Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest kotwa transportowa do podnoszenia i transportu, w szcze- gólnosci elementów budowlanych takich jak prefabrykowane sciany z pustka powietrzna. W stanie techniki znane sa kotwy transportowe sluzace do podnoszenia i transportu elementów budowlanych. Nieustannie trwaja prace nad opracowaniem optymalnej konstrukcyjnie i wytrzymalej ko- twy transportowej, pozwalajacej na bezpieczne przemieszczanie elementów budowlanych o coraz to wiekszych rozmiarach, a przy tym i wiekszej wadze, przykladowo elementów w postaci prefabrykowa- nych scian na plac budowy. Przykladowo, ze stanu techniki z dokumentu DE102016121271 znana jest kotwa transportowa do betonowych elementów o podwójnych scianach. Kotwa wykonana jest ze wspornika uksztaltowa- nego tak, ze jej ramiona sa wzajemnie równolegle. Kotwa ta przeznaczona jest do osadzania w elemen- tach z podwójna sciana i charakteryzuje sie tym, ze posiada ramiona kotwy polaczone poprzeczka posiadajaca dopasowujacy sie element dociskowy. Element dociskowy wykonany jest jako izolowany cieplnie pusty w srodku korpus. Z kolei, z rozwiazania EP3029220B1 znana jest kotwa transportowa, w której element dociskowy wystepuje w postaci poprzeczki i jest zamocowany za pomoca swoich konców do ramion kotwy trans- portowej za pomoca spawania. Wspomniany element dociskowy laczony jest przez zgrzewanie punk- towe, przy czym proces spawania wplywa miejscowo na zmiane i oslabienie otaczajacego materialu, co zmniejsza stabilnosc polaczenia. Ponadto, z dokumentu DE10038249B4 znana jest kotwa transportowa posiadajaca element do- ciskowy wykonany ze stali i przyspawany do nóg kotwiacych. Podczas transportu podwójnych scian na placu budowy sily dzialajace i obciazajace te slabe punkty kotwy wplywaja na zwiekszenie ryzyka pekniecia spoin, a tym samym pózniejsze nadmierne odksztalcenie kotwy podnoszacej jest bardzo prawdopodobne. W koncu, ze zgloszenia patentowego P35219 znana jest kotwa transportowa do scian z pustka wykonana z preta z wygieta czescia srodkowa oraz ramionami polaczonymi poprzeczka. Z kolei poprzeczka zawiera wyciecia, w których umieszczone sa ramiona preta. Ponadto, w tym rozwiazaniu poprzeczka zawiera takze zakonczenia zacisniete na ramionach preta. Umieszczenie ramion preta w wycieciach poprzeczki oraz zacisniecie jej zakonczen na ramionach preta zabezpiecza poprzeczke przed niekontrolo- wana zmiana jej polozenia, przykladowo wypadnieciem, bez koniecznosci wykonywania dodatkowych czynnosci zmniejszajacych wytrzymalosc kotwy transportowej, w szczególnosci wykonaniem spoiny spawanej lub zgrzewanej. Celem wzoru uzytkowego jest rozwiazanie problemu technicznego polegajacego na zapewnieniu takiej konstrukcji kotwy transportowej, która umozliwi skuteczne polaczenie preta z poprzeczka nieza- leznie od rodzaju stosowanego preta, a w szczególnosci w przypadku zastosowania zawiesi z pretów gladkich. Ponadto, celem jest zapewnienie rozwiazania charakteryzujacego sie uniwersalnoscia, które moze byc zastosowane do przenoszenia i transportu róznego rodzaju elementów budowlanych, w tym charakteryzujacych sie duza wielkoscia oraz znaczna masa. Wzór uzytkowy dotyczy kotwy transportowej do podnoszenia i transportu elementów budowla- nych, w szczególnosci prefabrykowanych scian z pustka, wykonanej z preta z wygieta czescia srodkowa oraz dwoma ramionami polaczonymi elementem poprzecznym zawierajacym dwa wyciecia, w których umieszczone sa oba ramiona oraz zakonczenia zacisniete na tych ramionach. Istota wzoru uzytkowego polega na tym, ze wyciecie pierwsze i/albo wyciecie drugie posiada wyzlobienia tworzace zabki. W kolejnej postaci wzoru uzytkowego, wyzlobienia tworzace zabki maja ksztalt falisty. W nastepnej postaci wzoru uzytkowego, wyzlobienia tworzace zabki maja ksztalt trapezowy. W innej postaci wzoru uzytkowego wyzlobienia tworzace zabki maja ksztalt trójkatny. W kolejnej postaci wzoru uzytkowego zabki znajduja sie na calej powierzchni wyciecia pierw- szego i/albo wyciecia drugiego. W korzystnej postaci wzoru uzytkowego kotwa transportowa wykonana jest z preta zebrowanego. W równie korzystnej postaci wzoru uzytkowego kotwa transportowa wykonana jest z preta gladkiego. W nastepnej postaci wzoru uzytkowego wyciecia wykonane sa wzdluz osi wzdluznej elementu poprzecznego. W innej postaci wzoru uzytkowego wyciecia wykonane sa prostopadle do osi wzdluznej elementu poprzecznego. W równie korzystnej postaci wzoru uzytkowego oba ramiona sa równolegle wzgledem siebie W kolejnej postaci wzoru uzytkowego wygieta czesc srodkowa wygieta jest w ksztalt zblizony do litery V. W jeszcze kolejnej postaci wzoru uzytkowego wygieta czesc srodkowa wygieta jest w ksztalt zbli- zony do litery U. W nastepnej postaci wzoru uzytkowego element poprzeczny zamontowany jest w punktach la- czacych ramiona z wygieta czescia srodkowa. W równie korzystnej postaci wzoru uzytkowego srednica preta wynosi od 10 do 16 mm, najko- rzystniej, gdy srednica preta wynosi 12 mm. W jeszcze kolejnej postaci wzoru uzytkowego element poprzeczny wykonany jest z elementu stalowego o przekroju poprzecznym w ksztalcie czworokata. W równie korzystnej postaci wzoru uzytkowego element poprzeczny wykonany jest z elementu stalowego o przekroju poprzecznym w ksztalcie kwadratu. W kolejnej postaci wzoru uzytkowego element poprzeczny wykonany jest z profilu stalowego. W nastepnej postaci wzoru uzytkowego element poprzeczny wykonany jest ze stali S235. W równie korzystnej postaci wzoru uzytkowego element poprzeczny wypelniony jest pianka poliuretanowa. Podstawowa zaleta wzoru uzytkowego jest zapewnienie konstrukcji kotwy transportowej umozli- wiajacej skuteczne polaczenie preta z elementem poprzecznym, w szczególnosci w przypadku zasto- sowania zawiesi z pretów gladkich. Dzieki temu, ze wyciecie pierwsze i/albo wyciecie drugie posiada wyzlobienia tworzace zabki, po ich zagieciu zapewnia sie stabilne polaczenie preta z elementem poprzecz- nym, niezaleznie od rodzaju zastosowanego preta, co jest szczególnie istotne podczas zastosowania zawiesi z pretów gladkich. Takie rozwiazanie charakteryzuje sie uniwersalnoscia i zapewnia stabilna konstrukcje kotwy transportowej nawet podczas pracy w wymagajacych warunkach, takich jak transport na duze odleglosci czy przenoszenie elementów o duzej masie. Opracowana konstrukcja umozliwia zastosowanie przedmiotowej kotwy do przenoszenia i transportu róznego rodzaju elementów budowla- nych, w tym charakteryzujacych sie duza wielkoscia oraz znaczna masa. Dodatkowo, zastosowanie zabków o ksztalcie falistym, trapezowym badz trójkatnym umozliwia uzyskanie trwalego polaczenia preta z elementem poprzecznym, niezaleznie od rodzaju zastosowa- nego preta w konstrukcji kotwy transportowej. Ponadto, zastosowanie elementu poprzecznego z wycieciami na ramionach preta powoduje, ze wykonanie kotwy jest szybkie i proste. Zaleta kotwy transportowej o konstrukcji wedlug wzoru uzytkowego jest takze calkowity brak in- gerencji mechanicznej w material (spawania), z którego jest wykonana, przez co mozliwe jest wyklu- czenie sposobów laczen elementów, które moglyby spowodowac oslabienie jej trwalosci istotnej ze wzgledu na niebezpieczenstwo powstania wypadków przy transporcie duzych elementów budowlanych. Brak ingerencji w strukture wygietej czesci srodkowej preta oznacza, ze niezmieniona pozostaje pierwotna plastycznosc materialu, która jest bardzo waznym parametrem ze wzgledu na charakter pracy tej czesci kotwy transportowej. Podczas transportu, kotwa odksztalca sie w miejscu kontaktu z betonem, a dzieki odpowiedniej plastycznosci jej wygietej czesci srodkowej, pekniecia betonu w tym miejscu sa minimalizowane. Wzór uzytkowy zostal przedstawiony na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia rzut z przodu i z boku kotwy transportowej do scian z pustka wedlug pierwszej postaci wzoru; fig. 2 przedstawia kotwe transportowa w przekroju poprzecznym w osi A-A z fig. 1 wedlug pierwszej postaci wzoru; fig. 3 przedstawia w powiekszeniu B z fig. 2 zakonczenie elementu poprzecznego zacisniete na precie kotwy wedlug pierwszej postaci wzoru; fig. 4 przedstawia rzut z przodu i z boku kotwy transportowej do scian z pustka wedlug drugiej postaci wzoru; fig. 5 przedstawia kotwe transportowa w przekroju poprzecznym w osi B-B z fig. 4 wedlug drugiej postaci wzoru; fig. 6 przedstawia w powiekszeniu B z fig. 5 zakonczenie elementu poprzecznego zacisniete na precie kotwy wedlug drugiej postaci wzoru; fig. 7 przedstawia element poprzeczny przed zacisnieciem do preta kotwy transportowej; fig. 8 przedstawia fragment C elementu poprzecznego z widocznymi zabkami o ksztalcie falistym; fig. 9 przedstawia fragment C elementu poprzecznego z widocznymi zabkami o ksztalcie trapezowym; fig. 10 przedstawia fragment C elementu poprzecznego z widocznymi zabkami o ksztalcie trójkatnym; fig. 11 przedstawia element poprzeczny przed zacisnieciem do preta kotwy transportowej wedlug innej postaci wzoru. Kotwa transportowa 1, do podnoszenia i transportu elementów budowlanych, w szczególnosci prefabrykowanych scian, wedlug wzoru uzytkowego wykonana jest z preta z wygieta czescia srod- kowa 2 w ksztalt zblizony do litery V (w innej postaci wzoru moze byc wygieta w ksztalt zblizony do U) oraz równoleglymi ramionami 3, 4, polaczonymi elementem poprzecznym 5. Element poprzeczny 5 zawiera ponadto wyciecia 6, 7, w których umieszczone sa ramiona 3, 4 oraz zakonczenia 8, które sa zacisniete na ramionach 3, 4. Wyciecia 6, 7 wykonane sa wzdluz osi wzdluznej elementu poprzecznego 5, przy czym w kolejnej postaci wzoru mozliwe jest usytuowanie wyciec 6, 7 prostopadle do osi wzdluznej elementu poprzecznego 5. Dodatkowo, wyciecie 6 i/albo wy- ciecie 7 posiada wyzlobienia tworzace zabki 9. Zabki 9 po zagieciu zakonczen 8 wzmacniaja polaczenia elementu poprzecznego 5 z pretem kotwy transportowej 1. Zabki 9 moga byc rozmieszczone na co naj- mniej jednym wycieciu 6, 7, w zaleznosci od warunków, w jakich musi pracowac kotwa transportowa 1. W przedstawionej postaci wykonania wzoru, zabki 9 umieszczone sa na obu wycieciach 6, 7 elementu poprzecznego 5 (fig. 7), zapewniajac maksymalne bezpieczenstwo podczas polaczenia preta z elemen- tem poprzecznym 5. Ponadto, w korzystnej postaci wzoru, zabki 9 moga byc umieszczone na calej powierzchni wyciecia 6 i/albo wyciecia 7 (fig. 11), zapewniajac stabilne docisniecie elementu poprzecz- nego 5 równomiernie z kazdej strony preta. W szczególnosci, ma to istotne znaczenie podczas trans- portu elementów budowlanych charakteryzujacych sie duzymi masami i znacznymi gabarytami. Zabki 9 przyjmuja dowolny ksztalt, przykladowo moga miec ksztalt falisty (fig. 8), ksztalt trape- zowy (fig. 9) czy tez ksztalt trójkatny (fig. 10). Zastosowanie zabków 9 o konkretnym profilu pozwala na prawidlowe dopasowanie elementu poprzecznego 5 do odpowiedniego preta, niezaleznie od tego, jaki rodzaj preta zostanie w kotwie transportowej 1 zastosowany. W kotwie transportowej 1 zastosowano pret gladki, przy czym w korzystnej postaci wzoru moze byc takze zastosowany pret zebrowany. Element poprzeczny 5 wykonany jest z profilu stalowego ze stali S235 o przekroju poprzecznym w ksztalcie czworokata (profil 25 x 25 x 2), przy czym w korzystnej postaci wzoru w ksztalcie kwadratu. Element poprzeczny 5 zamontowany jest w punktach laczacych ramiona 3, 4 z wygieta czescia srod- kowa 2, ale w innej postaci wzoru mozliwy jest takze jej montaz na innej wysokosci ramion 3, 4. Zasto- sowany pret ma srednice 12 mm, ale w innych postaciach wzoru dopuszcza sie takze stosowanie pretów o srednicach od 10 do 16 mm. W korzystnej postaci wzoru element poprzeczny 5 wypelniony jest pianka poliuretanowa majaca wlasciwosci termoizolacyjne. W zakladzie prefabrykacji na plycie szalunkowej jest rozstawiane zbrojenie i inne elementy wy- korzystywane do produkcji sciany takie jak kotwy montazowe, dystanse oraz ramiona 3, 4 kotwy trans- portowej 1 odpowiednio w kazdej ze scian tworzacych element budowlany z pustka. Nastepnie calosc jest zalewana cienka warstwa betonu przez co ramiona 3, 4 kotwy transportowej 1 zostaja trwale ze- spolone z elementem budowlanym. Dzieki temu, ze na wycieciach 6, 7 zastosowano wyzlobienia two- rzace zabki 9, po ich zagieciu zapewnia sie stabilne polaczenie preta z elementem poprzecznym 5, niezaleznie od rodzaju zastosowanego preta, co czyni rozwiazanie uniwersalnym. Takie polaczenie za- pewnia stabilna konstrukcje kotwy transportowej 1 nawet podczas pracy w wymagajacych warunkach, a opracowana konstrukcja umozliwia zastosowanie kotwy 1 do przenoszenia i transportu róznego ro- dzaju elementów budowlanych, w tym charakteryzujacych sie duza wielkoscia oraz znaczna masa. PLDescription of the design: The subject of the utility model is a transport anchor for lifting and transporting, particularly construction elements such as prefabricated walls with an air gap. Transport anchors for lifting and transporting construction elements are known in the art. Continuous work is underway to develop a structurally optimal and durable transport anchor that allows for the safe transport of increasingly larger and heavier construction elements, such as prefabricated walls, to the construction site. For example, the prior art document DE102016121271 describes a transport anchor for double-walled concrete elements. The anchor is made of a support shaped so that its arms are parallel to each other. This anchor is designed for installation in double-walled elements and is characterized by its anchor arms connected by a crossbar with an adaptable pressure element. The pressure element is made as a thermally insulated, hollow body. In turn, EP3029220B1 describes a transport anchor in which the pressure element is in the form of a crossbar and is attached at its ends to the transport anchor arms by welding. This pressure element is joined by spot welding, where the welding process locally changes and weakens the surrounding material, reducing the stability of the connection. Furthermore, document DE10038249B4 describes a transport anchor with a pressure element made of steel and welded to the anchor legs. During the transportation of double walls on the construction site, the forces acting on and loading these weak points of the anchor increase the risk of joint cracking, and thus subsequent excessive deformation of the lifting anchor is highly likely. Finally, patent application P35219 describes a transport anchor for hollow walls made of a rod with a curved central section and arms connected by a crossbar. The crossbar, in turn, contains recesses in which the rod arms are placed. Furthermore, in this solution, the crossbar also includes ends clamped onto the rod arms. Placing the rod arms in the crossbar recesses and clamping its ends onto the rod arms protects the crossbar from uncontrolled changes in position, for example, falling out, without the need for additional actions that would reduce the strength of the transport anchor, in particular, the formation of a welded or bonded joint. The purpose of the utility model is to solve the technical problem of providing a transport anchor design that will enable effective connection of the rod to the crossbar regardless of the type of rod used, particularly when using smooth rod suspensions. Furthermore, the goal is to provide a universal solution that can be used for lifting and transporting various types of construction elements, including those characterized by large size and significant weight. The utility model covers a transport anchor for lifting and transporting construction elements, particularly prefabricated hollow walls, made of a rod with a curved central section and two arms connected by a cross member containing two cutouts, in which both arms are placed and ends clamped to these arms. The essence of the utility model is that the first cutout and/or the second cutout have grooves forming serrations. In another embodiment of the utility model, the grooves forming the teeth have a wavy shape. In another embodiment of the utility model, the grooves forming the teeth have a trapezoidal shape. In another embodiment of the utility model, the grooves forming the teeth have a triangular shape. In another embodiment of the utility model, the teeth are located on the entire surface of the first cutout and/or the second cutout. In a preferred embodiment of the utility model, the transport anchor is made of a ribbed rod. In an equally preferred embodiment of the utility model, the transport anchor is made of a smooth rod. In another embodiment of the utility model, the cutouts are made along the longitudinal axis of the transverse element. In another embodiment of the utility model, the cutouts are made perpendicular to the longitudinal axis of the transverse element. In an equally preferred embodiment of the utility model, both arms are parallel to each other. In a further embodiment of the utility model, the bent central part is bent into a shape similar to the letter V. In yet another embodiment of the utility model, the bent central part is bent into a shape similar to the letter U. In another embodiment of the utility model, the cross-member is mounted at the points connecting the arms to the bent central part. In an equally preferred embodiment of the utility model, the rod diameter is from 10 to 16 mm, most preferably when the rod diameter is 12 mm. In yet another embodiment of the utility model, the cross-member is made of a steel element with a quadrangular cross-section. In an equally preferred embodiment of the utility model, the cross-member is made of a steel element with a square cross-section. In another form of the utility model, the cross member is made of a steel profile. In another form of the utility model, the cross member is made of S235 steel. In an equally advantageous form of the utility model, the cross member is filled with polyurethane foam. The primary advantage of the utility model is providing a transport anchor design that allows for effective connection of the rod to the cross member, particularly when using smooth rod slings. Because the first and/or second cutout has grooves forming teeth, when bent, a stable connection between the rod and the cross member is ensured, regardless of the type of rod used, which is particularly important when using smooth rod slings. This solution is characterized by versatility and ensures a stable transport anchor design even when operating under demanding conditions, such as long-distance transport or handling heavy items. The developed design allows this anchor to be used for the handling and transport of various types of construction elements, including those characterized by large size and significant weight. Furthermore, the use of corrugated, trapezoidal, or triangular teeth allows for a permanent connection between the rod and the cross member, regardless of the type of rod used in the transport anchor's construction. Furthermore, the use of a cross member with recesses on the rod arms makes the anchor quick and easy to assemble. Another advantage of the transport anchor designed according to the utility model is the complete lack of mechanical interference with the material from which it is made (welding), which allows for the elimination of element joining methods that could weaken its durability, which is crucial due to the risk of accidents during the transport of large construction elements. No interference with the structure of the bent central part of the rod means that the original plasticity of the material, which is a very important parameter due to the nature of the operation of this part of the transport anchor, remains unchanged. During transport, the anchor deforms at the point of contact with the concrete, and thanks to the appropriate plasticity of its bent central part, concrete cracks at this point are minimized. The utility model is presented in the drawing, in which: Fig. 1 shows a front and side view of the transport anchor for hollow walls according to the first embodiment of the design; Fig. 2 shows the transport anchor in a cross-section along the A-A axis from Fig. 1 according to the first embodiment of the design; Fig. 3 shows, enlarged from B in Fig. 2, the end of the cross-member clamped on the anchor rod according to the first embodiment of the design; Fig. 4 shows a front and side view of the transport anchor for hollow walls according to the second embodiment of the design; Fig. 5 shows the transport anchor in a cross-section along the B-B axis from Fig. 4 according to a second embodiment of the formula; Fig. 6 shows an enlarged view of B from Fig. 5 of the end of the cross-element clamped onto the anchor rod according to the second embodiment of the formula; Fig. 7 shows the cross-element before clamping to the transport anchor rod; Fig. 8 shows a fragment C of the cross-element with visible wavy-shaped teeth; Fig. 9 shows a fragment C of the cross-element with visible trapezoidal teeth; Fig. 10 shows a fragment C of the cross-element with visible triangular teeth; Fig. 11 shows the cross-element before clamping to the transport anchor rod according to another embodiment of the formula. The transport anchor 1, for lifting and transporting building elements, in particular prefabricated walls, according to the utility model is made of a rod with a bent central part 2 in a shape similar to the letter V (in another form of the model it can be bent in a shape similar to the letter U) and parallel arms 3, 4, connected by a cross-member 5. The cross-member 5 further comprises recesses 6, 7 in which the arms 3, 4 and the ends 8 which are clamped on the arms 3, 4 are placed. The recesses 6, 7 are made along the longitudinal axis of the cross-member 5, and in another form of the model it is possible to position the recesses 6, 7 perpendicularly to the longitudinal axis of the cross-member 5. Additionally, the recess 6 and/or the recess 7 have grooves forming teeth 9. After bending the ends 8, the teeth 9 strengthen the connections of the cross-member 5 with the rod of the transport anchor 1. The teeth 9 may be arranged on at least one notch 6, 7, depending on the conditions in which the transport anchor 1 must operate. In the shown embodiment of the design, the teeth 9 are arranged on both notches 6, 7 of the cross-member 5 (fig. 7), ensuring maximum safety during the connection of the rod with the cross-member 5. Furthermore, in a preferred embodiment of the design, the teeth 9 may be arranged on the entire surface of the notch 6 and/or the notch 7 (fig. 11), ensuring stable pressure on the cross-member 5 evenly on each side of the rod. In particular, this is of significant importance during the transport of construction elements characterized by large masses and large dimensions. The teeth 9 can take any shape, for example, they can be wavy (Fig. 8), trapezoidal (Fig. 9), or triangular (Fig. 10). The use of teeth 9 with a specific profile allows for correct fitting of the cross member 5 to the appropriate rod, regardless of the type of rod used in the transport anchor 1. A smooth rod is used in the transport anchor 1, and a ribbed rod can also be used in a preferred pattern. The cross member 5 is made of a S235 steel profile with a quadrangular cross-section (25 x 25 x 2 profile), and in a preferred pattern, a square. The cross member 5 is mounted at the points connecting the arms 3, 4 with the bent central part 2, but in another design, its installation at a different height of the arms 3, 4 is also possible. The rod used has a diameter of 12 mm, but in other designs, rods with diameters from 10 to 16 mm are also permitted. In the preferred design, the cross member 5 is filled with polyurethane foam having thermal insulation properties. In the prefabrication plant, reinforcement and other elements used in the production of the wall, such as mounting anchors, spacers, and the arms 3, 4 of the transport anchor 1, are placed on the formwork panel, respectively, in each of the walls forming the hollow construction element. The entire assembly is then poured with a thin layer of concrete, permanently bonding the arms 3 and 4 of the transport anchor 1 to the structural element. The notches 6 and 7 feature serrations 9, which, when bent, ensure a stable connection between the rod and the cross member 5, regardless of the rod type used, making this a universal solution. This connection ensures the stability of the transport anchor 1 even under demanding operating conditions, and the developed design allows the anchor 1 to be used for handling and transporting various types of structural elements, including those characterized by large size and significant weight.