PL218326B1 - Górnicza lokomotywa spalinowa - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest górnicza lokomotywa spalinowa spągowa poruszająca się po torze.

Znane są górnicze lokomotywy spalinowe, które jezdnymi zestawami kołowymi posadowione są na szynowych torach jezdnych, a osie poszczególnych zestawów kołowych napędzane są silnikami hydraulicznymi. Lokomotywy te stanowią zespół wieloczłonowy z członem silnikowym spalinowym, a silnik spalinowy napędza pompę zasilającą cieczą poszczególne napędowe silniki hydrauliczne zestawów kołowych.

Przykładowo, lokomotywa taka znana jest z polskiego opisu patentowego PL 214 191 pt. „Lokomotywa kopalniana z napędem spalinowym”.

Niedogodnością znanego rozwiązania jest jego zwarta konstrukcja, stwarzająca duże trudności w dostępie do podzespołów jezdnych i napędowych w razie konieczności przeglądów lub napraw, zwłaszcza w przypadku awarii w miejscu eksploatacji.

Celem wynalazku jest uniknięcie wad i niedogodności znanych rozwiązań i skonstruowanie górniczej lokomotywy, która umożliwia swobodny dostęp do kołowych zestawów jezdnych, napędowych silników hydraulicznych i przekładni, lub do układu hamulcowego.

Cel ten osiągnięto według wynalazku, konstruując górniczą lokomotywę spalinową, której kadłub stanowią dwie kabiny ze wspólnym układem sterowniczym, połączone bocznymi płytami. Boczne płyty od strony dolnej mają wybrania, w których osadzone są pośrednio oprawy łożyskowe kołowych zestawów jezdnych a elementem pośrednim są elastyczne wkłady, pełniące funkcję amortyzatorów. W międzykabinowej przestrzeni kadłuba osadzona jest suwliwie kształtowa rama, na której posadowiony jest spalinowy silnik wraz z pompą cieczy hydraulicznej. Rama ma poprzeczne półki, którymi opiera się na bocznych płytach kadłuba i jest do nich zamocowana. Na skrajach rama jest podparta parami hydraulicznych siłowników, opartych na poprzecznych półkach kadłuba.

Konstrukcję ramy posadowienia silnika tworzą czołowe zbiorniki cieczy hydraulicznej, wzajemnie połączone wzdłużnymi belkami.

Kabiny górniczej lokomotywy spalinowej od strony czołowej zewnętrznej mają teleskopowe skrzyniowe zderzaki z gumowo-stalowymi amortyzatorami, a pod zderzakami mają sprzęgowe dyszle, sworzniowym przegubem mocowane do podłogi kabin w odległości L większej lub co najmniej równej 1/3 długości kabin.

Sprzęgowe dyszle korzystnie zakończone są gniazdem, w którym suwliwie osadzony jest sworzniowy przegub i poosiowe amortyzatory.

Górnicza lokomotywa spalinowa według wynalazku przedstawiona jest na załączonym rysunku, którego fig. 1 przedstawia lokomotywę z podniesionym silnikiem w widoku perspektywicznym, fig. 2 - lokomotywę w widoku z boku bez bocznej płyty, fig. 3 - odmianę ramy silnika ze zbiornikami w widoku perspektywicznym, fig. 4 - zderzak w widoku czołowym, fig. 5 - poprzeczny przekrój A-A zderzaka zaznaczony na fig. 4, fig. 6 - dyszel sprzęgowy w widoku perspektywicznym, a fig. 7 - miejsce lokalizacji przegubu dyszla sprzęgowego w podłodze lokomotywy.

Górnicza lokomotywa spalinowa ma monolityczny kadłub z dwiema kabinami 1, 1a ze wspólnym układem sterowniczym, które są połączone bocznymi płytami 2, przy czym boczne płyty 2 od strony dolnej mają wybrania 3, korzystnie trapezowe, w których osadzone są pośrednio oprawy łożyskowe 4 kołowych zestawów jezdnych 5. Elementem pośrednim są elastyczne wkłady 6 pełniące funkcję amortyzatorów. Każdemu kołowemu zestawowi jezdnemu 5 przynależy hydrauliczny silnik z przekładnią 7, napędzający kołowe zestawy 5, przy czym położenie hydraulicznego silnika z przekładnią 7 stabilizowane jest poziomym amortyzatorem 8 z jednej strony przegubowo mocowanym do wysięgnika 9, a drugim do czołowej tylnej ściany kabiny 1 i 1a. W międzykabinowej przestrzeni kadłuba osadzona jest suwliwie kształtowa rama 10, na której posadowiony jest spalinowy silnik 11 wraz z pompą cieczy hydraulicznej, zasilającej hydrauliczne silniki i inne zespoły hydrauliczne. Rama 10 ma poprzeczne segmenty 22, którymi opiera się na bocznych płytach 2 kadłuba i mocowana jest do tych płyt, określając najniższe bezkolizyjne osadzenie silnika 11 w skrzyniowej przestrzeni międzykabinowej. Rama 10 posadowienia silnika 11 na skrajach podparta jest parami hydraulicznych siłowników 12, opartych na poprzecznych półkach 13 kadłuba. Skok siłowników 12 jest tak dobrany do wysokości bocznych płyt 2 kadłuba, że zapewnia możliwość podniesienia ramy 10 z silnikiem 11 powyżej bocznych płyt 2. Kabiny 1, 1a od strony czołowej zewnętrznej mają skrzyniowe zderzaki 14 z gumowo-stalowymi amortyzatorami 21, a pod zderzakami 14 mają sprzęgowe dyszle 15, sworzniowym przegubem 16, suwliwie osadzonym w gnieździe 18 dyszla 15, mocowane do podłogi kabin 1 i 1a w odległości L większej

PL 218 326 B1 lub co najmniej równej 1/3 długości kabiny 1 i 1a, oraz mają poosiowe amortyzatory 17 przegubu 16 osadzone w gnieździe 18 dyszla 15.

W odmianie górniczej lokomotywy według wynalazku ramę 10 posadowienia silnika 11 tworzą czołowe zbiorniki 19 cieczy hydraulicznej, wzajemnie połączone wzdłużnymi przewodowymi belkami 20.

Górnicza lokomotywa spalinowa umożliwia swobodny dostęp, podczas przeglądów lub w miejscu awarii, do kołowych zestawów jezdnych 5, napędowych hydraulicznych silników i przekładni 7, układu hamulcowego lub innych elementów i zespołów, przez podniesienie ramy 10 silnika 11 powyżej bocznych płyt 2 kadłuba, a ponadto swobodny dostęp do silnika 11 w przypadku jego awarii.

Claims (4)

1. Górnicza lokomotywa spalinowa spągowa posadowiona zestawami kołowymi na szynowych torach jezdnych, o osiach poszczególnych zestawów kołowych napędzanych silnikami hydraulicznymi zasilanymi cieczą tłoczona przez pompę, napędzaną silnikiem spalinowym osadzonym w kadłubie lokomotywy, znamienna tym, że jej kadłub stanowią dwie kabiny (1 i 1a) ze wspólnym układem sterowniczym, połączone bocznymi płytami (2), przy czym boczne płyty (2) od strony dolnej mają wybrania (3), w których osadzone są pośrednio oprawy łożyskowe (4) kołowych zestawów jezdnych (5) a elementem pośrednim są elastyczne wkłady (6), pełniące funkcję amortyzatorów, zaś w między kabinowej przestrzeni kadłuba osadzona jest suwliwie kształtowa rama (10), na której posadowiony jest spalinowy silnik (11) wraz z pompą cieczy hydraulicznej, a rama (10) ma poprzeczne półki (13), którymi opiera się na bocznych płytach (2) kadłuba i jest do nich zamocowana, przy czym rama (10) posadowienia silnika (11) na skrajach podparta jest parami hydraulicznych siłowników (12), opartych na poprzecznych półkach (13) kadłuba.

2. Górnicza lokomotywa według zastrz. 1, znamienna tym, że konstrukcję ramy (10) posadowienia silnika (11) tworzą czołowe zbiorniki (19) cieczy hydraulicznej, wzajemnie połączone wzdłużnymi belkami (20).

3. Górnicza lokomotywa według zastrz. 1, znamienna tym, że kabiny (1 i 1a) od strony czołowej zewnętrznej mają teleskopowe skrzyniowe zderzaki (14) z gumowo-stalowymi amortyzatorami (21), a pod zderzakami (14) mają sprzęgowe dyszle (15), sworzniowym przegubem (16) mocowane do podłogi kabin (1 i 1a) w odległości L większej lub co najmniej równej 1/3 długości kabiny (1 i 1a).

4. Górnicza lokomotywa według zastrz. 3, znamienna tym, że sprzęgowe dyszle (15) zakończone są gniazdem (18), w którym suwliwie osadzony jest sworzniowy przegub (16) i poosiowe amor-