PL219248B1 - Zespół jezdny tylny do systemu transportu naczep drogowych w ruchu kombinowanym kolejowo-drogowym - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół jezdny tylny do systemu transportu naczep drogowych w ruchu kombinowanym kolejowo-drogowym.

Do najbardziej znanych i rozpowszechnionych w Europie i świecie systemów transportu kombinowanego kolejowo-drogowego należy zaliczyć systemy: „Ro-La” (ruchoma szosa), modalohr oraz system bimodalny. Wymienione systemy transportowe wykorzystują metodę przeładunku poziomego, bez użycia urządzeń dźwigowych, za wyjątkiem systemu modalohr. W systemie ruchoma szosa oraz modalohr naczepy ładowane są na specjalne platformy nośne o masie własnej 8-10 ton, posadowione na wózkach kolejowych. W systemie bimodalnym platformy nośne zostały wyeliminowane i zastąpione urządzeniami zwanymi adapterami, na których zamocowane zostają bimodalne naczepy drogowe, które oprócz funkcji pojemnika na towar stanowią również strukturę nośną „wagonu”. Ze względu na sposób zamocowania naczepy na adapterach (podparcie naczepy na jej końcach) jest konieczne zaprojektowanie ramy naczepy drogowej o określonej wytrzymałości, z reguły o masie większej o 2-3 tony w porównaniu do standardowej naczepy drogowej.

Celem wynalazku jest opracowanie nowego, prostego i względnie taniego jednego z elementów nowego systemu transportu naczep drogowych w ruchu kolejowo-drogowym, którym będzie odpowiedni zespół jezdny tylny, a który przyjmie obciążenie pochodzące od tyłu naczepy drogowej podczas jazdy szynowej.

Zespół jezdny tylny do systemu transportu naczep drogowych w ruchu kombinowanym kolejowo-drogowym według wynalazku, przyjmujący zespół tylnych kół naczepy drogowej, zawiera wózki szynowe.

Istota rozwiązania zespołu jezdnego według wynalazku polega na tym, że składa się on z dwóch dwuosiowych wózków szynowych, których ramy widłowymi prowadnicami spoczywają na zestawach kołowych, przy czym podłużnice ram są połączone belkami poprzecznymi wyposażonymi w gniazda skrętu, zaś belki poprzeczne poprzez swoje czopy skrętu są połączone z wzdłużną belką centralną, która w części środkowej zawiera górny czop skrętu, poprzez który jest połączona obrotowo z ramą nośną opartą na podporach bocznych znajdujących się na belkach poprzecznych wózków, przy czym rama nośna zawiera belki boczne dla kół tylnych transportowanej naczepy drogowej, ponadto na jednym z końców ramy nośnej jest zainstalowane przegubowo sztywne cięgno, którego drugi koniec służy do przegubowego łączenia z ramą transportowanej naczepy drogowej.

Rama nośna składa się z dwóch poprzecznych belek skrajnych i belki środkowej połączonych belkami bocznymi, przy czym belka środkowa poprzez górny czop skrętu jest połączona obrotowo ze wzdłużną belką centralną.

Belki skrajne i belka środkowa są połączone dwiema belkami wzdłużnymi, rozstawionymi między czopem skrętu a belkami bocznymi.

Podpory boczne stanowią ślizgi sprężyste.

Alternatywnym rozwiązaniem są podpory boczne stanowiące elastyczne elementy łączące belki poprzeczne wózków szynowych z belkami bocznymi ramy nośnej.

Belki boczne ramy nośnej są zakończone oporami przebiegającymi ukośnie ku górze.

Zaletą rozwiązania zespołu jezdnego tylnego według wynalazku jest:

- możliwość montażu naczep drogowych na wózki równocześnie dla kilku naczep,

- możliwość wyłączenia ze lub włączenia do składu pociągu dowolnej naczepy,

- znaczące zmniejszenie masy pociągu,

- prosty terminal przeładunkowy, bez dodatkowej infrastruktury przeładunkowej.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie realizacji na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok boczny zespołu jezdnego tylnego z fragmentem transportowanej naczepy drogowej, fig. 2 przedstawia widok z góry zespołu jezdnego tylnego, fig. 3 przedstawia zespół jezdny tylny z fig. 2 w widoku perspektywicznym, fig. 4 przedstawia widok z góry zespołu jezdnego bez ramy nośnej, fig. 5 przedstawia w widoku perspektywicznym wózek szynowy z podporami bocznymi w postaci ślizgów sprężystych, a fig. 6 przedstawia w widoku perspektywicznym wózek szynowy z podporami bocznymi w postaci elastycznych elementów.

Zespół jezdny tylny do systemu transportu naczep drogowych w ruchu kombinowanym kolejowo-drogowym, w przykładowym wykonaniu według wynalazku, składa się z dwóch dwuosiowych wózków szynowych 1, których ramy 2 widłowymi prowadnicami 3 spoczywają na usprężynowanych zestawach kołowych 4. Podłużnice 5 ram 2 są połączone belkami poprzecznymi 6 wyposażonymi

PL 219 248 B1 w czopy skrętu 7, poprzez które są połączone z wzdłużną belką centralną 8 łączącą wózki szynowe 1, która w części środkowej zawiera górny czop skrętu 9, poprzez który jest połączona obrotowo z ramą nośną 10 opartą na podporach bocznych 11 lub 12 znajdujących się na belkach poprzecznych 6 wózków 1. Rama nośna 10 zawiera belki boczne 13 do przyjęcia kół tylnych 14 transportowanej naczepy drogowej 15, ponadto na jednym z końców ramy nośnej 10 jest zainstalowane przegubowo sztywne cięgno 16, którego drugi koniec służy do przegubowego łączenia z ramą 17 transportowanej naczepy drogowej 15.

Rama nośna 10 składa się z dwóch poprzecznych belek skrajnych 18 i belki środkowej 19 połączonych belkami bocznymi 13, przy czym belka środkowa 19 poprzez górny czop skrętu 9 jest połączona obrotowo ze wzdłużną belką centralną 8. Belki skrajne 18 i belka środkowa 19 są połączone dwiema belkami wzdłużnymi 20 rozstawionymi między górnym czopem skrętu 9 a belkami bocznymi 13. Podpory boczne 11 stanowią ślizgi sprężyste.

Alternatywnie, mogą być stosowane podpory boczne 12, które stanowią elementy elastyczne, korzystnie gumowe, łączące belki poprzeczne 6 wózków szynowych 1 z belkami bocznymi 11 ramy nośnej 10. Belki boczne 13 ramy nośnej 10 są zakończone oporami 21 przebiegającymi ukośnie ku górze.

Łączenie naczepy drogowej 15 z zespołem jezdnym tylnym przebiega następująco: ciągnik drogowy z naczepą drogową 15 ustawia się na torze kolejowym, którego główki szyn znajdują się na poziomie utwardzonego podłoża, wtacza tył naczepy drogowej 15, poprzez podstawiony niski podjazd, na zespół jezdny tylny do oparcia kół drogowych 14 o opory 21 i łączy się zespół jezdny tylny sztywnym cięgnem 16 z ramą 17 naczepy drogowej 15, po czym opuszcza się ruchome podpory naczepy i odłączają od ciągnika drogowego. Następnie, pod przód naczepy drogowej 15 wtacza odpowiedni wózek przedni.

Claims (6)

1. Zespół jezdny tylny do systemu transportu naczep drogowych w ruchu kombinowanym kolejowo-drogowym, przyjmujący zespół tylnych kół naczepy drogowej, zawierający wózki szynowe, znamienny tym, że składa się z dwóch dwuosiowych wózków szynowych (1), których ramy (2) widłowymi prowadnicami (3) spoczywają na zestawach kołowych (4), przy czym podłużnice ram (2) są połączone belkami poprzecznymi (6) wyposażonymi w gniazda skrętu (7), zaś belki poprzeczne (6) poprzez swoje czopy skrętu (7) są połączone ze wzdłużną belką centralną (8), która w części środkowej zawiera górny czop skrętu (9), poprzez który jest połączona obrotowo z ramą nośną (10) opartą na podporach bocznych (11, 12) znajdujących się na belkach poprzecznych (6) wózków (1), przy czym rama nośna (10) zawiera belki boczne (13) dla kół tylnych (14) transportowanej naczepy drogowej (15), ponadto na jednym z końców ramy nośnej (10) jest zainstalowane przegubowo sztywne cięgno (16), którego drugi koniec służy do przegubowego łączenia z ramą (17) transportowanej naczepy drogowej (15).

2. Zespół jezdny według zastrz. 1, znamienny tym, że rama nośna (10) składa się z dwóch poprzecznych belek skrajnych (18) i belki środkowej (19) połączonych belkami bocznymi (13), przy czym belka środkowa (19) poprzez górny czop skrętu (9) jest połączona obrotowo ze wzdłużną belką centralną (8).

3. Zespół jezdny według zastrz. 2, znamienny tym, że belki skrajne (18) i belka środkowa (19) są połączone dwiema belkami wzdłużnymi (20), rozstawionymi między czopem skrętu (9) a belkami bocznymi (13).

4. Zespół jezdny według zastrz. 1, znamienny tym, że podpory boczne (11) stanowią ślizgi sprężyste.

5. Zespół jezdny według zastrz. 1, znamienny tym, że podpory boczne (12) stanowią elastyczne elementy łączące belki poprzeczne (6) wózków szynowych (1) z bekami bocznymi (13) ramy nośnej (10).

6. Zespół jezdny według zastrz. 2, znamienny tym, że belki boczne (13) ramy nośnej (10) są zakończone oporami (21) przebiegającymi ukośnie ku górze.