PL193530B1 - Instalacja przeciwpożarowa do przestrzeni transportu lor, przyczep i tym podobnym - Google Patents

Abstract

1. Instalacja przeciwpozarowa do przestrzeni trans- portu lor, przyczep, i tym podobnych, która to przestrzen ma dwie wzdluzne sciany, a instalacja zawiera co naj- mniej dwie glowice natryskowe, z których pierwsza glowi- ca natryskowa jest umieszczona w obszarze bliskim pierwszej wzdluznej scianie bocznej przestrzeni i jest skierowana skosnie do dolu pod katem wynoszacym od 40 do 70° wzgledem plaszczyzny pionowej, a druga glo- wica natryskowa jest umieszczona w poblizu drugiej wzdluznej sciany bocznej przestrzeni, przeciwleglej do pierwszej sciany bocznej i jest skierowana ukosnie do dolu pod katem wynoszacym od 40 do 70° wzgledem plaszczyzny pionowej i zawiera zródlo napedowe do dostarczania srodka gasniczego do co najmniej dwóch glowic natryskowych, znamienna tym, ze zródlo nape- dowe (50) jest zródlem napedowym do dostarczania pod cisnieniem co najmniej 1,5 kPa srodka gasniczego na ba- zie wody, a glowice natryskowe (1, 2) sa umieszczone na wysokosci od 3,2 do 4 m powyzej podlogi (11) obszaru (5) i sa usytuowane do rozpylania srodka gasniczego na bazie wody przy kacie rozpylania ((31, 32) wynoszacym od 45 do 120°, przy czym kazda z glowic natryskowych (1, 2) zawiera co najmniej dwie dysze (20, 21), które sa usytuowane i skierowane tak, ze glowice natryskowe przy wysokim cisnieniu zapewniaja w kierunku, w którym sa skierowane, strumien mgly z duza sila penetracji i zasy- saniem w odpowiednich glowicach …………….................. PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest instalacja przeciwpożarowa do obszaru transportu lor, przyczep, itym podobnych.

Wagony kolejowe transportujące samochody, takie jak lory i przyczepy, są rzadko wyposażone w instalację przeciwpożarową, a przyczyną jest otoczenie stwarzające problemy związane z działaniem takiej instalacji przeciwpożarowej. Jednym problemem jest walka i gaszenie ognia, który wybucha wewnątrz przykrytej przyczepy transportowanej w wagonie kolejowym. Ogień jest bardzo trudny do zwalczenia i ugaszenia, ponieważ góra przyczepy jest przykryta, zwykle pokryciem aluminiowym, aboki przyczepy są pokryte brezentem impregnowanym uniemożliwiającym rozpylanie środka gaśniczego z zewnątrz przyczepy do obszaru towarów na przyczepie. Wskutek tego, towary objęte ogniem mogą spalić się, a ogień może szybko rozprzestrzenić się zanim środek gaśniczy zostanie dostarczony do obszaru ognia. Jeżeli środek gaśniczy jest rozpryskiwany w kierunku bocznych powierzchni brezentu impregnowanego, powierzchnie są tylko chłodzone i zapobiegają przed zapaleniem się brezentu, podczas gdy towary wewnątrz plandeki mogą bez przeszkód palić się dalej.

Znana jest instalacja przeciwpożarowa montowana w obszarze transportu lor, przyczep, i tym podobnych, który to obszar ma dwie wzdłużne ściany. Instalacja zawiera co najmniej dwie głowice natryskowe, z których pierwsza jest umieszczona w obszarze bliskim pierwszej wzdłużnej ściany bocznej i skośnie jest skierowana do dołu pod kątem (a1) od 40 do 70° względem płaszczyzny pionowej. Druga głowica natryskowa jest umieszczona w obszarze w pobliżu drugiej wzdłużnej ściany bocznej obszaru, przeciwległej do pierwszej ściany bocznej, i jest skierowana ukośnie do dołu pod kątem od 40 do 70° względem płaszczyzny pionowej. Instalacja zawiera też źródło napędu do dostarczania środka gaśniczego i do co najmniej dwóch głowic natryskowych. Obszar ten może być wagonem kolejowym lub statkiem, a także tunelem samochodowym lub kolejowym.

Opis patentowy FR 2769508 ujawnia taką instalację do zwalczania ognia w wagonach kolejowych do przewozu pojazdów. Ta instalacja jest zaprojektowana w tradycyjny sposób, i ma za zadanie zmoczyć cały pojazd środkiem gaśniczym w przypadku pożaru, wskutek czego głowice natryskowe są dostosowane do całkowitego pokrycia pojazdu środkiem gaśniczym. W razie pożaru dostarcza się mnóstwo środka gaśniczego.

Tunele samochodowe są innym obszarem stwarzającym problemy w walce z ogniem, wskutek czego rzadko montuje się w nich instalacje przeciwpożarowe. Jeśli chodzi o zwalczanie ognia i gaszenie, w przypadku, gdy przyczepy lub tym podobne są przewożone w tunelach, występują podobne problemy do tych, które są przy transporcie w wagonach kolejowych. Wskutek tego, występujące instalacje przeciwpożarowe rzadko są w stanie zapobiec spaleniu się towarów umieszczonych na przyczepach znajdujących się w tunelu.

Celem obecnego wynalazku jest efektywne zwalczanie ognia w przyczepach i tym podobnych, gdy są one przewożone w takich przestrzeniach jak wagony kolejowe i statki, a ogień wybucha wewnątrz albo na zewnątrz przyczepy lub tym podobnej. Innym celem wynalazku jest efektywne zwalczanie pożaru w przyczepach i wagonach kolejowych, gdy są one przewożone przez tunele.

Według wynalazku, instalacja przeciwpożarowa do przestrzeni transportu lor, przyczep, i tym podobnych, która to przestrzeń ma dwie wzdłużne ściany, a instalacja zawiera co najmniej dwie głowice natryskowe, z których pierwsza głowica natryskowa jest umieszczona w obszarze bliskim pierwszej wzdłużnej ścianie bocznej przestrzeni i jest skierowana skośnie do dołu pod kątem wynoszącym od 40 do 70° względem płaszczyzny pionowej, a druga głowica natryskowa jest umieszczona w pobliżu drugiej wzdłużnej ściany bocznej przestrzeni, przeciwległej do pierwszej ściany bocznej i jest skierowana ukośnie do dołu pod kątem wynoszącym od 40 do 70° względem płaszczyzny pionowej i zawiera źródło napędowe do dostarczania środka gaśniczego do co najmniej dwóch głowic natryskowych, charakteryzuje się tym, że źródło napędowe jest źródłem napędowym do dostarczania pod ciśnieniem co najmniej 1,5 kPa środka gaśniczego na bazie wody, a głowice natryskowe są umieszczone na wysokości od 3,2 do 4m powyżej podłogi obszaru i są usytuowane do rozpylania środka gaśniczego na bazie wody przy kącie rozpylania wynoszącym od 45 do 120°, przy czym każda z głowic natryskowych zawiera co najmniej dwie dysze, które są usytuowane i skierowane tak, że głowice natryskowe przy wysokim ciśnieniu zapewniają w kierunku, w którym są skierowane, strumień mgły z dużą siłą penetracji i zasysaniem w odpowiednich głowicach natryskowych do wciągania gazów spalinowych do strumienia środka gaśniczego i do zwiększania parowania środka gaśniczego.

PL 193 530 B1

Korzystnie, głowice natryskowe są skierowane głównie do siebie nawzajem i są tak usytuowane, że rozpylają od odpowiednich ścian bocznych, w pobliżu których są umieszczone. Głowice natryskowe mogą być skierowane pod kątami wynoszącymi od 45 do 60° względem płaszczyzny pionowej. Ponadto, głowice natryskowe mogą być umieszczone na wysokości 3,4 do 3,8 m powyżej podłogi przestrzeni. Głowice natryskowe mają kąt rozpylania wynoszący w szczególności od 90 do 120°.

Korzystnie też głowice natryskowe są usytuowane do dostarczania środka gaśniczego w obszarze rozciągającym sięod obszaru dolnego obrzeża, który rozciąga się głównie bezpośrednio na dole w kierunku podłogi przestrzeni, do obszaru górnego obrzeża, który głównie rozciąga się poziomo względem podłogi przestrzeni. Obszar górnego obrzeża rozciąga się maksymalnie około 30° do góry względem poziomu podłogi. W kierunku wzdłużnym przestrzeni jest rozmieszczonych kilka głowic natryskowych usytuowanych wzdłuż obu bocznych ścian przestrzeni.

Głowica natryskowa zawiera dyszę centralną, która jest otoczona wieloma ukośnie ustawionymi dyszami.

Obszar w pobliżu bocznych ścian przestrzeni i na wysokości 0,5 do 3m powyżej podłogi przestrzeni może być pozbawiony głowic natryskowych.

Szerokość przestrzeni korzystnie jest 3 do 5m, a przestrzenią jest zwłaszcza wagon kolejowy.

Według innej odmiany wynalazku, instalacja przeciwpożarowa do przestrzeni transportu lor, przyczep, i tym podobnych, zwłaszcza tunelu samochodowego lub kolejowego, zawierająca źródło napędowe do wytwarzania wysokiego ciśnienia środka gaśniczego na bazie wody i dostarczania środka gaśniczego na bazie wody do co najmniej dwóch głowic natryskowych, charakteryzuje się tym, że pierwsza głowica natryskowa jest umieszczona w pobliżu pierwszej wzdłużnej ścianie bocznej przestrzeni i skośnie jest skierowana do dołu pod kątem wynoszącym od 40 do 70° względem płaszczyzny pionowej, zaś druga głowica natryskowa jest umieszczona w obszarze w pobliżu drugiej wzdłużnej ściany bocznej przestrzeni, przeciwległe do pierwszej ściany bocznej, i jest skierowana ukośnie do dołu pod kątem wynoszącym od 40 do 70° względem płaszczyzny pionowej, a ponadto głowice natryskowe są umieszczone na wysokości od 3,2 do 4m powyżej podłogi przestrzeni i są usytuowane do rozpylania środka gaśniczego na bazie wody przy kącie rozpylania wynoszącym 45 do 120°.

Korzystnie, głowice natryskowe zawierają co najmniej dwie dysze, które są umieszczone i skierowane w taki sposób, że głowice natryskowe przy wysokim ciśnieniu zapewniają w kierunku, w którym głowice natryskowe są skierowane, rozpylony strumień mgły z dużą siłą penetracji i zasysaniem w odpowiednich głowicach natryskowych do wciągania gazów spalinowych do strumienia środka gaśniczego i do zwiększania parowania środka gaśniczego.

Instalacja przeciwpożarowa według wynalazku zapewnia umieszczenie głowic natryskowych w takich miejscach w przestrzeni, na przykład wagonu kolejowego czy tunelu, że głowice natryskowe, gdy są uruchomione, natychmiast wtryskują medium gaśnicze na bazie wody w postaci mgły do przyczepy po tym, jak ogień wypali dziurę w brezencie, wskutek czego środek gaśniczy jest rozpylany lub wtryskiwany z dużym momentem i siłą penetracji przez dziurę, i głowice natryskowe są umieszczone tak, że z jednej strony są skierowane w kierunku towarów w przyczepie do gaszenia ognia, a z drugiej strony tak, że są umieszczone na tyle wysoko, że podczas pracy zasysają one ciepło z gorących gazów spalinowych, co zwiększa parowanie środka gaśniczego na bazie wody używanego w instalacji, wskutek czego obszar bezpośrednio nad ogniem jest gwałtownie schładzany. Poprzez wybór szerokiego kąta rozpylania, niektóre środki gaśnicze mogą być dostarczane do obszarów, gdzie istnieją strefy gorących gazów, zapobiegając tym samym nagłemu i gwałtownemu zapłonowi przepływających gazów. Dodatkowo, instalacja zapewnia efektywną ochronę przeciwpożarową całego pojazdu od zewnątrz. Usytuowanie dodatkowych głowic natryskowych w obszarze poniżej tej dziury w brezencie powoduje, że instalacja pracuje w stosunkowo nieefektywny sposób przy gaszeniu pożaru, który wybucha wewnątrz pojazdu (przyczepy), ponieważ takie dodatkowe głowice natryskowe tylko schładzają brezent i dostarczany środek gaśniczy nie wpływa na pożar w żaden sposób. Dlatego, głowice natryskowe nie są usytuowane na wysokości od 0,5 do3m powyżej podłogi przestrzeni (na przykład wagonu kolejowego).

Obecny wynalazek umożliwia gaszenie pożaru bardzo efektywnie i przy użyciu tylko małej ilości środka gaśniczego w powyżej opisanych zastosowaniach/ środowiskach.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 jest widokiem z boku ukazującym instalację przeciwpożarową według wynalazku w wagonie kolejowym, fig. 2 jest widokiem z boku ukazującym instalację z fig. 1w kierunku strzałki A i z przyczepą,

PL 193 530 B1 fig. 3 jest widokiem z góry ukazującym instalację na fig. 1, fig. 4 do 6 są odpowiednimi widokami z fig. 2 ukazującymi różne usytuowania głowic natryskowych, fig. 7 ukazuje instalację według wynalazku zamontowaną w tunelu, a fig. 8 jest widokiem z przodu ukazującym głowicę natryskową, która może być użyta w instalacji według wynalazku.

Figura 1 i 2 ukazuje przestrzeń 5 transportu lor, przyczep, i tym podobnych, w tym przykładzie będącą wagonem kolejowym z instalacją przeciwpożarową zawierającą kilka głowic natryskowych 1, 2 zamontowanych wzdłuż i blisko obu ścian bocznych 3, 4 wagonu kolejowego. Szerokość wagonu kolejowego, to jest odległość pomiędzy bocznymi ścianami 3, 4 jest od 3 do 5 m. Wokół wagonu jest umieszczony układ przewodów rurowych 6 do dostarczania środka gaśniczego w postaci cieczy na bazie wody przez zawory 7, 8 do głowic natryskowych 1, 2. Z układem przewodów rurowych 6 jest powiązane źródło napędowe 50 do wytwarzania wysokiego ciśnienia do dostarczania cieczy na bazie wody. Źródło napędowe 50 do wytwarzania wysokiego ciśnienia, które zapewnia ciśnienie co najmniej 5 kPa i do 20 kPa, a nawet 30 kPa, może na przykład być pompą wysokoprężną, do której jest dołączony pojemnik zawierający ciecz na bazie wody lub może być akumulatorem hydraulicznym. Głowice natryskowe 1, 2 są korzystnie typu zawierającego kilka bocznych dysz 20 i dyszę centralną 21, patrz fig. 8 i mogą pod wysokim ciśnieniem roboczym, na przykład od 2 kPa do 20 kPa, wytwarzać środek gaśniczy w postaci mgły cieczy o wysokiej penetracji. Chociaż fig. 8 ukazuje głowicę natryskową z wieloma dyszami, może być zastosowana głowica natryskowa z tylko dwiema (lub dowolna liczba powyżej dwóch) rozbieżnymi dyszami. Głowice natryskowe 1, 2 mogą korzystnie być skonstruowane, jak przedstawiono w WO 92/20453. Pewna liczba czujników 9, 10 jest rozmieszczonych na poziomie sufitu wagonów kolejowych. W przypadku pożaru te czujniki 9, 10 wytwarzają sygnał, który otwiera odpowiednie zawory 7 i 8. Czujnik 9, na przykład, otwiera zawór 7, po czym następuje przepływ środka gaśniczego do dyszy natryskowej 1.

Głowice natryskowe 1, 2 są skierowane ukośnie do dołu pod kątem a1 wynoszącym 50° względem bocznej płaszczyzny pionowej. Kąt wypływu, to jest kąt rozpylania lub wylotu głowic natryskowych 1, 2 β1=β2, wynosi 90°. Głowice natryskowe 1, 2 są umieszczone na wysokości 3,5 m powyżej podłogi 11.

Jeżeli pożar rozpoczyna się w przyczepie 12, ogień płonie aż w brezencie pojawią się dziury. Gdy ciepło od ognia jest skierowane do góry, dziury spowodowane ogniem zawsze pojawiają się na górze brezentu, w pobliżu sufitu 15 przyczepy. Gdy ogień jest wykryty, do odpowiedniego zaworu dociera sygnał. Jeżeli, na przykład czujnik 10 wykryje ogień, czujnik dostarcza sygnał do zaworu 8 otwierając go i środek gaśniczy może przepływać do i od dysz natryskowych 2 w strefie 13 zwalczania ognia. Zawór kontrolny 31 zapobiega przepływowi cieczy gaśniczej do ostatnich na prawo pięciu głowic natryskowych, które są częścią sąsiedniej strefy 17 zwalczania ognia. Jedna lub więcej głowic natryskowych 2 rozpyla, więc, mgłę środka gaśniczego ukośnie do dołu w kierunku płonących towarów 14. Centralny strumień środka gaśniczego tworzy kąt a1=50° względem bocznej płaszczyzny pionowej. Ten strumień tłumi ogień i gwałtownie chłodzi miejsce ognia poprzez parowanie środka gaśniczego. Parowanie pojawia się nagle, ponieważ gorące gazy spalinowe są zasysane do strumienia środka gaśniczego (wtrysku), który jest skierowany w kierunku źródła ognia. Dzięki szerokiemu kątowi β1=β2, część środka gaśniczego jest rozpylana prawie bezpośrednio do dołu do dolnego obszaru obrzeża w celu schłodzenia brezentu/towarów. Druga część środka gaśniczego jest rozpylana prawie poziomo w kierunku brezentu do górnego obszaru obrzeża w pobliżu sufitu 15 przyczepy. Ostatnia część zapobiega szybkiemu i nagłemu zapłonowi gazów spalinowych i zapobiega rozprzestrzenianiu się ognia do innych stref, jak strefy 16 w wagonie kolejowym.

Figury 4 do 6 pokazują kąty wtrysku i rozpylania głowic natryskowych alternatywne do tych pokazanych na fig. 2. Kąt a1 względem płaszczyzny pionowej wynosi od 40 do 70°, korzystnie od 45 do 60°. Kąt rozpylania β1, β2 wynosi od 45 do 120°, korzystnie od 90 do 120°.

Wysokość głowic natryskowych 1, 2 powyżej podłogi 11 wynosi od 3,2 do 4 m, korzystnie 3,4 do 3,8 m. Korzystnie żadna głowica natryskowa nie jest umieszczona w pobliżu bocznych ścian 3, 4 na wysokości 0,5 do 3m od podłogi 11 wagonu kolejowego.

Figura 7 pokazuje instalację przeciwpożarową według wynalazku zamontowaną w przestrzeni 5' transportu lor, przyczep, i tym podobnych, w tym przykładzie będącą tunelem samochodowym. Alternatywnie, źródło napędowe 50' służy do wytwarzania wysokiego ciśnienia do dostarczania cieczy na bazie wody do układu przewodów rurowych 6. Głowice natryskowe 1',2' są umieszczone wzdłuż bocznych ścian 3', 4' tunelu w ten sam sposób, jak w wagonie kolejowym na fig. 1. Głowice natryskowe 1', 2' są umieszczone odpowiednio pod kątami a'1 i a'2, które wynoszą 60° względem płaszczyzny

PL 193 530 B1 pionowej. Przyjmuje się, że kąty a'1, a'2 wynoszące od 40 do 70° i korzystnie od 45 do 60° zapewniają dobre rezultaty pod względem zwalczania ognia i gaszenia. Wielkość odpowiednich kątów zależy od wysokości głowic natryskowych 1', 2' powyżej poziomu podłogi 11' tunelu i od ich odległości od przedmiotu to jest pojazdu/przyczepy/towarów, które mają być chronione w przypadku ognia. Kąty rozpylania β1, β2 wynoszą 45° i są węższe niż kąt rozpylania na fig. 1 do 6. Jest to spowodowane tym, że tunel jest szerszy w porównaniu z szerokością wagonu kolejowego na fig. 1 do 6, przez co odległość głowic natryskowych 1', 2' od przedmiotu, który ma być chroniony jest większa niż ta odległość pokazana na fig. 1 do 6. Uważa się, że w tunelu, kąty rozpylania β1, β2 wynoszące od 45 do 120°, a korzystnie od 90 do 120° zapewniają dobre wyniki.

Wynalazek został powyżej opisany z odniesieniem do przykładów wykonania i dlatego podkreśla się, że szczegóły wynalazku mogą zmieniać się na wiele sposobów w zakresie dołączonych zastrzeżeń. Tak, więc, instalacja może być umieszczona w innych obszarach niż wagony kolejowe do przewozu lor, przyczep i tym podobnych.

Claims (14)

1. Instalacja przeciwpożarowa do przestrzeni transportu lor, przyczep, i tym podobnych, która to przestrzeń ma dwie wzdłużne ściany, a instalacja zawiera co najmniej dwie głowice natryskowe, z których pierwsza głowica natryskowa jest umieszczona w obszarze bliskim pierwszej wzdłużnej ścianie bocznej przestrzeni i jest skierowana skośnie do dołu pod kątem wynoszącym od 40 do 70° względem płaszczyzny pionowej, a druga głowica natryskowa jest umieszczona w pobliżu drugiej wzdłużnej ściany bocznej przestrzeni, przeciwległej do pierwszej ściany bocznej i jest skierowana ukośnie do dołu pod kątem wynoszącym od 40 do 70° względem płaszczyzny pionowej i zawiera źródło napędowe do dostarczania środka gaśniczego do co najmniej dwóch głowic natryskowych, znamienna tym, że źródło napędowe (50) jest źródłem napędowym do dostarczania pod ciśnieniem co najmniej 1,5 kPa środka gaśniczego na bazie wody, a głowice natryskowe (1, 2) są umieszczone na wysokości od 3,2 do 4 m powyżej podłogi (11) obszaru (5) i są usytuowane do rozpylania środka gaśniczego na bazie wody przy kącie rozpylania (β1, β2) wynoszącym od 45 do 120°, przy czym każda z głowic natryskowych (1, 2) zawiera co najmniej dwie dysze (20, 21), które są usytuowane i skierowane tak, że głowice natryskowe przy wysokim ciśnieniu zapewniają w kierunku, w którym są skierowane, strumień mgły z dużą siłą penetracji i zasysaniem w odpowiednich głowicach natryskowych do wciągania gazów spalinowych do strumienia środka gaśniczego i do zwiększania parowania środka gaśniczego.

2. Instalacja według zastrz. 1, znamienna tym, że głowice natryskowe (1, 2) są skierowane głównie do siebie nawzajem i są tak usytuowane, że rozpylają od odpowiednich ścian bocznych (3, 4), w pobliżu których są umieszczone.

3. Instalacja według zastrz. 1, znamienna tym, że głowice natryskowe (1, 2) są skierowane pod kątami (a1, a2) wynoszącymi od 45 do 60° względem płaszczyzny pionowej.

4. Instalacja według zastrz. 1, znamienna tym, że głowice natryskowe (1, 2) są umieszczone na wysokości 3,4 do 3,8m powyżej podłogi (11) przestrzeni (5).

5. Instalacja według zastrz. 1, znamienna tym, że głowice natryskowe (1, 2) mają kąt rozpylania (β1, β2) wynoszący od 90 do 120°.

6. Instalacja według zastrz. 1, znamienna tym, że głowice natryskowe (1, 2) są usytuowane do dostarczania środka gaśniczego w obszarze rozciągającym się od obszaru dolnego obrzeża, który rozciąga się głównie bezpośrednio na dole w kierunku podłogi (11) przestrzeni (5), do obszaru górnego obrzeża, który głównie rozciąga się poziomo względem podłogi przestrzeni.

7. Instalacja według zastrz. 6, znamienna tym, że obszar górnego obrzeża rozciąga się maksymalnie około 30° do góry względem poziomu podłogi.

8. Instalacja według zastrz. 6, znamienna tym, że w kierunku wzdłużnym przestrzeni (5) jest rozmieszczonych kilka głowic natryskowych (1, 2) usytuowanych wzdłuż obu bocznych ścian (3, 4) przestrzeni (5).

9. Instalacja według zastrz. 1, znamienna tym, że głowica natryskowa (1) zawiera dyszę centralną (21), która jest otoczona wieloma ukośnie ustawionymi dyszami (20).

PL 193 530 B1

10. Instalacja według zastrz. 1, znamienna tym, że obszar w pobliżu bocznych ścian (3, 4) przestrzeni i na wysokości od 0,5 do 3m powyżej podłogi (11) przestrzeni (5) jest pozbawiony głowic natryskowych.

11. Instalacja według zastrz. 10, znamienna tym, że szerokość przestrzeni (5) jest 3 do 5m.

12. Instalacja według zastrz. 11, znamienna tym, że przestrzeń (5) jest wagonem kolejowym.

13. Instalacja przeciwpożarowa do przestrzeni transportu lor, przyczep, i tym podobnych, zwłaszcza tunelu samochodowego lub kolejowego, zawierająca źródło napędowe do wytwarzania wysokiego ciśnienia środka gaśniczego na bazie wody i dostarczania środka gaśniczego na bazie wody do co najmniej dwóch głowic natryskowych, znamienna tym, że pierwsza głowica natryskowa (1') jest umieszczona w pobliżu pierwszej wzdłużnej ścianie bocznej (3') przestrzeni i skośnie jest skierowana do dołu pod kątem (a'1) wynoszącym od 40 do 70° względem płaszczyzny pionowej, zaś druga głowica natryskowa (2') jest umieszczona w obszarze w pobliżu drugiej wzdłużnej ściany bocznej (4') przestrzeni, przeciwlegle do pierwszej ściany bocznej (3') i jest skierowana ukośnie do dołu pod kątem (a'2) wynoszącym od 40 do 70° względem płaszczyzny pionowej, a ponadto głowice natryskowe (1', 2'), są umieszczone na wysokości od 3,2 do 4m powyżej podłogi (11') przestrzeni isą usytuowane do rozpylania środka gaśniczego na bazie wody przy kącie rozpylania (β 1, β2) wynoszącym 45 do 120°.

14. Instalacja według zastrz. 13, znamienna tym, że głowice natryskowe (1', 2') zawierają co najmniej dwie dysze, które są umieszczone i skierowane w taki sposób, że głowice natryskowe przy wysokim ciśnieniu zapewniają w kierunku, w którym głowice natryskowe są skierowane, rozpylony strumień mgły z dużą siłą penetracji i zasysaniem w odpowiednich głowicach natryskowych do wciągania gazów spalinowych do strumienia środka gaśniczego i do zwiększania parowania środka gaśniczego.