PL199509B1 - Urządzenie do odchylania przesuwnej części ściany wagonu towarowego - Google Patents

Abstract

Urz adzenie do odchylania przesuwnej cz esci (6, 6') sciany wagonu towarowego, zamykaj acej jeden z dwóch usytuowanych szeregowo otworów sciany wagonu, wyposa zone w mechanizm z lo- zony przynajmniej z dwóch rolek (8, 8') przesuwa- j acych si e wzd lu z prowadnicy (7, 9) oraz ze znaj- duj acego si e w obszarze ka zdej rolki (8, 8'), w zamkni etym po lo zeniu przesuwnej sciany, rów- noleg lobocznego zespo lu d zwigni (2, 5), z których d zwignia (2) jest po laczona za po srednictwem obejmy (3) z prowadnic a (9) oraz ze wspólnym dla wszystkich równoleg lobocznych zespo lów d zwigni wa lem (1), przy czym osie rolek (8, 8') maj a sta ly kierunek w trakcie odchylania prze- suwnej sciany (6, 6'), które charakteryzuje si e tym, ze ka zda przesuwna sciana (6, 6') jest za- opatrzona w przymocowan a do jej obrze za i znaj- duj ac a si e nad zespo lem d zwigni (2, 5) nak ladk e (10), do której przymocowana jest dolna prowad- nica (7), znajduj aca si e w uniesionym po lo zeniu drzwi przesuwnych (6, 6') na przed lu zeniu górnej prowadnicy (9). PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do odchylania przesuwnej części ściany wagonu towarowego, zamykającej jeden z dwóch usytuowanych szeregowo otworów ściany wagonu, wyposażone w mechanizm złożony przynajmniej z dwóch rolek przesuwających się wzdłuż prowadnicy oraz ze znajdującego się w obszarze każdej rolki, w zamkniętym położeniu przesuwnej ściany, równoległobocznego zespołu dźwigni, z których jedna dźwignia jest połączona za pośrednictwem obejmy z prowadnicą oraz ze wspólnym dla wszystkich równoległobocznych zespołów dźwigni wałem. Osie rolek mają jednakowy kierunek w trakcie odchylania przesuwnej ściany.

Z europejskiego opisu patentowego nr EP 1 034 448 znane jest urządzenie do odchylania przesuwnej ściany wagonu, wyposażone w równoległoboczny zespół dźwigni z elementem podporowym znajdującym się w położeniu uniesionym ściany przesuwnej wagonu wewnątrz prowadnicy, stanowiącej przedłużenie tej ściany, zaś w jej opuszczonym położeniu jest wysunięty z tej prowadnicy i znajduje się w określonej odległości od niej.

Niedogodnością tego rozwiązania jest trudny dostęp do równoległobocznego zespołu dźwigni, komplikujący montaż urządzenia i wymagający do tego celu specjalistycznych narzędzi.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji takiego urządzenia do odchylania przesuwnej części ściany wagonu towarowego, która będzie pozbawiona wymienionej wyżej niedogodności, zapewniając łatwiejszy montaż i eksploatację urządzenia, a równocześnie dokładne prowadzenie przesuwnej ściany wzdłuż wagonu.

Cel ten zrealizowano w urządzeniu do odchylania przesuwnej części ściany wagonu towarowego, które charakteryzuje się tym, że każda przesuwna ściana jest zaopatrzona w przymocowaną do jej obrzeża i znajdującą się nad zespołem dźwigni nakładkę, do której przymocowana jest dolna prowadnica, znajdująca się w uniesionym położeniu ściany przesuwnej na przedłużeniu górnej prowadnicy.

Równoległoboczny zespół dźwigni jest umieszczony korzystnie pod dźwigarem dachu wagonu, natomiast obrzeże nakładki połączonej z prowadnicą znajduje się w opuszczonym położeniu równoległobocznego zespołu dźwigni nad obrzeżem dźwigara wagonu.

Kierunek osi rolek jest korzystnie równoległy do płaszczyzny szyn, po których toczy się wagon, przy czym górna prowadnica i dolna prowadnica są zaopatrzone w dwie półki, prostopadłe do osi rolek.

Górna prowadnica i dolna prowadnica mają korzystnie przekrój korytkowy.

Równoległoboczny zespół dźwigni jest korzystnie wyposażony w zderzak, ograniczający opuszczone położenie tego zespołu dźwigni.

Wał łączący równoległoboczne zespoły dźwigni wagonu stanowi równocześnie zderzak, ograniczający opuszczone położenie tych zespołów dźwigni.

Urządzenie według wynalazku jest korzystnie wyposażone w zespół rolek, osadzonych przesuwnie w prowadnicach i o osiach wzajemnie prostopadłych.

Badania eksploatacyjne urządzenia do odchylania przesuwnej części ściany wagonu towarowego według wynalazku wykazały, że zapewnia ono bardzo dokładne prowadzenie przesuwnej części ściany w trakcie jej otwierania i zamykania, a równocześnie jest dobrze zabezpieczone przed korozyjnym działaniem wpływów atmosferycznych, zwłaszcza deszczu i śniegu w czasie jazdy wagonu.

Urządzenia do odchylania przesuwnej części ściany wagonu towarowego, według wynalazku, jest uwidocznione w przykładowym rozwiązaniu konstrukcyjnym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urządzenie to w położeniu zamkniętym przesuwnej części ściany wagonu, w przekroju poprzecznym wagonu, fig. 2 - to samo urządzenie w położeniu otwartym przesuwnej części ściany wagonu, z zaznaczoną linią osiową położenia zamkniętego - w przekroju poprzecznym wagonu, fig. 3 - urządzenie według fig. 1 w widoku z góry, z wycięciem przesuwnej części ściany wagonu uwidaczniającym równoległoboczny zespół dźwigni, fig. 4 - przesuwną część ściany wagonu z urządzeniem do jej odchylania, w jej położeniu zamkniętym, w widoku z boku wagonu, a fig. 5 - przesuwną część ściany wagonu z urządzeniem do jej odchylania w położeniu częściowo otwartym, w widoku z boku wagonu.

Boczna ściana wagonu przedstawionego na fig. 4 jest wyposażona przynajmniej w jedną część przesuwną 6, połączoną przesuwnie z poddachowym dźwigarem 4 wagonu. Przed przesunięciem tej części przesuwnej 6 jest niezbędne takie jej odchylenie, aby w trakcie przesuwania zajmowała ona położenie przed drugą przesuwną lub stałą częścią 6' ściany bocznej wagonu. Do odchylania przesuwnej części 6 ściany wagonu służy urządzenie będące przedmiotem wynalazku i przedstawione na fig. 1 do 3.

Do przesuwania części przesuwnej 6 ściany wagonu służą osadzone obrotowo, w jej górnej części przynajmniej dwie rolki 8 o osi równoległej do płaszczyzny szyn, po których porusza się wagon,

PL 199 509 B1 umieszczone z każdego boku przesuwnej części 6 ściany. Rolki te prowadzone są naprzód w górnej prowadnicy 9 urządzenia do odchylania części przesuwnej 6 ściany, a po jej odchyleniu wzdłuż dolnej prowadnicy 7. Prowadnice 7 i 9 mają przekrój korytkowy i są zaopatrzone w prostopadłe do osi rolek 8 półki 7a i 7b oraz 9a i 9b, po których toczą się rolki 8.

W rozwiązaniu konstrukcyjnym przedstawionym na fig. 1 do 3 część przesuwna ściany jest wyposażona w zespoły rolek, zaopatrzone prócz rolek 8 o osi równoległej do płaszczyzny szyn, po których porusza się wagon, również w rolki 8' o osi prostopadłej do tej płaszczyzny, zapewniające dobre prowadzenie części przesuwnej 6 ściany w płaszczyźnie równoległej do ściany bocznej wagonu.

W obszarze każdej rolki 8, w zamkniętym położeniu przesuwnej ściany 6, jest osadzony w poddachowym dźwigarze 4 wagonu towarowego równoległoboczny zespół dźwigni, złożony z dwóch osadzonych obrotowo dźwigni 2 i 5, przy czym dźwignia 2 jest sztywno połączona z wałem 1, osadzonym wzdłuż ściany bocznej wagonu i wspólnym dla wszystkich zespołów dźwigni przesuwnej ściany 6. Wał 1 jest przy tym połączony ze znanym ręcznym mechanizmem uruchamiającym równocześnie wszystkie równoległoboczne zespoły dźwigni 2 i 5 wzdłuż ściany bocznej wagonu, jak i nie przedstawione na rysunku urządzenie do odchylania umieszczone w dolnej części wagonu.

Dźwignia 2 jest równocześnie połączona za pośrednictwem obejmy 3 z przymocowaną do niej prowadnicą górną 9 urządzenia. Urządzenie jest ponadto zaopatrzone w zderzak 1a, ograniczający końcowe położenie dźwigni 5. W innym korzystnym rozwiązaniu konstrukcyjnym, według wynalazku, rolę zderzaka 1a przejmuje wał 1.

Wzajemne położenie dolnej prowadnicy 7, połączonej z częścią 6 przesuwnej ściany, oraz górnej prowadnicy 9, połączonej poprzez obejmę 3 z równoległobocznym zespołem dźwigni 2, 5, jest takie, że w opuszczonym i bocznie na zewnątrz odchylonym położeniu tej obejmy 3, przedstawionym na fig. 2, dolna prowadnica 7, połączona z częścią przesuwną 6 ściany, stanowi przestrzenne przedłużenie górnej prowadnicy 9 (zamknięte położenie części przesuwnej 6 ściany przedstawione linią osiową na fig. 2).

W rozwią zaniu konstrukcyjnym urzą dzenia przedstawionym na fig. 1 i 2, górna ś cianka prowadnicy 7 jest przedłużona w kierunku dachu wagonu, tworząc nakładkę 10, która pokrywa prawie całkowicie dźwigar poddachowy 4, nie zasłaniając jednakże usytuowanej w jego środku rynny 4a odprowadzającej z dachu wodę deszczową. Odprowadzenia wody znajdują się w pobliżu ścian czołowych wagonu oraz między zamkniętymi, przesuwnymi częściami 6 i 6' ściany bocznej wagonu. Nakładka 10 przykrywa również całkowicie równoległoboczny zespół dźwigni 2, 5 w położeniu opuszczonym obejmy 3, odpowiadającym zamkniętemu położeniu części przesuwnych 6 ściany.

W rozwiązaniu przedstawionym na fig. 4 obydwie części 6 i 6' ściany wagonu są przesuwne i wyposaż one w prowadnicę 7, która w uniesionym poło ż eniu przesuwnej ś ciany 6' stanowi przedł u ż enie opuszczonej prowadnicy górnej 9 ściany 6. Prowadnica 7 (fig. 5), stanowiąca część nakładki 10 zamkniętej przesuwnej ściany 6', przejmuje przy tym prowadzenie otwieranej przesuwnej ściany 6 w drugiej połowie wagonu.

W położeniu zamkniętym obydwu części przesuwnych 6 i 6', górna prowadnica 9 części przesuwnej 6 stanowi przedłużenie dolnej prowadnicy 7 sąsiedniej zamkniętej przesuwnej części 6' ściany wagonu.

Działanie urządzenia do odchylania przesuwnej części ściany wagonu towarowego jest następujące.

Uruchomienie nieuwidocznionego na rysunku mechanizmu powoduje obrót wału 1 w kierunku ruchu wskazówek zegara oraz odpowiedni obrót dźwigni 2 i 5, którego skutkiem jest opuszczenie i odchylenie obejmy 3, przy czym końcowe położenie zbliżonej do wału 1 dźwigni 5 jest ograniczone zderzakiem 1a. W opuszczonym i bocznie na zewnątrz odchylonym położeniu obejmy 3 górna prowadnica 9 stanowi przedłużenie dolnej prowadnicy 7 zamkniętej przesuwnej ściany 6'. Dzięki temu prowadnica 7 zamkniętej części 6' przesuwnej ściany przejmuje prowadzenie otwieranej części 6 przesuwnej ściany w drugiej połowie wagonu. Natomiast przymocowana do obejmy 3, usytuowanej w połowie długości wagonu, górna prowadnica 9 otwieranej części 6 przesuwnej ściany stanowi w swym wysuniętym położeniu przedłużenie dolnej prowadnicy 7 sąsiedniej zamkniętej przesuwnej ściany 6'. Dzięki temu odchylona przesuwna ściana 6 może zostać przesunięta za pomocą rolek 8 wzdłuż odchylonej górnej prowadnicy 9, przy czym rolki 8 po przekroczeniu środka wagonu trafiają bezpośrednio do wnętrza dolnej prowadnicy 7 sąsiedniej zamkniętej przesuwnej ściany 6', umożliwiając przesuwanie tej części 6 ściany aż do całkowitego otwarcia. W położeniu całkowitego otwarcia przesuwna część 6 ściany swym górnym obszarem całkowicie opiera się na znajdującej się pod nią zamkniętej przesuwnej ścianie 6'.

Claims (7)

Zastrzeżenia patentowe

1. Urządzenie do odchylania przesuwnej części (6) ściany wagonu towarowego, zamykającej jeden z dwóch usytuowanych szeregowo otworów ściany wagonu, wyposażone w mechanizm złożony przynajmniej z dwóch rolek (8, 8') przesuwających się wzdłuż prowadnicy (7, 9) oraz ze znajdującego się w obszarze każdej rolki (8, 8'), w zamkniętym położeniu przesuwnej ściany, równoległobocznego zespołu dźwigni (2, 5), z których dźwignia (2) jest połączona za pośrednictwem obejmy (3) z prowadnicą (9) oraz ze wspólnym dla wszystkich równoległobocznych zespołów dźwigni wałem (1), przy czym osie rolek (8, 8') mają stały kierunek w trakcie odchylania przesuwnej ściany (6), znamienne tym, że każda przesuwna ściana (6) jest zaopatrzona w przymocowaną do jej obrzeża i znajdującą się nad zespołem dźwigni (2, 5) nakładkę (10), do której przymocowana jest dolna prowadnica (7), znajdująca się w uniesionym położeniu ściany przesuwnej (6) na przedłużeniu górnej prowadnicy (9).

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że równoległoboczny zespół dźwigni (2, 5) jest umieszczony pod dźwigarem (4) dachu wagonu, natomiast obrzeże nakładki (10) połączonej z prowadnicą (7) znajduje się w opuszczonym położeniu równoległobocznego zespołu dźwigni (2, 5) nad obrzeżem (4a) dźwigara (4) wagonu.

3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że kierunek osi rolek (8) jest równoległy do płaszczyzny szyn, po których toczy się wagon, przy czym górna prowadnica (9) i dolna prowadnica (7) są zaopatrzone w dwie półki (7a, 7b i 9a, 9b), prostopadle do osi rolek (8).

4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że górna prowadnica (9) i dolna prowadnica (7) mają przekrój korytkowy.

5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że równoległoboczny zespół dźwigni (2, 5) jest wyposażony w zderzak (1a), ograniczający opuszczone położenie tego zespołu dźwigni (2, 5).

6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że wał (1), łączący równoległoboczne zespoły dźwigni (2, 5) wagonu stanowi równocześnie zderzak, ograniczający opuszczone położenie tych zespołów dźwigni (2, 5).

7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że jest wyposażone w zespół rolek (8, 8'), osadzonych przesuwnie w prowadnicach (7, 9) i o osiach wzajemnie prostopadłych.