PL178961B1

PL178961B1 - Zespól drzwiczek do modulu poduszki powietrznej PL PL

Info

Publication number: PL178961B1
Application number: PL95311239A
Authority: PL
Inventors: Scott A Kelley; Andrew J Smydra
Original assignee: Trw Vehicle Safety Systems
Priority date: 1994-11-03
Filing date: 1995-11-03
Publication date: 2000-07-31
Also published as: EP0710591B1; JPH08301049A; CA2159960C; NO954388L; KR960017356A; CA2159960A1; CZ286771B6; ATE184556T1; DE69512178D1; CZ287595A3; PL311239A1; JP2696084B2; NO954388D0; EP0710591A1; DE69512178T2; KR0183181B1; MX9504606A; US5498027A

Abstract

1. Zespól drzwiczek do modulu poduszki powie- trznej zawierajacy pokryty powloka szkielet z mate- rialu piankowego, który jest podparty na elementach nosnych, a na pierwszym boku szkieletu z materialu piankowego jest umieszczona zawiasa, na której jest osadzona obrotowo pierwsza czesc szkieletu z mate- rialu piankowego, zas na drugim boku szkieletu z ma- terialu piankowego, przeciwleglym do pierwszego boku powloka zawiera skrajna czesc koncowa posia dajaca wewnetrzna powierzchnie boczna, która jest polaczona rozlacznie z zewnetrzna powierzchnia boczna drugiej czesci szkieletu z materialu piankowe- go, znamienny tym, ze zawiera plyte (42) drzwiczek polaczona z zawiasa (44), przy czym plyta (42) drzwi- czek posiada pierwsza glówna powierzchnie boczna (177), na która dziala poduszka powietrzna (34) pod- czas jej wyrzucania oraz druga glówna powierzchnie boczna (176) sprzezona z pierwsza czescia (198) szkieletu z materialu piankowego (50). F ig .1 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół drzwiczek do modułu poduszki powietrznej. Wynalazek dotyczy urządzenia zabezpieczającego pasażera pojazdu samochodowego, a zwłaszcza zespołu drzwiczek zamykających otwór, którym wylatuje nadmuchiwany element wstrzymujący ruch pasażera.

Znany jest sposób ochrony pasażera pojazdu nadmuchiwanym elementem wstrzymującym ruch, takim jak poduszka powietrzna, która napełnia się i wylatuje chroniąc pasażera pojazdu w razie zderzenia. Poduszki tego typu znajdują się w stanie złożonym za zespołem drzwiczek, które je kryją i chronią. Po napełnieniu, poduszka otwiera drzwiczki i wylatuje na zewnątrz przez otwór. Pożądane jest, żeby zespół drzwiczek nie miał żadnych widocznych szwów, linii nacięć ani innych znaków.

Ze stanu techniki znany jest zespół drzwiczek do modułu poduszki powietrznej zawierający pokryty powłoką szkielet z materiału piankowego oraz elementy nośne podpierające szkielet z materiału piankowego i powłokę w pierwszym położeniu zasłaniającym otwór, którym wylatuje nadmuchiwany element chroniący pasażera pojazdu. Na pierwszym boku szkieletu z materiału piankowego znajduje się zawiasa, na której jest osadzona obrotowo pierwsza część szkieletu z materiału piankowego w taki sposób, że może przemieszczać się obrotowo z pierwszego położenia w reakcji na wylot nadmuchiwanego elementu wstrzymującego ruch. Powłoka zawiera skrajną część końcową na drugim boku szkieletu z materiału piankowego, przeciwległym do pierwszego boku, przy czym skrajna część końcowa powłoki posiada wewnętrzną powierzchnię boczną, która jest połączona rozłącznie z zewnętrzną powierzchnią boczną drugiej części szkieletu z materiału piankowego.

178 961

Zespół drzwiczek do modułu poduszki powietrznej według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera płytę drzwiczek połączoną z zawiasą, przy czym płyta drzwiczek posiada pierwszą główną powierzchnię boczną, na którą działa poduszka powietrzna podczas jej wyrzucania oraz drugągłównąpowierzchnię bocznąsprzężonąz pierwszączęścią szkieletu z materiału piankowego.

Korzystnie szkielet z materiału piankowego zawiera łamliwą strefę łączącą pierwszą i drugą część szkieletu z materiału piankowego.

Korzystnie płyta drzwiczek przylega do powierzchni szkieletu z materiału piankowego i jest umieszczona naprzeciwko powłoki, przy czym płyta drzwiczek zawiera część, która jest osadzona w szkielecie z materiału piankowego pomiędzy pierwszą i drugą częścią materiału piankowego.

Korzystnie płyta drzwiczek zawiera krawędziowączęść posiadającą wewnętrznąpowierzchnię boczną rozłączalnie połączonąz zewnętrzną powierzchnią bocznątrzeciej części szkieletu z materiału piankowego.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonaniajest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urządzenie zabezpieczające do pojazdu zawierające zespół drzwiczek według niniejszego wynalazku, pokazany w położeniu zamkniętym, schematycznie w przekroju poprzecznym, fig. 2 - zespół drzwiczek w położeniu częściowo otwartym, w rzucie podobnym do pokazanego na fig. 1, fig. 3 - zespół drzwiczek z fig. 1 bez podzespołów, w schematycznym rzucie głównym poziomym oraz fig. 4 - część zespołu drzwiczek z fig. 1 w powiększeniu.

Obecny wynalazek dotyczy urządzenia zabezpieczającego do pojazdu, chroniącego pasażera pojazdu w razie zderzenia. Niniejszy wynalazek znajduje zastosowanie w urządzeniach zabezpieczających o różnych konstrukcjach. Fig. 1 przedstawia urządzenie zabezpieczające 10 do pojazdu 12, jako przykład dla niniejszego wynalazku.

Urządzenie zabezpieczające 10 do pojazdu 12 znajduje się po stronie pasażerajadącego na przednim siedzeniu w pojeździe 12. Kierunekjazdy pojazdu 12 do przodu pokazano strzałką 14, natomiast kierunekjazdy do tyłu strzałką 16. Pionowy kierunek do góry w pojeździe 12 pokazano strzałką 18.

W pojeździe 12 znajduje się deska rozdzielcza 20, której pokazano tylko część. Deska rozdzielcza 20 ma tylną część 22 i przednią część. W pokazanym przykładzie wykonania przednia część deski rozdzielczej 20 stanowi część wylotu dyfuzora 24 lub odmrażacza usytuowanego pod szybą przednią (nie pokazaną) pojazdu 12.

W skład urządzenia zabezpieczającego 10 wchodzi moduł 30 poduszki powietrznej umieszczony w desce rozdzielczej 20 pojazdu 12. Moduł 30 składa się z obudowy 32 z umieszczonąw niej poduszką powietrzną 34 oraz pokazanym schematycznie urządzeniem nadmuchującym 36. Urządzenie nadmuchujące 36 jest urządzeniem znanego typu, które, po włączeniu, nadmuchuje poduszkę powietraną34 gazem wytwarzanym z odpowiedniego materiału albo gazem zmagazynowanym, lub obu typami gazów, do położenia, w którym wstrzymuje ona ruch pasażera pojazdu

12. Poduszka powietrzna 34jest elementem znanym, któryjest złożony i schowany w znany sposób w obudowie 32. Poduszka powietrzna 34 wylatuje do góry i do tyłu przez otwór 38 w desce rozdzielczej 20 pojazdu 12 do położenia, w którym wstrzymuje ruch pasażera pojazdu 12.

Otwór 38 (fig. 1) w desce rozdzielczej 20 zasłania zespół drzwiczek 40. Zespół drzwiczek 40 zawiera płytę 42 drzwiczek. Płyta 42 drzwiczekj est osadzona na zawiasie 44 w ramie 46 i podporze 48. Ponadto w zespole drzwiczek 40 znajduje się szkielet z materiału piankowego 50 i pokrywająca go powłoka 60.

Podpora 48 (fig. 1 i 4) biegnie wokół otworu 38 w desce rozdzielczej 20 i co najmniej częściowo wyznacza granice otworu 38. Korzystnie, podpora48 jestjednoczęściową wytłoczkąplastikową. Podpora 48 ma przednią sekcję 70 z częścią. 72 sąsiadującą z wylotem dyfuzora 24. Przednia sekcja 70 podpory 48 biegnie ku przodowi w stosunku do wylotu dyfuzora 24 i jest przymocowana do ścianki pożarowej lub klapy komory silnikowej pojazdu 12 w sposób, którego nie pokazano. Centralna część 76 przedniej sekcji 70 biegnie ku tyłowi w stosunku do części 72. Do

178 961 tyłu względem centralnej ' części 76 biegnie haczykowa część 80 wyznaczająca przedniąkrawędź otwonu38.

Tylna sekcja 90 podpory 48, usytuowana z tyłu otworu 38, ma ramię 92 i biegnącądo tyłu kanałową część 94. W kierunku ku tyłowi od kanałowej części 94 biegnie zespół tylnych nóżek 98 w kształcie litery L (fig. 4) składający się z pierwszej nóżki 100 z zewnętrzną powierzchnią boczną 102 i drugiej nóżki 104 z górną powierzchnią boczną 106. Przez drugą nóżkę 104 przechodzą liczne śruby 108 i nakrętki 110, których jeden zestaw pokazano na fig. 4, mocujące podporę ,48· do tylnej części 22 deski rozdzielczej 20 pojazdu. Podpora 48 ma również boczne sekcje (nie pokazane) biegnące pomiędzy przednią sekcją70 i tylną sekcją90 po przeciwległych (znajdujących się z prawej i lewej strony patrząc na fig. 3) stronach otworu 38 w desce rozdzielczej 20.

Rama 46 (fig. 1 i 3) biegnie podobnie do ramy obrazu wokół otworu 38 w desce rozdzielczej 20. Korzystnie, rama 46 jest wykonana z blachy stalowej i stanowi wzmocnienie plastikowej podpory 48. Rama 46 ma tylną sekcję 120 usytuowaną na kanałowej części 94 tylnej sekcji 90 podpory 48. Przednia sekcja 122 ramy 46 znajduje się na centralnej części 76 przedniej sekcji 70 podpory 48. Przednia sekcja 122 metalowej ramy 46jest przymocowana do podpory 48 i zawiasy 44 licznymi zgrzewanymi kołkami 124 i nakrętkami 126, którychj eden zestaw widać na fig. 1.

Rama 46 ma również wewnętrzną boczną sekcję 128 i zewnętrzną boczną sekcję 130, pokazane schematycznie na fig. 3. Korzystnie, boczne sekcje 128 i 130 ramy 46 są przymocowane do podpory 48 w sposób, którego nie pokazano, na przykład za pomocą takich łączników jak zgrzewane kołki 124 i nakrętki 126.

Zawiasa 44 jest elementem jednoczęściowym, korzystnie wykonanym z blachy stalowej. Zawiasa 44 biegnie w poprzek zespołu drzwiczek 40 pomiędzy wewnętrznąboczną sekc^ ą 128 a zewnętrznąboczną sekcją 130 ramy 46. Pierwsza lub przednia część 140 zawiasy 44 znajduje się pod centralną częścią 76 przedniej sekcji 70 podpory 48. Pierwsza część 140 zawiasy 44 jest przymocowana do podpory 48 za pomocą zgrzewanych kołków 124 i nakrętek 126. Zawiasajest wygięta w miejscu 144, w wyniku czego powstaje druga część 142 biegnąca prostopadle do pierwszej części 140 i w górę od niej. Zawiasa 44 jest również wygięta w miejscu 148, w wyniku czego powstaje trzecia część 146, która biegnie ku tyłowi od drugiej części 142 w kierunku w przybliżeniu równoległym do pierwszej części 140. W trzeciej części 146 zawiasy 44 znajdują się liczne ' otwory mocujące 150 (fig. 3).

Płyta 42 drzwiczek jest elementem sztywnym, wykonanym, korzystnie, z blachy stalowej. Alternatywnie, płyta 42 drzwiczek może być wykonana z plastiku. Płyta 42 drzwiczek ma przednią krawędź 160 (fig. 2) usytuowaną nad przednią sekcją 122 ramy 46. Zawiasowa część 162 płyty 42 drzwiczek biegnie ku tyłowi od przedniej krawędzi 160 i leży nad drugą częścią 142 zawiasy 44. Od części zawiasowej 162 biegnie ku tyłowi łącząca część 164 płyty 42 drzwiczek, która łączy się z trzecią częścią 146 zawiasy 44 za pomocą licznych łączników 166 przechodzących przez otwory 150 w zawiasie 44.

Główna szkieletowa część 174 płyty 42 drzwiczek biegnie ku tyłowi od łączącej części 164. Główna szkieletowa część 174 ma górną główną powierzchnię boczną 176 i dolną główną powierzchnię boczną 177. Linia wygięcia 178 (fig. 2) oddziela główną szkieletową część 174 płyty 42 drzwiczek odjej tylnej krawędzi 180. Tylna krawędź 180 ma dolnąpowierzchnię boczną 184 i kończy się końcówką 182 płyty 42 drzwiczek.

Korzystnie, szkielet z materiału piankowego 50 (fig. 1i 4)jest wykonany z pianki uretanowej spienianej na miejscu w zespole drzwiczek 40 w opisany dalej sposób. Szkielet z- materiału piankowego 50jest ukształtowanyjako elementjednoczęściowy zawierający kilka opisanych dalej, sąsiadujących ze sobą części 190-202i206. Szkielet z materiału piankowego 50 służy jako wypełniacz pomiędzy powłoką60 apłyfcą42 drzwiczek i nadaje powłoce 60 ostateczny kształt. Piankajest sprężysta i pełni rolę poduszki amortyzującej nadającej miękkość zespołowi drzwiczek 40.

Jedna część 190 (fig. 2) szkieletu z materiału piankowego 50 znajduje się nad i na części 72 przedniej sekcji 70 podpory 48. Inna część 192 szkieletu z materiału piankowego 50 otacza przedniąkrawędź 160 płyty 42 drzwiczek i leży na centralnej części 76 przedniej sekcji 70 podpory 48. Piankowa część 192 leży również na przedniej sekcji 122 ramy 46 i na zgrzewanym kołku 124.

178 961

Inna część 194 szkieletu z materiału piankowego 50 otacza zawiasową część 162 płyty 42 drzwiczek i haczykową część 80 podpory 48. Piankowa część 194 leży na pierwszej części 140 zawiasy 44. Kolejna część 196 szkieletu z materiału piankowego 50 leży na łączącej części 164 płyty 42 drzwiczek, w tym na zgrzewanym kołku 166.

Część 198 szkieletu z materiału piankowego 50 leży na górnej głównej powierzchni bocznej 176 głównej części 174 płyty 42 drzwiczek i styka się z nią. Inna część 200 szkieletu z materiału piankowego 50 znajduje się w kanałowej części 94 podpory 48 i leży na tylnej sekcji 120 ramy 46. Tylna krawędziowa część 180 płyty 42 drzwiczek jest zagłębiona w szkielecie z materiału piankowego 50, w tym w piankowych częściach 198 i 200.

Przednia krawędź piankowej części 200jest oddzielona od piankowej części 198 w strefie znajdującej się pomiędzy linią wygięcia 178 płyty 42 drzwiczek a tylną sekcją 90 podpory 48. Znajdująca się najdalej z tyłu część 202 szkieletu · z materiału piankowego 50 znajduje się na zewnątrz (z prawej strony patrząc na fig. 4) pierwszej nóżki 100 podpory 48. Piankowa część 202 ma zewnętrzną powierzchnię boczną 204, zwróconą do tyłu w kierunku 16.

Podczas wyrzucania poduszki powietrznej 34 szkielet z materiału piankowego 50 pęka w strefie 206 (fig. 1,2 i 4),jak opisano dalej. W strefie 206 szkieletu z materiału piankowego 50 spotykają się i łączą ze sobą piankowe części 198, 200 i 202.

Na szkielecie z materiału piankowego 50 leży powłoka 60, która jest widocznym z zewnątrz elementem pojazdu 12. Powłoka 60jest wykonana z plastiku, korzystnie z uretanu, i nie ma na niej szwów, stref osłabionych ani linii pęknięć. Powłoka 60 jest spajana chemicznie ze szkieletem z materiału piankowego 5 0 podczas opisanego dalej procesu spieniania na miejscu.

Przednia krawędź 210 powłoki 60 znajduje się w sąsiedztwie wylotu dyfuzora 24. Tylna krawędź lub skrajna część końcowa 212 powłoki 60 leży na zewnętrznej powierzchni bocznej 204 piankowej części 202 i styka się z górną główną powierzchniąboczną 106 drugiej nóżki 104 podpory 48. Główna część 214 powłoki 60 biegnie pomiędzy przedmąkrawędzią210 a skrajną częścią końcową 212. Część 214 powłoki leży na piankowej części 198 i na płycie 42.

Śruby mocujące 108 są przykryte osłoną lub listwą maskującą 220 (fig. 4). Listwa maskująca 220 ma w przekroju poprzecznym kształt litery U zwróconej częścią otwartą ku dołowi, ajej wewnętrzna nóżka 222 znajduje się w pobliżu zewnętrznej głównej powierzchni bocznej 204 piankowej części 202. Część końcowa 212 powłoki 60 biegnie pomiędzy wewnętrzną nóżką 222 listwy maskującej 220 a zewnętrzną główną powierzchnią boczną 204 piankowej części 202. W zalecanym przykładzie wykonania, część końcowa 212 powłoki 60 nie wchodzi pod listwę maskującą 220, a śruba 108 nie przechodzi przez powłokę 60.

Rozumie się samo przez się, że wszystkie elementy, takiejak podpora 48, rama 46, powłoka 60 i szkielet z materiału piankowego 50 biegnąwokół trzech boków (fig. 3) otworu 38, na których nie ma zawiasy 44. Powłoka 60 pokrywa cały zespół drzwiczek 40. Część końcowa 212 powłoki 60 biegnie i jest spojona z piankową częścią 202 wzdłuż tych trzech boków wokół otworu 38.

Podczas produkcji zespołu drzwiczek 40, łączy się metalową ramę 46 z podporą 48 i zawiasą 44. Następnie łączącą ramę 46, podporę 48 i zawiasę 44 układa się w jednej połowie urządzenia do spieniania (nie pokazanego). Powłokę 60 umieszcza się w drugiej połowie urządzenia do spieniania. Następnie zamyka się urządzenie do spieniania i wtryskuje do niego piankę, po czym piankę utrwala się lub utwardza w znany sposób. Powłoka 60 wiąże się chemicznie ze szkieletem z materiału piankowego 50. Po utwardzeniu pianki wyjmuje się zespół drzwiczek 40 z urządzenia do spieniania.

Następnie zespół drzwiczek 40 montuje się w pojeździe za pomocą łączników 108 i 110. Zespół drzwiczek 40 można również wytwarzać jako integralny element deski rozdzielczej 20 pojazdu 12. Na przykład, szkielet z materiału piankowego 50 może stanowić część materiału piankowego przechodzącego przez całą deskę rozdzielc:zą20 pojazdu 12, a podpora 48 może być częścią podpory lub innej struktury nośnej deski rozdzielczej 20 pojazdu 12.

W pokazanym na fig. 1 zamkniętym położeniu zespołu drzwiczek 40, główna część 214 powłoki 60 przywiera do piankowej części 198 leżącej na górnej głównej powierzchni bocznej 176 głównej części 174 płyty 42 drzwiczek. Skrajna część końcowa 212 powłoki 60 przylega do

178 961 części 202 szkieletu z materiału piankowego 50, leżącej z tyłu w stosunku do pierwszej nóżki 100 podpory 48. Łamliwa strefa 206 szkieletu z materiału piankowego 50 nie jest pęknięta.

W razie zderzenia pojazdu, podczas którego powinna zostać nadmuchana ochronna poduszka powietrzna 34, czujnik zderzeń (nie pokazany) uruchamia w znany sposób urządzenie nadmuchujące 36. Urządzenie nadmuchujące 36 kieruje płyn nadmuchujący do poduszki powietrznej 34. Poduszka powietrzna 34 napełnia się z położenia schowanego i złożonego do stanu nadmuchanego, w którym wstrzymuje ruch pasażera pojazdu 12. Na fig. 2 przedstawiono położenie poduszki powietrznej 34 i zespołu drzwiczek 40 na wczesnym etapie nadmuchiwania i wyrzucania poduszki powietrznej 34, w którym zespół drzwiczek 40 jest częściowo otwarty.

Nadmuchująca się poduszka powietrzna 34, jak pokazano na fig. 2, jest połączona z dolną powierzchnią boczną 177 głównej części 174 płyty 42 drzwiczek. Siła, z jaką działa nadmuchująca się poduszka powietrzna 34, przenosi się za pośrednictwem płyty 42 drzwiczek na część 198 szkieletu z materiału piankowego 50 i na część 214 powłoki 60. Siła, z jaką działa nadmuchująca się poduszka powietrzna 34, próbuje odchylić płytę 42 drzwiczek do położenia otwartego. Ruch płyty 42 drzwiczek od położenia zamkniętego, pokazanego na fig. 1, do położenia częściowo otwartego, pokazanego na fig. 2, napotyka wzdłuż trzech boków zespołu drzwiczek 40, na których nie ma zawiasy, na opór wynikający z przyczepności piankowej części 200 do dolnej powierzchni bocznej 184 tylnej krawędzi 180 płyty 42 drzwiczek, przyczepności piankowej części 202 do części końcowej 212 powłoki 60 oraz wytrzymałości szkieletu z materiału piankowego 50 w strefie 206 na pękanie.

Po przekroczeniu przez siłę wywieraną na płytę 42 drzwiczek przez nadmuchującą się poduszkę powietrzną 34 określonej wartości, część 214 powłoki 60 odciąga część końcową 212 powłoki 60 od szkieletu z materiału piankowego 50. Skrajna część końcowa 212 powłoki 60 odrywa się od części 202 szkieletu z materiału piankowego 50 wzdłuż wszystkich trzech boków otworu wyrzutowego 38, na których nie ma zawiasy 44. Równocześnie tylna krawędź 180 płyty 42 drzwiczek odchodzi od części 200 szkieletu z materiału piankowego 50 wzdłuż wszystkich trzech boków wyrzutowego otworu 38, na których nie ma zawiasy 44.

Równocześnie siła wywierana przez nadmuchującą się poduszkę powietrzną 34 rozrywa szkielet z materiału piankowego 50 w łamliwej strefie 206 wzdłuż wszystkich trzech boków wyrzutowego otworu 38, na których nie ma zawiasy 44. Pianka 50 może pęknąć w każdym miejscu w strefie 206 w pobliżu końcówki 182 płyty 42 drzwiczek. Po pęknięciu szkieletu z materiału piankowego 50 w łamliwej strefie 206, część piankowa 198 oddziela się od części piankowych 200 i 202. Wszystkie części, takie jak główna część 174 płyty 42 drzwiczek, piankowa część 198 oraz części 214 i 212 powłoki 60, przesuwają się do położenia otwartego. Piankowe części 200 i 202 pozostają w swoim położeniu na podporze 48 i ramie 46.

Siła wywierana przez nadmuchującą się poduszkę powietrzną 34 wygina zawiasową część 162 płyty 42 drzwiczek z położenia pokazanego na fig. 1 do położenia pokazanego na fig. 2. Trzecia część 146 zawiasy 44 obraca się względem drugiej części 142 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wokół linii wygięcia 148, jak pokazano na fig. 1. Również powłoka 60 wygina się lub zgina w tym obszarze. Zespól drzwiczek 40 obraca się z położenia zamkniętego, pokazanego na fig. 1, poprzez położenie częściowo otwarte, pokazane na fig. 2, do położenia całkowicie otwartego, co pokazano częściowo liniami kropkowo-kreskowymi na fig. 2. Poduszka powietrzna 34 nadmuchuje się i wylatuje przez otwór 38 w desce rozdzielczej 20 pojazdu 12 wstrzymując ruch jego pasażera.

Każdy profesjonalista z tej dziedziny techniki może na podstawie powyższego opisu wprowadzić usprawnienia, zmiany i modyfikacje niniejszego wynalazku. Na przykład, skrajna część końcowa 212 powłoki 60 może wchodzić pod wewnętrznąnóżkę 222 listwy maskującej 220,jak pokazano lini^ą kropkowo-kreskową na fig. 4. Intencją załączonych dalej zastrzeżeń jest objęcie wszystkich tego typu usprawnień, zmian i modyfikacji leżących w zakresie tej dziedziny techniki.

178 961

108

178 961

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Zespół drzwiczek do modułu poduszki powietrznej zawierający pokryty powłoką szkielet z materiału piankowego, który jest podparty na elementach nośnych, a na pierwszym boku szkieletu z materiału piankowego jest umieszczona zawiasa, na której jest osadzona obrotowo pierwsza część szkieletu z materiału piankowego, zaś na drugim boku szkieletu z materiału piankowego, przeciwległym do pierwszego boku powłoka zawiera skrajną część końcowąposiadającą wewnętrzną powierzchnię boczną, która jest połączona rozłącznie z zewnętrzną, powierzchniąbocznądrugiej części szkieletu z materiału piankowego, znamienny tym, że zawiera płytę (42) drzwiczek połączonąz zawiasą (44), przy czym płyta (42) drzwiczek posiada pierwszą głównąpowierzchnię boczną(177), na którądziała poduszka powietrzna (34) podczasjej wyrzucania oraz drugągłównąpowierzchnię boczną(176) sprzężonąz pierwszączęścią(198) szkieletu z materiału piankowego (50).
2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że szkielet z materiału piankowego (50) zawiera łamliwą strefę (206) łączącą pierwszą i drugą część (19^, 200,202) szkieletu z materiału piankowego (50).
3. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że płyta (42) drzwiczek przylega do powierzchni szkieletu z materiału piankowego (50) i jest umieszczona naprzeciwko powłoki (60), przy czym płyta (42) drzwiczek zawiera część (180), którajest osadzona w szkielecie z materiału piankowego (50) pomiędzy pierwszą i drugą częścią (198,200,202) materiału piankowego.
4. Zespół według zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, że płyta (42) drzwiczek zawiera krawędziową część (180) posiadającąwewnętrznąpowierzchnię boczną (184) rozłączalnie połączoną z zewnętrmąpowierzchniąbocznątrzeciej części (200) szkieletu z materiału piankowego (50).