Przedmiotem wynalazku jest zamocowanie pre¬ fabrykowanego dachu pojazdu szynowego na odbo¬ jowym sluipie wsporczym szkieletu pudla wagonu, przy czym polaczenie zakrzywionej pachwiny da¬ chowej ma miejsce w zasiegu okien.Znane sa pojazdy szynowe, których dachy sa wytwarzane w oddzieleniu od pudel wagonów. Da¬ chy te sa nastepnie zakladane na te pudla i do nich przymocowywane. Oddzialywanie naprezen materialowych, które powstaja w nastepstwie ope¬ racji spawania podczas wykonywania czynnosci produkcyjnych, jest o tyle niekorzystne, ze- wy¬ miary dachu, chociaz w nieznacznym stopniu, nie zgadzaja sie jednak z wymiarami odstepu pomiedzy odbojowymi slupami wsporczymi, podtrzymujacymi czolowa sciane wagonu. Z tego powodu wysunieto propozycje zastosowania dwuczesciowych odbojów slupów wsporczych, przy czym wlasciwy odbojowy slup wsporczy wystaje nieco ponad zlacze pachwi¬ ny dachowej, której przedluzenie stanowi odbojo¬ wa platew o ksztalcie dostosowanym do ksztaltu pachwiny dachowej. Poniewaz wypuklosc pachwiny dachowej przedstawia krzywizne o róznych pro¬ mieniach, dopasowanie tego rodzaju odbojowej platwy jest bardzo kosztowne. Dalsza wada zna¬ nych rozwiazan jest to, ze sily, które maja byc przenoszone na dach za pomoca odbojowego slupa wsporczego, sa doprowadzane poprzez wzglednie mala podstawe, w zwiazku z czym konieczne oka¬ zuje sie nie tylko usztywnienie czesci koncowych 2 dachu za pomoca jarzem i platew, lecz równiez wbudowanie wiazan krzyzowych dla przenoszenia wystepujacych sil.Celem wynalazku jest opracowanie takiego zlacza pomiedzy dachem i odbojowym slupem wsporczym, za pomoca którego moze byc wyrównywana róznica dlugosci pomiedzy dachem i podwoziem pojazdu z równoczesnym zapewnieniem korzystnego przeno¬ szenia na dach sil o oddzialywaniu wzdluznym.Postawione zadanie wedlug wynalazku rozwia¬ zano w ten sposób, ze odbojowy slup wsporczy, iprosty od strony wewnetrznej, a od strony ze¬ wnetrznej nachylony do wnetrza pojazdu w zasiegu pachwiny dachowej, podtrzymuje dach za pomoca konsoli, na' której dach ten spoczywa. Konsola jest zamocowana na pasie blachownicy stanowiacym jarzmo podtrzymujace dach i ograniczajacym za¬ konczenie dachu od czolowej strony pojazdu. Po dokonaniu polaczenia odbojowego slupa wsporcze¬ go z konsola zostaje zalozona pachwina dachowa.Przedmiot wynalazku jest schematycznie przed¬ stawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia dach w przekroju po- .przecznym, fig. 2 — dach wedlug fig. 1 w prze¬ kroju wzdluz linii II—II oraz fig. 3 — szkielet dachu w widoku z igóry.Odbojowy slulp wsporczy 1, który jest zamoco¬ wany na ipodwoziu i stanowi wydrazony lub pro¬ filowy dzwigar, iposiada scianke wewnetrzna la prosta, natomiast jego zewnetrzna scianka Ib jest 90 3953 90 395 4 nachylona do wnetrza pojazdu w zasiegu pachwiny dachowej 2, przy czym czesc prosta zewnetrznej scianki Ib jest równolegla do wewnetrznej scianki la i sluzy do zamocowania zewnetrznego pokrycia czolowej sciany pojazdu. Dach sklada sie z pokry¬ cia dachowego 3 usztywnionego profilowanymi jarzmami 4. Koniec dachu 3 stanowi pas blachow- nicy 5, zamocowany od dolu do jarzma 4 i usy¬ tuowany poprzecznie. Pod pasem 'blachownicy 5 sa umieszczone konsole 6 w ilosci odpowiadajacej ilosci odbojowych slupów wsporczyeh 1, przy czym, w celu wyrównania wypuklosci pasa blachownicy , konsole te sa wykonane z katownika, którego jedno ramie Ga jest usytuowane poziomo. W celu przenoszenia sil dzialajacych wzdluznie, pas bla¬ chownicy 5 jest polaczony z konsolami 6, które siegaja do miejsca przejscia gladkiego pokrycia dachu w pokrycie wzdluznie zlobkowane. Dzieki takiemu uporzadkowaniu elementów konstrukcyj¬ nych, w strefie przybudówek na koncach dachu powstaje pole swobodnego ich przesuwu, na którym nastepuje rozladowanie wystepujacych sil.Polaczenie odbojowych slupów wsporczyeh 1 z konsolami 6 nastepuje w taki sposób, ze prefabry¬ kowany dach jest nakladany na te slupy po ich uprzednim ustawieniu w pozycji pionowej i przy¬ mocowaniu do podwozia, przy czym tolerancje wy¬ miarów sa wyrównywane za pomoca konsoli 6. Po zlaczeniu odbojowych slupów wsporczyeh 1 z kon¬ solami 6 spawa sie szczelnie pachwine dachowa Z z pokryciem dachu 3 i czolowa sciana pojazdu, a ewentualne tolerancje wyrównuje sie za poimoca obróbki pachwiny dachowej 2. Poniewaz pas bla¬ chownicy 5 rozciaga sie na cala szerokosc dachu, sily, które maja byc przenoszone na dach od od¬ bojowych slupów wsporczyeh 1, sa przenoszone na cala szerokosc dachu, a stad poprzez jarzma 4 az na blaszany dach wzdluznie zlobkowany. PLThe subject of the invention is the fixing of a prefabricated rail vehicle roof on the fender supporting post of a wagon body, the connection of the curved roof groin within the range of windows. Rail vehicles are known, the roofs of which are produced separately from the wagon body. The roofs are then placed over these boxes and attached to them. The effect of material stresses, which arise as a result of welding operations during production activities, is disadvantageous, as the dimensions of the roof, although to a slight extent, do not agree with the dimensions of the gap between the fender supporting poles supporting the front wall of the wagon. . For this reason, proposals have been made for the use of two-piece fenders for support poles, whereby the appropriate fender support post protrudes slightly above the joint of the roof groin, the extension of which is constituted by a fender purlin with a shape adapted to the shape of the roof groin. Since the convexity of the roof groin shows curves of different radii, it is very costly to fit such a fender batten. A further disadvantage of the known solutions is that the forces to be transferred to the roof by means of a fender support pole are supplied through a relatively small base, so that it is not only necessary to stiffen the roof ends 2 by means of a yoke. and purlins, but also the incorporation of cross-bonds to transfer the forces involved. The object of the invention is to develop such a joint between the roof and the fender support pole, by means of which the difference in length between the roof and the chassis of the vehicle can be compensated, while ensuring a favorable The task set according to the invention was solved in such a way that the fender support post, straight from the inside, and inclined from the outside to the inside of the vehicle within the range of the roof groove, supports the roof by means of a console on which the roof is resting. The console is mounted on a plate girder strip that supports the roof and delimits the end of the roof on the front side of the vehicle. After the fender connection of the supporting pole with the console is made, the roof groin is fitted. The subject of the invention is schematically illustrated in the embodiment example in the drawing, in which Fig. 1 shows the roof in a cross-section, Fig. 2 - the roof according to Fig. 1 in a cross-section along the line II-II and Fig. 3 - the skeleton of the roof in a view from above. The bumper support post 1, which is mounted on the chassis and is a protruding or profiled girder, and has a straight inner wall, while its outer wall Ib is 90 3953 90 395 4 inclined towards the interior of the vehicle within the range of the roof groin 2, the straight portion of the outer wall Ib being parallel to the inner wall la and serving to attach the outer faceplate of the vehicle. The roof consists of a roofing 3 stiffened with profiled shackles 4. The end of the roof 3 is formed by a plate girder 5, fastened from the bottom to the shackle 4 and positioned transversely. Under the plate girder strip 5, consoles 6 are placed, in the number corresponding to the number of fender support columns 1, and in order to compensate the convexity of the plate girder flange, these consoles are made of an angle section, one frame Ga of which is placed horizontally. In order to transmit the longitudinal forces, the strip 5 is connected to the consoles 6, which extend to the transition from the smooth roof covering to the longitudinally grooved roof. Due to this arrangement of structural elements, in the area of the annexes at the ends of the roof, there is a field of their free movement, on which the occurring forces are discharged. Connection of fender support poles 1 with consoles 6 takes place in such a way that the prefabricated roof is placed on these poles after their prior setting in a vertical position and fastening to the chassis, the dimensional tolerances are adjusted by means of the console 6. After joining the fender support posts 1 with the consoles 6, the roof groove Z with the roof covering 3 and the forehead are tightly welded the wall of the vehicle and possible tolerances are compensated by the aftermath of the treatment of the roof groin 2. Since the strip of the batten 5 extends over the entire width of the roof, the forces to be transferred to the roof from the support poles 1 are transferred to the full width of the roof and then through the yokes 4 to the longitudinally grooved tin roof. PL