RO201700014U1 - Sistem de alimentare cu energie pentru vagon feroviar de marfă pentru transportul containerelor, al containerelor cisternă, al remorcilor şi al semiremorcilor - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un sistem de alimentare cu energie a vagoanelor de marfă pentru transportul containerelor, cisternelor, remorcilor şi semiremorcilor în transportul feroviar. Sistemul conform invenţiei foloseşte reţeaua feroviară de energie ca sursă de electricitate, şi cuprinde: un cablu (1) de înaltă tensiune, care este conectat la un capăt la un convertizor (7), iar la celălalt capăt, la o bornă (2) de înaltă tensiune a unei cutii (3) terminale de înaltă tensiune, un alt cablu (4) de înaltă tensiune care conectează vagoanele, şi care are un capăt conectat la cutia (3) terminală de înaltă tensiune, iar celălalt capăt la o fişă (5) de înaltă tensiune care este, la rândul ei, conectată la alimentarea cu energie a locomotivei (6), un cablu (8) electric de joasă tensiune, care este conectat la un capăt la borna de ieşire a convertizorului (7), iar la celălalt capăt - la o priză electrică (9) de joasă tensiune, care este încorporată în vagonul (10) de marfă.

Description

Sistem de alimentare cu energie pentru vagon feroviar de marfa pentru transportul containerelor, al containerelor cisternă, al remorcilor şi al semiremorcilor

Domeniul aplicaţiei

Modelul utilitar se referă la un sistem de alimentare cu energie a vagoanelor de marfa pentru transportul containerelor, al cisternelor, al remorcilor şi al semiremorcilor aplicat în transportul feroviar cu vagoane de marfa.

Stadiul anterior al tehnicii

Este cunoscut faptul că alimentarea cu energie a vagoanelor de marfa pentru transportul containerelor, al cisternelor, al remorcilor şi al semiremorcilor în timpul transportului (în timpul mişcării) şi al non-mişcării este asigurat de generatoarele diesel care alimentează generatoarele pentru întreţinerea modului de exploatare a tututor sistemelor necesare pentru funcţionarea optimă a containerelor, a cisternelor, a remorcilor şi a semiremorcilor transportate.

Dezavantajul alimentării cu energie prin intermediul generatoarelor diesel este că, în acest fel, mediul înconjurător este contaminat de cantităţi mari de dioxid de carbon (CO2). în plus, durata de exploatare a acestor generatoare diesel este limitată şi depinde de cantitatea de combustibil din rezervoarele acestora. Fiabilitatea acestora este scăzută şi defecţiunile sunt frecvente. După oprirea mai îndelungată a vagoanelor şi din cauza lipsei de combustibil din generator, sistemul de răcire se opreşte din funcţionare. Aceasta cauzează daune semnificative proprietarului bunurilor şi compromite utilizarea vagoanelor de marfa pentru transportul unor astfel de bunuri.

Esenţa tehnică a modelului utilitar

Sarcina modelului utilitar este de a crea un sistem de alimentare cu energie pentru vagoanele de transport marfa pentru transportul containerelor, al cisternelor, al remorcilor şi al semiremorcilor, care, ca sursă de electricitate, utilizează reţeaua de alimentare feroviară. în acest fel, sunt eliminate emisiile nocive de dioxid de carbon, realizând astfel un efect ecologic ridicat şi o fiabilitate superioară.

Această sarcină se realizează printr-un sistem de alimentare cu energie a vagoanelor de transport marfa pentru transportul containerelor, al cisternelor, al remorcilor şi al semiremorcilor, care, conform modelului utilitar, cuprinde un cablu de înaltă tensiune al cărui capăt este conectat la un port de intrare al convertizorului şi celălalt capăt la borna de înaltă tensiune cu cutia terminală de înaltă tensiune. Cablul care conectează vagoanele este conectat la cutia terminală de înaltă tensiune şi celălalt capăt al său este conectat la racordul de înaltă tensiune care este conectat la sursa de alimentare a locomotivei. Cablul de alimentare de joasă tensiune este conectat la racordul de ieşire a convertizorului, iar celălalt capăt al său este conectat la racordul de joasă tensiune.

Avantajele modelului utilitar constau în fiabilitatea ridicată şi efectul ecologic ridicat al sistemului.

Descrierea figurii anexate (desenul)

Figura 1 reprezintă o schemă-bloc a sistemului de alimentare cu energie conform modelului utilitar.

Exemplu de implementare a modelului utilitar

După cum se poate observa în Fig.l, sistemul de alimentare cu energie a vagoanelor de transport marfa pentru transportul containerelor, al cisternelor, al remorcilor şi al semiremorcilor constă din partea de înaltă tensiune I şi partea de joasă tensiune II. Partea de înaltă tensiune I constă din cablul de înaltă tensiune 1 care este conectat la convertizorul 7 cu un capăt şi celălalt capăt al său este conectat la borna de înaltă tesniune 2 cu cutia terminală de înaltă tensiune 3. Cablul de înaltă tensiune 4 care conectează vagoanele este conectat la cutia terminală de înaltă tensiune 3, iar celălalt capăt al său este conectat la fişa de înaltă tensiune 5. Fişa 5 este conectată la alimentarea cu energie a locomotivei 6. Cablul electric de joasă tensiune 8 este conectat la borna de ieşire a convertizorului 7. Celălalt capăt al cablului electric 8 este conectat la racordul de joasă tensiune 9, care este încorporat în vagonul de alimentare 10. Cablul electric de joasă tensiune 8 şi racordul 9 reprezintă partea de joasă tensiune a sistemului II.

Convertizorul 7 este un convertizor multisistemic care poate fi programat după un principiu modular.

Racordul de joasă tensiune 8 este instalat în structura de rezistenţă a vagonului de transport marfă.

Utilizarea modelului utilitar Când este necesară alimentarea cu energie a bunurilor transportate, cablul de înaltă tensiune 1 este conectat la conectorul de înaltă tensiune 2 şi alimentează convertizorul 7 cu înaltă tensiune de 1000 V, 1500 V, 3000 V. Convertizorul 7 converteşte tensiunea înaltă în tensiune joasă, astfel încât să se obţină o tensiune de 3 x 3400 V la partea de joasă tensiune de ieşire, care este adecvată pentru alimentarea generatoarelor transportate.

Avantajul modelului utilitar, în posibilitatea creată pentru alimentarea cu energie a sistemelor tuturor tipurilor de containere, cisterne, remorci şi semiremorci, este realizată într-un mod mult mai simplu şi mai sigur, pe termen nelimitat, fără poluarea mediului şi fără costuri cu combustibilii.

Claims (2)

1. REVENDICĂRI
2. 1. Sistemul de alimentare cu energie a vagoanelor de transport marfa pentru transportul containerelor, al cisternelor, al remorcilor şi al semiremorcilor constă dintr-un cablu de înaltă tensiune (1), al cărui capăt este conectat la un conector de intrare a convertizorului (7) şi celălalt capăt al său este conectat la borna de înaltă tensiune (2) cu cutia terminală de înaltă tensiune (3), la care este conectat cablul de alimentare care conectează vagoanele (4), al cărui celălalt capăt este conectat la fişa de înaltă tensiune (5), care este conectată la reţeaua electrică de alimentare a locomotivelor feroviare, iar ieşirea convertizorului (7) este conectată la cablul de alimentare de joasă tensiune (8), care este conectat la priza electrică (9).