PL200002B1 - Dźwig osobowy - Google Patents

Abstract

D zwig osobowy (1) wyposa zony jest w kabi- n e (2), zawieszon a na ci egnie (3A) liny (3), która otacza krazek linowy (4) i zwisa dwoma ciegnami we wn etrzu szybu d zwigu, a na dru- gim ci egnie (3B) liny (3) jest zawieszony prze- ciwciezar (5). Zespó l (6) przemieszczania kabi- ny (2) jest przymocowany do kabiny (2) i jest wyposa zony w powierzchni e zewn etrzn a (7A) ciegna prowadz acego przynajmniej jednego pasa nap edowego (7), napi etego mi edzy dwo- ma tarczami (8), z których przynajmniej jedna nap edza pas nap edowy (7), dociskany do po- wierzchni (9A) pionowej prowadnicy. Po lozenie punktu (10) zamocowania liny na stropie kabiny powoduje powstanie si ly (F), dociskaj acej ci e- gna prowadz ace do powierzchni (9A) pionowej prowadnicy. PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest dźwig osobowy wyposażony w kabinę zawieszoną na cięgnie liny, która otacza krążek linowy i zwisa dwoma cięgnami we wnętrzu szybu dźwigu. Na drugim cięgnie liny jest zawieszony przeciwciężar. Dźwig jest wyposażony w napędowy zespół przemieszczania kabiny.

W znanych rozwiązaniach konstrukcyjnych dźwig osobowy jest wyposażony w kabinę, zawieszoną na cięgnie liny, która otacza krążek linowy i zwisa dwoma cięgnami we wnętrzu szybu dźwigu. Na drugim cięgnie liny jest zawieszony przeciwciężar. Lina jest poruszana obrotem krążka linowego, którego wał jest napędzany motoreduktorem.

Celem zapewnienia doskonałej przyczepności liny do krążka linowego, oraz uniknięcia ślizgania się liny po powierzchni krążka linowego, podczas przyspieszania i hamowania kabiny, musi być odpowiednio dobrana średnica krążka linowego.

Celem zmniejszenia siły potrzebnej dla uruchamiania kabiny przeciwciężar wywiera siłę przeciwstawną względem ciężaru kabiny. Powoduje to zmniejszenie siły poruszającej kabinę. Siła poruszająca kabinę jest równa różnicy ciężaru kabiny wraz z pasażerami i przeciwciężaru.

Ważne jest dobranie odpowiedniego momentu obrotowego silnika napędowego. Moc silnika powinna być odpowiednio duża, co powoduje również konieczność przewidzenia dla niego odpowiednio dużego pomieszczenia.

Z drugiej strony względem silnika, na wale napędowym krążka linowego, umieszczony jest hamulec bezpieczeństwa.

Nad szybem, w którym przemieszcza się kabina dźwigu i przeciwciężar, potrzebne jest pomieszczenie, w którym mieści się krążek linowy, jego wał napędowy, motoreduktor i hamulec bezpieczeństwa. To pomieszczenie jest zwykle nazywane maszynownią dźwigu. Przestrzeń przeznaczona na maszynownię stanowi dodatkową kubaturę budowli i podnosi koszt inwestycyjny budowli.

Z opisu patentowego Stanów Zjednoczonych AP nr US 4,592,450 znany jest dź wig osobowy, którego kabina jest wyposażona w przynajmniej jeden silnik napędzający koła zębate współpracujące z zę batkami przymocowanymi do prowadnic dź wigu o przekroju teowym. Ko ł a zę bate umoż liwiają napęd kabiny, oraz równocześnie jej prowadzenie wzdłuż szybu. Hamulec bezpieczeństwa jest umieszczony na wale napędowym silnika umieszczonego na stropie kabiny. Taki napęd dźwigu jest bardzo hałaśliwy.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 35 23 187 znany jest dźwig osobowy, który jest wyposażony w prowadnicę współpracującą z dwoma kołami, z których jedno jest napędzane. Koła są tak zamontowane, że tworzą szczęki kleszczy obejmujących prowadnicę. To urządzenie jest skomplikowane i powoduje powstawanie problemów eksploatacyjnych dotyczących przyczepności.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji takiego dźwigu osobowego, który wyeliminuje niedogodności znanych dotychczas dźwigów osobowych.

Cel ten zrealizowano według wynalazku przez opracowanie konstrukcji dźwigu osobowego, w którym zespół przemieszczania kabiny jest przymocowany do tej kabiny, jest wyposażony w powierzchnię zewnętrzną cięgna prowadzącego przynajmniej jednego pasa napędowego, napiętego między dwoma tarczami, z których przynajmniej jedna napędza pas napędowy, dociskany do powierzchni pionowej prowadnicy. Położenie punktu zamocowania liny na stropie kabiny powoduje powstanie siły dociskającej cięgna prowadzące do powierzchni pionowej prowadnicy.

Punkt zamocowania liny na stropie kabiny jest korzystnie przemieszczony względem osi prowadzenia kabiny.

W korzystnym rozwią zaniu konstrukcyjnym wedł ug wynalazku szerokość, oraz ewentualnie suma szerokości cięgien prowadzących pasa napędowego, oraz długość cięgien prowadzących określają powierzchnię ich przylegania do prowadnicy.

Punkt zamocowania liny na stropie kabiny jest korzystnie przesunięty względem osi pionowej przechodzącej przez środek ciężkości kabiny na taką odległość, że siła pionowa powoduje powstanie siły, skierowanej w stronę pionowej prowadnicy.

Zespół przemieszczania kabiny jest korzystnie umieszczony pod kabiną, ewentualnie jest korzystnie umieszczony pod stropem kabiny.

Pionowa prowadnica, na której opiera się pas napędowy, jest korzystnie usytuowana z tyłu kabiny, względnie z jej boku.

Pas napędowy, od strony jego przylegania do prowadnicy jest korzystnie zaopatrzony w ząbki.

PL 200 002 B1

Dźwig osobowy według wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie rozwiązania konstrukcyjnego na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat dźwigu w przekroju pionowym, fig. 2 - schemat dźwigu według fig. 1, w przekroju poziomym, a fig. 3 - schemat odmiany konstrukcyjnej dźwigu, w przekroju pionowym.

Dźwig osobowy 1 przemieszcza się w swym szybie. Dźwig osobowy 1 jest wyposażony w kabinę 2, zawieszoną na cięgnie 3A liny 3, otaczającej bęben, względnie krążek linowy 4 usytuowany w górnej części szybu. Na drugim cię gnie 3B liny 3 jest zawieszony przeciwciężar 5. Dź wig osobowy 1 jest również wyposażony w zespół 6 przemieszczania kabiny 2. Krążek linowy 4 jest osadzony na wale napędowym, usytuowanym nad szybem. Zamiast jednego krążka linowego może być zastosowanych kilka krążków linowych. Kabina i przeciwciężar są prowadzone w szybie równolegle do siebie.

W rozwią zaniu konstrukcyjnym wedł ug wynalazku zespół 6 przemieszczania kabiny 2, przymocowany do tej kabiny 2, jest wyposażony w powierzchnię zewnętrzną 7A cięgna prowadzącego 12 przynajmniej jednego pasa napędowego 7, napiętego między dwoma tarczami 8, z których przynajmniej jedna napędza pas napędowy 1, dociskany do powierzchni 9A pionowej prowadnicy 9.

Położenie punktu 10 zamocowania liny na stropie kabiny powoduje powstanie siły F, dociskającej cięgna prowadzące 12 do powierzchni 9A pionowej prowadnicy 9.

Kabina jest osadzona w ramie 100, zaopatrzonej na swych bokach w dwa ślizgacze 101, przemieszczające się wzdłuż pionowych prowadnic 9.

Figura 2 przedstawia schemat dźwigu w przekroju poziomym, uwidoczniając ramę 100, ślizgacze 101 i pionowe prowadnice 9 o przekroju teowym.

Ponieważ punkt zamocowania cięgna do kabiny jest usytuowany w płaszczyźnie środkowej kabiny, ale jest zbliżony do prowadnic, to następuje przechylenie kabiny i powstanie siły F, skierowanej w stronę prowadnic. Jest to dobrze widoczne na fig. 3, gdzie przedstawiono nachylenie kabiny w powiększeniu. Rolka 102 prowadzenia kabiny jest dociskana do tylnej części prowadnicy i stanowi wówczas punkt obrotu kabiny. Dolna część kabiny przybliża się do prowadnic, powodując dociskanie do nich cięgien prowadzących 12 pasów napędowych 7, zespołu 6 przemieszczania kabiny 2. Ze względu na istnienie dwóch prowadnic dźwig według wynalazku jest wyposażony w dwa zespoły 6 przemieszczania kabiny 2.

Szerokość, oraz ewentualnie suma szerokości cięgien prowadzących 12 pasa napędowego 1, oraz długość cięgien prowadzących 12 określają powierzchnię ich przylegania do prowadnicy. Ta powierzchnia przylegania, siła docisku, oraz zastosowane materiały elementów współpracujących ze sobą, decydują o sile mogącej przemieszczać kabinę.

Celem uzyskania siły docisku F punkt 10 zamocowania liny na stropie kabiny jest przesunięty względem osi pionowej przechodzącej przez środek ciężkości G kabiny na taką odległość, że siła pionowa P powoduje powstanie siły docisku F, skierowanej w stronę pionowej prowadnicy. Im większe jest obciążenie kabiny, tym większa jest siła F. Powiększa się przyczepność pasów napędowych 1 do prowadnic.

Zespół napędowy w rozwiązaniu konstrukcyjnym według wynalazku umożliwia zmniejszenie mocy silnika, gdyż sprzężenie pasów napędowych 7 z prowadnicami może być słabsze niż w znanych rozwiązaniach.

W rozwią zaniu konstrukcyjnym wedł ug wynalazku zespół napędowy jest umieszczony pod kabiną, w odmiennym rozwiązaniu konstrukcyjnym jest umieszczony pod stropem kabiny i z tyłu prowadnic. Wówczas rolka oporowa, stanowiąca punkt obrotu kabiny jest umieszczona pod kabiną.

Nie pokazany hamulec bezpieczeństwa jest umieszczony na napędzanej tarczy 8.

W rozwią zaniu konstrukcyjnym wedł ug wynalazku rozdzielone są funkcje podwieszenia kabiny i jej nap ędu.

Pionowe prowadnice, na które naciskają cięgna prowadzące 12 pasa napędowego 7 są usytuowane z tyłu kabiny, względnie z jej boków.

Dźwig osobowy w rozwiązaniu według wynalazku może być korzystnie zastosowany w przypadku, gdy jego szyb jest nachylony do pionu.

Claims (8)

1. Dźwig osobowy wyposażony w kabinę zawieszoną na cięgnie liny, która otacza krążek linowy i zwisa dwoma cię gnami we wnętrzu szybu dźwigu, przy czym na drugim cię gnie liny jest zawieszony przeciwciężar, oraz w napędowy zespół przemieszczania kabiny, znamienny tym, że zespół (6)

PL 200 002 B1 przemieszczania kabiny (2) jest przymocowany do tej kabiny (2), jest wyposażony w powierzchnię zewnętrzną (7A) cięgna prowadzącego (12) przynajmniej jednego pasa napędowego (7), napiętego między dwoma tarczami (8), z których przynajmniej jedna napędza pas napędowy (7), dociskany do powierzchni (9A) pionowej prowadnicy (9), a równocześnie położenie punktu (10) zamocowania liny na stropie kabiny powoduje powstanie siły (F) dociskającej cięgna prowadzące (12) do powierzchni (9A) pionowej prowadnicy (9).

2. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że punkt zamocowania liny na stropie kabiny jest przemieszczony względem osi prowadzenia kabiny.

3. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że szerokość, oraz ewentualnie suma szerokości cięgien prowadzących (12) pasa napędowego (7), oraz długość cięgien prowadzących (12) określają powierzchnię ich przylegania do prowadnicy.

4. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że punkt (10) zamocowania liny na stropie kabiny jest przesunięty względem osi pionowej przechodzącej przez środek ciężkości (G) kabiny na taką odległość, że siła pionowa (P) powoduje powstanie siły (F), skierowanej w stronę pionowej prowadnicy.

5. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że zespół (6) przemieszczania kabiny (2) jest umieszczony pod kabiną (2).

6. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że zespół (6) przemieszczania kabiny (2) jest umieszczony pod stropem kabiny (2).

7. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że pionowa prowadnica, na której opiera się pas napędowy (7), jest usytuowana z tyłu kabiny, względnie z jej boku.

8. Dźwig według zastrz. 1, znamienny tym, że pas napędowy (7), od strony jego przylegania do prowadnicy jest zaopatrzony w ząbki.