PL172461B1

PL172461B1 - Urzadzenie zderzne PL

Info

Publication number: PL172461B1
Application number: PL30009793A
Authority: PL
Inventors: Stanislaw Bak; Marek Bruski; Andrzej Chmielewski; Jozef Kedzior; Antoni Kubicki; Kazimierz Milczarski; Wojciech Poplawski; Eugeniusz Strzyz; Marian Wojturski
Original assignee: Urzadzen Mechanicznych Kamax S
Priority date: 1993-08-16
Filing date: 1993-08-16
Publication date: 1997-09-30
Also published as: DE4419042C2; GB9403113D0; FR2709107B1; DE4419042A1; FR2709107A1; GB2281114B; GB2281114A; PL300097A1

Abstract

1. Urzadzenie zderzne zawierajace tu- leje zderzakowa zamocowana teleskopowo w pochwie zderzakowej i wyposazone w ze- staw oporowy ograniczajacy skok tych ele- mentów oraz elementy sprezysto-tlumiace, znamienne tym, ze zawiera co najmniej je- den amortyzator sprezynowy (6, 6') i amo- rtyzator elastomerowy (3,10,11,12), który ma, na koncu zwróconym w strone amorty- zatora sprezynowego, srednice (d, d') korpu- su mniejsza od srednicy (D, D') otworu 7, 7') amortyzatora sprezynowego. Fig. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie zderzne zwłaszcza do pojazdów szynowych.

Znany jest z opisu zgłoszenia patentowego nr P 298759 zderzak -.tulejowy zwłaszcza do pojazdów szynowych, w rozwiązaniu tym na przeciwległym do tarczy zderzaka końcu pochwy wykonane jest gniazdo, w którym umieszczony jest, przytwierdzony do pochwy zderzakowej, zestaw oporowy. Zestaw oporowy składa się z co najmniej jednego elementu wybranego z grupy znanych pierścieniowych elementów zabezpieczających takich jak: pierścień pełny, pierścień segmentowy, pierścień gwintowany, pierścień sprężysty. Elementy te mogą być użyte pojedynczo albo w zespole. Ponadto wewnątrz pochwy zderzakowej wykonany jest co najmniej jeden wzdłużny kanałek. Na obwodzie tulei zderzakowej wykonany jest występ stanowiący wraz z elementem oporowym ogranicznik ruchu wzdłużnego pochwy względem tulei. Dodatkowo na bocznej powierzchni tulei zderzakowej znajduje się co najmniej jeden, umieszczony w gnieździe, wpust stanowiący wraz z wzdłużnym kanałkiem zabezpieczenie przed obracaniem się pochwy względem tulei. Ponadto z treści przytoczonego opisu wynika, że wewnątrz tulei zderzakowej i częściowo wewnątrz pochwy zderzakowej umieszczony jest element sprężysto-tłumiący.

Znany jest też z opisu zgłoszenia wzoru użytkowego nr 93155 zderzak do wagonów osobowych i towarowych, w którym tarcza zderzaka na swojej wewnętrznej powierzchni ma usytuowane centrycznie gniazdo. W gnieździe tym osadzony jest kołnierz stanowiący zakończenie korpusu zderzaka. Między krawędzią zewnętrzną kołnierza i krawędzią wewnętrzną gniazda usytuowana jest spoina obwodowa. Ponadto z powyższego opisu wynika, że zderzak kolejowy, zaopatrzony jest w amortyzatory elastomerowe i element prowadzący.

Wadą powyższych rozwiązań jest zbyt mała trawałość urządzeń zderznych.

Celem wynalazku jest usunięcie powyższej niedogodności.

Urządzenie zderzne, według wynalazku, zawiera co najmniej jeden amortyzator sprężynowy i amortyzator elastomerowy który ma, na końcu zwróconym w stronę amortyzatora sprężynowego, średnicę korpusu mniejszą od otworu amortyzatora sprężynowego. Dzięki temu w czasie pracy urządzenia zderznego ta część korpusu amortyzatora elastomerowego może pod działaniem siły zewnętrznej zagłębić się w otworze amortyzatora sprężynowego. Pozwala to, przy zachowaniu wymaganych parametrów siłowych i energetycznych, uzyskać dużą trwałość urządzenia zderznego przy określonej ograniczonej przestrzeni na amortyzatory, która jest do dyspozycji wewnątrz obudowy urządzenia zderznego.

Korzystne jest jeżeli amortyzator elastomerowy ma korpus zwężony od strony trzona. Również korzystne jest rozwiązanie, w którym korpus zwężony jest od strony dna.

Dalsze korzyści uzyskuje się przez użycie amortyzatora elastomerowego, którego korpus posiada zwężenia od strony dna i strony trzona. W tym przypadku amortyzator elastomerowy umieszczony między dwoma amortyzatorami sprężynowymi zagłębia się obustronnie w otworach tych amortyzatorów.

Również korzystne jest zastosowanie amortyzatora elastomerowego, którego korpus na całej długości jest mniejszy od otworu amortyzatora sprężynowego. W tym przypadku korpus spoczywa w obudowie na elementach prowadzących.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym w przekrojach, fig. 1 przedstawia urządzenie zderzne wyposażone w amortyzator sprężynowy oraz amortyzator elastomerowy, którego korpus zwężony jest od strony trzona, fig. 2 - ściśnięte urządzenie zderzne zawierające amortyzator z korpusem zwężonym od strony trzona. fig. 3 urządzenie zderzne wyposażone w amortyzator sprężynowy oraz amortyzator elastomerowy, którego korpus posiada zwężenie od strony dna, fig. 4 - ściśnięte urządzenie zawierające amortyzator elastomerowy zwężony od strony dna, fig. 5 - urządzenie zderzne wyposażone w dwa amortyzatory sprężynowe, między którymi znajduje się amortyzator elastomerowy, fig. 6 - ściśnięte urządzenie z amortyzatorem elastomerowym i dwoma amortyzatorami sprężynowymi, a fig. 7 przedstawia urządzenie zderzne, w którym amortyzator elastomerowy posiada na całej długości średnicą mniejszą od otworu amortyzatora sprężynowego.

Urządzenie zderzne przedstawione na fig. 1 posiada tuleję zderzakową 1 umieszczoną teleskopowo w pochwie zderzakowej 2. Wewnątrz tulei zderzakowej, oparty na jej dnie, umieszczony jest amortyzator elastomerowy 3, którego trzon 4 o skoku a styka się z ruchomym czopem 5 amortyzatora sprężynowego 6. Amortyzator sprężynowy przytwierdzony jest do dna pochwy zderzakowej i od strony ruchomego czopa posiada otwór 7 o średnicy D. Amortyzator elastomerowy na końcu zwróconym w stronę amortyzatora sprężynowego posiada zwężenie 8 o średnicy d i długości b. Ponadto między tuleją zderzakową i pochwą zderzakową znajduje się zestaw oporowy 9, który ogranicza maksymalny skok S tych elementów. Urządzenie zderzne zostało tak skonstruowane, że spełnione są zależności: D>d oraz b>S-a.

W innym przykładzie wykonania wynalazku wewnątrz tulei zderzakowej 1 umieszczony jest suwliwie amortyzator elastomerowy 10, którego trzon 4, o skoku a, oparty jest na jej dnie. Na zwróconym w stronę amortyzatora sprężynowego 6 końcu korpusu amortyzatora elastomerowego utworzone jest zwężenie 8 o długości b i o średnicy d mniejszej od średnicy D otworu 7 amortyzatora sprężynowego 6 przytwierdzonego do dna pochwy zderzakowej 2. Także w tym przypadku spełniona jest zależność b>S-a.

W kolejnym przykładzie wykonania wynalazku, uwidocznionym na fig. 5, do dna tulei zderzakowej 1 przylega jeden amortyzator sprężynowy 6 zaopatrzony w otwór 7 o średnicy D, w którym znajduje się ruchomy czop 5. Z ruchomym czopem 5 tego amortyzatora styka się korpus amortyzatora elastomerowego 11, który zaopatrzony jest z tej strony w zwężenie 8 o średnicy d i długości b. Amortyzator elastomerowy jest umieszczony przesuwnie w tulei zderzakowej a po przeciwległej stronie posiada zwężenie 8 o średnicy d' i długości b'. Amortyzator elastomerowy posiada przy tym trzon 4 o skoku a. Trzon ten styka się z ruchomym czopem 5' umieszczonym wewnątrz otworu 7', o średnicy D', drugiego amortyzatora sprężynowego 6', przytwierdzonego do dna pochwy zderzakowej 2. Umieszczony między tuleją zderzakową 1 a pochwą zderzakową element oporowy 9 ogranicza maksymalny skok S tych elementów. Spełnione są przy tym następujące zależności: D>d, D'>d' oraz S<a+b+b'.

Kolejne rozwiązanie, według wynalazku, posiada wewnątrz pochwy zderzakowej 2, oparty ojej dno, amortyzator sprężynowy 6. Z ruchomym czopem 5 tego amortyzatora, umieszczonym w otworze 7 o średnicy D, styka się trzon 4 amortyzatora elastomerowego 12, o skoku a. Średnica zewnętrzna d zastosowanego w tym rozwiązaniu amortyzatora elastomerowego jest na całej długości mniejsza od średnicy otworu (7). Amortyzator ten przylega dnem do dna tulei zderzakowej 1 i jest w niej osadzony na elementach prowadzących 13.

172 461

Możliwe są również inne rozwiązania od przedstawionych w przykładach wykonania, również takie, że amortyzator elastomerowy o stałej średnicy zewnętrznej korpusu umieszczony jus między dwoma amortyzatorami sprężynowy nm, a uzyic aiiioiiyzatoiy sprężynowe maj <4 jednakową średnicę otworu.

Urządzenie zderzne, według wynalazku, zamocowane przykładowo na pojeździe szynowym przenosi siły wzdłużne i po przekroczeniu napięcia wstępnego jednego z elementów sprężysto-tłumiących, przykładowo amortyzatora sprężynowego 6,6', następnie zagłębianie się tulei zderzakowej 1 w pochwie zderzakowej 2. Przy dalszym wzroście siły zewnętrznej następuje przekroczenie napięcia wstępnego drugiego elementu sprężysto-tłumiącego, w tym przypadku amortyzatora elastomerowego 3,10,11,12. Korpus amortyzatora elastomerowego ma przy tym możliwość zagłębiania się w otworze 7, 7' amortyzatora sprężynowego. Pozwala to na maksymalne wykorzystanie przestrzeni roboczej urządzenia zderznego i uzyskanie charakterystyki zapewniającej wysoką trwałość i niezawodność konstrukcji. Przy zaniku obciążenia zastosowane w urządzeniu zderznym elementy sprężysto-tłumiące rozprężają się i wysuwają tuleję zderzakową z pochwy zderzakowej.

172 461

Fig. 2

Fig. 3

172 461

Fig. 4

5' 4 8' 11 9 8 5 1 6

Fig. 5

LJ

Fig. 6

2 5 12 13

Fig. 7

172 461

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Urządzenie zderzne zawierające tuleję zderzakową zamocowaną teleskopowo w pochwie zderzakowej i wyposażone w zestaw oporowy ograniczający skok tych elementów oraz elementy sprężysto-tłumiące, znamienne tym, że zawiera co najmniej jeden amortyzator sprężynowy (6, 6') i amortyzator elastomerowy (3,10,11,12), który ma, na końcu zwróconym w stronę amortyzatora sprężynowego, średnicę (d, d') korpusu mniejszą od średnicy (D, D') otworu 7, 7') amortyzatora sprężynowego.
2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym., że amortyzator elastomerowy (3) ma korpus zwężony od strony trzona (4).
3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że amortyzator elastomerowy (10) ma korpus zwężony od strony dna.
4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że amortyzator elastomerowy (11) posiada korpus zwężony od strony dna i od strony trzona.
5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że korpus amortyzatora elastomerowego (12) ma na całej długości średnicę mniejszą od otworu (7) amortyzatora sprężynowego i spoczywa w tulei zderzakowej (1) na prowadzących elementach (13).