PL202627B1 - Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego.

W systemie transportu bimodalnego oprócz wózków szynowych z aparatami środkowymi do jednoczesnego łączenia dwóch naczep drogowych niezbędne są też wózki z aparatami sprzęgowymi skrajnymi umożliwiającymi sprzężenie zestawu bimodalnego z lokomotywą lub włączenie go do składu pociągu.

W opisie patentowym PL 174517 jest przedstawione rozwią zanie wózka skrajnego do łączenia z naczepą drogową. Podstawę tego rozwiązania stanowi wózek dwuosiowy z aparatem sprzęgowym osadzonym przegubowo w kulowym gnieździe skrętowym, który na jednym końcu jest wyposażony w czoł ownicę z urzą dzeniem cię g ł owo-zderznym. Aparat sprz ę gowy nad przegubem zawiera poprzeczną belkę nośną wyposażoną w rozstawione dwa sprzęgi siodłowe, zaś w części centralnej belki nośnej znajduje się trzpień wspierający, przy czym sprzęgi siodłowe i trzpień wspierający są zwrócone w kierunku przeciwnym czoł ownicy. W takim rozwi ą zaniu, ze wzglę du na wysoko poł o ż one elementy łączące aparatów sprzęgowych, naczepy drogowe są wysoko osadzona na wózku, co ze względu na skrajnię ogranicza możliwość zestawiania zespołów bimodalnych z coraz powszechniej stosowanych naczep drogowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej. Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego, według wynalazku, zawiera ramę składającą się z ostojnic i poprzecznie, wyposażoną na jednym końcu w urządzenie cięgłowo-zderzne, usprężynowaną na zestawie kołowym, przy czym wózek jest wyposażony w urządzenia sprzęgowe do łączenia z naczepą drogową.

Istota rozwiązania wózka według wynalazku polega na tym, że urządzenia sprzęgowe stanowią: sprzęg siodłowy usytuowany w centralnej części ramy na centralnej poprzecznicy w osi wzdłużnej wózka, czopy usytuowane na końcach podłużnie ramy po przeciwnej stronie urządzenia cięgłowo-zderznego oraz zaczep usytuowany powyżej sprzęgu siodłowego na centralnej poprzecznicy ramy, przy czym sprzęg siodłowy, czopy i zaczep są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej.

Rama wózka jest oparta na zestawie kołowym w części między sprzęgiem siodłowym a czopami.

Rama między urządzeniem cięgłowo-zderznym a zestawem kołowym jest wyposażona w przestawne podpory, podpierające na torze wózek w stanie nieobciążonym naczepą drogową.

Przestawne podpory na dolnych końcach są wyposażone w koła szynowe. Na podłużnicach ramy w pobliżu czopów znajdują się płaskie podpory. Rama po stronie czopów jest zamknięta poprzecznicą skrajną.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest możliwość niskiego osadzenia naczepy drogowej, bezpośrednio na ramie jednoosiowego wózka szynowego. Umożliwia to zestawienie zespołu bimodalnego z naczep drogowych o zwiększonej wysokości przestrzeni ładunkowej.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek skrajny w widoku z boku, fig. 2 przedstawia wózek skrajny w widoku z góry, a fig. 3 przedstawia wózek skrajny połączony z naczepą drogową.

Przykładowy wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego zawiera ramę 1, która jest usprężynowana resorami piórowymi 2 na zestawie kołowym 3 oraz jest wyposażona na jednym końcu w czołownicę 4 i urządzanie cięgłowo-zderzne 5, zaś na bokach zawiera podłużnice 6. Ponadto, rama 1 w części środkowej zawiera centralną poprzecznicę 7 o budowie skrzynkowej, natomiast po przeciwnej stronie czołownicy 4 jest zamknięta rurową poprzecznicą skrajną 8. Urządzenia, sprzęgowe wózka do łączenia z naczepą drogową 9 stanowią: sprzęg siodłowy 10 usytuowany w centralnej części ramy 1 i w osi wzdłużnej wózka na centralnej poprzecznicy 7, dwa czopy 11 znajdujące się na końcach podłużnie 6 ramy 1 po przeciwnej stronie urządzenia cięgłowo-zderznego 5 oraz zaczep 12 znajdujący się między urządzeniem cięgłowo-zderznym 5 a sprzęgiem siodłowym 10; usytuowany powyżej niego w osi wzdłużnej wózka skrajnego, przy czym zarówno sprzęg siodłowy 10, czopy 11 i zaczep 12 są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej 9, a przy łączeniu czopy 11 i zaczep 12 wchodzą w jej odpowiednie gniazda. Sprzęg siodłowy 10 wyposażony w urządzenie ryglujące przyjmuje pionowy czop sprzęgowy naczepy drogowej 9, przy czym przenosi on siły pociągowe zestawu szynowego. Rama 1 wózka skrajnego jest oparta na zestawie kołowym 3 w części między sprzęgiem siodłowym 10 a czopami 11, natomiast między urządzeniem cięgłowo-zderznym 5 a zestawem kołowym 3 jest wyposażona w przestawne podpory 13, podpierające na torze wózek w stanie nieobciążonym naczepą drogową 9. Przestawne podpory 13 na dolnych końcach są wyposażone w podporowe małe koła szynowe 14, umożliwiające toczenie nieobciążonego wózka po torze. Na podłużnicach 6 w pobliżu czopów 11 znajdują się płaskie podpory 15. W stanie nie obciążonym wózek

PL 202 627 B1 skrajny stoi na torze, podparty małymi kołami szynowymi 14. W jednym rodzaju łączenia naczepa drogowa 9 przygotowana do połączenia z wózkiem skrajnym stoi w osi toru, podparta swoimi podporami. Łączenie wózka skrajnego z naczepą drogową 9 polega na tym, że wtacza się wózek skrajny pod przednią część naczepy drogowej 9 od strony jej czopa drogowego. W drugim rodzaju łączenia tyłem naczepy 5 połączonej z ciągnikiem drogowym najeżdża się stojący wózek skrajny. Podczas łączenia w sprzęg siodłowy 10 wchodzi odpowiedni czop sprzęgowy usytuowany po dolnej stronie ramy naczepy drogowej 9, przy czym czop sprzęgowy naczepy drogowej 9 po połączeniu jest ryglowany w sprzęgu siodłowym 10. Jednocześnie czopy 11 i zaczep 12 wchodzą w odpowiednie gniazda ramy naczepy drogowej 9. Po połączeniu z wózkiem skrajnym i po uniesieniu odpowiednio podpór 13 lub kół drogowych naczepy drogowej 9, jej końcowa część spoczywa na sprzęgu siodłowym 10 i na płaskich podporach 15 ramy 1 wózka.

Claims (6)

1. Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego, zawierający ramę składającą się z ostojnic i poprzecznic, wyposażoną na jednym końcu w urządzenie cięgłowo-zderzne, usprężynowaną na zestawie kołowym, przy czym wózek jest wyposażony w urządzenia sprzęgowe do łączenia z naczepą drogową, znamienny tym, że urządzenia sprzęgowe stanowią: sprzęg siodłowy (10) usytuowany w centralnej części ramy (1) na centralnej poprzecznicy (7) w osi wzdłużnej wózka, czopy (11) usytuowane na końcach podłużnie (6) ramy (1) po przeciwnej stronie urządzenia cięgłowo-zderznego (5) oraz zaczep (12) usytuowany powyżej sprzęgu siodłowego (10) na centralnej poprzecznicy (7) ramy (1), przy czym sprzęg siodłowy (10), czopy (11) i zaczep (12) są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej (9).

2. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (1) wózka jest oparta na zestawie kołowym (3) w części między sprzęgiem siodłowym (10) a czopami (11).

3. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (1) między urządzeniem cięgłowo-zderznym (5) a zestawem kołowym (3) jest wyposażona w przestawne podpory (13), podpierające na torze wózek w stanie nieobciążonym naczepą drogową (9).

4. Wózek skrajny według zastrz. 5, znamienny tym, że przestawne podpory (13) na dolnych końcach są wyposażone w koła szynowe (14).

5. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że na podłużnicach (6) ramy (1) w pobliżu czopów (11) znajdują się płaskie podpory (15).

6. Wózek skrajny według zastrz. 1, znamienny tym, że rama (1) po stronie czopów jest zamknięta poprzecznicą skrajną (8).