PL207787B1 - Zespół wspierający do tablicy rozdzielczej pojazdu - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół wspierający do tablicy rozdzielczej pojazdu. Niniejszy wynalazek dotyczy ogólnie do przemysłu motoryzacyjnego i odnosi się do struktury wspierającej do tablicy rozdzielczej pojazdu.

Tablica rozdzielcza pojazdu jest kompleksową jednostką, która zawiera wiele przyrządów i kontrolek, takich jak struktura wspierająca kierownicy, zespół obróbki powietrza i rozprowadzający, panel instrumentów, moduł poduszki powietrznej itp.

Znany zespół wspierający do tablicy rozdzielczej zawiera metalową belkę przeznaczoną do przymocowania do korpusu pojazdu. Belka ta stanowi element nośny całego zespołu tablicy. W znanych strukturach wspierających, metalowa belka jest uformowana przez wydłużony element zaopatrzony w podłużne rowki, w których są umieszczone i umocowane części kotwiące nośników wsparcia do zamocowania różnych urządzeń i kontrolek tablicy.

Celem niniejszego wynalazku jest opracowanie zespołu wspierającego do tablicy, który jest prosty i ekonomiczny i który pozwala uprościć zamocowanie wsporników różnych urządzeń i kontrolek tablicy.

Zespół wspierający do tablicy rozdzielczej pojazdu, zawierający co najmniej jedną metalową belkę, do której jest przymocowanych wiele wsporników wspierających, według wynalazku charakteryzuje się tym, belka jest utworzona poprzez zgięcie blachy i ma co najmniej jedno ciągłe podłużne żebro utworzone przez dwie podłużne krawędzie umieszczone obok siebie i przymocowane do siebie przy pomocy spawania, a co najmniej jeden ze wsporników wspierających jest przymocowany do belki przy pomocy przynajmniej jednej śruby która przechodzi przez ułożone w linii otwory przelotowe uformowane we wsporniku wspierającym i w podłużnym żebrze belki.

Korzystnie, zespół zawiera główną belkę, która przechodzi pomiędzy dwoma końcowymi wspornikami wspierającymi w celu przymocowania do korpusu pojazdu, i belkę pomocniczą, która przechodzi pomiędzy pierwszym z końcowych wsporników wspierających i wspornikiem wspierającym do obróbki powietrza i zespołu rozdzielczego pojazdu.

Korzystnie, zespół zawiera wspornik wspierający dla zespołu kontroli sterowania umieszczony pomiędzy pierwszym końcowym wspornikiem wspierającym i wspornikiem wspierającym dla zespołu obróbki powietrza i rozdzielczego, przy czym wspornik wspierający dla zespołu kontroli sterowania jest przymocowany do głównej belki i do belki pomocniczej.

Korzystnie, zespół zawiera wspornik wspierający dla modułu poduszki powietrznej umieszczony pomiędzy wspornikiem wspierającym dla zespołu obróbki powietrza i drugim końcem wspornika wspierającego, przy czym wspornik wspierający dla modułu poduszki powietrznej przymocowany jest jedynie do głównej belki.

Korzystnie, każdy ze wsporników wspierających jest zaopatrzony w siedzisko, w którym jest umieszczona końcowa część głównej belki, przy czym to siedzisko jest zaopatrzone w deformowalne części mocujące, zaciskające się pomiędzy każdym żebrem głównej belki.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 jest perspektywicznym widokiem przedstawiającym zespół wspierający zgodnie z niniejszym wynalazkiem, fig. 2 jest częściowym perspektywicznym widokiem części wskazanej przez strzałkę II na fig. 1, fig. 3 i 4 są przekrojami zgodnie z liniami III-III i IV-IV z fig. 2, fig. 6 jest powiększonym w skali widokiem przekrojowym części wskazanej przez strzałkę VI na fig. 5, fig. 7 jest przekrojem zgodnie z linią VII-VII z fig. 1, fig. 8 i 9 są powiększonymi w skali przekrojami części wskazanych przez strzałki VIII i IX na fig. 7.

Zespół wspierający dla tablicy rozdzielczej pojazdu silnikowego. Struktura wspierająca 10 zawiera główną metalową belkę 12, pomocniczą metalową belkę 13 i wiele wsporników zamocowanych do głównej belki 12 i możliwie do belki pomocniczej 13 w sposób opisany tutaj dalej. W przykładzie wykonania zilustrowanym za pomocą przykładu na fig. 1, zespół wspierający 10 zawiera dwa końcowe wsporniki 14, 16, wspornik 18 dla zespołu kontroli sterowania pojazdu, wspornik 20 dla zespołu powietrza i dystrybucji pojazdu oraz wspornik 22 dla modułu poduszki powietrznej po stronie pasażera.

Wsporniki 14, 16, 18, 20, 22 mogą być uzyskane z lekkiego stopu odlewniczego. Dwa końcowe wsporniki 14, 16 są przymocowane do korpusu pojazdu, podczas gdy wsporniki 18, 20, 22 są zaopatrzone w siedziska i w środki mocujące odpowiednio dla zespołu kontroli sterowania, dla zespołu obróbki powietrza i dystrybucji i dla modułu poduszki powietrznej. Sposób w który te zespoły są przymocowane do wsporników 18, 20, 22 nie jest zilustrowany tutaj ponieważ leży poza zakresem niniejszePL 207 787 B1 go wynalazku. Zespół wspierający 10 pełni również funkcję wspierania elementów z tworzywa sztucznego (nie pokazane), które stanowią zewnętrzne pokrycie tablicy rozdzielczej.

Główna belka 12 i belka pomocnicza 13 są obydwie ustanowione poprzez zagiętą blachę metalową. Każda ze wspomnianych belek jest uzyskiwana poprzez zaginanie metalowej blachy zgodnie z cylindrycznym kształtem o zamkniętym przekroju poprzecznym. Przeciwległe podłużne krawędzie blachy metalowej są umieszczone blisko siebie i tworzą ciągłe podłużne żebro 24, 26, które rozciąga się w kierunku na zewnątrz zamkniętego przekroju dla całej długości belki 12, 13. Podłużne krawędzie tworzące podłużne żebro 24, 26 są przymocowane do siebie przy pomocy ciągłego lub punktowego elektrycznego spawania. Każde żebro 24, 26 jest zaopatrzone w otwory przelotowe do mocowania wsporników. Wspomniane otwory mogą być utworzone przy pomocy dziurkowania metalowej blachy zanim blacha jest zagięta tak, że otwory na przeciwległych krawędziach blachy metalowej są wzajemnie nałożone, gdy dwie podłużne krawędzie są umieszczone blisko siebie po czynności zginania. Alternatywnie, otwory przelotowe na żebrach 24, 26 mogą być uformowane po uformowaniu belki 12, 13, przy pomocy zginania i spawania.

W odniesieniu do fig. 2-4, końcowy wspornik wspierający 14 jest zaopatrzony w dwa siedziska 28, 30, z których każde ma profil odpowiadający temu z przekroju odpowiedniej belki 12, 13. Każde z siedzisk 28, 30 jest utworzone przez metalową ściankę, integralną z korpusem wspornika 14. Ścianki tworzące siedziska 28, 30 mają dwie części 32, 34, które zwrócone są ku sobie i mają pomiędzy nimi żebra 24, 26 odpowiednich belek 12, 13. Części 32, 34 siedzisk 28, 30 są zaopatrzone w otwory przelotowe 36, 38. Końcowe części belek 12, 13 są włożone do odpowiednich siedzisk 28, 30 w położeniu, w którym otwory przelotowe 40, 42 utworzone w żebrach 24, 26 są ułożone liniowo z otworami 36, 38. Śruby 44, 46 są włożone przez ułożone liniowo otwory 36, 40 i 48, 42. Śruby 44, 46 sczepiają odpowiadające nakrętki 48, 50. Części 32, 34 siedzisk 28, 30 są elastycznie deformowalne, aby zacisnąć pomiędzy nimi żebra 24, 26 w wyniku zaciśnięcia śrub 44, 46.

Zamocowanie drugiego końcowego wspornika wspierającego 16 do głównej belki 12 jest wykonane w podobny sposób do tego opisanego powyżej. Jedyną różnicą jest to, że wspornik wspierający 16 jest zamocowany wyłącznie do głównej belki ponieważ belka pomocnicza 13 wydłuża się tylko pomiędzy końcem wspornika wspierającego 14 wspornikiem wspierającym 20 dla zespołu obróbki powietrza i rozdzielczego.

Na fig. 5 i 6 jest zilustrowany sposób, w który wspornik wspierający 18 dla zespołu kontroli sterowania jest zamocowany do głównej belki 12 i do belki pomocniczej 13. W odniesieniu w szczególności do fig. 6, główna belka 12 ma górną ściankę 52, przednią ściankę 54, dolną ściankę 56 i tylną ściankę 58. Górna ścianka 52 jest lekko nachylona względem płaszczyzny pionowej. Wspornik wspierający 18 ma dwie powierzchnie nośne 60, 62, które podtrzymują, odpowiednio, górną ściankę 52 i przednią ściankę 54 głównej belki 12.

Wspornik mocujący 64 podtrzymuje tylną powierzchnie 58 i dolną powierzchnię 56 głównej belki

12. Wspornik mocujący 64 ma dwie części mocujące 66, 68 zaopatrzone w odpowiednie otwory przelotowe 70, 72. Nakrętka 74, 76 jest przymocowana do wspornika mocującego 64 w związku z każdym otworem 70, 72. Nakrętka 74 jest ustawiona liniowo względem otworu przelotowego 78 żebra 24, które jest z kolei ustawione liniowo względem otworu przelotowego 80 wspornika wspierającego 18. Nakrętka 76 jest ustawiona liniowo do otworu przelotowego 82 wspornika wspierającego 18. Nakrętki 74, 76 są sczepione przez odpowiednie śruby 84, 86. Śruba 84 przechodzi przez otwór przelotowy 80 wspornika wspierającego i przez otwór 78 żebra 24.

Jak pokazano na fig. 5, wspornik wspierający 18 jest również przymocowany do pomocniczej belki 13 przy pomocy jednej lub więcej śrub 88, które sczepiają odpowiednie nakrętki 90 przymocowane na wewnętrznej części przedniej ścianki belki pomocniczej 13.

Figury 7, 8 i 9 pokazują sposób, w który wspornik wspierający 20 dla zespołu obróbki powietrza i rozdzielczego jest przymocowany do belek 12, 13. Główna belka 12 jest przymocowana przy pomocy śrub 92, które przechodzą przez otwory utworzone w przedniej ściance głównej belki 12 i które sczepiają odpowiednie śruby 94 przymocowane na wewnętrznej części przedniej ścianki głównej belki 12.

Wspornik wspierający 20 ma integralne siedzisko 96, do którego jest włożona końcowa część belki pomocniczej 13. Siedzisko 96 ma dwie mocujące części 98, pomiędzy które jest włożone żebro 26 belki pomocniczej 16. Śruba 100 jest włożona przez ułożone w linii otwory 102, 104 części mocujących 98 i żebra 26. Śruba 100 sczepia nakrętkę 106. Części mocujące 98 są elastycznie reformowalne aby zacisnąć pomiędzy nimi żebro 26 w wyniku zaciśnięcia śruby 100.

PL 207 787 B1

Wspornik wspierający 22 modułu poduszki powietrznej jest przymocowany do głównej belki 12 przy pomocy pierwszej serii śrub, które przechodzą przez otwory uformowane w żebrze 24 i przy pomocy drugiej serii śrub, które przechodzą przez otwory utworzone w przedniej ściance belki 12.

Każdy wspornik wspierający 14, 16, 18, 20, 22 jest przymocowany do jednego z żeber 24, 26 głównej belki 12 lub belki pomocniczej 13. Wspomniane żebra służą podwójnej funkcji. W pierwszym miejscu, żebra 24, 26 zamykają się poprzez spawanie, zamkniętego profilu belek 12, 13. Te żebra są również wykorzystywane jako płaszczyzny odniesienia do umieszczenia i przymocowania wsporników wspierających. Zagięte blaszane metalowe belki 12, 13 są bardziej oszczędne niż wytłaczane belki używane w pewnych znanych rozwiązaniach. Wykorzystywanie żeber belek aby umieścić i przymocować wsporniki wspierające pozwala przymocować wsporniki wspierające z tą samą precyzją i sztywnością uzyskiwaną z wytłaczanych belek.

Claims (5)

1. Zespół wspierający do tablicy rozdzielczej pojazdu, zawierający co najmniej jedną metalową belkę, do której jest przymocowanych wiele wsporników wspierających, znamienny tym, że belka (12, 13) jest utworzona poprzez zgięcie blachy i ma co najmniej jedno ciągłe podłużne żebro (24, 26) utworzone przez dwie podłużne krawędzie umieszczone obok siebie i przymocowane do siebie przy pomocy spawania, a co najmniej jeden ze wsporników wspierających (14, 16, 18, 20, 22) jest przymocowany do belki (12, 13) przy pomocy przynajmniej jednej śruby (44, 46, 84, 100), która przechodzi przez ułożone w linii otwory przelotowe (36, 38, 40, 42, 80, 78, 102, 104) uformowane we wsporniku wspierającym (14, 16, 18, 20, 22) i w podłużnym żebrze (24, 26) belki (12, 13).

2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera główną belkę (12), która przechodzi pomiędzy dwoma końcowymi wspornikami wspierającymi (14, 16) w celu przymocowania do korpusu pojazdu, i belkę pomocniczą (13), która przechodzi pomiędzy pierwszym z końcowych wsporników wspierających (14) i wspornikiem wspierającym (20) do obróbki powietrza i zespołu rozdzielczego pojazdu.

3. Zespół według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że zawiera wspornik wspierający (18) dla zespołu kontroli sterowania umieszczony pomiędzy pierwszym końcowym wspornikiem wspierającym (14) i wspornikiem wspierającym (20) dla zespołu obróbki powietrza i rozdzielczego, przy czym wspornik wspierający (18) dla zespołu kontroli sterowania jest przymocowany do głównej belki (12) i do belki pomocniczej (13).

4. Zespół według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że zawiera wspornik wspierający (22) dla modułu poduszki powietrznej umieszczony pomiędzy wspornikiem wspierającym (20) dla zespołu obróbki powietrza i drugim końcem wspornika wspierającego (16), przy czym wspornik wspierający (22) dla modułu poduszki powietrznej przymocowany jest jedynie do głównej belki (12).

5. Zespół według zastrz. 2, znamienny tym, że każdy ze wsporników wspierających (14, 16) jest zaopatrzony w siedzisko (28), w którym jest umieszczona końcowa część głównej belki (12), przy czym to siedzisko jest zaopatrzone w deformowalne części mocujące (32), zaciskające się pomiędzy każdym żebrem (24) głównej belki (12).