PL182992B1

PL182992B1 - Zderzak do wagonów kolejowych

Info

Publication number: PL182992B1
Application number: PL97318822A
Authority: PL
Inventors: Andrzej Chmielewski; Józef Kędzior; Antoni Kubicki; Kazimierz Milczarski; Krzysztof Mroczka; Adolf Polak; Wojciech Popławski; Eugeniusz Strzyż; Zbigniew Wojciechowski; Radosław Żołnierzak
Original assignee: Urzadzen Mechanicznych Kamax S
Priority date: 1997-03-06
Filing date: 1997-03-06
Publication date: 2002-05-31
Also published as: SK285717B6; DE59802895D1; PL318822A1; ES2170481T3; UA49920C2; SK285717B9; EP0964811B1; WO1998039194A1; CZ288664B6; EP0964811A1; RU2196694C2; CZ103799A3; SK40999A3

Abstract

1. Zderzak do wagonów kolejowych zawie- rajacy tuleje zderzakowa, na koncu której osadzona jest tarcza zderzakowa, we wnetrzu której to tulei umieszczony jest amortyzator, a tuleja osadzona jest w pochwie zderzakowej zakonczonej od przeciwle- glej do tarczy zderzakowej stronie kolnierzem, przy czym tuleja zderzakowa ma wystep tworzacy wraz z wystepem pochwy ogranicznik ruchu tulei wzgledem pochwy, a w tulei zderzakowej od strony przeciwle- glej do tarczy zderzakowej osadzona jest suwliwie tuleja oporowa, która wspiera sie na plycie oporo- wej, znamienny tym, ze plyta oporowa (20) jest ruchoma wzgledem ostoi (22) wagonu i zaopatrzona jest w element ryglujacy (27), a tuleja oporowa (8) posiada wystep (9) wspierajacy sie w skrajnym polo- zeniu na powierzchni oporowej (14) tulei zderzako- wej (1) i dodatkowo w sciance tulei zderzakowej wykonane jest gniazdo (25) przeznaczone do osa- dzania wystepu blokujacego (24), które to gniazdo 1 wystep blokujacy utrzymuja zderzak w polozeniu wylaczonym z pracy. Fig. 1 PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zderzak do wagonów kolejowych.

Znany jest zderzak do wagonów kolejowych posiadający tuleję zderzakową, na końcu której osadzona jest tarcza zderzakowa. We wnętrzu tulei znajduje się amortyzator, a sama tuleja umieszczona jest suwliwie w pochwie zderzakowej. Pochwa zakończona jest od strony przeciwległej do tarczy zderzakowej kołnierzem. Kołnierz zaopatrzony jest w otwory, w których osadzone są śruby mocujące zderzak do czołownicy wagonu kolejowego.

Znany jest też z polskiego opisu patentowego nr 114 281 zderzak tulejowy, w którym pochwa zderzakowa, na końcu przeciwległym do tarczy zderzakowej, ma przyspawaną końcówkę, składającą się z dwóch części, a tuleja zderzakowa ma na swoim swobodnym końcu występ, przy czym połówki końcówki i występ stanowią ograniczniki ruchu pochwy względem tulei.

Znany jest również z polskiego opisu prawa ochronnego na wzór użytkowy RU 49027 zderzak kolejowy, w którym tuleja oporowa osadzona jest suwliwie w tulei zderzakowej od strony przeciwległej do tarczy zderzakowej i która to tuleja wspiera się na płycie oporowej połączonej śrubami z pochwą zderzakową.

Niedogodnością powyższych rozwiązań jest brak możliwości szybkiego wyłączenia z pracy zderzaków, która to właściwość jest pożądana w wagonach przeznaczonych do wyposażenia je zarówno w sprzęgi automatyczne jak i w sprzęgi śrubowe.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie powyższej niedogodności.

Istota wynalazku polega na tym, że płyta oporowa jest ruchoma względem ostoi wagonu i zaopatrzona jest w element ryglujący, a tuleja oporowa posiada występ wspierający się w skrajnym położeniu na powierzchni oporowej tulei zderzakowej. Ponadto w ściance tulei zderzakowej wykonane jest gniazdo przeznaczone do osadzenia występu blokującego, które to elementy utrzymują zderzak w położeniu wyłączonym z pracy, co umożliwia właściwą pracę sprzęgów samoczynnych.

Korzystnym jest przy tym zastosowanie występu w postaci nakrętki umieszczonej na końcu tulei zderzakowej do utworzenia powierzchni oporowej, ponieważ stwarza to możliwość kontroli stanu amortyzatorów zderzakowych.

Występ utworzony na tulei oporowej może mieć przy tym postać kołnierza, który przytwierdzony jest do tulei oporowej rozłącznie, przykładowo za pomocą gwintu albo nierozłącznie, przykładowo przez przyspawanie. Występ może też być utworzony przez denko, które przytwierdzone jest do tulei, przykładowo za pośrednictwem połączenia skurczowego. Tuleja oporowa wraz z kołnierzem może również stanowić jeden element wykonany jako odkuwka albo odlew.

Korzystne jest przytwierdzenie występu blokującego do płyty oporowej.

Element ryglujący może być osadzony w płycie oporowej za pośrednictwem połączenia gwintowego lub za pomocą spawania.

Korzystnym jest również wyposażenie w otwór końcówki elementu ryglującego, a blachy podzderzakowej w występy służące do blokowania płyty oporowej przy użyciu ustalacza w postaci czopa albo śruby. Dalsze korzyści uzyskuje się przy tym przez zaopatrzenie występów w otwory przeznaczone do ryglowania płyty oporowej.

Korzystne jest też wyposażenie elementu ryglującego w kształtową końcówkę przeznaczoną do ryglowania w wycięciach blachy podzderzakowej.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia, w przekroju poprowadzonym wzdłuż głównej osi, zderzak do wagonów kolejowych w położeniu pracy, fig. 2 - zderzak w położeniu wyłączonym z pracy, fig. 3 - tuleję oporową połączoną z denkiem przy użyciu połączenia skurczowego, fig. 4 - końcówkę elementu ryglującego i blachę podzderzakową wyposażoną w występy ryglujące, fig. 5 - zderzak, w którym występy ryglujące posiadają otwory, a fig. 6 przedstawia zderzak z odmiennie ukształtowaną końcówką elementu ryglującego i blachę podzderzakową z wycięciami.

Zderzak według wynalazku posiada tuleję zderzakową 1, która zakończona jest tarczą zderzakową 2. Tuleja zderzakowa umieszczona jest przesuwnie w pochwie zderzakowej 3. Pochwa zderzakowa, po stronie przeciwległej do tarczy zderzakowej, zakończona jest kołnierzem 4. Kołnierz ten jest przytwierdzony czterema elementami śrubowymi 5 do blachy po

182 992 dzderzakowej 6. We wnętrzu tulei zderzakowej umieszczony jest amortyzator 7, który wspiera się jedną stroną o wewnętrzną powierzchnię tarczy zderzakowej, a drugą stroną oparty jest na tulei oporowej 8. Na tulei oporowej utworzony jest, od strony amortyzatora, występ 9. Występ ten ma postać kołnierza 10 przytwierdzonego do tulei oporowej za pośrednictwem połączenia spawanego. Występ ten może też być utworzony, jak to zostało przedstawione na fig. 3, przez denko 11, które osadzone jest w tulei oporowej przy zastosowaniu połączenia skurczowego. Ponadto, jak to uwidoczniono w przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 2, występ ten może mieć postać nagwintowanego kołnierza 12 osadzonego na gwintowanej części 13 tulei oporowej. Występ taki może być utworzony też w inny, nie uwidoczniony na rysunku sposób, przykładowo przez wykonanie tulei zderzakowej jako odlew albo w postaci odkuwki. Występ utworzony na tulei oporowej wspiera się w skrajnym zewnętrznym położeniu, na powierzchni oporowej 14 tulei zderzakowej. Powierzchnia oporowa utworzona jest przez nakrętkę 15, która osadzona jest na przeciwległej do tarczy zderzakowej części tulei zderzakowej. Ponadto część nakrętki zwrócona w stronę tarczy zderzakowej wraz z występem 16, wykonanym na wewnętrznej powierzchni pochwy zderzakowej, tworzą ogranicznik ruchu wzdłużnego tulei zderzakowej względem pochwy zderzakowej w kierunku przeciwnym do czołownicy wagonu. Dodatkowo do zewnętrznej powierzchni tulei zderzakowej przytwierdzony jest wpust 17, którego wystająca część osadzona jest przesuwnie w rowku 18 wykonanym wzdłuż osi na całej długości wewnętrznej powierzchni pochwy zderzakowej. Wpust ten wraz z rowkiem tworzy blokadę dla ruchu obrotowego tulei zderzakowej względem pochwy zderzakowej. Tuleja zderzakowa wraz z nakrętką może przemieszczać się przez płaszczyznę przylegania kołnierza pochwy do blachy podzderzakowej, gdyż w blasze tej wykonany jest otwór 19, którego oś pokrywa się z osią zderzaka i średnica tego otworu jest większa od średnicy nakrętki. Przechodząca przez ten otwór tuleja oporowa wspiera się podczas pracy zderzaka na płycie oporowej 20, która przylega do płyty czołowej 21 ostoi 22 wagonu. Płyta oporowa przysłania, w jednym z położeń, otwór 23 znajdujący się w płycie czołowej w osi zderzaka. Również ten otwór ma średnicę większą od średnicy nakrętki i jego oś również pokrywa się z osią zderzaka. Płyta oporowa wyposażona jest w występ blokujący 24, który wraz z gniazdem 25 wykonanym w ściance tulei zderzakowej przeznaczony jest do blokowania zderzaka w położeniu wyłączonym z pracy. Płyta oporowa może się przesuwać wzdłuż płyty czołowej ostoi. Przesuwanie płyty oporowej wykonuje się za pośrednictwem połączonego z tą płytą uchwytu 26 oraz elementu ryglującego 27. Element ryglujący przytwierdzony jest do płyty oporowej za pośrednictwem spoiny 28 albo, jak to zostało uwidocznione na fig. 2, za pośrednictwem połączenia śrubowego 29. Ramię elementu ryglującego, przedstawione na fig. 1 i 6 wyposażone jest w kształtową końcówkę 30, w postaci prostopadłościanu. Końcówka ta przesuwa się wzdłuż podłużnego otworu 31 wykonanego w blasze podzderzakowej i blokuje swoje położenie w wycięciach 32 i 33. Ramię elementu ryglującego 27, uwidocznione na fig. 2, wyposażone jest w końcówkę 34, uwidocznioną na fig. 2, 4 i 5, która posiada otwór 35. Otwór ten przeznaczony jest do osadzania w nim ustalacza 36, w postaci czopa albo elementu śrubowego. Ustalacz w wariancie wykonania przedstawionym na fig. 4 usytuowany jest obok występu 37 albo występu 38 od strony zderzaka. Występy te rozmieszczone są na skraju podłużnego otworu 39 wykonanego w blasze podzderzakowej. W wariancie wykonania przedstawionym na fig. 5 ustalacz przechodzi dodatkowo przez jeden z otworów 40, które są wykonane w występach 41, 42, i które to występy rozmieszczone są na skraju podłużnego otworu.

Działanie zderzaka jest następujące: w położeniu pracy, wymaganym przy połączeniu wagonów z użyciem sprzęgu śrubowego, płyta oporowa 20 przylega do płyty czołowej 21 ostoi 22 i przysłania otwór 23. Na płycie oporowej wspiera się tuleja oporowa 8, na której to tulei wspiera się z kolei amortyzator 7 umieszczony w tulei zderzakowej 1. Zatem wszelkie obciążenia ściskające przenoszone są z tarczy zderzakowej 2 na ostoję 22. Położenie płyty oporowej jest przy tym ustalone za pośrednictwem końcówki 30 albo 34, która połączona jest ze wspomnianą płytą za pośrednictwem elementu ryglującego 27. Końcówka 30 znajduje się wówczas w położeniu ustalonym przez wycięcie 32. W odmianie wynalazku, przedstawionej na fig. 4, położenie końcówki 34 ustalone jest przez występ 37, obok którego to występu przechodzi ustalacz 36. W kolejnej odmianie wynalazku, uwidocznionej na fig. 5, końcówka 34

182 992 unieruchomiona jest za pośrednictwem ustalacza 36 przechodzącego zarówno przez tę końcówkę jak i poprzez otwór 40, który jest wykonany w występie 41.

W celu wyłączenia zderzaka z pracy, co jest niezbędnym dla prawidłowego połączenia wagonów przy użyciu sprzęgu samoczynnego, należy odsłonić otwór 23 znajdujący się w płycie czołowej 21 ostoi 22. W tym celu odblokowuje się końcówkę 30 przez wyjęcie jej z wycięcia 32. Końcówkę 34 odblokowuje się przez uniesienie ustalacza 36 ponad występ 37 albo przez wyjęcie analogicznego ustalacza z otworu 40 wykonanego w występie 41. Następnie przy użyciu uchwytu 26 przemieszcza się płytę oporową w kierunku wskazanym na fig. 1 przez strzałkę aż do umieszczenia końcówki 30 albo 34 w skrajnym położeniu zewnętrznym w podłużnym otworze 31 albo odpowiednio w podłużnym otworze 39. W następnej kolejności wsuwa się tuleję zderzakową 1 w głąb pochwy zderzakowej 3 aż do zetknięcia się tarczy zderzakowej 2 z przednią częścią pochwy zderzakowej. W celu zablokowania tulei zderzakowej w tej pozycji dosuwa się do niej płytę zderzakową 20. Wówczas występ blokujący 24 zagłębia się w gnieździe 25 wykonanym w ściance tulei zderzakowej. Położenie płyty oporowej w tej pozycji ustala się końcówką 30 albo 34. Kształtowa końcówka 30 zostaje zablokowana w wycięciu 33 podłużnego otworu 31. Natomiast końcówka 34 zostaje zablokowana przy użyciu ustalacza 36 osadzonego w tej końcówce i przechodzącego obok występu 38 od strony zderzaka. Z kolei w innym rozwiązaniu końcówka 34 jest blokowana przy użyciu ustalacza 36 przechodzącego równocześnie przez tę końcówkę oraz przez otwór 40, który to otwór jest wykonany w występie 42.

183 992

Fig.3

183 992

Fig.4

183 992

182 992

Fig.6

182 992

21 20 23 22

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Zderzak do wagonów kolejowych zawierający tuleję zderzakową na końcu której osadzona jest tarcza zderzakową we wnętrzu której to tulei umieszczony jest amortyzator, a tuleja osadzona jest w pochwie zderzakowej zakończonej od przeciwległej do tarczy zderzakowej stronie kołnierzem, przy czym tuleja zderzakowa ma występ tworzący wraz z występem pochwy ogranicznik ruchu tulei względem pochwy, a w tulei zderzakowej od strony przeciwległej do tarczy zderzakowej osadzona jest suwliwie tuleja oporową która wspiera się na płycie oporowej, znamienny tym, że płyta oporowa (20) jest ruchoma względem ostoi (22) wagonu i zaopatrzona jest w element ryglujący (27), a tuleja oporowa (8) posiada występ (9) wspierający się w skrajnym położeniu na powierzchni oporowej (14) tulei zderzakowej (1) i dodatkowo w ściance tulei zderzakowej wykonane jest gniazdo (25) przeznaczone do osadzania występu blokującego (24), które to gniazdo i występ blokujący utrzymują zderzak w położeniu wyłączonym z pracy.
2. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że powierzchnia oporowa (14) tulei zderzakowej (1) utworzona jest przez nakrętkę (15).
3. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że występ (9) na tulei oporowej (8) utworzony jest przez kołnierz (10,12).
4. Zderzak według zastrz. 3, znamienny tym, że kołnierz (12) osadzony jest rozłącznie na gwintowanej części (13) tulei oporowej.
5. Zderzak według zastrz. 3, znamienny tym, że kołnierz (10) osadzony jest nierozłącznie na tulei oporowej (8).
6. Zderzak według zastrz. 1 albo 5, znamienny tym, że występ (9) na tulei oporowej (8), ma postać kołnierza (10) przyspawanego do tej tulei.
7. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że występ (9) na tulei oporowej (8) utworzony jest przez denko (11), które przytwierdzone jest do tej tulei.
8. Zderzak według zastrz. 7, znamienny tym, że denko (11) połączone jest z tuleją oporową (8) za pomocą połączenia skurczowego.
9. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że tuleja oporowa (8) i występ (9) stanowiąjeden element wykonany jako odkuwka.
10. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że tuleja oporowa (8) i występ (9) stanowiąjeden element wykonany w postaci odlewu.
11. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że występ blokujący (24) jest przytwierdzony do płyty oporowej (20).
12. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że element ryglujący (27) połączony jest z płytą oporową (20) rozłącznie za pośrednictwem połączenia śrubowego (29).
13. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że element ryglujący (27) połączony jest z płytą oporową (20) za pomocą spawania.
14. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że element ryglujący (27) posiada końcówkę (34) zaopatrzoną w otwór (35), a blacha podzderzakowa (6) posiada występy (37,38,41,42).
15. Zderzak według zastrz. 14, znamienny tym, że występy (41, 42) posiadają otwory (40), które przeznaczone są do ryglowania płyty oporowej (20).
16. Zderzak według zastrz. 14 albo 15, znamienny tym, że położenie płyty oporowej (20) blokuje się za pomocą ustalacza (36) w postaci czopa.
17. Zderzak według zastrz. 14 albo 15, znamienny tym, że położenie płyty oporowej (20) blokuje się za pomocą ustalacza (36) w postaci śruby.
18. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że element ryglujący (27) posiada kształtową końcówkę (30) przeznaczoną do ryglowania w wycięciach (32,33) blachy podzderzakowej (6).

182 992