ES2279089T3 - Estructura de soporte para el salpicadero de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Estructura de soporte de un salpicadero de un vehículo que comprende: - por lo menos un travesaño metálico (12, 13), y - una pluralidad de abrazaderas de soporte (14, 16, 18, 20, 22) fijadas a dicho travesaño (12, 13), en la que dicho travesaño (12, 13) está constituido por chapa metálica plegada y presenta por lo menos una nervadura longitudinal continua (24, 26) formada por dos bordes longitudinales dispuestos próximos entre sí y fijados entre sí por medio de una soldadura, caracterizada porque por lo menos una de dichas abrazaderas de soporte (14, 16, 18, 20, 22) está fijada al travesaño (12, 13) mediante por lo menos un tornillo (44, 46, 84, 100) que se extiende a través de unos orificios pasantes alineados (36, 38, 40, 42, 80, 78, 102, 104) formados en la abrazadera de soporte (14, 16, 18, 20, 22) y en la nervadura longitudinal (24, 26) del travesaño (12, 13).
Description
Estructura de soporte para el salpicadero de un
vehículo.
La presente invención se refiere en general a la
industria automovilística y a una estructura de soporte para el
salpicadero de un vehículo.
El salpicadero de un vehículo es una unidad
compleja que comprende múltiples dispositivos y controles, como por
ejemplo la estructura de soporte del conjunto de dirección, el
conjunto de tratamiento y distribución de aire, el panel de
instrumentos, el módulo del airbag, etc.
La estructura de soporte de un salpicadero
normalmente comprende un travesaño metálico destinado a fijarse en
el cuerpo del vehículo. Dicho travesaño constituye un elemento de
apoyo de la carga de la totalidad del conjunto del salpicadero. En
las estructuras de soporte conocidas, el travesaño metálico se forma
con un elemento extrusionado provisto de ranuras longitudinales en
las que se albergan y se fijan las partes de anclaje de las
abrazaderas de soporte para fijar los distintos dispositivos y
controles del salpicadero.
El documento US nº 4.432.565 A da a conocer una
estructura de soporte de salpicadero según el preámbulo de la
reivindicación 1.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar una estructura de soporte de un salpicadero que resulte
más sencilla y económica que las soluciones de la técnica anterior,
y que permita simplificar la fijación de las abrazaderas de soporte
de los distintos dispositivos y controles del salpicadero.
Según la presente invención, dicho objetivo se
alcanza mediante una estructura de soporte provista de las
características especificadas en la reivindicación principal.
Las características y ventajas de la presente
invención se pondrán fácilmente de manifiesto a partir de la
descripción detallada siguiente, proporcionada únicamente a título
de ejemplo no limitativo, en la que:
- la Figura 1 es una vista en perspectiva que
muestra una estructura de soporte según la presente invención,
- la Figura 2 es una vista parcial en
perspectiva de la parte indicada por la flecha II en la Figura
1,
- las Figuras 3 y 4 son unas secciones por las
líneas III-III y IV-IV de la Figura
2,
- la Figura 5 es una sección por la línea
V-V de la Figura 1,
- la Figura 6 es una vista en sección a escala
ampliada de la parte indicada por la flecha VI en la Figura 5,
- la Figura 7 es una sección según la línea
VII-VII de la Figura 1, y
- las Figuras 8 y 9 son unas secciones a escala
ampliada de las partes indicadas por las flechas VIII y IX en la
Figura 7.
Haciendo referencia a la Figura 1, el número 10
designa una estructura de soporte para un salpicadero de un
vehículo automóvil. Dicha estructura de soporte 10 comprende un
travesaño metálico principal 12, un travesaño metálico auxiliar 13
y una pluralidad de abrazaderas de soporte fijadas al travesaño
principal 12 y posiblemente al travesaño auxiliar 13 del modo que
se describirá más adelante. En la forma de realización ilustrada a
título de ejemplo en la Figura 1, la estructura de soporte 10
comprende dos abrazaderas de soporte finales 14, 16, una abrazadera
de soporte 18 para un conjunto de control de dirección del vehículo,
una abrazadera de soporte 20 para el conjunto de tratamiento y
distribución de aire del vehículo, y una abrazadera de soporte 22
para un módulo de airbag en el lado del pasajero.
Las abrazaderas de soporte 14, 16, 18, 20, 22 se
pueden obtener a partir de una fundición de aleación ligera. Las
dos abrazaderas de soporte finales 14, 16 se fijan al cuerpo del
vehículo, mientras que las abrazaderas de soporte 18, 20, 22 están
provistas de unos asientos y de unos medios de fijación
respectivamente, para el conjunto de control de dirección, para el
conjunto de tratamiento y distribución de aire y para el módulo del
airbag. El modo en el que se fijan dichos componentes a las
abrazaderas de soporte 18, 20, 22 no se ilustra en la presente
memoria, debido a que está fuera del alcance de la presente
invención. La estructura de soporte 10 también desempeña la función
de soportar los componentes de material plástico (que no se
muestran) que constituyen el recubrimiento exterior del
salpicadero.
El travesaño principal 12 y el travesaño
auxiliar 13 están ambos constituidos por una chapa metálica plegada.
Cada uno de dichos travesaños se consigue plegando una chapa
metálica en una forma cilíndrica con una sección transversal
cerrada. Los bordes opuestos longitudinales de dicha chapa metálica
están dispuestos próximos entre sí y forman una nervadura
longitudinal continua 24, 26 que se extiende hacia la parte exterior
de la sección cerrada en la totalidad de la longitud del travesaño
12, 13. Los bordes longitudinales que forman la nervadura 24, 26 se
fijan entre sí por medio de la soldadura eléctrica continua o por
puntos. Cada nervadura 24, 26 está provista de orificios pasantes
para fijar las abrazaderas de soporte. Dichos orificios se pueden
formar mediante el punzonado en la chapa metálica antes de plegarla,
de manera que los orificios en los bordes opuestos de la chapa
metálica se superpongan mutuamente cuando los dos bordes
longitudinales se dispongan próximos entre sí después de la
operación de plegado. De forma alternativa, dichos orificios
pasantes en las nervaduras 24, 26 se pueden formar después de la
formación del travesaño 12, 13 por medio del plegado y la
soldadura.
Haciendo referencia a las Figuras 2 a 4, la
abrazadera de soporte final 14 está provista de dos asientos 28,
30, disponiendo cada uno de los mismos de un perfil correspondiente
al de la sección de un travesaño respectivo 12, 13. Cada uno de
dichos asientos 28, 30 está formado por una pared metálica, íntegra
con el cuerpo de la abrazadera de soporte 14. Las paredes que
forman los asientos 28, 30 están provistas de dos partes 32, 34
enfrentadas entre sí y que reciben entre sí las nervaduras 24, 26 de
los travesaños respectivos 12, 13. Las partes 32, 34 de los
asientos 28, 30 están provistas de orificios pasantes 36, 38. Las
partes finales de los travesaños 12, 13 se insertan en los asientos
respectivos 28, 30 en una posición en la que los orificios pasantes
40, 42 formados en las nervaduras 24, 26 se encuentran alineados con
los orificios 36, 38. Se insertan tornillos 44, 46 a través de los
orificios alineados 36, 40 y 48, 42. Dichos tornillos 44, 46 acoplan
las tuercas correspondientes 48, 50. Las partes 32, 34 de los
asientos 28, 30 se pueden deformar elásticamente para atrapar las
nervaduras 24, 26 entre sí como resultado del apretado de los
tornillos 44, 46.
La fijación del segundo extremo de la abrazadera
de soporte 16 al travesaño principal 12 se lleva a cabo de manera
similar a la descrita anteriormente. La única diferencia es que la
abrazadera de soporte 16 se fija únicamente al travesaño principal
12, debido a que el travesaño auxiliar 13 sólo se extiende entre la
abrazadera de soporte final 14 y la abrazadera de soporte 20 del
conjunto de tratamiento y distribución de aire.
Las Figuras 5 y 6 ilustran el modo en que se
fija la abrazadera de soporte 18 para el conjunto de control de
dirección al travesaño principal 12 y al travesaño auxiliar 13.
Haciendo referencia en particular a la Figura 6, el travesaño
principal 12 está provisto de una pared superior 52, una pared
frontal 54, una pared inferior 56 y una pared posterior 58. La
pared superior 52 está ligeramente inclinada con respecto a un plano
vertical. La abrazadera de soporte 18 presenta dos superficies de
apoyo 60, 62 que se apoyan, respectivamente, contra la pared
superior 52 y contra la pared frontal 54 del travesaño principal
12.
Una abrazadera de sujeción 64 se apoya contra la
superficie posterior 58 y contra la superficie inferior 56 del
travesaño principal 12. Dicha abrazadera de sujeción 64 está
provista de dos partes de sujeción 66, 68 provistas de orificios
pasantes respectivos 70, 72. Se fija una tuerca 74, 76 en la
abrazadera de sujeción 64 en correspondencia con cada uno de los
orificios 70, 72. Dicha tuerca 74 se alinea con un orificio pasante
78 de la nervadura 24, que a su vez se alinea con un orificio
pasante 80 de la abrazadera de soporte 18. La tuerca 76 se alinea
con un orificio pasante 82 de la abrazadera de soporte 18. Las
tuercas 74, 76 acopladas por medio de los tornillos respectivos 84,
86. El tornillo 84 se extiende a través del orificio 80 de la
abrazadera de soporte 18 y a través del orificio 78 de la nervadura
24.
Tal como se muestra en la Figura 5, la
abrazadera de soporte 18 también se fija al travesaño auxiliar 13
por medio de uno o más tornillos 88 que acoplan las tuercas
respectivas 90 fijadas en la parte interior de la pared frontal del
travesaño auxiliar 13.
Las Figuras 7, 8 y 9 muestran el modo en que se
fija la abrazadera de soporte 20 para el conjunto de tratamiento y
distribución de aire a los travesaños 12, 13. El travesaño principal
12 se fija por medio de tornillos 92 que se extienden a través de
orificios formados en la pared frontal de dicho travesaño principal
12 y que se acoplan respectivamente con las tuercas 94 fijadas en
la parte interior de la pared frontal de dicho travesaño principal
12.
La abrazadera de soporte 20 está provista de un
asiento integral 96 en el que se inserta una parte final del
travesaño auxiliar 13. El asiento 96 dispone de dos partes de
sujeción 98 entre las que se inserta la nervadura 26 del travesaño
auxiliar 16. Se inserta un tornillo 100 a través de los orificios
alineados 102, 104 de las partes de sujeción 98 y de la nervadura
26. El tornillo 100 acopla una tuerca 106. Las partes de sujeción
98 se pueden deformar elásticamente para fijar entre sí la nervadura
26 como resultado del apretado del tornillo 100.
La abrazadera de soporte 22 del módulo del
airbag se fija al travesaño principal 12 por medio de una primera
serie de tornillos que se extienden a través de orificios formados
en la nervadura 24 y por medio de una segunda serie de tornillos
que se extiende a través de orificios formados en la pared frontal
del travesaño 12.
Cada una de las abrazaderas de soporte 14, 16,
18, 20, 22 se fija a una de las nervaduras 24, 26 del travesaño
principal 12 o del travesaño auxiliar 13. Dichas nervaduras
desempeñan una doble función. En primer lugar, las nervaduras 24,
26 cierran, mediante soldadura, el perfil cerrado de los travesaños
12, 13. Dichas nervaduras también se utilizan como superficies de
referencia para proporcionar y fijar las abrazaderas de soporte. Los
travesaños de chapa metálica plegados 12, 13 resultan más
económicos que los travesaños de extrusión utilizados en algunas
soluciones conocidas. Aprovechando las nervaduras de los travesaños
para proporcionar y fijar las abrazaderas de sujeción se pueden
fijar las abrazaderas de soporte con la misma precisión y rigidez
obtenida con los travesaños extruidos.
Claims (5)
1. Estructura de soporte de un salpicadero de un
vehículo que comprende:
- -
- por lo menos un travesaño metálico (12, 13), y
- -
- una pluralidad de abrazaderas de soporte (14, 16, 18, 20, 22) fijadas a dicho travesaño (12, 13),
en la que dicho travesaño (12, 13) está
constituido por chapa metálica plegada y presenta por lo menos una
nervadura longitudinal continua (24, 26) formada por dos bordes
longitudinales dispuestos próximos entre sí y fijados entre sí por
medio de una soldadura, caracterizada porque por lo menos una
de dichas abrazaderas de soporte (14, 16, 18, 20, 22) está fijada al
travesaño (12, 13) mediante por lo menos un tornillo (44, 46, 84,
100) que se extiende a través de unos orificios pasantes alineados
(36, 38, 40, 42, 80, 78, 102, 104) formados en la abrazadera de
soporte (14, 16, 18, 20, 22) y en la nervadura longitudinal (24, 26)
del travesaño (12,
13).
13).
2. Estructura de soporte según la reivindicación
1, caracterizada porque comprende un travesaño principal (12)
que se extiende entre dos abrazaderas de soporte finales (14, 16)
que se fijarán al cuerpo del vehículo, y un travesaño auxiliar (13)
que se extiende entre una primera de dichas abrazaderas de soporte
finales (14) y una abrazadera de soporte (20) para un conjunto de
tratamiento y distribución de aire del vehículo.
3. Estructura de soporte según la reivindicación
2, caracterizada porque comprende una abrazadera de soporte
(18) de un conjunto de control de dirección dispuesta entre la
primera abrazadera de soporte final (14) y la abrazadera de soporte
(20) para el conjunto de tratamiento y distribución de aire, estando
fijada la abrazadera de soporte (18) del conjunto de control de
dirección al travesaño principal (12) y al travesaño auxiliar
(13).
4. Estructura de soporte según la reivindicación
2, caracterizada porque comprende una abrazadera de soporte
(22) de un módulo de airbag dispuesta entre la abrazadera de soporte
(20) para el conjunto de tratamiento y distribución de aire y una
segunda abrazadera de soporte final (16), estando fijada dicha
abrazadera de soporte del módulo de airbag fijada únicamente al
travesaño principal (12).
5. Estructura de soporte según la reivindicación
2, caracterizada porque cada una de dichas abrazaderas de
soporte finales (14, 16) presenta un asiento (28) que recibe una
parte final del travesaño principal (12), estando provisto dicho
asiento de unas partes de fijación deformables (32) que se aprietan
entre los bordes longitudinales que forman la nervadura (24) del
travesaño principal (12).
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