrzystość i przenikanie światła. Stosowane z reguły sterowanie mikroprocesorowe zapewnia szeroki zakres funkcji oraz samoregulację i samokontrolę przebiegów ruchu zapewniając prawidłową pracę tego rodzaju drzwi. Z reguły powyżej nieruchomych części ze szkła oraz obu rozsuwanych skrzydeł znajduje się nadbudowa tworząca łukowe połączenie z budynkiem. W tej nadbudowie mogą być umieszczone środki napędowe zapewniające beztarciową pracę rozsuwanych drzwi łukowych.

Rozsuwane drzwi łukowe tego rodzaju znane są z DE 39 28 911 A1, przy czym skrzydła drzwiowe w kształcie łuku koła przemieszczane są w położenie otwarte względnie zamknięte za pomocą jednego pasa bez końca. W tym celu pas bez końca przełożony jest wokół tarczy napędowej i tarczy napędzanej, przy czym oba skrzydła drzwiowe są trwale połączone z pasem bez końca. Przy uruchomieniu silnika napędowego oba skrzydła drzwiowe, wzdłuż lewej względnie prawej szyny prowadzącej rozsuwają się w przeciwnych kierunkach. Taki

172 423 rodzaj napędu jest jednak bardzo kłopotliwy, gdyż oprócz zewnętrznych krążków prowadzących konieczne są również wewnętrzne krążki prowadzące, aby pewnie prowadzić pas zębaty obracany o kąt 180°.

Z opisu patentowego US 3 353 299 znany jest napęd do drzwi, w którym silnik elektryczny napędza pas obiegowy, przy czym do pasa umocowane jest urządzenie, w którym znajdują się linki prowadzone przegubowo na rolkach, które poruszają skrzydła drzwiowe.

Inny napęd do rozsuwanych drzwi za pomocą linek, opisany jest w opisie patentowym US 1 602 717.

Przedmiotem wynalazku jest napęd do rozsuwanych drzwi łukowych, posiadających lewe i prawe skrzydło drzwiowe, z których każde ma kształt łuku koła i ułożyskowane jest przy nadbudowie. Skrzydła drzwi przesuwane są za pomocą silnika, przy czym połączenie skrzydeł z napędem elektrycznym wykonane jest za pomocą co najmniej jednego pasa zębatego przeprowadzonego przez krążek. Napęd charakteryzuje się tym, że dla każdych skrzydeł drzwiowych zastosowanyjest jeden otwarty pas napędowy, przy czym jeden koniec pasa napędowego umocowany jest przegubowo w obszarze przedniej krawędzi lewego skrzydła drzwiowego, a drugi koniec tego pasa umocowany jest w obszarze tylnej krawędzi prawego skrzydła drzwiowego. Drugi pas napędowy jednym końcem umocowany jest w obszarze tylnej krawędzi lewego skrzydła drzwiowego, a swym drugim końcem umocowany jest w obszarze przedniej krawędzi prawego skrzydła drzwiowego. Pasy napędowe zmieniają kierunek na krążkach zwrotnych.

Korzystnie, w punkcie środkowym segmentu kołowego ułożyskowane są krążki zwrotne osadzone oddzielnie na wspólnej osi, przy czym każdy z pasów napędowych przechodzi przez inny krążek zwrotny.

W jednym z obszarów końcowych segmentu kołowego umieszczony jest dodatkowy krążek zwrotny służący do prowadzenia jednego pasa napędowego, a w drugim obszarze końcowym znajduje się inny krążek napędowy dla drugiego pasa napędowego, który połączony jest siłowo i kształtowo z silnikiem napędowym.

Pasy napędowe przeprowadzone są przez krążki napędowe umieszczone na różnych wysokościach.

Rozwiązanie według wynalazku zapewnia, że przy otwieraniu jednego skrzydła drzwiowego otwiera się również drugie skrzydło i to tak, że oba skrzydła odsuwają się od siebie. Pasy, które mogą być również wykonane jako pasy zębate, mają zawsze te samą długość tak, że nie ma potrzeby umieszczania między pasami członu elastycznego. Również podczas przebiegu ruchu długość pasów pozostaje zawsze jednakowa. W stosunku do stanu techniki przedmiot wynalazku ma tę zaletę, że unika się dużych strat powodowanych przez dodatkowe krążki.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rozsuwane drzwi łukowe w widoku z góry, fig. 2 - układ pasa napędowego, fig. 3 - przykład wykonania z dodatkowym krążkiem zwrotnym.

Przykład wykonania przedstawiony na fig. 1 przedstawia rozsuwane drzwi łukowe ze skrzydłami drzwiowymi 1 i 3, które poruszają się na łukowym segmencie koła 14. Prawe skrzydło drzwiowe 1, poruszające się po segmencie kołowym, przylega do stałej części bocznej 19. W ten sam sposób umieszczone jest skrzydło drzwiowe 3 po lewej stronie, przylegając do stałej części bocznej 20. Rozsuwane drzwi łukowe tego rodzaju, instalowane są z reguły w obszarze wejściowym budynków i przeznaczone są do tego, aby stanowiły zamknięcie budynku.

Gdy w niewidocznym czujniku ruchu wyzwolony zostanie impuls, który aktywizuje napęd rozsuwanych drzwi łukowych, to uruchomiony zostaje znajdujący się z boku silnik napędowy 7, a pas napędowy 2 nałożony na krążek napędowy 16, zostaje przesunięty. Pas napędowy 2 jest pasem nie zamkniętym, korzystnie pasem zębatym, który umocowany jest zarówno do lewego skrzydła 3, jak i do prawego skrzydła drzwiowego 1. Zamocowanie to jest tak wykonane, że jeden koniec pasa napędowego 2 umocowany jest do

172 423 prawej tylnej krawędzi 12 skrzydeł drzwiowych 1. Odcinek napędu pasowego 21 przechodzi teraz do silnika napędowego 7 z jego krążkiem napędowym 16, wokół którego nałożony jest pas napędowy 2. Dalszy odcinek napędu pasowego 22 prowadzi do krążka zwrotnego 6, który ułożyskowany jest obrotowo w punkcie środkowym 15 segmentu kołowego 14. Krążek zwrotny 6 umiejscowiony jest tak daleko na zewnętrznym okręgu segmentu kołowego 14, na ile to jest tylko możliwe. Odcinek 22 napędu pasowego pasa napędowego 2 przeprowadzony jest na krążku zwrotnym tak, że koniec 23 pasa napędowego 2 przymocowany jest do przedniej krawędzi 10 lewego skrzydła drzwiowego 3. Łożyskowane krążka zwrotnego 6 wykonane jest tak, że na osi 9 osadzony jest drugi krążek zwrotny 8. Oba krążki zwrotne 6 i 8 są tak umieszczone, że każdy z nich może prowadzić jeden pas, gdyż umieszczone są jeden nad drugim, to znaczy w dwóch płaszczyznach. Krążki zwrotne 6 i 8 obracające się swobodnie na wspólnej osi 9 nie są połączone ze sobą ani siłowo ani kształtowo. Do przedniej krawędzi 11 prawego skrzydła drzwiowego 1 umocowany jest koniec 26 pasa napędowego 4. Ten odcinek 24 napędu pasowego przeprowadzony jest przez krążek zwrotny 8, a następnie doprowadzony jest do krążka zwrotnego 5 umieszczonego przy końcu stałej części 20 drzwi. Inny odcinek 25 napędu pasowego, który odchodzi od krążka zwrotnego 5 pasa napędowego 4, umocowany jest do tylnej krawędzi 13 lewego skrzydła drzwiowego.

Tak więc tylko jeden z obu pasów napędowych 2 i 4 połączony jest bezpośrednio z silnikiem 7. Przez centryczne ułożyskowame krążków zwrotnych 6 i 8 zapewnione jest, że za pomocą tylko jednego napędzanego pasa drugi pas będzie się również z całą pewnością poruszał w opisany sposób. Wskutek tego również drugie skrzydło drzwiowe znajdujące się przy nim, będzie się również razem poruszało i to tak, że będzie wykonywać ten sam ruch co skrzydło drzwiowe napędzane.

J eżeli na przykład odcinek 21 napędu pasowego będzie ciągnięty w kierunku do silnika napędowego umieszczonego również na końcu stałej części 19 bocznej, to ciągnięte będzie również powiązanie pasa napędowego 4 w odcinku 24 napędu pasowego przechodzącym przez krążek zwrotny 8, a tym samym jednocześnie i skrzydło drzwiowe 3 ciągnięte będzie na zewnątrz, to znaczy w kierunku otwierania. Ze względu na taki wielokątny naciąg pośrednio ze sobą połączonych obu pasów napędowych 2 i 4, zapewniony jest napęd obu skrzydeł drzwiowych 1 i 3, bez dodatkowych, a tym samym obniżających sprawność, krążków zwrotnych. Przy ruchu, przy którym silnik napędowy 7 obraca się w drugą stronę, oba skrzydła drzwiowe 1, 3 dosuwają się do siebie. Dokonuje się to również przez wymuszone powiązanie skrzydeł. Dlatego też, w tego rodzaju napędzie oba skrzydła drzwiowe 1 i 3 mogą się poruszać za pomocą tylko jednego silnika, co jest bardzo tanim rodzajem napędu dla rozsuwanych drzwi łukowych.

Wszystkie znane dotychczas na rynku systemy realizowane są za pomocą kłopotliwych dźwigniowych układów mechanicznych i wózków jezdnych, które wykazują bardzo złą sprawność a tym samym duże straty.

Możliwym jest również według wynalazku, jak to widać z fig. 3, wyposażenie napędu w dodatkowe krążki zwrotne 17 i 18, gdyjest to konieczne ze względu na miejscowe warunki, to znaczy gdy w obudowie sufitu są elementy oświetleniowe.

172 423

172 423

Fg β

ΘΒ

172 423

172 423

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Napęd do rozsuwanych drzwi łukowych, posiadających lewe i prawe skrzydło drzwiowe, z których każde ma kształt łuku koła i ułożyskowane jest przy nadbudowie oraz przesuwane za pomocą silnika, przy czym połączenie skrzydeł drzwiowych z napędem elektrycznym wykonane jest za pomocą co najmniej jednego pasa zębatego przeprowadzonego przez krążek, znamienny tym, że dla każdych skrzydeł drzwiowych (1) i (3) zastosowany jest jeden otwarty pas napędowy (2) i (4), przy czym jeden koniec (23) pasa napędowego (2) umocowany jest przegubowo w obszarze przedniej krawędzi (10) lewego skrzydła drzwiowego (3), a drugi koniec pasa napędowego (2) umocowany jest w obszarze tylnej krawędzi (12) prawego skrzydła drzwiowego (1), natomiast drugi pas napędowy (4) jednym końcem umocowany jest w obszarze tylnej krawędzi (13) lewego skrzydła drzwiowego (3), a swym drugim końcem (26) umocowany jest w obszarze przedniej krawędzi (11) prawego skrzydła drzwiowego (1), przy czym pasy napędowe (2) i (4) zmieniają kierunek na krążkach zwrotnych (5, 6) i (8).
2. 2. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że w punkcie środkowym (15) segmentu kołowego (14) ułożyskowane są krążki zwrotne (6) i (8) osadzone oddzielnie na wspólnej osi, przy czym pas napędowy (2) przechodzi przez krążek zwrotny (6), a pas napędowy (4) przechodzi przez krążek zwrotny (8).
3. 3. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że w jednym z obszarów końcowych segmentu kołowego (14) ma umieszczony dodatkowo krążek zwrotny (5) do prowadzenia pasa napędowego (4), a w drugim obszarze końcowym znajduje się krążek napędowy (14) dla pasa napędowego (2), który połączony jest siłowo i kształtowo z silnikiem napędowym (7).
4. 4. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że pasy napędowe (2) i (4) przeprowadzone są przez krążki napędowe (17) i (18).
5. 5. Napęd według zastrz. 1, znamienny tym, że pasy napędowe (2) i (4) umieszczone są na różnych wysokościach.