PL201303B1 - Napęd kolei spągowej - Google Patents

Abstract

Napęd kolei spągowej, korzystnie z ciągnikiem napędzanym silnikiem spalinowym, znamienny tym, że ciągnik napędowy kolei ma dwudrożny przełączalny układ (1) przeniesienia mocy hydrauliczny lub mechaniczny, do napędu szynowych zestawów kołowych (2) oraz do odrębnego koła napędowego (3) bezcięgnowego posuwu ciągnika kolei spągowej, współpracującego z posadowionymi w trasie kolei spągowej kształtowymi segmentami (9)

Description

(²1) Numer zgłoszema: 3θ²813 θ.

E21F 13/04 (2006.01) B61B 13/02 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 13.10.2003 B60K7/00 (2006.01)

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (54)

Napęd kolei spągowej

	(73) Uprawniony z patentu: Centrum Mechanizacji Górnictwa KOMAG, Gliwice,PL Rybnicka Fabryka Maszyn RYFAMA S.A., Rybnik,PL
(43) Zgłoszenie ogłoszono: 18.04.2005 BUP 08/05	(72) Twórca(y) wynalazku:
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:	Andrzej Meder,Zabrze,PL Andrzej Drwięga,Gliwice,PL Leszek Golanka,Gliwice,PL Jerzy Chruszcz,Gliwice,PL Jan Szlązak,Katowice,PL
31.03.2009 WUP 03/09	Edward Kusak,Zabrze,PL
	(74) Pełnomocnik: Olbrzymek Elżbieta, Centrum Mechanizacji Górnictwa KOMAG

(57) Napęd kolei spągowej, korzystnie z ciągnikiem napędzanym silnikiem spalinowym, znamienny tym, że ciągnik napędowy kolei ma dwudrożny przełączalny układ (1) przeniesienia mocy hydrauliczny lub mechaniczny, do napędu szynowych zestawów kołowych (2) oraz do odrębnego koła napędowego (3) bezcięgnowego posuwu ciągnika kolei spągowej, współpracującego z posadowionymi w trasie kolei spągowej kształtowymi segmentami (9).

PL 201 303 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest napęd kolei spągowej, zwłaszcza z silnikiem spalinowym.

Przemieszczanie ciężkich ładunków w wyrobiskach ścianowych wymaga stosowania urządzeń o dużych siłach uciągu. W podziemiach kopalń stosuje się transport spągowy lub transport podwieszany. Transport podwieszany realizowany jest przy użyciu kolei linowych lub spalinowych. Transport spągowy realizowany jest przy użyciu kołowrotów, platform lub spągowych kolei linowych, elektrycznych, a ostatnio również spalinowych. Kolej spągowa ma duże perspektywy rozwoju i stosowania w kopalniach węgla. Jednak w warunkach dołowych, stosowanie kolei linowych lub elektrycznych, zasilanych wleczonym po spągu kablem, stwarza duże niedogodności. Koleje spągowe z napędem linowym, pomimo wielu zalet, nie pozwalają na wprowadzenie bezpośrednio do ściany maszyn lub urządzeń, ze względu na swoją konstrukcję, długość trasy, nachylenie wyrobiska lub inne czynniki ruchowe. Dlatego w praktyce, zmontowane urządzenia wprowadza się najczęściej do ściany za pomocą kołowrotów linowych lub na platformach ślizgowych albo kołowych. Wiąże się to z angażowaniem dodatkowych osób i urządzeń, co wpływa na wzrost potencjalnego zagrożenia

Znany jest z polskiego opisu patentowego nr PL 179 457 oraz PL 185 035 zespół górniczej kolei spągowej, która ma na pewnym odcinku trasy napęd linowy. Klasyczna kolej linowa, stanowiąca linowy zestaw ciągnąco-napędowy, kończy swój bieg w miejscu gdzie umieszczona jest zwrotnia linowa. Tu następuje zmiana budowy toru kolei i zamiana zestawu linowego na bezcięgnowy zestaw ciągnąco-napędowy. Odbywa się to najczęściej na skrzyżowaniu chodnika z poprzeczną przecinką ścianową. Od tego miejsca, wzdłuż trasy zestawu ciągnąco-napędowego zabudowane są pomiędzy szynami, odcinki listew zębatych lub drabinkowych. Bezcięgnowy zestaw ciągnąco-napędowy ma co najmniej jeden silnik, który poprzez sprzęgło i przekładnię napędza teraz koło zębate lub palcowe, współpracujące z ciągiem zębatych listew, które zabudowane są aż do końca toru. Ponadto, w tor zestawu ciągnąco-napędowego, za zwrotnią napędu linowego, wbudowane jest ruchome stanowisko poprzecznie przesuwne, na którym osadzone są dwa wzajemnie równoległe krótkie odcinki torów, które na przemian zamykają ciąg toru głównego, w zależności od skrajnego usytuowania ruchomego stanowiska. Co najmniej jeden odcinek toru platformy ma pomiędzy szynami zabudowane listwy zębate, tak jak tor główny zestawu. Zadaniem stanowiska jest usprawnienie pracy kolejki przy zamianie zestawu linowego na bezcięgnowy zestaw ciągnąco-napędowy, przemieszczający się po zębatce. Z produkcji firmy Becker-Warkop znana jest spągowa kolej zębata, która przeznaczona jest nie tylko do transportu obudów zmechanizowanych oraz innych ciężkich elementów maszyn i urządzeń, ale pracuje też jako samodzielne urządzenie transportowe w zbrojonej lub likwidowanej ścianie. Kolej ta jest również stosowana jako przedłużenie transportu prowadzonego za pomocą spągowej lub wiszącej kolei linowej. Podstawowymi podzespołami spągowej kolei zębatej są ciągnik, cięgna, platforma nośna i torowisko. Kolej ma charakterystyczny rodzaj napędu. Napęd ciągnika przenosi moment obrotowy z silników elektrycznych, poprzez sprzęgło, przekładnię ślimakowo-obiegową koło zębate na koło palcowe. Napędowe koło palcowe obtacza się po zębatce szyny torowiska wywołując ruch ciągnika i przemieszczanie się całego zestawu transportowego po torowisku. Torowisko stanowią szyny wykonane z ceowników, a w osi podłużnej trasy zamocowana jest, trwale lub rozłącznie, zębatka.

Istota napędu kolei spągowej, w szczególności z ciągnikiem napędzanym silnikiem spalinowym, polega na tym, że ciągnik napędowy kolei ma dwudrożny przełączalny układ przeniesienia mocy, hydrauliczny lub mechaniczny, do napędu szynowych zestawów kołowych oraz do odrębnego koła napędowego bezcięgnowego posuwu ciągnika kolei spągowej, współpracującego z posadowionymi w trasie kolei spągowej kształtowymi segmentami. Napęd kolei spągowej za pośrednictwem odrębnego koła napędowego i segmentu kształtowego jest realizowany wtedy, gdy jest zapotrzebowanie na większą siłę pociągową przy mniejszej prędkości. Natomiast, gdy na trasie kolei występuje zapotrzebowanie na większą prędkość jazdy, przy mniejszej sile uciągu, to włączany jest zespół napędowy szynowych zestawów kołowych.

Napęd kolei spągowej według wynalazku przedstawiono w przykładzie wykonania na rysunku w widoku przestrzennym.

Kolej spągowa z napędem spalinowym przemieszcza się w torowisku, w którym pomiędzy szynami, w osi toru, zabudowane są segmenty kształtowe 9 bezcięgnowego napędu posuwu ciągnika kolei spągowej, na przykład zębatka. Segmenty kształtowe 9 zabudowywane są zwykle na określonych odcinkach toru, w szczególności na odcinkach o większym nachyleniu. Moc z silnika 5 przekazywana jest poprzez zespół przekładni mechanicznych 6, 7, 8, co uwidoczniono w przedstawionym na

PL 201 303 B1 rysunku przykładzie wykonania, lub na drodze hydraulicznej, do dwudrożnego przełączalnego układu 1 przeniesienia mocy. Z układu 1 napęd jest przekazywany do zespołu odrębnego koła napędowego 3 bezcięgnowego posuwu ciągnika kolei spągowej oraz do zespołu napędowego szynowych zestawów kołowych 2. Odrębne napędowe koło 3 współpracuje z segmentem kształtowym 9. Dwudrożny układ 1 przeniesienia mocy jest przełączany na koła szynowych zestawów kołowych 2 hydraulicznie lub za pomocą sprzęgła 4, natomiast odrębne koło napędowe 3 może być włączone stale lub z możliwością jego wyłączania. Gdy koło 3 jest włączone stale, to jego praca jest uzależniona od tego czy na danym odcinku torowiska jest zabudowany segment kształtowy 9. Przemieszczanie kolei spągowej po torowisku silnie nachylonym, to jest powyżej 4°, odbywa się za pośrednictwem napędu bezcięgnowego. Gdy w torze nie ma segmentu kształtowego, co ma miejsce na odcinkach słabo nachylonych lub poziomych ruch ciągnika wynika tylko z pracy kół jezdnych szynowych zestawów kołowych 2.

Zaletą rozwiązania jest duża mobilność i wszechstronność zastosowania rozwiązania przez możliwość jazdy z dużą siłą uciągu przy współpracy napędu z zębatką trasy oraz z mniejszą siłą uciągu przy współpracy kół jezdnych, zarówno z typowymi z typowymi szynami, jakie stosuje się w kopalniach, jak i z trasami specjalnej konstrukcji, na przykład z szynami o profilu ceownika. Jednocześnie, wykorzystanie szyn jako trasy kolei pozwala na wykorzystywanie również tradycyjnych platform czy wozów na mniejszych nachyleniach trasy, w zakresie ich dozwolonych dopuszczeniami nachyleń.

Wykorzystanie mocy silnika do napędu zarówno odrębnego koła napędowego, na przykład koła sworzniowego przeznaczonego do współpracy z zębatką jak i do napędu kół jezdnych, pozwala, w zależności od potrzeb i panujących warunków na danym odcinku trasy kolei spągowej, na napędzanie tylko odrębnego koła napędowego 3 lub szynowych zestawów kołowych 2.

Zastrzeżenie patentowe

Claims (1)

1. Napęd kolei spągowej, korzystnie z ciągnikiem napędzanym silnikiem spalinowym, znamienny tym, że ciągnik napędowy kolei ma dwudrożny przełączalny układ (1) przeniesienia mocy hydrauliczny lub mechaniczny, do napędu szynowych zestawów kołowych (2) oraz do odrębnego koła napędowego (3) bezcięgnowego posuwu ciągnika kolei spągowej, współpracującego z posadowionymi w trasie kolei spągowej kształtowymi segmentami (9).