PL243718B1 - Układ wspomagający komfort i bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych - Google Patents

Abstract

Układ wspomagający komfort i bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych przeznaczony jest do umieszczania, w szczególności, przy drogach jednojezdniowych albo dwujezdniowych, przy których, po obu stronach przejścia dla pieszych umieszczony jest słup (1) na znak informacyjny (2). Na słupie (1), nad znakiem informacyjnym (2), zamocowany jest mikrokomputer, który umieszczony jest w obudowie (3), zaś pod tą obudową (3), zamocowany jest pierwszy czujnik ruchu. Nad obudową (3) tego mikrokomputera zamocowany jest fotorezystor. Pomiędzy słupami (1), które umieszczone są po przeciwnych stronach przejścia dla pieszych, zamocowany jest pręt (6), który jest równoległy do przejścia dla pieszych. W dolnej części tego pręta (6) zamocowany jest co najmniej jeden drugi czujnik ruchu oraz co najmniej jeden punkt świetlny.  W górnej części tego pręta (6) zamocowana jest co najmniej jedna pierwsza dioda LED. W bocznej części tego pręta (6) zamocowana jest co najmniej jedna druga dioda LED.

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ wspomagający komfort i bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych, w szczególności na przejściach bez sygnalizacji świetlnej, przeznaczony zwłaszcza dla osób niepełnosprawnych oraz osób starszych.

Z opisu patentowego US6384742B1 znany jest system ostrzegania o ruchu drogowym, który ostrzega nadjeżdżający pojazd o obecności pieszego na przejściu dla pieszych. Ten znany system zawiera wiele świateł montowanych powierzchniowo, częściowo osadzonych i umieszczonych w poprzek jezdni. Światła są aktywowane przez pieszego za pomocą ręcznego przełącznika lub czujnika, zanim wejdzie on na przejście dla pieszych. Po włączeniu tego systemu, migające światła ostrzegają kierowców o zbliżających się pojazdach oraz o tym, że pieszy mógł wejść na przejście dla pieszych i należy zachować ostrożność.

Z opisu zgłoszeniowego wynalazku CA2682479A1 znane jest przejście dla pieszych wyposażone w czujnik obecności i ostrzegania, które stanowi samodzielny i przenośny element konstrukcyjny łatwy w montażu i demontażu o niskich kosztach utrzymania. Wyposażone jest ono w czujniki obecności, urządzenia ostrzegawcze, system zasilania, akumulatory i urządzenia elektroniczne. To znane urządzenie wykrywa obecność pieszych lub pojazdów w jego pobliżu oraz ostrzega zarówno kierowców, jak i pieszych o ich obecności na przejściu lub w jego pobliżu, przez co zapewnia ono większe bezpieczeństwo na drodze, zmniejsza ryzyko wypadku z udziałem pieszych spowodowane niesprzyjającą pogodą, zmniejsza zanieczyszczenia akustyczne i daje większą wszechstronność w korzystaniu z dróg publicznych.

W opisie patentowym CN104091446B został ujawniony sposób analizy wideo, wykorzystujący analizator wideo, przeznaczony dla pieszych, który umożliwia wykrywanie wtargnięcia pieszego na przejście dla pieszych podczas wyświetlania koloru czerwonego przez sygnalizację świetlną. W tym znanym sposobie wykorzystywane są alarmy dźwiękowe i wideo.

Z opisu patentowego US9365987B2 znane jest urządzenie do sterowania ruchem pieszych na przejściach dla pieszych. To znane urządzenie składa się z ruchomego zespołu podobnego do robota, który zawiera górną część korpusu, podstawę i zespół koła do podpierania podstawy i do przemieszczania ruchomego zespołu. W górnej części korpusu umieszczone jest oznakowanie, zawierające w jego pierwszej części instrukcje dla kierowców, w tym oznaczenie miejsca zatrzymania pojazdu oraz zawiera oznakowanie w jego drugiej części, które przeznaczone jest dla pieszych czekających na przejście przez ulicę, po której poruszają się pojazdy. Zespół silnika napędza zespół koła.

Ze stosowania znany jest system APP Zebra, którego producentem jest przedsiębiorstwo Euroasfalt. Ten znany system aktywnego przejścia dla pieszych informuje kierowcę o osobie znajdującej się na przejściu dla pieszych. Wyposażony jest on w zsynchronizowane ze sobą elementy, takie jak czujnik ruchu, aktywne punktowe elementy odblaskowe, znak drogowy D-6 z lampą ostrzegawczą oraz system antypoślizgowy.

Ze stosowania znane jest również rozwiązanie dedykowane dla osób starszych lub osób z niepełnosprawnościami, które zawiera pasy prowadzące, pola uwagi, pasy ostrzegawcze oraz sygnalizację akustyczną. Oznaczenia poziome jezdni mają szczególne znaczenie dla osób niewidomych i słabowidzących i różnią się strukturą, fakturą nawierzchni oraz wyróżnia się kontrastowym kolorem względem materiału zastosowanego na chodniku. Stosowany sygnalizator akustyczny emituje natomiast sygnały odpowiadające sygnałowi zielonemu ciągłemu, sygnałowi zielonemu migającemu oraz sygnałowi czerwonemu. Emitowany sygnał jest krótkoczasowy, okresowo powtarzający się, mający postać fali prostokątnej o czasie trwania nie przekraczającym 20 ms. Częstotliwość sygnału zielonego wynosi 880 Hz na przejściach dla pieszych oraz 1580 Hz na przejściach z torowiskiem tramwajowym. Podstawowy sygnał dźwiękowy odpowiadający optycznemu sygnałowi zielonemu powinien być powtarzany co 200 ms, a odpowiadający zielonemu migającemu co 100 ms.

Znane obecnie przejścia dla pieszych bez sygnalizacji świetlnej, poza pasami oraz znakami informacyjnym o przejściu dla pieszych są niekiedy wyposażone w podświetlenia, które jednak są uruchomione w sposób ciągły i migają pulsacyjnie światłem żółtym niezależnie od tego, czy pieszy znajduje się na przejściu lub w jego pobliżu czy też go nie ma. Powoduje to bagatelizowanie tej informacji przez kierowców. Niektóre znane przejścia dla pieszych wyposażone są w emitery światła lub lampy pulsacyjne koloru żółtego, które obejmują cały obszar przejścia dla pieszych i zapalane są podczas obecności pieszego w obszarze tego przejścia lub gdy pieszy wchodzi na to przejście. Niezależnie od tego, gdzie na przejściu, w danym czasie pieszy się znajduje, całe przejście jest oświetlone co powoduje konieczność skoncentrowania uwagi kierowcy na całym przejściu dla pieszych.

Celem wynalazku jest opracowanie nowego układu wspomagającego komfort i bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych, który będzie stanowił doposażenie istniejących już przejść dla pieszych zwiększając bezpieczeństwo zarówno pieszych, jak również kierowców pojazdów poruszających się jezdnią jednopasmową lub dwupasmową.

Układ wspomagający komfort i bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych do umieszczania, w szczególności, przy drogach jednojezdniowych albo dwujezdniowych, przy których, po obu stronach przejścia dla pieszych umieszczony jest słup na znak informacyjny, według wynalazku charakteryzuje się tym, że na słupie, nad znakiem informacyjnym, zamocowany jest mikrokomputer, który umieszczony jest w obudowie, zaś pod tą obudową, zamocowany jest pierwszy czujnik ruchu, a nad obudową tego mikrokomputera zamocowany jest fotorezystor, a ponadto pomiędzy słupami, które umieszczone są po przeciwnych stronach przejścia dla pieszych, zamocowany jest pręt, który jest równoległy do przejścia dla pieszych, przy czym w dolnej części tego pręta zamocowany jest co najmniej jeden drugi czujnik ruchu oraz co najmniej jeden punkt świetlny, zaś w górnej części tego pręta zamocowana jest co najmniej jedna pierwsza dioda LED, a w bocznej części tego pręta zamocowana jest co najmniej jedna druga dioda LED.

Korzystnie pręt do słupa zamocowany jest poprzez poprzeczkę, która jest umieszczona w górnej części tego słupa i jest do niego prostopadła, zaś na całej długości pręta, w równej od siebie odległości, prostopadle do tego pręta zamocowane są kształtowniki, przy czym kształtownik w jego dolnej części jest prostopadłościenny, zaś w jego górnej części jest prostopadłościenny i ma zaokrąglone naroża.

Dalsze korzyści uzyskiwane są, jeżeli drugi czujnik ruchu, punkt świetlny, pierwsza dioda LED oraz druga dioda LED na pręcie zamocowane są pomiędzy dwoma kształtownikami zaś do znaku informacyjnego, na jego obwodzie, zamocowana jest co najmniej jedna trzecia dioda LED, korzystnie na każdym boku znaku informacyjnego zamocowane są dwie trzecie diody LED.

Następne korzyści uzyskuje się, jeśli diody LED, czujniki ruchu oraz fotorezystor z mikrokomputerem połączone są za pomocą dwukierunkowej magistrali albo połączone są bezprzewodowo.

Zaletą nowego układu wspomagającego komfort i bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych, według wynalazku jest możliwość informowania kierowcy o możliwości wejścia pieszego na jezdnię. W momencie kiedy pieszy już znajduje się na przejściu dla pieszych i przechodzi przez niego, kierowca jest informowany, w którym miejscu na przejściu ten pieszy się znajduje. Ten nowy układ działa w sposób dynamiczny, adoptując się do aktualnego natężenia ruchu pieszych na przejściu oraz do aktualnej pogody lub pory dnia. Wspomaga on bezpieczeństwo pieszego, jak również jego komfort podświetlając z wyprzedzeniem to miejsce na przejściu, które pieszy pokonuje. Układ według wynalazku nie ingeruje w strukturę przejścia dla pieszych a jedynie jego elementy, są doczepiane do istniejących już znaków informacyjnych o przejściu dla pieszych.

Przedmiot wynalazku jest bliżej wyjaśniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia układ wspomagający komfort i bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych zamontowany przy jezdni jednopasmowej w widoku z przodu, fig. 2 - ten sam układ w widoku z góry, fig. 3 ten sam układ w widoku z przodu, góry i boku, fig. 4 - elementy tego samego układu zamocowane do słupa pokazane na szczególe A na fig. 3 w powiększeniu, natomiast fig. 5 - elementy tego samego układu zamocowane do pręta pokazane na szczególe B w powiększeniu.

Układ wspomagający komfort i bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych, według wynalazku, w pierwszym przykładzie wykonania umieszczony jest przy drodze jednojezdniowej. Po obu stronach przejścia dla pieszych przy tej drodze, w chodniku, zamocowane są słupy 1, okrągłe w przekroju poprzecznym, po jednym po każdej stronie. Na tych słupach 1, w połowie ich wysokości zamocowane są znaki informacyjne 2 informujące kierowców o przejściu dla pieszych. Na słupie 1, na d znakiem informacyjnym 2, w obudowie 3, zamocowany jest mikrokomputer, zaś pod tą obudową 3 mikrokomputera zamocowany jest pierwszy czujnik ruchu 4 obecności pieszego na chodniku przed przejściem dla pieszych. Nad obudową 3 mikrokomputera zamocowany jest natomiast fotorezystor 5, który mierzy natężenie światła na przejściu, dzięki czemu sposób działania układu jest dostosowany do pory dnia oraz warunków atmosferycznych. Pomiędzy słupami 1 umieszczonymi na przeciwległych stronach przejścia dla pieszych zamocowany jest pręt 6 prostokątny w przekroju poprzeczny, który jest równoległy do szerokości jezdni oraz do przejścia dla pieszych. Na całej długości tego pręta 6, w równych od siebie odległościach, zamocowane są kształtowniki 7, które w dolnej części mają kształt prostopadłościanu, zaś w górnej części mają kształt prostopadłościanu z zaokrąglonymi narożami. Kształtowniki 7 dzielą pręt na co najmniej trzynaście sektorów. Pomiędzy tymi kształtownikami 7, w dolnej części pręta 6, zamocowane są drugie czujniki ruchu 8 obecności pieszego na przejściu dla pieszych. Obok drugich czujników ruchu 8 zamocowane są punkty świetlne 9, po jednym obok drugiego czujnika ruchu 8. W górnej części pręta 6, nad drugim czujnikiem ruchu 8, zamocowana jest pierwsza dioda LED 10. W bocznyc h częściach pręta 6 zamocowane są drugie diody LED 11, które nakierowane są w stronę z której nadjeżdża pojazd i informują kierowcę o pieszym znajdującym się na przejściu. Górna część pręta 6 wykonana jest z materiału przeźroczystego. Na obwodzie znaku informacyjnego 2 zamocowane są natomiast trzecie diody LED 12 po dwie na każdym jego boku. Diody LED 10, 11, 12, czujniki ruchu 4, 8 oraz fotorezystor 5 z mikrokomputerem połączone są za pomocą dwukierunkowej magistrali.

Układ wspomagający komfort i bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych, według wynalazku, w drugim przykładzie wykonania, taki jak w przykładzie pierwszym, z tym, że umieszczony jest on przy drodze dwupasmowej, a pręt 6 do słupów 1 zamocowany jest poprzez poprzeczki 13 prostokątne w przekroju poprzecznym, przy czym poprzeczka 13 do pręta 6 zamocowana jest w jego górnej części pod kątem prostym, zaś diody LED 10, 11, 12 czujniki ruchu 4, 8 oraz fotorezystor 5 z mikrokomputerem połączone są bezprzewodowo.

Układ wspomagający komfort i bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych, według wynalazku, zostaje aktywowany, gdy poprzez pierwszy czujnik ruchu 4 obecność pieszego zostanie wykryta na chodniku. Informacja o tym, że pieszy zbliża się do przejścia jest sygnalizowana przez trzecie diody LED 12 umieszczone na obwodzie znaku informacyjnego 2, które emitują żółte, pulsacyjne światło. Zapalane są również, na kolor pomarańczowy, drugie diody LED 11 w dwóch pierwszych od chodnika sektorach pręta 6 wyznaczonych przez kształtowniki 7. Podświetlenia drugich diod LED 11 następuje od tej strony przejścia dla pieszych, z której został wykryty pieszy. Gdy pieszy wejdzie na przejście dla pieszych, jego obecność jest wykrywana przez drugi czujnik ruchu 8, zaś drogie diody LED 11 zmieniają kolor podświetlenia z pomarańczowego na czerwony, informując tym samym kierowców, w którym miejscu na przejściu dla pieszych pieszy się znajduje. Drugie diody LED 11 na pręcie 6 w sektorach wyznaczonych przez kolejne kształtowniki 7 podświetlają się natomiast na pomarańczowo. Gdy pieszy znajduje się na przejściu dla pieszych trzecie diody LED 12 umieszczone na znaku informacyjnym również zostają podświetlone na kolor czerwony. Zmiana kolorów podświetlania drugich diod LED 11 oraz trzecich diod LED 12, jak również ich wygaszanie i zapalanie, informują kierowcę o kierunku poruszania się pieszego oraz o jego obecności na przejściu dla pieszych lub o opuszczeniu przez niego tego przejścia. Natężenie światła na przejściu dla pieszych mierzone jest przez fotorezystor 5, przez co oświetlenie go przy pomocy diod LED 10, 11, 12 oraz punktów świetlnych 9 jest dostosowywane do aktualnej pory dnia oraz warunków atmosferycznych. W przypadku pogorszenia się warunków pogodowych, zapadnięcia zmroku albo w nocy, zamiast drugich diod LED 11, podczas przechodzenia pieszego przez przejście dla pieszych, zapalane są pierwsze diody LED 10, dzięki czemu możliwa jest eliminacja ryzyka oślepienia kierowcy poprzez drugie diody LED 11 zamocowane na powierzchniach bocznych pręta 7. Ponadto pieszy jest oświetlany poprzez punkty świetlne 9. Jeżeli na przejściu dla pieszych albo w jego okolicy obecność pieszego nie jest wykrywana, układ wspomagający komfort i bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych przechodzi w stan czuwania, zaś diody LED 10, 11, 12 oraz punkty świetlne są wygaszane tak, aby nie dekoncentrować kierowcy oraz w celu oszczędności energii elektrycznej.

Wykaz oznaczeń

- słup

- znak informacyjny

- obudowa

- pierwszy czujnik ruchu

- fotorezystor

- pręt

- kształtownik

- drugi czujnik ruchu

- punkt świetlny

- pierwsza dioda LED

- druga dioda LED

- trzecia dioda LED

- poprzeczka

Claims (9)

1. Układ wspomagający komfort i bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych do umieszczania, w szczególności, przy drogach jednojezdniowych albo dwujezdniowych, przy których, po obu stronach przejścia dla pieszych umieszczony jest słup na znak informacyjny, znamienny tym, że na słupie (1), nad znakiem informacyjnym (2), zamocowany jest mikrokomputer, który umieszczony jest w obudowie (3), zaś pod tą obudową (3), zamocowany jest pierwszy czujnik ruchu (4), a nad obudową (3) tego mikrokomputera zamocowany jest fotorezystor (5), a ponadto pomiędzy słupami (1), które umieszczone są po przeciwnych stronach przejścia dla pieszych, zamocowany jest pręt (6), który jest równoległy do przejścia dla pieszych, przy czym w dolnej części tego pręta (6) zamocowany jest co najmniej jeden drugi czujnik ruchu (8) oraz co najmniej jeden punkt świetlny (9), zaś w górnej części tego pręta (6) zamocowana jest co najmniej jedna pierwsza dioda LED (10), a w bocznej części tego pręta (6) zamocowana jest co najmniej jedna druga dioda LED (11).

2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że pręt (6) do słupa (1) zamocowany jest poprzez poprzeczkę (13), która jest umieszczona w górnej części tego słupa (1) i jest do niego prostopadła.

3. Układ według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że na całej długości pręta (6), w równej od siebie odległości, prostopadle do tego pręta zamocowane są kształtowniki (7).

4. Układ według zastrz. 3, znamienny tym, że kształtownik (7) w jego dolnej części jest prostopadłościenny, zaś w jego górnej części jest prostopadłościenny i ma zaokrąglone naroża.

5. Układ według zastrz. 3 albo 4, znamienny tym, że drugi czujnik ruchu (8), punkt świetlny (9), pierwsza dioda LED (10) oraz druga dioda LED (11) na pręcie (6) zamocowane są pomiędzy dwoma kształtownikami (7).

6. Układ według jednego z zastrz. od 1 do 5, znamienny tym, że do znaku informacyjnego (2), na jego obwodzie, zamocowana jest co najmniej jedna trzecia dioda LED (12).

7. Układ według zastrz. 6, znamienny tym, że na każdym boku znaku informacyjnego (2) zamocowane są dwie trzecie diody LED (12).

8. Układ według jednego z zastrz. od 1 do 7, znamienny tym, że diody LED (10, 11, 12), czujniki ruchu (4, 8) oraz fotorezystor (5) z mikrokomputerem połączone są za pomocą dwukierunkowej magistrali.

9. Układ według jednego z zastrz. od 1 do 7, znamienny tym, że diody LED (10, 11, 12), czujniki ruchu (4, 8) oraz fotorezystor (5) z mikrokomputerem połączone są bezprzewodowo.