PT1730352E - ¿processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa¿ - Google Patents

Description

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Descrição "Processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa" 0 invento refere-se a um processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa, em que as travessas que suportam os carris estão incorporadas numa plataforma da via que assenta numa base, conforme o termo genérico da reivindicação 1. Já se conhecem diversos processos para o fabrico de vias-férreas fixas, como por exemplo em DE 196 53 858 AI. Nas vias-férreas fixas, as travessas que suportam os carris são geralmente incorporadas numa plataforma da via através de vazamento. A plataforma da via assenta, por sua vez, numa base, termo que nesta patente é utilizado para representar diferentes tipos de base, podendo tratar-se também de uma camada de base hidraulicamente ligada (HGT).

Este problema, da altura dos carris se desviarem ao longo do tempo da altura nominal definida, é real, sendo estes desvios maioritariamente originados por assentamentos da base. Nas linhas-férreas de balastro anteriormente utilizadas, era relativamente fácil resolver este problema socando as travessas. Nos carris em forma de vias fixas, principalmente em construções em betão, existe a possibilidade, embora condicionada, de compensar as diferenças de altura ocorridas na zona dos pontos de apoio dos carris. Porém, com este método pode apenas corrigir-se uma ligeira diferença de altura. No caso de assentamentos massivos não é possivel voltar a 2 alcançar a altura nominal dos carris unicamente dentro dos pontos de apoio dos carris.

Em DE 196 31 430 C2 é descrito um processo para introduzir material de enchimento entre duas camadas de uma via fixa para veiculos ferroviários. 0 material de enchimento encontra-se num líquido e é introduzido ou comprimido pelas aberturas na via fixa.

Em DE 198 48 655 Al é descrito um processo para o saneamento de vias fixas, em que as camadas da via fixa são separadas por meios mecânicos, podendo a separação ser por exemplo efectuada por um calço, por serra ou por corte sob jacto de água. O invento pretende apresentar um processo para a correcção da altura de uma via-férrea fixa, que pode ser aplicado também em situações de grandes diferenças de altura e através do qual se pode separar eficazmente as camadas.

Para resolver este problema prevê-se um processo conforme o invento para a correcção da altura de uma via fixa com os seguintes passos: - separação da plataforma da via da base na superfície de contacto comum, - fazer aberturas de enchimento que se estendem da parte superior até à parte inferior da plataforma da via, - levantamento da plataforma da via até uma altura nominal definida; - introdução de um material de enchimento fluido que preenche o espaço livre entre a plataforma da via e a base através das aberturas de enchimento, sendo a separação efectuada por pressões de choque. 3 0 invento reconhece que uma correcção da altura não é só possível através de medidas na zona dos pontos de apoio dos carris, mas também pelo levantamento de toda a plataforma da via. Em conformidade com o invento, a plataforma da via é separada da base ou subconstrução ou camada de base hidraulicamente ligada, através de pressões de choque, de modo a não danificar nenhuma parte. De seguida, são feitas em intervalos regulares aberturas de enchimento, verticalmente à plataforma da via. Com meios auxiliares adequados, é levantada a plataforma da via, ficando solta sobre a base, e deslocada e fixada na posição nominal pretendida, principalmente, à altura nominal. Por fim, é vertido um material fluido para dentro das aberturas de enchimento, que flúi para o espaço livre entre a plataforma da via e a base até encher esse espaço intermédio todo. Depois do material vazado endurecer, a via-férrea fica permanentemente fixa à altura nominal definida.

No processo conforme o invento privilegiam-se as aberturas de enchimento na plataforma da via na zona dos carris. É prático colocar várias, preferencialmente duas, aberturas de enchimento transversais aos carris. Em alternativa ou adicionalmente, podem ser feitas várias aberturas de enchimento no sentido longitudinal dos carris, cuja quantidade depende do comprimento do troço da linha a corrigir em altura.

As necessárias aberturas de enchimento podem ser feitas durante a execução do processo, conforme o invento. Para facilitar a introdução do material de enchimento, este pode ser prensado ou injectado. 4

Para que depois da execução do processo de correcção da altura, conforme o invento, exista a necessária capacidade de suporte, o betão ou sistemas de substituição de betão são os mais adequados para servir de material de enchimento.

No processo conforme o invento, a plataforma da via pode ser separada da base por pressões de choque pneumáticas. É vantajoso fazer aberturas antes da separação para poder aplicar as pressões de choque. A separação pode ser eventualmente também efectuada por elementos produtores de força, dispostos na horizontal, como cilindros hidráulicos. Outra possibilidade seria separar a plataforma da via com a ajuda de uma serra de corda horizontalmente disposta.

Passamos a explicar outras vantagens e particularidades do invento por meio de um exemplo de execução, recorrendo às figuras. Estas são representações esquemáticas cortadas e apresentam: A fig. 1 mostra uma via-férrea fixa, onde a plataforma da via foi separada da base conforme o processo, de acordo com o invento; A fig. 2 mostra uma via-férrea fixa com aberturas de enchimento depois do levantamento. A fig. 3 mostra uma via-férrea fixa com material de enchimento prensado. A via-férrea fixa 1 apresentada na fig. 1 é essencialmente composta por uma plataforma da via 2 em betão assente numa base 3. No exemplo de execução apresentado, a base é hidraulicamente constituída por uma camada de base ligada. 5 A plataforma da via 2 tem travessas incorporadas, cujos blocos individuais 4, 5 suportam carris 6, 7. Na fig. 1 está desenhado um triângulo 8 como marcação, cuja ponta inferior indica a altura nominal do carril 6. Devido ao assentamento da base 3, fez-se o ajuste da diferença da altura h, que indica o desvio entre a altura nominal e a altura real do carril 6.

Para corrigir esta diferença de altura, a plataforma da via 2 é separada da base 3 por pressões de choque, tendo especial atenção para não danificar nenhum deste elementos. Deste modo, a separação é feita com precisão na superfície de contacto 9 entre a plataforma da via 2 e a base 3. Uma vez separadas, a plataforma da via 2 fica solta sobre a base 3. A fig. 2 mostra a via-férrea fixa da fig. 1 com aberturas de enchimento depois do levantamento. São feitas aberturas de enchimento 10 na plataforma da via 2. As aberturas de enchimento 10 estendem-se transversalmente à plataforma da via 2 da parte superior até à parte inferior. No sentido longitudinal dos carris, são feitas muitas aberturas de enchimento deste tipo em intervalos regulares. Para além das duas aberturas de enchimento 10 apresentadas na fig. 2, podem existir ainda mais aberturas de enchimento, que podem também ser feitas no sentido longitudinal dos carris.

Depois da perfuração das aberturas de enchimento 10, é levantada a plataforma da via 2, pousada apenas sobre a base 3. Para isso utiliza-se equipamento de elevação adequado, que permite a colocação e o ajuste preciso dos carris 6, 7 até à altura nominal. Um vez 6 realizado este ajuste, a plataforma da via 2 "em suspensão" é fixada nesta posição. A fig. 3 mostra a via-férrea fixa depois do material de enchimento estar prensado.

Uma vez fixada a plataforma da via 2, o material de enchimento 11 é introduzido nas aberturas de enchimento 10. O material de enchimento 11 entra e enche completamente o espaço intermédio entre a parte inferior da plataforma da via 2 e a parte superior da base 3. A viscosidade do material de enchimento 11 é escolhida de forma que não saia nos lados livres. Nos lados da plataforma da via 2 pode também ser colocada uma cofragem, que é novamente retirada depois do material de enchimento 11 endurecer. Para prensar este, pode ser utilizada uma bomba ou outro aparelho adequado. Depois do material de enchimento 11 endurecer, fica concluído o processo para a correcção da altura e estamos perante uma via-férrea 1, que subiu para a altura nominal definida, com a mesma capacidade de carga que tinha antes destas medidas. 7

DOCUMENTOS REFERIDOS NA DESCRIÇÃO A lista de documentos referidos pelo autor do presente pedido de patente foi elaborada apenas para informação do leitor, não sendo parte integrante do documento de patente europeia. Não obstante o cuidado na sua elaboração, o IEP não assume qualquer responsabilidade por eventuais erros ou omissões.

Documentos de patente referidos na descrição • DE 19653858 AI [0002] • DE 19631430 C2 [0004] • DE 19848655 AI [0005]

Lisboa, 30/10/2007

Claims (11)

1 REIVINDICAÇÕES 1. Processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa (1) , em que as travessas que suportam os carris (6, 7) estão incorporadas numa plataforma da via (2) que assenta na base (3), incluindo os seguintes passos: - separação da plataforma da via (2) da base (3) na superfície de contacto comum, - fazer aberturas de enchimento (10) que se estendem da parte superior até à parte inferior da plataforma da via (2), - levantamento da plataforma da via (2) até uma altura nominal definida; - introdução de um material de enchimento (11) fluido que preenche o espaço livre entre a plataforma da via (2) e a base (3) através das aberturas de enchimento (10), caracterizado pelo facto da pressão de choque ser responsável pela separação.

2. Processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa (1) segundo a reivindicação 1, caracterizado pelo facto das aberturas de enchimento (10) serem feitas na plataforma da via (2) na zona dos carris (6, 7).

3. Processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa (1) segundo a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo facto de serem feitas várias, mas preferencialmente duas, aberturas de enchimento (10) no sentido transversal aos carris (6, 7). 2

4. Processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa (1) segundo uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de serem feitas várias aberturas de enchimento (10) dispostas longitudinalmente em relação aos carris (6, 7).

5. Processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa (1) segundo uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de serem feitas aberturas de enchimento (10).

6. Processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa (1) segundo uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto do material de enchimento (11) ser vertido, injectado ou prensado.

7. Processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa (1) segundo uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de ser utilizado betão ou sistemas de substituição de betão como material de enchimento (11).

8. Processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa (1) segundo uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto da separação ser feita por pressões de choque pneumáticas.

9. Processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa (1) segundo a reivindicação 8, caracterizado pelo facto de serem feitas aberturas antes da separação para introduzir as pressões de choque.

10. Processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa (1) segundo uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto da separação ser efectuada com a ajuda de elementos produtores de força e 3 dispostos na horizontal, principalmente cilindros hidráulicos.

11. Processo para correcção da altura de uma via-férrea fixa (1) segundo uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto da separação ser efectuada com a ajuda de uma serra de corda horizontal. Lisboa, 30/10/2007