PL238308B1 - Klapa boczna pojazdu użytkowego - Google Patents

Abstract

Klapa boczna pojazdu użytkowego w kształcie równoległościanu, składającego się z blachy zewnętrznej stanowiącej poszycie zewnętrzne i elementów blachy stanowiących poszycie wewnętrzne, charakteryzuje się tym, że blacha (1) stanowiąca poszycie zewnętrzne ma zagiętą krawędź do wewnątrz, a jej zawinięcie umiejscowione jest w warstwie kleju (2) pod ramą klapy bocznej pojazdu (3) tak, że jej ułożenie pozycjonuje ustawienie ramy klapy (3) względem elementów wewnętrznych klapy (5). Rama klapy bocznej (3) pojazdu mocowana jest trwale i nierozłącznie z elementami wewnętrznymi klapy (5) poprzez spawanie lub elementy złączne (4). Korzystnie zagięcie blachy zewnętrznej (1) jest mniejsze od profilu ramy klapy (3).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest klapa boczna pojazdu użytkowego a w szczególności autobusu.

Znany jest z opisu patentowego PCT/SE94/00266 sposób wytwarzania klejonego złącza w połączeniu zakładkowym pomiędzy częściami pierwszą i drugą korzystnie z cienkiej blachy i o płaskich obszarach krawędziowych, przy czym płaski obszar krawędziowy jednej części pozostawia się płaski do krawędzi, zaś przy obszarze krawędziowym części drugiej wygina się kołnierz, który następnie zawija się wokół obszaru krawędziowego części pierwszej, a przed zawinięciem kołnierza wzdłuż powierzchni obszaru krawędziowego jednej części umieszczanej w obszarze krawędziowym drugiej części nakłada się sznurek kleju, znamienny tym, że pierwszy sznurek kleju nakłada się w małej odległości (c) od krawędzi części pierwszej lub od kołnierza części drugiej regulując ilość kleju w pierwszym sznurku, sprasowuje się części pierwszą i drugą wyciskając klej poza krawędź części pierwszej i pokrywając nim tę krawędź, wzdłuż tej powierzchni pierwszego obszaru krawędziowego części pierwszej, na którą jest zaginany kołnierz części drugiej i w małej odległości (c) od krawędzi części pierwszej nakłada się drugi sznurek kleju regulując w nim ilość kleju i zaginając kołnierz drugiej części (2) sprasowuje się go łącząc z pierwszym sznurkiem kleju i pokrywając krawędź kołnierza.

Z japońskiego opisu patentowego JPH09104358 znana jest struktura ściany bocznej części ściany bocznej poprzecznie zamontowanych wzdłuż kierunku wzdłużnym, oraz formowanie każdej części ściany bocznej. Zespół ściany bocznej pojazdu ma wewnętrzną część ścianki bocznej, utworzoną w postaci stałej blachy wytłoczonej, która się rozciąga od słupka przedniego do tylnego zakresu błotnika. Ta ściana boczna ma kształt profilu, tworzący wewnętrzny zakres profilu z progiem na dolnej stronie obu bocznych części drzwi w zakresie progu. Ściana boczna jest również ukształtowana z blachy tłoczonej obrabianej i ma część zewnętrzną pół profil z progiem w całym zakresie długości progu. Oba profile połowy części tworzą zamknięty wydrążony profil części ścian bocznych połączone z konstrukcją ścian bocznych.

Celem wynalazku jest opracowanie takiej konstrukcji klapy bocznej, która umożliwi przeniesienie na jej ramę wewnętrzną wszystkich sił zewnętrznych oraz momentów gnących, oddziałujących na klapę boczną a szczególnie na jej poszycie zewnętrzne w tym zamków, uszczelki, i klamki.

Klapa boczna pojazdu użytkowego w kształcie równoległościanu składającego się z blachy zewnętrznej stanowiącej poszycie zewnętrzne i blachy wewnętrznej stanowiącej poszycie wewnętrzne gdzie blacha stanowiąca poszycie zewnętrzne ma zagiętą krawędź do wewnątrz tak, że zawinięta krawędź klapy bocznej osadzona jest w warstwie kleju charakteryzuje się tym, że zawinięta krawędź klapy bocznej umiejscowiona jest pod ramą klapy bocznej która mocowana jest trwale i nierozłącznie z elementami wewnętrznymi za pomocą spawania lub innych trwałych elementów złącznych. Korzystnie zagięcie do wewnątrz krawędzi klapy bocznej jest mniejsze od profilu ramy klapy bocznej. Korzystnie elementy wewnętrzne klapy bocznej stanowią pionowe gięte żebra środkowe usztywniające z blachy, które mocowane są trwale i nierozłącznie do ramy klapy bocznej.

Konstrukcję klapy bocznej stanowi wytłoczona blacha zewnętrzna połączona z ramą klapy a ta jest połączona z elementami wewnętrznymi klapy w sposób trwały i nierozłączny. Do ramy klapy zamontowana jest znana uszczelka klapy.

Przedmiotowe rozwiązanie charakteryzuje się prostą wzmocnioną i usztywnioną konstrukcją zapewnia bezpieczeństwo i komfort jazdy pasażerom jak i obsłudze autobusu a jednocześnie konstrukcja według wynalazku umożliwia przeniesienie na ramę klapy bocznej wszystkich sił zewnętrznych oraz momentów gnących, oddziałujących na klapę boczną a szczególnie na jej ramę wewnętrzną w tym także zamków, uszczelek i klamki.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku schematycznym, na którym fig. 1 ukazuje w przekroju poziomym połączenie blachy zewnętrznej klapy bocznej z ramą klapy a fig. 2 przedstawia widok klapy bocznej w rzucie aksonometrycznym.

Klapa boczna 1 zbudowana jest z wytłoczonej blachy, której krawędź jest zagięta do wewnątrz i osadzona jest w kleju 2 pod ramą 3 klapy bocznej 1 stanowiąc jej element nośny, który jest wzmocniony dodatkowo przez elementy wewnętrzne 5, które są połączone z ramą 3 klapy bocznej 1 w sposób trwały i nierozłączny poprzez połączenie nitem 4. Również elementy montażu wyposażenia klapy bocznej 1 w tym zamki, klamki wzmacniają jej konstrukcję. Zagięcia w postaci zawinięcia obrzeży blachy klapy bocznej 1 osadzone w warstwie kleju 2 ułatwiają montaż konstrukcji a zaokrąglone brzegi blachy zapewniają bezpieczeństwo użytkowania oraz poprawiają ochronę antykorozyjną gdyż zawinięcie wcho

PL 238 308 B1 dzi pod profil ramy 3 klapy bocznej 1 i nie ma ostrych krawędzi na zewnątrz. Zagięcia w postaci zawinięcia obrzeży zastosowane w klapie bocznej 1 usztywniają jej konstrukcję a elementy wewnętrzne 5 dodatkowo ją wzmacniają dzięki połączeniu z ramą 3 klapy bocznej 1.

Rama 3 klapy bocznej 1 o przekroju prostokąta składa się z elementów blachy połączonych ze sobą za pomocą spawania. Klapa boczna 1 z blachy zewnętrznej i elementy wewnętrzne 5 stanowiące wzmocnienie lub elementy montażu wyposażenia klapy bocznej 1, wycinane są laserem z blachy aluminiowej następnie gratowane i gięte. Po spawaniu ramy 3 klapy bocznej 1 a także po zaginaniu blachy zewnętrznej klapy bocznej 1 i innych elementów wewnętrznych 5 lub elementów wyposażenia, następuje malowanie poszczególnych detali, po czym detale zostają połączone w sposób trwały i nierozłączny za pomocą nitowania oraz klejenia. Do klejenia ramy 3 klapy bocznej 1 z klapą boczną 1 stosuje się klej 2 poliuretanowy lub jego odmiany. Po klejeniu następuje łączenie za pomocą nita 4 ramy 3 klapy bocznej 1 z elementem wewnętrznym 5 a ostatnim etapem jest montaż takich elementów jak np. zamki, uszczelki i klamki.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Klapa boczna pojazdu użytkowego w kształcie równoległościanu składającego się z blachy zewnętrznej stanowiącej poszycie zewnętrzne i blachy wewnętrznej stanowiącej poszycie wewnętrzne gdzie blacha stanowiąca poszycie zewnętrzne ma zagiętą krawędź do wewnątrz tak, że zawinięta krawędź klapy bocznej osadzona jest w warstwie kleju znamienna tym, że zawinięta krawędź klapy bocznej (1) umiejscowiona pod ramą (3) klapy bocznej (1), która mocowana jest trwale i nierozłącznie z elementami wewnętrznymi (5) za pomocą spawania lub innych trwałych elementów złącznych (4).
2. 2. Klapa według zastrz. 1, znamienna tym, że korzystnie elementy wewnętrzne (5) klapy bocznej (1) stanowią stalowe pionowe żebra środkowe usztywniające.
3. 3. Klapa według zastrz. 1, znamienna tym, że korzystnie zagięcie do wewnątrz krawędzi klapy bocznej (1) jest mniejsze od profilu ramy (3) klapy bocznej (1).