PT1691929E - Método de reciclagem de jantes de alumínio - Google Patents
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Description
ΕΡ1691929Β1
DESCRIÇÃO "MÉTODO DE RECICLAGEM DE JANTES DE ALUMÍNIO"
Campo da Invenção A presente invenção refere-se a um método e aparelho para a reciclagem de alumínio, e mais particularmente refere-se a um método e aparelho para a reciclagem de jantes de liga de alumínio.
Antecedentes da Invenção 0 alumínio tem uma densidade relativamente baixa e de alta resistência. Por conseguinte, o alumínio, por si só ou misturado com outros metais, é útil em muitas aplicações, uma vez que permite construções leves. Por exemplo, este recurso de alumínio torna o alumínio adequado para latas de bebida e para jantes de liga de alumínio. Com o aumento do uso do alumínio nesses contextos, e o consequente aumento da procura por alumínio, também é cada vez mais importante que as construções feitas a partir de alumínio sejam eficazmente recicladas.
As tecnologias da técnica anterior foram concebidas para reciclar alumínio. Por exemplo, a patente dos Estados Unidos N° 5, 133,505 divulga um método e aparelho para separar as ligas de alumínio de outros materiais. Esta invenção baseia-se na separação magnética e na trituração subsequente. No entanto, por uma série de razões, o processo e o aparelho divulgados por esta patente não são ideais para a reciclagem de jantes de liga leve de alumínio. Isto é, o método e o aparelho da técnica anterior não são adequados para material de reciclagem de uma única fonte de alumínio, tais como jantes de liga de alumínio. Além disso, estas tecnologias da técnica anterior não ensinam uma maneira eficaz de tratar contaminantes que possa se encontrar na superfície de produtos de alumínio, tais como 1 ΕΡ1691929Β1 jantes de liga de alumínio.
As jantes de automóveis de alumínio são feitas de liga de alumínio de elevada pureza - muitas vezes com o número de liga da Associação de Alumínio A356.2. Além da liga de alumínio de elevada pureza, as jantes de automóveis podem também incluir os seguintes materiais: tinta, verniz, cromagem, pesos de chumbo, latão, borracha, acessórios de latão, aço inoxidável ou inserções de ferro. Se uma jante de liga feita de liga com o número A356.2 for fundida quando contaminada com excesso de qualquer um destes metais, a composição do material em fusão irá variar da especificação de liga necessária A356.2 e não será adequada para uso em jantes de liga de nova fundição feitas de liga A356.2. Como um resultado, as jantes de liga de alumínio são frequentemente recicladas para produzir produtos de menor valor. Por exemplo, as jantes de liga de alumínio são geralmente re-fundidas e utilizadas para a produção de uma liga secundária, nomeadamente de liga A356.1, ou como diluente de ferro para a produção de várias ligas de alumínio de pureza inferior. 0 valor da liga A356.1 ou diluentes de ferro é menor do que o valor da liga de A356.2. Assim sendo, quando as jantes de liga de alumínio são recicladas desta forma, grande parte do seu valor latente é perdido, uma vez que o material reciclado resultante é menos valioso do que a liga de alumínio de elevada pureza A356.2, a partir do qual as jantes de alumínio foram originalmente feitas. A tinta e o verniz presentes nas jantes também são motivo de preocupação quando as jantes de liga são re-fundidas para reciclagem ou se as jantes são, primeiro, aquecidas para remover estes contaminantes, uma vez que estes contaminantes podem libertar gases tóxicos durante a re-fusão. Assim sendo, é necessário equipamento ambiental adicional, como casas de saco para aumentar o custo de reciclagem. 2 ΕΡ1691929Β1
Resumo da Invenção
De acordo com um primeiro aspeto da invenção, é proporcionado um método de reciclagem de jantes de liga de aluminio. 0 método compreende: (a) fornecer uma alimentação de jantes de liga de aluminio de uma liga em particular; (c) fragmentar as jantes de liga de aluminio numa pluralidade de peças; e (d) submeter as peças a jateamento para produzir peças jateadas.
De acordo com um segundo aspeto da invenção, é proporcionado um método de reciclagem de jantes de liga de aluminio. 0 método compreende: (a) fornecer uma alimentação de jantes de liga de alumínio de uma liga em particular; (b) submeter as jantes de liga de alumínio à separação de raio-x para remover contaminantes; (c) fragmentar as jantes de liga de alumínio numa pluralidade de peças; e (d) submeter as peças a jateamento para produzir peças jateadas.
Breve Descrição dos Desenhos
Estas e outras vantagens da presente invenção serão mais inteira e completamente compreendidas em conjunção com a seguinte descrição detalhada dos aspetos preferidos da presente invenção com referência ao desenho seguinte, em que A Figura 1, num fluxograma, ilustra um método de reciclagem de jantes de automóveis de liga de alumínio de acordo com um aspeto preferido da presente invenção; e, A Figura 2, num fluxograma, ilustra um método de reciclagem de jantes de automóveis de liga de alumínio de acordo com um aspeto adicional da presente invenção. 3 ΕΡ1691929Β1
Descrição Detalhada de Aspetos Preferidos da Invenção
Com referência à Figura 1, encontra-se ilustrado um fluxograma de um método de reciclagem de jantes de liga de alumínio de acordo com um aspeto da presente invenção. As jantes de liga podem ser feitas a partir de uma qualquer liga de alumínio ou, no futuro, na produção de jantes de veículos. Os veículos podem ser carros, camiões, motocicletas e são, preferencialmente, automóveis. A fim de preservar a composição da liga, as jantes que são processadas ao mesmo tempo são, preferencialmente, da mesma liga. Atualmente, a liga 356.2 é normalmente usada para a produção de jantes de liga de automóveis e, por conseguinte, é preferível fornecer apenas jantes feitas a partir de ligas A356.2 como material de alimentação para este processo. Contudo, será apreciado por aqueles peritos na arte que se forem usadas diferentes ligas para a produção de de jantes de liga, estas podem ser tríadas em pilhas, cada uma das quais feitas com a mesma liga, sendo que cada pilha pode ser reciclada separadamente. 0 método começa com a etapa 10, durante a qual as jantes recebidas para reciclagem são inspecionadas visualmente e classificadas. Na estação de inspeção visual, é usada uma pluralidade de meios de transporte, preferencialmente, correias de acionamento ou correias de transporte 12, para transportar o material para as estações a jusante, com base na classificação do material na estação de inspeção visual. Pode ser utilizado qualquer meio de manuseamento de material conhecido para transformar as jantes semelhantes em termos de massa em jantes de liga. No passo 10 da inspeção visual, a alimentação de entrada de jantes pode ser dividida numa área de rejeição 14, numa área de tratamento manual 18 ou pode ser adequada para processamento imediato e enviada para a trituradora 20.
As jantes recebidas para reciclagem são examinadas para 4 ΕΡ1691929Β1 determinar se estão suficientemente livres de contaminantes 13, incluindo material estranho como chumbo, bronze, aço inoxidável ou ferro, que pode estar presente como baterias ou outros materiais recebidos com as jantes de um autoreboque, ou lixo como madeira e papelão para permitir a reciclaqem. Estes contaminantes podem afetar a química do produto reciclado e, portanto, são removidos.
As jantes rodas cromadas são revestidas com cromo. Se estiver presente muito cromo quando a liga reciclada for fundida, a liga reciclada fundida não vai atender a especificação de liga necessária. Por conseguinte, as jantes cromadas são, preferencialmente, removidas nesta fase e podem ser armazenadas para futuro processamento ou enviadas para uso noutro local. Será apreciado que a inclusão de algumas jantes cromadas não afete, geralmente, a composição da liga fundida reciclada. No entanto, é preferível que todas as jantes cromadas sejam removidas neste passo. Estas jantes podem ser enviadas para a área de tratamento manual 18, na qual são separadas, por exemplo, por um trabalhador que remove manualmente as jantes cromadas para uma área de armazenamento. Em alternativa, não mostrada, pode ser fornecida uma correia de desvio 12 na área de inspeção visual 10 para transportar as jantes cromadas para uma área de armazenamento separada. As jantes cromadas podem funcionar em separado ao longo do resto do processo quando as jantes de liga leve de alumínio não cromadas feitas, por exemplo, a partir da liga 356.2 não estão a ser processadas.
As jantes de camiões e as jantes de motocicletas são normalmente feitas de uma liga diferente. Se assim for, então, estas jantes são também, preferivelmente, removidas, uma vez que a sua presença irá alterar a composição da liga fundida reciclada. Se estas jantes forem feitas de uma liga de alumínio, elas podem ser armazenadas e processadas por meio do aparelho numa data posterior para produzir uma liga reciclada diferente. Por exemplo, as jantes de motocicletas podem ser separadas e 5 ΕΡ1691929Β1 armazenadas numa primeira área, para posterior processamento por si mesmas, e as rodas de camiões podem ser separadas e armazenadas numa segunda área de processamento posterior por si mesmas. Este passo de separação pode ser realizado para produzir uma pluralidade de pilhas, cada uma das quais contendo jantes de liga. Esse tipo de jantes pode ser enviado para a área de tratamento manual 18, na qual elas são separadas, por exemplo, por um trabalhador que remove manualmente essas jantes para uma área de armazenamento. Em alternativa, não mostrada, pode ser fornecida uma correia de desvio 12 na área de inspeção visual 10 para transportar estas jantes para uma ou mais áreas de armazenamento separadas. Estas jantes podem funcionar em separado ao longo do resto do processo quando as outras jantes de liga leve de aluminio não estão a ser processadas.
Os contaminantes 13 são removidos, por exemplo, ao serem colocados numa correia de desvio 12, e armazenados numa outra área (passo 14), na qual, em seguida, podem ser recolhidos no passo 16. Além disso, qualquer jante que não seja adequada para reciclagem (por exemplo, não é feita a partir de uma liga de aluminio) pode também ser desviada para a área de rejeição 14.
Algumas jantes podem ter um nível de contaminantes que as torna inadequadas para processamento imediato. Os contaminantes em excesso podem ser removidos das jantes na área de tratamento manual 18 para preparar as jantes para reciclagem. Uma vez tratadas, as jantes podem ser transportadas para o triturador 20, tal como por uma correia de transporte 19.
No passo de Foucault, as jantes recicladas são alimentadas para um triturador 20, que é adequado para a trituração das jantes para um tamanho apropriado para alimentar material para um separador magnético 24. Qualquer triturador conhecido na arte pode ser utilizado. Por exemplo, podem ser fornecidas jantes de automóveis de liga de alumínio para uma tremonha de um dispositivo de trituração convencional, como o triturador SSI Series 45H da SSI Shredding Systems Inc. em 9760 SW Freeman 6 ΕΡ1691929Β1
Drive, Wilsonville, Oregon, 97070-9286, EUA. O aparelho inclui uma caixa de corte que aloja as fresas, que são montadas em eixos paralelos que rodam em sentidos opostos horizontalmente. A tremonha de alimentação situa-se acima da caixa de corte. Devido à força da gravidade, as jantes de automóveis de alumínio colocadas na tremonha de alimentação são alimentadas, para baixo, para o local adequado, no qual estão encaixadas pelos cortadores e rasgadas ou cortadas em peças pequenos, produto triturado 21. De preferência, as jantes de liga leve de alumínio são cortadas em peças de duas a três polegadas de comprimento e, mais preferivelmente, peças de cerca de duas polegadas. Se as jantes forem trituradas em peças deste tamanho, os contaminantes, como hastes de válvula, são libertados para cima de modo que uma percentagem suficiente destes possa ser removida por separação magnética 24 e, opcionalmente, um separador de Foucault atual 28, a fim de não alterar a composição do alumínio fundido reciclado fora da especificação da liga a ser reciclada.
Além de produzir peças de alumínio de duas polegadas, o processo de trituração produz partículas e sujidade. De preferência, estes subprodutos do processo de trituração são separados das peças de alumínio de duas polegadas, como por peneiramento. Assim sendo, após o passo de trituração, o produto triturado pode ser alimentado para um crivo vibratório 22 para produzir um produto triturado tratado 23 livre desse material. Este crivo vibratório tem uma pluralidade de aberturas dimensionadas para receber a sujidade e partículas mas retém o produto triturado em cima. Por exemplo, cada abertura na pluralidade de aberturas pode ser menor do que as peças de alumínio de duas polegadas para manter estas peças no crivo vibratório permitindo ao mesmo tempo que as partículas e a sujidade passem. As partículas e a sujidade que passam através do crivo vibratório são, preferivelmente, recuperadas por meio de fusão ou de um processo alternativo. Por exemplo, as partículas terão tipicamente um elevado teor de alumínio e, 7 ΕΡ1691929Β1 de preferência, fundidas para reciclagem.
No passo de separação magnética, a liga de aluminio triturada é fornecida a um separador magnético 24, que remove o material ferroso das peças trituradas para produzir um produto triturado com teor ferroso reduzido 25. Esse tipo de separador magnético pode ser, por exemplo, um cilindro magnético com um raio de operação de 180° . As peças de liga leve de aluminio de duas polegadas são fornecidas ao tambor. Essas peças sem teor ferroso significativo passam através do tambor magnético, enquanto que aquelas com teor ferroso significativo ficam nos lados do tambor magnético, sendo assim removidas do processamento adicional. As peças com teor ferroso significativo incluem peças com acessórios e inserções, como arruelas que são feitas de ferro ou aço.
Opcionalmente, o passo de separação magnética pode ser eliminado, se o produto triturado for, em grande parte, livre de materiais ferrosos. Isso pode ser garantido por pré-triagem das jantes de liga leve, de tal modo que apenas as jantes de liga leve de aluminio que não tenham teor ferroso significativo são processadas. O produto triturado com um teor ferroso reduzido 25 é alimentado para aparelhos de jateamento 26. Neste passo de jateamento, as peças de liga leve de aluminio são fornecidas a qualquer aparelho de jateamento adequado para o tratamento de peças do tamanho do produto triturado com teor ferroso reduzido 25. Por exemplo, o aparelho pode ser um aparelho de jateamento centrífugo, tal como o modelo (FB-4/28/E/MR) sistema Flexbelt™ disponibilizado pela BCP Wheelabrator em 1219 Corporate Drive, Burlington, Ontario, L7L 5V5, Canadá, que é adequado para peças pequenas de lavagem de jateamento. De preferência, meia polegada ou mais de jateamento de aço S330, também é disponibilizada pela BCP Wheelabrator.
Este modelo FB-4/28/E/mr de aparelho de jateamento centrífugo inclui um alojamento que encerra completamente o meio de transporte formado por uma pluralidade de passagens que 8 ΕΡ1691929Β1 se estendem transversalmente entre as correntes sem-fim ao longo de um percurso predeterminado. Este alojamento é dividido em quatro compartimentos, incluindo uma câmara de entrada, duas câmaras de jateamento e uma câmara de abalo. As passagens nas câmaras de jateamento são feitas de barras de manganês resistentes a jateamento, enquanto as passagens nas câmaras de abalo e de entrada podem ser feitas de materiais menos dispendiosos e leves.
Dentro das câmaras de jateamento, o material abrasivo é projetado contra as peças de alumínio para limpar as suas superfícies. 0 impacto do material abrasivo com essas superfícies desaloja os detritos das superfícies. Os detritos são então removidos do sistema na câmara de abalo, e o material abrasivo gasto é re-circulado de volta para a roda de jateamento. Os detritos removidos por jateamento incluem compostos orgânicos, como pintura, verniz e borracha, assim como cobre e cromo.
Após o passo de limpeza por jateamento, as peças de alumínio limpas 27 podem ser recolhidas e, posteriormente, enviadas para uso como material de alimentação para uma jante de outra operação de produção no passo 30. Em alternativa, um separador de Foucault atual 28 pode ser usado para tratar mais peças de alumínio limpas 27.
Os separadores de Foucault atuais 28 separam os materiais de acordo com a sua densidade e condutividade elétrica, utilizando correntes de Foucault eletromagneticamente induzidas para produzir forças de repulsão entre um eletroímã e o material, no qual a corrente de Foucault é induzida. Qualquer aparelho conhecido na arte pode ser utilizado. Tipicamente, num separador de correntes de Foucault, uma corrente de rápida mudança num indutor no separador produz um campo magnético. O fluxo deste campo magnético é cortado por material condutor que encontra dentro do campo magnético resultante. Uma vez que o fluxo varia com o tempo, e o material condutor dentro do campo não é possível de ligar a esse tempo 9 ΕΡ1691929Β1 de fluxo variável, uma corrente é induzida no material condutor de modo a produzir um fluxo liquido zero que passa através do material condutor. Esta última corrente, denominada como uma corrente de Foucault, tem um campo magnético associado a ela. Este campo magnético exerce uma força repulsiva no primeiro campo magnético. Assim sendo, como o electroíman é fixado em posição, o material, no qual a corrente de Foucault foi induzida irá ser repelida pelo electroiman, ao passo que outros materiais relativamente não-condutores está livre para se mover. A força repulsiva irá variar diretamente com o valor da corrente de Foucault, que, por sua vez, varia de acordo com a condutividade elétrica do material. 0 efeito desta força repulsiva irá, claramente, depender da densidade das peças, nas quais atua.
Neste passo opcional, as peças de aluminio limpas 27 passam através de um campo magnético intenso unidireccional. A direção de movimento dessas peças é, de preferência, de cerca de 90° em relação à direção do campo. Como descrito acima, essas peças que têm condutividade maior serão repelidas para uma extensão maior do que as de menor condutividade. Estas peças que são menos densas irão responder às forças repulsivas geradas para uma extensão maior do que as peças que são mais densas. Assim, a pluralidade de peças irá ser separada com base nas suas densidades e condutividades relativas.
As peças de aluminio limpas 27 podem diferem em densidade e condutividade, devido à presença de outros materiais. Por exemplo, as jantes de liga leve de aluminio podem incluir pesos de chumbo, acessórios em latão ou acessórios em aço inoxidável, para citar alguns. As peças de aluminio limpas 27 podem, incluindo pesos de chumbo, acessórios em latão ou acessórios em aço inoxidável e, portanto, irão diferir tanto em densidade média e condutividade daquelas peças de aluminio limpas 27 que não incluem quantidades significativas desses materiais. Estas últimas peças de aluminio limpas 27 que não incluem quantidades significativas de chumbo, latão ou aço inoxidável são separadas 10 ΕΡ1691929Β1 pelo separador de corrente de Foucault atual e enviadas para o passo 30.
Quando as jantes de liga leve de alumínio com falta de cromagem não estão a ser processadas, as jantes ou materiais cromados de outra liga podem ser processados. Os passos são essencialmente os mesmos que os descritos acima; no entanto, o produto final compreende uma liga de uma composição diferente.
Para uma típica jante de liga leve de alumínio cromada, a composição de componentes que não de alumínio é a seguinte:
Cu 3,5% Fe 0,16-0,20%
Mg 0,35% Ni 3,0%
Si 7,0% Ti 0,15%
Cr 0,50%
Após a lavagem por jateamento, foi analisada uma amostra da jante de liga leve de alumínio cromada acima descrita e a composição de componentes que não o alumínio é a seguinte:
Cu 0,60% Fe 0,20%
Mg 0,28% Ni 3,0%
Si 7,0% Ti 15%
Cr 0,009-0,17% A partir da análise acima, é evidente que o jateamento removeu a maior parte do cobre e cromo, mas não conseguiu remover o silicone, ferro, níquel ou titânio (o silicone, ferro e titânio são ligados ao metal). O produto resultante, no entanto, é uma liga de alumínio de valor relativamente alto com 0,6% de Cu e 3,0% de Ni com muito baixo cromo. Este produto pode ser vendido a fabricantes de pistões de liga leve e proporciona um aditivo de níquel muito bom. Assim, o processo, quando aplicado a jantes cromadas, produz uma liga de reciclada de elevado valor, que é adequada para muitas utilizações 11 ΕΡ1691929Β1 comerciais .
Com referência à Figura 2, encontra-se ilustrado, num fluxograma, um método de reciclagem de jantes de liga leve de alumínio de acordo com um aspeto da presente invenção. Tal como no caso do método da Figura 1, as jantes de liga leve podem ser feitas a partir de uma qualquer liga leve de alumínio ou, no futuro, usadas na produção de jantes de veículos. Os veículos podem ser automóveis, camiões ou motocicletas, por exemplo. De preferência, os veiculos são automóveis. Para maior clareza, os mesmos números de referência, juntamente com um apóstrofo, são usados para designar elementos semelhantes aos descritos acima, em ligação com a Figura 1. Por questões de brevidade, a descrição da Figura 1 não é repetida em relação à Figura 2.
Tal como mostrado, o método da Figura 2 compreende um passo adicional, em que, após o passo 10', as jantes são submetidas a um passo de separação por raios-x 32. O passo de separação por raios-x 32 depende de fluorescência por raios-x. Para este efeito, uma fonte de radiação de alta energia, como um tubo por raios-x ou uma fonte de radioisótopo, encontra-se posicionada para projectar radiação eletromagnética nas jantes. Quando esta radiação eletromagnética colide com as jantes individuais, esta jante individual irá emitir uma fluorescência que é representativa dos metais que compõem essa jante. Esta fluorescência é, então, detetada por um detetor, como um contador proporcional ou um detetor de Si (Li) . Com base no tipo de fluorescência recebida pelo detetor, a composição da jante individual pode ser determinada.
Se a jante tiver quantidades significativas de chumbo, bronze, aço inoxidável ou outros contaminantes, ela é separada das restantes jantes por remoção por meios mecânicos apropriados, como, por exemplo, um braço de alavanca que escova a jante do transportador para um balde, ou abrindo um alçapão no transportador que larga a jante num balde. Semelhante ao processo descrito acima em ligação com o passo de inspeção visual 10, a alimentação de entrada de jantes pode ser dividida, 12 ΕΡ1691929Β1 com base na informação obtida durante o passo de separação por raios-x 32, numa área de rejeição 14', uma área de tratamento manual 18' ou pode ser adequada para processamento imediato e enviada para o triturador 10'.
Preferencialmente, tal como mostrado na Figura 2, o passo de separação por raios-x 32 ocorre antes das cintas de desvio 12'. Opcionalmente, pode ser utilizado para suplementar, ou ainda, em certa medida, substituir o passo de inspeção visual 10'. No entanto, opcionalmente, o passo de separação por raios-x pode ser utilizado para substituir o passo de separação magnética 24', ou pode ter lugar imediatamente a montante ou a jusante do passo de separação magnética 24' . Para descrições da tecnologia de separação por raios-x, pode ser feita referência a (1) patente do EUA N° 4,848,590 (Kelly) emitida em 18 de julho de 1989; (2) patente dos EUA N° 5,738,224 (Sommer, Jr. et al.) emitida em 14 de abril de 1998 e (3) patente dos EUA N°4,317,521 (Clark et al.) emitida em 2 de março de 1982.
Outras variações e modificações da invenção são possíveis. Por exemplo, as jantes de liga leve de alumínio podem ser convertidas em fragmentos de muitas outras formas diferentes da trituração. Por exemplo, as jantes de liga leve de alumínio podem ser esmagadas, em vez de trituradas. No entanto, o esmagamento seria mais cara, uma vez que seria muito mais difícil de separar os outros componentes após o esmagamento. Além disso, o esmagamento produziria partículas de menor valor. Embora o anterior mencionado tenha descrito os aspetos da invenção que são aplicados a jantes de liga leve de alumínio, aqueles especialistas na técnica irão perceber que o método também é aplicável à reciclagem de outros componentes de alumínio, com esses componentes a serem (ou não) fragmentados previamente. Por exemplo, os métodos de acordo com os aspetos da presente invenção serão igualmente aplicáveis à reciclagem de sucatas de janelas e portas de alumínio. 13 ΕΡ1691929Β1
DOCUMENTOS REFERIDOS NA DESCRIÇÃO
Esta lista de documentos referidos pelo autor do presente pedido de patente foi elaborada apenas para informação do leitor. Não é parte integrante do documento de patente europeia. Não obstante o cuidado na sua elaboração, o IEP não assume qualquer responsabilidade por eventuais erros ou omissões.
Documentos de patente referidos na descrição • US 5133505 A [0003] • US 4848590 A, Kelly [0036] • US 5738224 A, Sommer, Jr. [0036] • US 4317521 A, Clark [0036]
Lisboa, 21 de Outubro de 2014 14
Claims (3)
- ΕΡ1691929Β1 REIVINDICAÇÕES 1. Um método de reciclagem de jantes de liga leve de alumínio, caraterizado por o método compreender: a) proporcionar uma alimentação de jantes de liga leve de alumínio de uma liga em particular; c) fragmentar as jantes de liga leve de alumínio numa pluralidade de peças; e d) submeter as peças a jateamento de para produzir peças jateadas. 2. 0 método como reivindicado na reivindicação 1, que compreende ainda: b) submeter as jantes de liga leve de alumínio para a separação por raios-x para remover contaminantes. 3. 0 método como reivindicado na reivindicação 2, que compreende ainda submeter as peças à separação magnética para produzir peças que têm um teor de ferro reduzido. 4. 0 método como reivindicado na reivindicação 1 ou 2, caraterizado por o passo de fragmentar a jante de liga leve de alumínio numa pluralidade de peças compreender a trituração da jante de liga leve de alumínio numa pluralidade de peças. 5. 0 método como reivindicado na reivindicação 4, caraterizado por a trituração produzir, pelo menos, sujidade e partículas e o método compreende ainda separar a sujidade e as partículas da pluralidade de peças. 6. 0 método como reivindicado na reivindicação 5, caraterizado por a sujidade e as partículas da pluralidade de peças serem removidas por peneiramento. 1 ΕΡ1691929Β1 7. 0 método como reivindicado na reivindicação 1 ou 2, que compreende ainda a recolha das peças jateadas para utilização na produção de um componente fabricado a partir de ligas leves de alumínio. 8. 0 método como reivindicado na reivindicação 1 ou 2, que compreende ainda a recolha das peças jateadas para utilização na produção de uma jante em liga leve de alumínio. 9. 0 método como reivindicado na reivindicação 1 ou 2, caraterizado por as jantes serem feitas da liga leve A356.2 e o método compreender ainda a recolha de peças jateadas para utilização na produção de jantes de liga leve de alumínio feitas a partir das ligas leves A356.2.
- 10. O método como reivindicado na reivindicação 1 ou 2, que compreende ainda submeter as peças jateadas uma separação de redemoinho para a produção de peças em liga leve de alumínio. 11. 0 método como reivindicado na reivindicação 10, que compreende ainda a recolha das peças em liga leve de alumínio tratadas para utilização na produção de um componente fabricado a partir de ligas leves de alumínio. 12. 0 método como reivindicado na reivindicação 10, que compreende ainda a recolha das peças em liga leve de alumínio tratadas para utilização na produção de uma jante em liga leve de alumínio.
- 13. O método como reivindicado na reivindicação 10, caraterizado por as jantes serem feitas da liga leve A356.2 e o método compreende ainda a recolha de peças de liga leve de alumínio tratadas para utilização na produção de de jantes de liga leve de alumínio feitas a partir da liga leve A356.2. 2 ΕΡ1691929Β1 14. 0 método como reivindicado na reivindicação 1 ou 2, que compreende ainda a remoção de jantes de liga leve de alumínio cromadas da alimentação de jantes de liga leve de alumínio. 15. 0 método como reivindicado na reivindicação 1 ou 2, que compreende ainda a preparação da alimentação de rodas de liga leve de alumínio da liga em particular através da remoção a partir de uma alimentação de jantes de liga leve de alumínio de jantes cromadas e jantes que não são feitas da liga em particular. 16. 0 método como reivindicado na reivindicação 1, que compreende ainda preparar a alimentação de jantes de liga leve de alumínio da liga em particular através da remoção a partir de uma alimentação de jantes cromadas de jantes de liga leve de alumínio e jantes que não são feitas da liga em particular e submeter separadamente as jantes de liga leve de alumínio cromadas aos passos (c) e (d). 17. 0 método como reivindicado na reivindicação 2, que compreende ainda preparar a alimentação de jantes de liga leve de alumínio da liga em particular através da remoção a partir de uma alimentação de jantes cromadas de jantes de liga leve de alumínio e jantes que não são feitas da liga em particular e submeter separadamente as jantes de liga leve de alumínio cromadas aos passos (b) - (d). 18. 0 método como reivindicado na reivindicação 1 ou 2, caraterizado por a liga particular ser uma liga usada para jantes de automóveis de liga leve de alumínio e o método compreende ainda a preparação da alimentação de jantes de liga leve de alumínio da liga em particular através da remoção a partir de uma alimentação de jantes cromadas de jantes de liga leve de alumínio, jantes de motocicletas e jantes de camiões. 3 ΕΡ1691929Β1 19. 0 método como reivindicado na reivindicação 2, caraterizado por o passo (b) compreender: expor as peças a radiação de alta energia; detetar a fluorescência emitida pelas peças; com base na fluorescência detetada, separando os contaminantes. Lisboa, 21 de Outubro de 2014 4
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