RS50770B - Motorno gorivo za dizel motore, gasne turbine i turbomlazne motore, koje obuhvata najmanje četiri funkcionalne grupe koje sadrže kiseonik, a odabrane su izmedju alkohola, etra, aldehida, ketona, estra, neorganskih estra, acetala, epoksida i peroksida - Google Patents

Description

Oblast pronalaska

Ovaj pronalazak se odnosi na motorno gorivo za dizel motore, gasne turbine i turbormazne motore, a naročito za standardne motore, a koje gorivo sadrži sastave goriva sa organskim jedinjenjima koja sadrže vezani kiseonik, a kao opciju takođe i ugljovodonična jedinjenja. Pored toga, ovaj pronalazak se odnosi na motorno gorivo za takve motore, a naročito za dizel motore, kod koga sastav goriva obrazuje tečnost stabilnu, homogenu na pritisku i temperaturi ambijenta koji su normalni radni uslovi pomenutih motora.

Stanje tehnike

Problem smanjenja zagađivača u izduvnim emisijama motora pogonjenih dizel gorivom je izazov za moderno društvo. Predlagano je da se dizel ulje kao gorivo za vozila zameni, kako je prikazano, na primer, u EN 590 i dizel ulju br.2 i slično tome, iz razloga zaštite okoline kao i usled njegovih efekata na zdravlje. Postoje međunarodni sporazumi koji predviđaju progresivno pooštravanje zahteva koji se odnose na količine toksičnih proizvoda koji nastaju usled sagorevanja motornog goriva u izduvnim emisijama vozila i drugih mašina koje koriste dizel motore. U zemljama Evropske Unije i SAD zahtevi prema Fazi II stupaju na snagu od godine 2002. Zahtevi stipulišu značajna smanjenja ugljen monoksida (CO), mešavine ugljovodonika i azotnih oksida (HC+NO*), kao i čestica u izduvnim emisijama dizel motora.

Pored toga moderno društvo je preokupirano narušavanjem globalne ravnoteže ugljen dioksida u atmosferi, koja je povezana sa interizivnim sagorevanjem naftnih proizvoda, uglja i fosilnog gasa. Narušavanje ravnoteže ugljen dioksida u atmosferi izaziva globalno klimatsko otopljavanje i ima negativan uticaj na prirodu naše planete.

U vezi sa time razvoj goriva za motore koje se đobija iz obnovljivih bil jnih resursa ima realan značaj.

Rastuća briga za zaštitu okoline i za strože standarde u pogledu sadržaja štetnih komponenata u izduvnim emisijama teta industriju da hitno razvija razna alternativna goriva koja sagorevaju čistije.

Postojeći svetski fond vozila i mašina sa standardnim dizel motorima, gasnim turbinama i turbomlaznim motorima ne dozvoljava u ovom trenutku potpuno eUminisanje motornih goriva sa mešavinama ugljovodonika dobijenih od mineralnih resursa, kao što je od sirove nafte, uglja i prirodnog gasa, a čiji je jedan primer ugljovodonične mešavine dizel ulje.

Sa druge strane moguće je zameniu' jedan deo ugljovodonika u motornom gorivu, kao što je dizel ulje, drugim organskim jedinjenjima koja obezbeđuju čistiju emisiju na izduvu i ne utiču nepovoljno na performanse mašine. Benzini koji imaju u svom sastavu jedinjenja koja sadrže kiseonik danas se Široko koriste. Takođe je poznato, na primer, da zamena u motornom gorivu 15% dizel ulja sa alkoholom obezbeđuje čistiji izduv gasova i daje prihvatljivu snagu bez modifikacije postojećih dizel motora.

Međutim, problem korišćenja najšire raspoloživih i jevtinih alkohola, metanola i etanola, kao dela motornog goriva je u tome što se ova jedinjenja ne mešaju sa dizel i gasnim uljem. Potencijalna mogućnost postoji da alkoholi i druga jedinjenja koja sadrže kiseonik daju proizvode sagorevanja koji su čisti za okolinu. Međutim, proces sagorevanja u motorima je izuzetno komplikovan fenomen, na koji utiču ne samo sastav goriva već i fizički parametri goriva, a na početku toga homogenost tečnosti.

O primenljivosti i osobinama mešavina dizel frakcije nafte sa etanolom izveštavano je davno, kao što je u Tehničkoj primenljivosti Diesohola (Technical Feasibiltv of Diesohol, ASAE Paper 79-1052, 1979.). U tome članku je istaknuto da je glavni problem korišćenja takvog goriva njegova tendencija za faznom separacijom. Pored toga, ta fazna separacija je značajno uplivisana prisustvom vode u sistemu. Na 0°C sadržaj vode od samo 0,05% prouzrokuje separaciju motornog goriva koje se sastoji od 99% dizel ulja i 0,95% etanola.

Opšte je poznato da se emisija NOxmože smanjiti snižavanjem temperature sagorevanja. Jedan način postizanja snižene temperature sagorevanja je dodavanje vode gorivu ili posebno ubrizgavanje vode u komoru za sagorevanje.

Međutim, dodavanjem vode nastupiće fazna separacija kod većine sistema goriva, naročito na nižim temperaturama, tj. ispod 0°C. EP-A-0 014 992 (BASF) i patent SAD 4,356,001 (na W.M. Sweeney) pristupa problemu vode u sastavu goriva dodajući u gorivo polietere i/ili acetale sa ili bez metanola ili etanola. Međutim, ako se formulira sastav goriva prema patentu naći će se da poboljšana tolerancija prema vodi nije postignuta u širem temperaturnom opsegu. Emisije CO, ugljovodonika i čađi iz takvih goriva su primetno više od prihvatljivih granica.

Poznato je da goriva koja sadrže alkohol obezbeđuju relativno niske emisije ugljenika, ugljenikovih oksida i azotnih oksida (Johnson R.T., Stoffer J.O., So. Automot Eng. (specijalna publikacija) 1983, S.P. 542, 91-104).

Značajan deo razvoja na polju hibridnih dizel goriva posvećen je stvaranju rnikroemulzija. Mikroemulzije su termički stabilne koloidne disperzije kod kojih je prečnik čestice reda veličine 20-30 A. 1977 godine Backer je predložio korišćenje surfaktanata za obrazovanje rnikroemulzija alkohola i ugljovodonika (GB patent No. 2,002,400, dođeljen 12. jula 1977). Kasnije su za iste svrhe predloženi drugi emulgatori (GB patent No.2,115,002, dodeljen 1. februara 1982; U.S. patent No. 4,509,950, izdat 24. marta 1985; U.S. patent No. 4,451,265, izdat 21. aprila 1984; i evropski patent No. 475,620, objavljen 18. marta 1992.

Moguće je postići homogeni sastav dizel goriva koje uključuje alkohole i njihove mešavine. U francuskom patentu No. 2453210 objavljenom 31. oktobra 1980, predloženo je radi postizanja homogenosti tečnosti koja uključuje ugljovodonike i metanoL da se dodaju i alifatski zasićeni alkoholi sa lančastom ili mrežastom strukturom koji imaju 8 do 15 ugljenikovih atoma, ili mešavine takvih alkohola. Sprečavanje separacije kod hibridnog goriva koje uključuje alkoholne mešavine omogućeno je razvojem prema evropskom patentu No. 319060, objavljenom 7. juna 1989.

Studija karakterističnih performansi hibriclnih goriva potvrđuje mogućnost njihove primene za rad dizel motora (Mathur H.B., Babu M.K. Indian Inst. Techn. Journ. Therm. Eng., 1988, 2(3), str. 63-72; Haschimoto K. i dr., Jap. Petrol. Inst., 19%, sv.32, N2, str. 166-169).

U W095/02654 (objavljen 26. januara 1995.) u cilju postizanja homogenosti mešavine goriva nosioci patenta predlažu primenu formule koja sadrži do 20% od ukupnog volumena etanola i/ili N-propanola, do 15% od ukupnog volumena masne kiseline i/ili organskih estra, a ostatak ugljovodonična tečnost. Patent daje primere sastava u kojima se oleična kiselina kao i razni organski estri koriste kao dodatak dizelu, etanolu i propanolu.

Prema W095/02654 za sve primere je rečeno da prikazuju sastave goriva koje ima samo jednu fazu. Ovo je rečeno da bi se demonstrirala efikasnost korišćenja određenih količina masnih kiselina i/ili organskih estera, kao i njihovih mešavina, da bi se dobila homogena tečnost koja sadrži dizel i niže alkime alkohole pored onih navedenih gore. Međutim, patent ne daje nikakve temperaturne granice za stabilnost dobijenih formula goriva, a ništa ne kaže o tome kako prisustvo vode utiče na njihovu stabilnost. Sa druge strane, poznato je daje stabilnost mešavina nižih alkohola i dizela jedna od glavnih radnih osobina takvih goriva. U "VV095/02654 se tvrdi da testiranja više sastava u različitim standardnim dizel motorima nije pokazalo smanjenje snage i stepena delovanja goriva. Međutim, ništa se ne kaže u pogledu sadržaja izduvnih emisija raznih motora koji su koristili predložene formule goriva. Jedini komentar u tome pogledu jeste to da korištenje etanolske mešavine tokom više meseci u motoru jednog Yale viljuŠkara (model GDP 050 RUAS) Mazda XA izgleda da je prihvatljivije u pogledu stanja vazduha unutar skladišta u kome je viljuškar radio.

Kratak opis suštine pronalaska

Pomenuti nedostaci ranije poznatih sastava goriva otklonjeni su jednim sastavom goriva prema ovom pronalasku koji obuhvata jedinjenja sa kiseonikom koja predstavljaju najmanje četiri kiseoničke funkcionalne grupe, iz selekcije alkohola, aldehida, ketona, etra, estra, neorganskih estra, acetala, epoksida (nazvanog i okstran) i peroksidnih grupa, pri čemu pomenute najmanje četiri grupe mogu biti dopunjene bilo kojom kombinacijom dva ili više različitih kiseoničkih jedinjenja, od kojih svaka sadrži bar jednu od pomenutih grupa i, kao opciju, ugljovodonična jedinjenja.

Tako dobij eni sastav obrazovaće homogeno tečno gorivo koje je tolerantno na prisustvo vode u širokom opsegu temperatura. Primena motornog goriva prema pronalasku kao zamena za obično motorno gorivo u radu standardnog motora pokazuje značajno smanjenje zagađivača u izduvnim emisijama, uključujući emisije NO* kao i čestica. Osim toga, primena komponenata dobijenih iz obnovljivih sirovina smanjuje emisiju viška ugljen dioksida u atmosferu.

Prema pronalasku dato je jedno gorivo koje se može koristiti u postojećim, standardnim motorima, uključujući dizel motore, na pogodan način bez bilo kakvih izmena u sinhronizaciji ubrizgavanja goriva, vremenskom podešavanju ventila i vremena otvorenosti ventila. Tako je moguće preći sa konvencionalnih goriva na goriva prema ovom pronalasku bez ikakvih modifikacija na motorima. Ta osobina je od velike praktične vrednosti.

Nasuprot velikom broju ranije poznatih sastava goriva koja su korišćena za zamenu dizel goriva u potpunosti ili delimično, naročito takvim sastavima koji sadrže karboksilne kiseline, gorivo prema ovom pronalasku je u suštini nekorozivrio.

Dalja prednost ovog pronalaska je u tome, što je, usled fleksibilnosti sastava goriva, moguće izvršiti prilagodenje istog tako da se iskoriste pogodnosti tekućih cena specifičnih sastavnih komponenata u određeno vreme, ili čak da se zameni bilo koja sastavna komponenta da bi se proizvelo jevtinije gorivo, ako se želi. Tako je, na primer, moguće dopustiti da cene i komercijalna rasrK)loživost bilo koga ugljovodonika koji se koristi određuju sadržaj sastava goriva.

Vrlo je pogodno što postupak pripremanja goriva prema ovom pronalasku ne zahteva nikakvo intenzivno mešanje sastavnih komponenata, kao što je ranije poznato.

Tako nije potrebno nikakvo intenzivno mešanje mešavine da bi se dobio homogeni sastav goriva prema ovom pronalasku.

Tako se, prema ovome pronalasku dobija homogeni sastav goriva koje obezbeđuje efikasan rad dizel motora, gasnih turbina i turbornlaznih motora, uključivo i standardne motore i smanjenu emisiju zagađivača u izduvnoj emisiji primenom kiseoničkih jedinjenja koja obuhvataju najmanje četiri kiseoničke funkcionalne grupe, pri čemu pomenute grupe mogu biti dopunjene bilo kojom kombinacijom od dva ili više različitih kiseoničkih jedinjenja, od kojih svako sadrži bar jednu od pomenutih grupa, pri čemu je najpogodnije primeniti različito u funkcionalnim grupama bar četiri tipa organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik.

Ovaj pronalazak je baziran, između ostalog, na primeni gore opisane kombinacije organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik kao motornog goriva, sa ili bez ugljovodonika, a koja obrazuje homogenu tečnost na ambijentnoj temperaturi i običnom pritisku u okruženju u kome radi motor. Kada se koristi kao motorno gorivo, gore pomenuta kombinacija organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, a kao opciju i ugljovodonike, obezbeđuje zahtevane radne karakteristike pomenutih motora i iznenađujuće malu količinu zagađivača u izduvnim emisijama.

Sa iznenađenjem je pronađeno da, ako se dovede na temperature ispod temperaturne tačke oblaka ih* na temperature iznad početne tačke ključanja, tako da nastane fazna separacija, sastavi goriva prema pronalasku će potom, kada se omogući vraćanje na temperature u opsegu između temperature oblaka i inicijalne tačke ključanja specifičnog sastava goriva, izvršiti sopstvenu rehomogenizaciju.

U jednom vidu pronalaska motorno gorivo obuhvata najmanje četiri različite kiseoničke funkcionalne grupe koje su sadržane u bilo kome broju organskih jedinjenja, pri čemu kiseonik može biti vezan u bilo kojoj od sledećih funkcionalnih grupa:

i opciono ugljovodonična jedinjenja.

U drugom izvođenju pronalaska sastav motornog goriva za dizel motore, turbomlazne i mlazne motore, uključujući i standardne motore, ima smanjenu emisiju zagađivača i obuhvata jednu kiseoničku organsku komponentu koja sadrži najmanje jedno jedinjenje od svakog od najmanje četiri od alkohola, aldehida, ketona, etra, estra, acetala, epoksida i peroksida, kao i opciono jednu ugljovodoničnu komponentu.

Detaljni opis pronalaska

Uopšte uzev, komponenta organskog jedinjenja koje sadrži kiseonik prisutna je od 5% do 100% u odnosu na ukupnu zaprem inu sastava motornog goriva, a ugljovodonična komponenta, ako je prisutna, primenjena je u količinama od 0 do oko 95% u odnosu na ukupnu zapreminu sastava motornog goriva.

Generalno je sastav motornog goriva preferirano stabilan na atmosferskom pritisku unutar temperaturnog opsega od temperature oblaka, koja je niska i do oko -35°C, pa do početne temperature ključanja od oko 180°C.

Najpogodniji sastav homogenog motornog goriva ima tačku temperature oblaka koja nije iznad

-50°C, a tačku početne temperature ključanja koja nije ispod oko 50°C.

Pogodno je da sastav motornog goriva ima bar jednu, pogodnije jedan deo, a najpogodnije da ima sve od sledećih osobina: (i) gustina na 20°C ne manje od 0.775 g/cm3; (ii) temperatura oblaka nije viša od 0°C na atmosferskom pritisku;

(ih) stabilan na atmosferskom pritisku od temperature oblaka od 0°C do tačke početne temperature ključanja od 50°C;

(iv) količine tečnosti isparene ključanjem na atmosferskom pritisku:

ne više od 25% ukupne zapremine sastava motornog goriva destiliše pri ne više od 100°C; ne više od 35% ukupne zapremine sastava motornog goriva destiliše pri ne više od 150°C; ne više od 50% ukupne zapremine sastava motornog goriva destiliše pri ne više od 200°C; ne manje od 98% ukupne zapremine sastava motornog goriva destiliše na temperaturama ne više od 400°C, pogodno je ne više od 370°C, a preferiraše ne više od 280°C; (v) toplota sagorevanja pri oksidaciji kiseonikom ne manje od 39 MJ/kg; (vi) temperatura samopaljenja od 150°C do 300°C;

(vii) sposobnost primanja najmanje 1% vode po zapremini.

Sastav motornog goriva se pravi na najpogodniji način sukcesivnim uvođenjem u rezervoar sa gorivom pri istoj temperaturi komponenata sastava motornog goriva, počinjući sa komponentom koja ima najmanju gustinu pri toj temperaturi, a završavajući sa komponentom koja ima najveću gustinu pri toj temperaturi.

Jedna teža ugljovodonična frakcija se tipično koristi u kombinaciji sa komponentama koje sadrže kiseonik. Korišćena ugljovodonična frakcija je generalno bilo koja mešavina ugljovodonika, kao što je naftna frakcija koja zadovoljava ASTM specifikacije za dizel gorivo. Stvarne frakcije ugljovodonka će varirati u zavisnosti od gradacije,. Dizel gorivo No.2, koje ima svoj odgovarajući evropski pandan u dizel gorivu EN S90, najčešće se koristi u komercijalnim i rx)ljoprrwedViim vozilima i sve više i u privatnim vozilima. Naravno, druge frakcije ugljovodonika lakše od dizel frakcije, uključujući kerozin, kao i frakcije teže od dizel frakcije, uključujući gasno ulje i lož ulje, mogu se koristiti u sadanjem motornom gorivu da zamene dizel frakciju.

Ugljovodonična komponenta sadanjeg sastava motornog goriva, kada se koristi, prvenstveno je dizel frakcija. Najpogodnije je da je dizel frakcija mešavina dizel ulja i ugljovodonične frakcije lakše od dizel ulja. Takođe je moguće koristiti ugljovodoničnu tečnost dobijenu od obnovljivih sirovina kao komponentu motornog goriva za dizel motore. Pogodno je da se koriste ugljovodonične tečnosti dobijene od terpentina ili smole, kao i ugljovodonične tečnosti proizvedene procesnom obradom jedinjenja koja sadrže kiseonik.

Ugljovodonična komponenta motornog goriva za dizel motore, kada se koristi može se proizvesti od sinteznog gasa, ili prirodnog gasa i uglja.

Pogodno je da je bar jedan od metanola iH etanola, a opciono i proizvodi koji su derivati od pomentog metanola i/ili etanola budu prisutni u komponenti sastava koja sadrži kiseonik. Komponente motornog goriva mogu sadržati kontaminantne materije, koje smanjuju vreme i troškove za procesnu obradu komponenata za korišćenje u gorivu.

Kod jednog pogodnog izvođenja pronalaska mogu biti prisutne količine vode reda 1% u odnosu na ukupnu zapreminu sastava goriva, a da ne utiču nepovoljno na osobine homogenosti sastava motornog goriva. Prema tome, komponente i ugljovodonične frakcije koje su komercijalno raspoložive ne moraju biti pre unošenja u motorno gorivo tretirane da bi se otklonila voda iz njih.

Takođe je pogodna i odlika pronalaska da se koristi komponenta sa jedinjenjem koje sadrži kiseonik koja je dobijena iz obnovljivog biljnog resursa.

U skladu sa jednim pogodnim izvođenjem pronalaska, za sastav goriva koji treba da obezbedi kraći period odloženog paljenja motornog goriva, organsko jedinjenje koje sadrži vezani kiseonik je pogodnije da bude sa lančastom ili slabo razgranat om mrežnom molekularnom strukturom.

U skladu sa drugim pogodnim izvođenjem pronalaska, za sastav goriva koje sadrži organska jedinjenja sa vezanim kiseonikom sa mrežastom molekularnom strukturom, da ne bi se umanjila efikasnost rada, temperatura samopaljenja sastava motornog goriva je između oko 150°C i

SOO<«>^.

U skladu sa jednim daljim pogodnim izvođenjem pronalaska obezbeđuje se sastav goriva predviđenog za efikasan rad motora a sa smanjenom količinom zagađivača u izduvnim emisijama koje ne sadrži dodate ugljovodonike. U tom cilju, koriste se samo organska jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik.

Sadanji sastav motornog goriva može se koristiti sa zadovoljavajućim efektom u radu samo pod uslovima bilo snižene i/ili povišene temperature okoline.

U skladu sa jednim daljim pogodnim izvođenjem pronalaska, jedna komponenta koja sadrži kiseonik obezbeđuje potrebne podmazujuće osobine motornog goriva, što je od posebnog značaja za ispravan rad dizel motora.

Prema daljem pogodnom izvođenju pronalaska jedna komponenta koja sadrži kiseonik obezbeđuje smanjenje naslaga u komori za sagorevanje motora.

Pogodno je da komponenta koja sadrži kiseonik u motornom gorivu prema pronalasku obuhvata (i) alkohole, (ii) etre, (iii) organske estre i (iv) bar jedno od aldehida, ketona, neorganskih estra, acetala, epoksida i peroksida.

U najrjogodnijem izvođenju pronalaska, sastav goriva prema pronalasku obuhvata bar po jednu komponentu od svake od različitih klasa navedenih gore pod (i) do (iv).

Mešavine alkohola kao što su (i) etanol i butanol, (ii) etanol, propanol i heksanol, (iii) metanol i etanol, (iv) etanol, butanol i heksanol i (v) etanol, propanol, butanol, pentanol, etil heksanol i trimetilnonanol i slične mogu se pogodno primeniti kao alkoholne komponente. Dalje, mešavine etara i mešavine organskih estara mogu se takođe koristiti za etre ili organsku estarsku komponentu, respektivno, sa zadovoljavajućim rezultatima. Na sličan način, mešavine bilo koga od acetala, epoksida, peroksida, aldehida, ketona i neorganskih estara mogu se primenioti za takve komponente.

Kada se za f orrniranje sastava sadanjeg motornog goriva za dizel motore primene samo tri ili manje različite klase komponenata koje sadrže kiseonik, nađeno je da je teško lako obrazovati jedno homogeno, jednofazno gorivo. Na primer, kada se dizel ulje kombinuje sa etanolom, oleičnom kiselinom i izopropil oleatom prema Sastavu 10 iz W095/02654 dodavanjem dizel ulju etanola, oleične kiseline i izopropil oleata, pa se omogući da mešavina odstoji jedan sat, uglavnom se konstatuje postojanje višefazne mešavine. Samo jakim mešanjem se gubi fazna separacija. Nasuprot tome, kod sadanjeg pronalaska gde se koriste četiri različite klase jedinjenja koja sadrže kiseonik, a komponente se umešavaju redosledom koji povećava gustinu, pa se omogući odstojavanje od najmanje jednog sata, dobija se jednofazna mešavina bez potrebe za spoljnim mešanjem.

Jedinjenje koje sadrži kiseonik može biti alkohol. Generalno se koriste alifatični alkoholi, prvenstveno alkanoli, kao i njihove mešavine. Pogodnije je da se koriste alkanoli sa opštom formulom: R-OH, u kojoj je R alkil sa 1 do 10 ugljeničnih atoma, najpogodnije sa 2 do 8 atoma, kao etanol, n-, izo-, ili sek-butil, iii amil alkohol, 2-etilheksanol, ili 2,6,8-trimetil-4-nonanol.

O

Aditiv goriva može biti aldehid opšte formule R-C-H, gde je R jedan Cj-Cg ugljovodonik.

Preferirani aldehidi uključuju formaldehide, etilaldehide, butilaldehide, izobutilaldehide i etilheksilaldehide.

f!

Aditiv goriva može biti i keton opšte formule R-C-Ri, gde je R i Riisti ili različiti Ci- Cs ugljovodonični ostatak, iH zajedno obrazuju jedan ciklični prsten, pri čemu je ukupan broj ugljenikovih atoma u R i Riod 3 do 12. Preferirani ketoni prema pronalasku uključuju diizobutil keton, etilamil keton, karvon i menton.

Aditiv etra gorivu prvenstveno uključuje monoetar, đietar i/iH cikloetar. Preferirani etar ima opštu formulu R-O-R', gde su R i R<1>isti ili različiti a svaki je jedna CrCio ugljovodonična grupa ili zajedno obrazuju jedan ciklični prsten. Generalno, preferiraju se niži (C4-Cg) dialkil etri.

Ukupan broj ugljenikovih atoma u etru je prvenstveno 8 do 16.

Tipični monoetri uključuju dibutil etar, terc-butil izobutil etar, etilbutil etar, diizoamil etar, diheksil etar i diizooktil etar. Tipični dietri uključuju dimetoksi propan i dietoksi propan. Tipični cikloetri ukjlučuju ciklične mono, di i heterociklične etre kao dioksan, metil tetrahidrofuran, metil tetrahidropiran i tetraMdrofurfuril alkohol.

Aditiv estra može biti jedan estar jedne organske kiseline opšte formule R-C-O-R<1>, gde su R i R' isti ili različiti. Pogodno je da R i R' budu ugljovodonične grupe. Prvenstveno Ct- Cz alkil estri od Ci-Cazasićenih ili nezasićenih masnih kiselina. Tipični estri uključuju etil format, metil acetat, etil acetat, propil acetat, izobutil acetat, butil acetat, izoamil acetat, oktil acetat, izoamil propionat, metil butirat, etil butirat, butil butirat, etil oleat, etil kaprilat, metil estar repičnog ulja, izoborrulmetakrilat i slično.

Aditiv acetala gorivu može imati opštu formulu:

RCHCOR')*

gde je R vodonik ili hidrokarbil, prvenstveno niži alkil, tj. (CrC,), a R' je Ci-d aM, kao metil, etil ili butil. Tipični acetali uključuju formaldehid dimetil acetal, formaldehid dietil acetal, acetaldehid dietil acetal i acetaldehid dibutil acetal.

Jedinjenje koje sadrži kiseonik prema pronalasku može biti estar jedne neorganske kiseline, što je organski estar neorganske kiseline. Tipična neorganska kiselina je azotna kiselina, a organska polovina može biti hidrokarbil, prvenstveno alkil ili aliciklik. Tipični primeri estara neorganskih kiselina uključuju cikloheksil nitrat, izopropil nitrat, n-amil nitrat, 2-etilheksil nitrat i izo-amil nitrat.

Jedinjenje koje sadrži kisonik može biti organski peroksid. Tipični organski proksidi su sa formulom R-O-O-R" gde su R i R' isti ili različiti i mogu biti, na primer, alkil ili alkil sa zamenjenim kisonikom, kao što je alkanoik. Primeri organskih peroksida uključuju terc-butil hidroperoksid, terc-butil peroksiacetat i di-terc butil peroksid.

Jedinjenje koje sadrži kiseonik može biti jedan organski epoksid. Tipični organski epoksidi imaju opštu formulu

gde su R i R' CrCni mogu biti isti ili različiti i to rudrokarbiL prvenstveno alkil i alkanoik. Tipični epoksidi uključuju l,2-epoksi-4-epoksi etitcikloheksan, epoksidirani metil estar lojanog ulja, etimeksilglicidil etar.

Aditrvi gorivu koji sadrže kiseonik primenjuju se u delorvornim količinama da obezbede homogeno motorno gorivo i efikasno gorivo sa smanjenim emisijama. Obično se primenjuje najmanje oko 5% zapreminski aditiva sa sadržajem kiseonika. Dalje je moguće koristiti i gorivo koje je potpuno bez ugljenih hiđrata i sadrži 100% komponente sa sadržajem kiseonika. Minimalna količina bilo koje od najmanje četiri funkcionalne grupe, računajući na ukupnu zaprerninu jedinjenja koje predstavlja određenu grupu, ne bi trebalo da je manja od 0,1%, pogodno je da nije manja od 0,5%, a preferira se ne manje od 1% od ukupne zapremine sastava goriva.

Uopšte uzev, najpogodnije je da se alkohol primenjuje u količinama od oko 0,1 do 35% po zapremini; aldehid u količinama od ok 0 do 10% po zapremini, etar u količinama od oko 0,1 do 65% po zapremini, organski estar u količinama od oko 0,1 do 20% po zapremini, acetal u količinama od 0 do 10% po zapremini, neorganski estar u količinama od oko 0 do 2% po zaprerruni, peroksid u količinama od oko 0 do 2% po zapremini i epoksid u količinama odoko 0 do 10%, mada se mogu primeniti i manje i veće količine u zavisnosti od posebnih okolnosti za dati sastav motornog goriva koje se koristi u dizel motoru.

Alkohol ili bilo koja druga komponenta sastava goriva može biti prisutna u tome kao nuzproizvod sadržan u bilo kojoj drugoj komponenti.

Organska jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik mogu biti dobijena od fosilnih izvora ili od obnovljivih izvora kao što je biomasa.

Dalje su opisani primeri bez ograničenja koji prikazuju efekte ovog pronalaska, pri čemu su ovđe opisani ilustrativni sastavi motornog goriva naročito pogodni za rad dizel motora, gasnih turbina i turtomlaznih motora, uključujući i standardne tipove motora, a bez ikakve njihove modifikacije.

PRIMERI

Sastav 1 motornog goriva koji je dalje pripremljen pokazuje da čak i vrlo mala količina organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik obezbeđuju primetno smanjenje zagađivača u izduvnoj emisiji standardnog dizel motora.

2^prenunski sadržaj komponenata u sastavu 1 motornog goriva je kako sledi: formaldehid dietil acetal - 1%; 1-butanol - 1%; di-n-amil etar - 1,75%; oktil acetat - 1%; izopropil nitrat - 0,25%; i ugljovodonična tečnost (dizel ulje prema standardu EN 590) - 95%.

Komponente goriva su dodate u jedan zajednički rezervoar počinjući sa komponentom sa najmanjom gustinom i završavajući sa komponentom koja ima najveću gustinu. Rezultujući sastav motornog goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW GOLF CL DIESEL automobila, familija motora: Dl-W03-92 pri izvođenju testa tipa - Modified European Drrving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) sa sastavom 1 motornog goriva je pokazala smanjenje čestica (g/km) od 5% u poređenju sa rezultatima dobijenim sa 100% dizel gorivom (EN590:1993).

Korišćenje sastava 1 motornog goriva u radu standardnog dizel motora kamiona, tip motora VOLVO TD61GS No. 0580026, sa podešenim vrednostima snage i obrtnog momenta: kW/Nm/o/min = 140/520/1900, pokazalo je za merenja u opsegu od 1000 - 2600 o/min umanjenje vređnosti snage i obrtnog momenta za manje od 1% u poređenju sa vrednostima dobijenim za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom (EN590:1993).

Slični rezultati su dobijeni kada je sastav 1 motornog goriva primenjen za rad standardnog brodskog motora sa gasnom turbinom.

PRIMER 2

Sastav 2 motornog goriva dao je značajno smanjenje količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora u radu sa jednim jevtinim sastavom goriva sa organskim jedinjenjima koja sadrže vezani kiseonik i ugljovodoničnu tečnost.

Zaprerrunski sadržaj komponenata u sastavu 2 motornog goriva je kako sledi: etanol - 3%; butanol - 2,5%; dimetoksipropan - 3%; tetrahidrofuran - 1,5%; terc-butil hidroperoksid - 0,5%; i ugljovodonična tečnost (dizel gorivo Mkl po SS 15 54 35) - 89,5%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, familija motora 2Dl-WDE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema lestu tipa - Modified European Mving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 2 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 12%; HC+NOx( g/ km) 5,75% i čestica ( g/ km) od 11,5%.

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora kamiona, tip motora: VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX, snaga kW/o/min = 213/2200 prema testu tipa: ECE R49 A30 Regulation za sastav 2 goriva pokazala je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35), smanjenje količina i to: CO (g/kVV) od 6%; HC+NOx(g/kW) od 0% i čestica (g/kW) od 4%.

Snaga motora (PkW) u radu sa sastavom 2 motornog goriva smanjena je samo za 2,8%, a potrošnja goriva (l/kW) porasla je malo za 2% u poređenju sa rezultatima dobijenim za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

PRIMER 3

Sastav 3 motornog goriva dao je značajno smanjenje količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora u radu sa jednim jevtinim sastavom goriva sa organskim jedinjenjima koja sadrže vezani kiseonik i ugljovodoničnu tečnost, a koja je tečnost mešavina ugljovodonika dobijena od sinteznog gasa "svnthin".

Zapreminski sastav komponenata sastava 3 motornog goriva je kako sledi: etanol - 3%; 1-butanol - 2,5%; dimetoksipropan - 3%; etil acetat - 1,5%; terc-butil hidroperoksid - 0,5%; i ugljovodonična tečnost (ugljovodonična mešavina dobijena od sinteznog gasa sa katalizatorom pod atmosferskim pritiskom i temperaturama od 170 - 200 °C) - 89,5%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, fantilija motora 2D1-V7DE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema testu tipa - Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 3 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 18%; HC+NOx(g/km) 5,05% i čestica (g/km) od 21,5%.

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora kamiona, tip motora: VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX, snaga kW/o/min = 213/2200 prema testu tipa: ECE R49 A30 Regulation za sastav 3 goriva pokazala je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35), smanjenje količina i to: CO (g/kW) od 11%; HC+NOx(g/kW) od 4,8% i čestica (g/kW) od 17%.

Snaga motora (PkW) u radu sa sastavom 3 motornog goriva smanjena je samo za 1,2%, a potrošnja goriva (l/kW) porasla je malo za 0,5% u poređenju sa rezultatima dobijenim za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

PRIMER 4

Sastav 4 motornog goriva pokazao je efekte rada standardnog dizel motora sa sastavom goriva od organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik i ugljovodonične tečnosti koja sadrži lakše frakcije naftnih produkata dodate dizel gorivu.

Zar/rerninski sadržaj komponenata u sastavu goriva bio je kako sledi: etanol - 8%; 1-butanol - 2%; dietil acetaldehid - o,5%; etil acetat - 4%; etil butirat - 3%; acetaldehid dietil acetal - 0,5%; di-n-amil etar - 8%; etil oleat - 8%; terc-butil peroksiacetat - 1%; ugljovodonična tečnost - 65%; koja sadrži 15% kerozina i 50% dizel goriva Mkl (SS 15 54 35).

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, familija motora 2Dl-WDE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema testu tipa - Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 4 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 27,7%; HC+NO*( g/ km) 12,6% i čestica (g/km) od 17%.

Korišćenje sastava 4 motornog goriva u radu standardnog dizel motora kamiona, tip motora VOLVO TD61GS No. 0580026, sa podešenim vrednostima snage i obrtnog momenta: kW/Nm/o/min = 140/520/1900, pokazalo je za merenja u opsegu od 1000 - 2600 o/min umanjenje vrednosti snage i obrtnog momenta za manje od 3,5% u poređenju sa vrednostima dobijenim za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

PRIMER 5

Sastav 5 motornog goriva pokazao je efekte rada standardnog dizel motora sa sastavom goriva od organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik i ugljovodonične tečnosti koja sadrži kerozinsku frakciju naftnih produkata dodatu sintetičkom motornom gorivu.

Zapreminski sadržaj komponenata u sastavu goriva bio je kako sledi:

1-butanol - 1%; 2-etil heksanol - 3%; 2-etilheksil acetat - 1%; izoamil alkohol - 1%; di-izoamil etar - 2%; tetramdrofurfuril alkohol - 1,5%; izo-amil nitrat - 0,5%; ugljovodonična tečnost - 90%, koja se sastoji od 40% kerozina i 50% sintirta (ugljovodonična mešavina dobijena od sinteznog gasa sa katalizatorom na atmosferskom pritisku i temperaturama od 150 - 280sC).

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, familija motora 2Dl-WDE-95, snaga kW/o/rnin = 81/4150 prema testu tipa - Modified European rJriving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 5 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 12,6%; HC+NOx(g/km) 7,4% i čestica (g/km) od 26%.

Korišćenje sastava 5 motornog goriva u radu standardnog dizel motora kamiona, tip motora VOLVO TD61GS No. 0580026, sa podešenim vrednostima snage i obrtnog momenta: kW/Nm/o/min = 140/520/1900, pokazalo je za merenja u opsegu od 1000 - 2600 o/min umanjenje vrednosti snage i obrtnog momenta za manje od 1% u poređenju sa vrednostima dobijenim za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

Slični rezultati za promene snage i izduvne emisije dobijene su i kada je sastav 5 motornog goriva korišćen za rad standardnog avionskog mlaznog motora.

PRIMER 6

Sastav 6 motornog goriva pokazao je efekte rada standardnog dizel motora sa sastavom goriva od organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik i ugljovodonične tečnosti u kojoj je koncentracija ugljovodonika u sastavu bila manja od 40% zaprerninski.

Zapreminski sadržaj komponenata u sastavu 6 motornog goriva je: etanol - 4,5%; propanol - 5,5%; heksanol - 15%; dibutil etar - 8,5%; etil kaprilat - 10%; diheksil etar - 16%; di-terc-butil peroksid - 1,5%; i ugljovodonična tečnost (dizel gorivo EN 590: 1993) - 39%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora Audi A6 TDI 1.9 automobila, model 1998, prema testu tipa - Modified European I3riving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 6 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom (EN 590: 1993) smanjenje količine CO (g/km) od 0%; HC+NOx(g/km) 14% i čestica (g/km) od 46%.

PRIMER 7

Sastav 7 motornog goriva pokazao je mogućnost primene za rad standardnog dizel motora sa sastavom goriva od organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik i ugljovodoničnu tečnost u čijem je sastavu koncentracija ugljovodonika bila manja od 40% zapreminski, a pri čemu je ugljovodonična mešavina dobijena od tečne frakcije dobijene koksovanjem mineralnog uglja.

Zapreminski sadržaj komponenata u sastavu 7 motornog goriva je: etanol - 4,5%; propanol - 5,5%; heksanol - 15%; dibutil etar - 8,5%; etil kaprilat - 10%; diheksil etar - 16%; 2-etitheksilglicidil etar - 1,5%; i ugljovodonična tečnost - 39%, dobijena iz procesa mineralnog uglja, i uključujući 9% dekalina.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Gustina na 20°C 0,820 g/cm<3>

Temperaturne granice isparavanja ključanjem

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora Audi A6 TDI 1.9 automobila, model 1998, prema testu tipa - Modified European Mving Cvcle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 7 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom (EN 590: 1993) smanjenje količine CO (g/km) od 8%; HC+NOx(g/km) 12% i čestica (g/km) od 45%.

Slični rezultati dobijeni su sa korišćenjem sastava 7 motornog goriva za rad standardnog brodskog motora sa gasnom turbinom.

PRIMER 8

Sastav 8 motornog goriva pokazao je mogućnost piimene za rad dizel motora jednog sastava goriva napravljenog od ugljovodonične tečnosti i od organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, a koja jedinjenja se mogu dobiti procesnom obradom metanola i etanola.

Zapreminski sadržaj komponenata sastava 8 motornog goriva je: metanol - 1,5%; etanol - 3%; formaldehid dimetil acetal - 2%; formaldehid dietil acetal - 3%; acetaldehid dietil acetal - 3%; metil acetat - 1%; etil format - 1%; metil estar semena olajne repice - 5%; etil oleat - 5%; terc-butil pcroksiacetat - 0,5%; ugljovodonična tečnost (kerozin) - 75%.

Sastav goriva imao je sleđeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, fanulija motora 2Dl-WDE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema testu tipa - Modified Europe an Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 8 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 18%; HC+NO*(g/km) 8,6% i čestica (g/km) od 31,6%.

Korišćenje sastava 8 motornog goriva u radu standardnog dizel motora kamiona, tip motora VOLVO TD61GS No. 0580026, sa podešenim vrednostima snage i obrtnog momenta: kW/Nm/o/min = 140/520/1900, pokazalo je za merenja u opsegu od 1000 - 2600 o/min umanjenje vrednosti snage i obrtnog momenta za manje od 4% u poređenju sa vrednostima dobijenim za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

PRIMER 9

Sastav 9 motornog goriva pokazao je mogućnost primenc za rad dizel motora sa sastavom goriva napravljenog od organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, koja jedinjenja mogu biti dobijena procesnom obradom metanola i etanola i od ugljovodonične tečnosti dobijene procesnom obradom terpentina i smole.

Zapreminski sadržaj komponenata sastava 9 motornog goriva je: metanol - 1,5%; etanol - 3%; formaldehid dimetil acetal - 2%; formaldehid dietil acetal - 3%; acetaldehid dietil acetal - 3%; metil acetat - 1%; etil format - 1%; metil estar lojnog ulja 10%, uključujući metil abietat - 3,5%; terc-butil peroskiacetat - 0,5%; ugljovodonična tečnost 75% (meSavina ugljovodonika dobijenih procesnom obradom terpentina i smole, obuhvatajući mentan - 45%, abietan - 10%, a preostali deo drugih terpenovih ugljovodonika).

Sastavi goriva imali su sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora V W Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, farnihja motora 2Dl-WDE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema testu tipa - Modified European Drrving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 9 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 16%; HC+NOx( g/ km) 10,5% i čestica (g/km) od 40,5%.

Korišćenje sastava 9 motornog goriva u radu standardnog dizel motora kamiona, tip motora VOLVO TD61GS No. 0580026, sa podešenim vrednostima snage i obrtnog momenta: kW/Nm/o/min = 140/520/1900, pokazalo je za merenja u opsegu od 1000 - 2600 o/min umanjenje vređnosti snage i obrtnog momenta za manje od 3% u poređenju sa vrednostima dobijenim za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

Slični rezultati su bili dobijeni korišćenjem sastava 9 motornog goriva za rad standardnog brodskog motora sa gasnom turbinom.

PRIMER 10

Sastav 10 motornog goriva pokazao je mogućnost primene za rad dizel motora sastava goriva od ugljovodonične tečnosti i organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, a koja jedinjenja nisu potpuno prečišćeni tehnički proizvodi.

Zapreminski sadržaj komponenata sastava 10 motornog goriva je: etanol - 4,5%; propanol - 12,5%; 1-butanol - 1%; izobutanol - 0,5%; 1-pentanol - 1,5%; 2-etilheksanol - 9,5%; etil acetat - 1%; propil acetat - 6%; izobutil acetat - 0,1%; amil acetat - 0,4%; butil aldehiđ - 0,8%; izobutil aldehiđ - 0,2%; dibutil etar - 6,5%; di-oktil etar - 5%; n-amil nitrat - 0,5%; i ugljovodonična tečnost (dizel gorivo Mkl SS 15 54 35) - 50%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW GOLF CL DIESEL automobila, familija motora: D1-VV03-92 pri izvođenju testa tipa - Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) pokazao je sa sastavom 10 motornog goriva u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 16,9%; HC+NOx( g/ km) 5,9% i čestica( g/ km)od 23,7%.

Korišćenje sastava 10 motornog goriva u radu standardnog dizel motora kamiona, tip motora VOLVO TD61GS No. 0580026, sa podešenim vrednostima snage i obrtnog momenta: kW/Nrn/o/min = 140/520/1900, pokazalo je za merenja u opsegu od 1000 - 2600 o/min umanjenje vređnosti snage i obrtnog momenta za manje od 5% u poređenju sa vrednostima dobijenim za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

PRIMER 11

Sastav 11 motornog goriva pokazao je mogućnost primene za rad standardnog dizel motora sastava goriva od organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, a koja jedinjenja nisu potpuno prečišćeni tehnički proizvodi i od ugljovodonične komponente koja sadrži kerozin, sintin, htdrogenirani terpentin i jednu hidrogeniranu tečnu frakciju dobijenu koksovanjem mineralnog uglja.

Zapreminski sadržaj komponenata u sastavu 11 motornog goriva je: etanol - 4,5%; propanol - 12,5%; 1-butanol - 1%; izobutanol - 0,5%; 1-pentanol - 1,5%; 2-etilheksanol - 9,5%; etil acetat

- 1%; propil acetat - 6%; izobutil acetat - 0,1%; amil acetat - 0,4%; butil aldehiđ - 0,8%; izobutil aldehiđ - 0,2%; dibutil etar - 6,5%; di-oktil etar - 5%; n-amil nitrat - 0,5%; i ugljovodoničnu tečnost (koja sadrži frakciju tcrpena - 10%, uključujući mentan - 8%; kerozin -

10% i sintin - 20%, uključujući linearno zasićene ugljovodonike - 18%, kao i hidrogerriranu tečnu frakciju dobijenu koksovanjem mineralnog uglja - 10%, uključujući dekalin - 2%) - 50%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW GOLF CL DIESEL automobila, familija motora: D1-V703-92 pri izvođenju testa tipa - Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) sa sastavom 11 motornog goriva u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) pokazao je smanjenje količine CO ( g/ km) od 16,9%; HC+NOx( g/ km) 5,9% i čestica( g/ km)od 23,7%.

Korišćenje sastava 11 motornog goriva u radu standardnog dizel motora kamiona, tip motora VOLVO TD61GS No. 0580026, sa podešenim vrednostima snage i obrtnog momenta: kW/Nm/o/min = 140/520/1900, pokazalo je za merenja u opsegu od 1000 - 2600 o/min umanjenje vrednosti snage i obrtnog momenta za manje od 5% u poređenju sa vrednostima doHjenim za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

PRIMER 12

Sastav 12 motornog goriva pokazao je mogućnost primene za rad dizel motora sastava goriva od ugljovodonične tečnosti i organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, a koje gorivo je korisno na povišenim temperaturama.

Zapreminski sadržaj komponenata u sastavu 12 motornog goriva je: 1-oktanol - 2%; etil oleat - 4%; etil kaprilat - 2,5%; di-n-amil etar - 4%; di-oktil etar -15%; acetaldehid dibutit acetal - 2%; cikloheksil nitrat - 0,5%; i ugljovodonična tečnost (dizel gorivo Mkl po SS 15 54 35) - 70%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW GOLF CL DIESEL automobila, familija motora: D1-VV03-92 pri izvođenju testa tipa - Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) sa sastavom 12 motornog goriva u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) pokazao je smanjenje količine CO ( g/ km) od 16%; HC+NOx(g/km) 7,5% i čestica (g/km) od 18,5%.

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora kamiona, tip motora: VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX, snaga kW/o/min = 213/2200 prema testu tipa: ECE R49 A30 Regulation za sastav 12 goriva pokazala je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35), smanjenje koEčina i to: CO (g/kW) od 12%; HC+NOx(g/kW) od 5% i čestica (g/kW) od 17,5%.

Snaga motora (PkW) u radu sa sastavom 12 motornog goriva nije se promenila i potrošnja goriva (l/kW) nije se povećala u odnosu na rezultate dobijene za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

PRIMER 13

Sastav 13 motornog goriva pokazao je mogućnost primene za rad standardnog dizel motora sa sastavom goriva od ugljovodonične tečnosti i organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, a koje gorivo je korisno na povišenim temperaturama i ima tačku ključanja ne nižu od 100°C.

Zapreminski sadržaj komponenata sastava 13 motornog goriva je: 1-oktanol - 2%; etil oleat - 4%; etil kaprilat - 2,5%; di-n-amil etar - 4%; di-oktil etar -15%, acetaldehid dibutil acetal 2%; cikloheksil nitrat - 0,5%; i ugljovodonična tečnost (gasno ulje) - 70%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW GOLF CL DIESEL automobila, familija motora: D1-VV03-92 pri izvođenju testa tipa - Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) sa sastavom 13 motornog goriva u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) pokazao je smanjenje količine CO (g/km) od 6,9%; HC+NO*(g/km) 2,3% i čestica (g/km) od 2,5%.

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora kamiona, tip motora: VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX, snaga kW/o/min = 213/2200 prema testu tipa: ECE R49 A30 Regulation za sastav 13 goriva pokazala je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35), smanjenje količina i to: CO (g/kW) od 0%; HC+NOx(g/kW) od 0% i čestica (g/kW) od 0%.

Snaga motora (PkW) u radu sa sastavom 13 motornog goriva nije se promenila i potrošnja goriva (l/kW) nije se povećala u odnosu na rezultate dobijene za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

PRIMER 14

Sastav 14 motornog goriva pokazao je mogućnost primene za rad standardnog dizel motora sa sastavom goriva od ugljovodonične tečnosti i organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, a koje gorivo je korisno na sniženim radnim temperaturama.

Zapreminski sadržaj komponenata sastava goriva bio je: etanol - 10%; acetaldehid dietil acetal - 2,5%; dibutil etar - 10%; di-izoamil etar - 6,5%; butil butirat - 3,5%; metiltetramdrofuran - 5%; izoamil acetat - 2%; izoamil nitrat - 0,5%; i ugljovodonična tečnost (dizel gorivo Mkl po SS 15 54 35) - 60%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Gustina na 20°C 0,807 g/cm<3>

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW GOLF CL DIESEL automobila, familija motora: Dl-W03-92 pri izvođenju testa tipa - Modified Europeaii Drrving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) sa sastavom 14 motornog goriva u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) pokazao je smanjenje količine CO ( g/ km) od 16,9%; HC+NOx( g/ km)8,8% i čestica (g/km) od 20,5%.

Korišćenje sastava 14 motornog goriva u radu standardnog dizel motora kamiona, tip motora VOLVO TD61GS No. 0580026, sa podešertim vrednostima snage i obrtnog momenta. kW/Nm/o/min = 140/520/1900, pokazalo je za merenja u opsegu od 1000 - 2600 o/min umanjenje vrednosti snage i obrtnog momenta za manje od 3,5% u poređenju sa vrednostima dobijenim za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

PRIMER 15

Sastav 15 motornog goriva pokazao je mogućnost primene za rad standardnog dizel motora i standardnog mlaznog motora sa sastavom goriva od ugljovodonične tečnosti i organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, a koje gorivo je korisno na sniženim radnim temperaturama. Ugljovodonična tečnost sastava 15 motornog goriva je mešavina ugljovodonika dobijena procesnim tretmanom gasovitih Qtdo C5ugljovodonika.

Zapreminski sadržaj komponenata u sastavu goriva bio je: etanol - 8%; metanol - 1%; dibutil etar 6%; di-izoanul etar - 8%; butil butirat 3,5%; tetrarudrofurfuril alkohol - 5%; izoamil acetat - 2%; izoamil nitrat - 0,5%; i ugljovodonična tečnost (mešavina Cg do CM ugljovodonika, uključivo i ne manje od 45% linearnih ugljovodonika) - 65%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW GOLF CL DIESEL automobila, familija motora: D1-VV03-92 pri izvođenju testa tipa - Modified Europe ari Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) sa sastavom 15 motornog goriva u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) pokazao je smanjenje količine CO ( g/ km) od 26,3%; HC+NOx( g/ km) 12,6% i čestica ( g/ km) od 31,8%.

Korišćenje sastava 15 motornog goriva u radu standardnog dizel motora kamiona, tip motora VOLVO TD61GS No. 0580026, sa podešenim vrednostima snage i obrtnog momenta: kW/NnVo/min = 140/520/1900, pokazalo je za merenja u opsegu od 1000 - 2600 o/min umanjenje vrednosti snage i obrtnog momenta za manje od 4,5% u poređenju sa vrednostima doHjenim za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

Slični rezultati za promene u snazi i izđuvnoj emisiji đobijeni su u radu standardnog avionskog mlaznog motora sa sastavom 15 motornog goriva.

PRIMER 16

Sastav 16 motornog goriva pokazao je mogućnost primenc za rad dizel motora sa sastavom goriva za dizel motor od ugljovodonične tečnosti i organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, kao i 1% vode koja ne utiče nepovoljno na radne karakteristike i ne ugrožava stabilnost sistema.

Zapreminski sadržaj komponenata u sastavu 16 motornog goriva je: voda - 1%; etanol - 9%; di-etoksipropan - 1%; 1-butanol - 4%; metil butirat - 4%; 2-etfflieksanol - 20%; metUtetiahidropiran - 5%; diheksil etar - 5%; izopropil nitrat - 1%; i ugljovodonična tečnost (dizel gorivo Mkl po SS 15 54 35) - 50%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, familija motora 2D1-VVDE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema testu tipa - Modified European Drrving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 16 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 22,4%; HC+NOx(g/km) 0% i čestica (g/km) od 6,9%.

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora kamiona, tip motora: VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX, snaga kW/o/min = 213/2200 prema testu tipa: ECE R49 A30 Regulation za sastav 16 goriva pokazala je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35), smanjenje količina i to: CO (g/k\V) od 6%; HC+NO*(g/kW) od 0% i čestica (g/kW) od 11%.

Snaga (PkW) ovog kamionskog dizel motora u radu sa sastavom 16 motornog goriva smanjena je samo za 3% a potrošnja goriva 0/kW) povećana je samo za 2% u odnosu na rezultate dobijene za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

PRIMER 17

Sastav 17 motornog goriva pokazao je mogućnost primene za rad standardnog dizel motora i standardnog brodskog motora sa gasnom turbinom sa sastavom goriva od ugljovodonične tečnosti i organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, kao i 1% vode koja ne utiče nepovoljno na radne karakteristike i ne ugrožava stabilnost sistema. Kako ugljovodonična komponenta tako i komponente sa sadržajem kiseonika u ovom sastavu dobijene su procesnim tretmanom vegetacijskih izvora.

Zapreminski sadržaj komponenata sastava 17 motornog goriva je: voda - 1%; etanol - 9%; đi-etoksipropan - 1%; 1-butanol - 4%; metil butirat - 4%; 2-etilheksanol - 12%; metil-epoksitalovat - 5%; diizobutil keton - 3%; meliltetrahidropiran - 5%; dibutil etar - 5%; izopropil nitrat - 1%; i ugljovodonična tečnost (sintin izveden od sinteznog gasa dobijenog od celotigriina vegetativnog porekla) - 50%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Temperaturne granice isparavanja ključanjem tečnosti na atmosferskom pritisku

Analiza količine zagađivača u izdirvriim emisijama standardnog dizel motora V W Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, familija motora 2D1-VVDE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema testu tipa - Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 17 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 18,1%; HC+NOx(g/km) 1,2% i čestica (g/km) od 23,4%.

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora kamiona, tip motora: VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX, snaga kW/o/min = 213/2200 prema testu tipa: ECE R49 A30 Regulation za sastav 17 goriva pokazala je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35), smanjenje količina i to: CO (g/kW) od 12%; HC+NOx(g/kW) od 0% i čestica (g/kW) od 13,5%.

Snaga (PkW) ovog kamionskog dizel motora u radu sa sastavom 17 motornog goriva smanjena je samo za 3% a potrošnja goriva (l/kW) povećana je samo za 2% u poređenju sa rezultatima dobijenim za isti motor u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35).

Slični rezultati dobijeni su i kod primene sastava 17 motornog goriva za rad stzanđardnog brodskog motora sa gasnom turbinom.

PRIMER 18

Sastav 18 motornog goriva prikazuje sastav goriva za standardne dizel motore i motore sa gasnim turbinama obrazovan u potpunosti od organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, a koja se sva mogu proizvoditi od obnovljivih sirovina biljnog porekla. Nije bilo prisustva dizel ulja, kerozina, gasnog ulja niti neke druge ugljovodonične frakcije.

Zapreminski sadržaj komponenata u sastavu goriva je: etanol - 1%; 1-butanol - 4%; 2-etflheksaldehid - 10%; acetaldehid dibutil acetal - 6%; di-2-etilheksil etar - 18%; di-okti! etar - 20%; di-n-amil etar - 4%; dibutil etar 7%; etil oleat - 16%; metil estar semena olajne repice - 13,5%; i di-terc-butil peroksid - 0,5%.

Sastav goriva je imao sledece karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, familija motora 2D1-VVDE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema testu tipa - Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 18 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO ( g/ km) od 5,5%; HC+NOx(g/km) 8,5% i čestica (g/km) od 17,2%.

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora kamiona, tip motora: VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX, snaga kW/o/min = 213/2200 prema testu tipa: ECE R49 A30 Regulation za sastav 18 goriva pokazala je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35X smanjenje količina i to: CO (g/kW) od 0%; HC+NOx(g/kW) od 0% i čestica (g/kW) od 0%.

Snaga (PkW) ovog kamionskog dizel motora u radu sa sastavom 18 motornog goriva nije se promenila niti se promenila potrošnja goriva (l/kW) u poređenju sa istim motorom u radu sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35). Slični rezultati su dobijeni kod primene sastava 18 motornog goriva za rad standardnog brodskog motora sa gasnom turbinom. Ovi rezultati ihistruju kako ovaj pronalazak daje efektivan sastav motornog goriva za dizel motore koji ne zahteva tipičnu težu frakciju ugljovodonika, kao što je dizel gorivo.

PRIMER 19

Sastav 19 motornog goriva prikazuje sastav goriva sačinjen u potpunosti od komponenata koje sadrže kiseonik, a karakterističan je po dobrim performansama, uključujući i tačku paljenja na 32°C.

Zapreminski sadržaj komponenata sastava goriva je:

1-butanol - 1%; 2-ctilheksaldehid - 8%; acetaldehid dibutil acetal - 6%; di-2-etilheksil etar - 18%; di-oktil etar - 20%; đi-n-anul etar - 4%; dibutil etar - 7%; etil oleat - 16%; metil estar semena uljane repice -12,0%; i etilamil keton - 2%, l,2-epoksi-4-epoksicikloheksan - 2%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, familija motora 2D1-VVDE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema testu tipa - Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 19 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 7,5%; HC+NOx(g/km) 7,5% i čestica (g/km) od 18,2%.

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora kamiona, tip motora: VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX, snaga kW/o/min = 213/2200 prema testu tipa: ECE R49 A30 Regulation za sastav 19 goriva pokazala je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35), smanjenje količina i to: CO (g/kVV) od 8%; HC+NOx(g/kW) od 6% i čestica (g/kW) od 15%.

Slični rezultati dobijeni su kod primene sastava 19 motorbog goriva za rad standardnog brodskog motora sa gasnom turbinom.

PRIMER 20

Sastav 20 motornog goriva pokazuje efekte rada standardnog dizel motora i turbomlaznih motora i motora sa gasnom turbinom sa sastavom goriva koje je u potpunosti načinjeno od organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, stabilan je u širokom opsegu ambijentnih temperatura i tolerantan na prisustvo vode. Sastav goriva je karakterisan dobrim performansama i proizvodi izduvne emisije sa vrlo malim sadržajem zagađivača.

Zapreminski sadržaj komponenata sastava 20 motornog goriva je kako sledi: izoamil alkohol - 2%; diizoamil etar - 5%; ciklopentanon - 2,5%; cikloheksil nitrat - 0,5%; l,2-epoksi-4-epoksi-cikloheksan - 10%; izobomil metakrilat - 20% i 2,6,8-rrime1lf-4-nonanol - 60%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike :

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, familija motora 2D1-VVDE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema testu tipa - Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 20 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 62,3%; HC+NOx(g/km) 23,5% i čestica (g/km) od 54,2%.

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora kamiona, tip motora: VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX, snaga kW/o/min = 213/2200 prema testu tipa: ECE R49 A30 Regulalion za sastav 20 goriva pokazala je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS15 5435), smanjenje količina i to: CO (g/kW) od 38,2%; HC+NOx(g/kW) od 16,8% i čestica (g/kW) od 49,3%.

Snaga motora (PkW) u radu sa sastavom 20 motornog goriva povećala se za 2%, a potrošnja goriva (l/kW) smanjla se za 3%.

Slični rezultati smanjenja zagađivača u izduvnim emisijama su dobijeni i kod primcnc sastava 20 motornog goriva za rad standardnog brodskog motora sa gasnom turbinom i kod standardnog avionskog uirbomlaznog motora.

Sastav 20 motornog goriva ne meša se sa vodom i ne prihvata skoro nikakvu količinu vode. Kada se sastav 20 motornog goriva mtenzivno meša mehaničkim sredstvima sa vodom dobij a se emulzija. Pošto se prestane sa mešanjem, dobija se odvojen sloj vode na dnu rezervoara, a nepromenjeno motorno gorivo obrazuje jedan gornji sloj u istome rezervoaru.

PRIMER 21

Sastav 21 motornog goriva prikazuje mogućnost povećanja stabilnosti goriva koje se sastoji od običnog kerozina i koje sadrži izvesnu količinu vode, a u odnosu na uticaj niskih temperatura.

Zapreminski sadržaj komponenata sastava 21 motornog goriva je: tetraMdrofurruril alkohol - 3%; tercbutilperoksiacetat - 2%; ugljovodonična tečnost (kerozin sa temperaturnom tačkom oblaka na -46° - 95.

Sastav goriva je imao sledeće karakteristike:

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, familija motora 2Dl-WDE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema testu tipa - Modified European EJirving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 21 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 25%; HC+NO*(g/km) 3,5% i čestica (g/km) od 30%.

Slični su rezultati dobijeni kod primene sastava 21 motornog goriva za rad standardnog avionskog turbomlaznog motora.

PRIMER 22

Sastav 22 motornog goriva prikazao je mogućnost, između ostalog, da eliminiše podmazujući aditiv iz sastava ugljovodonične komponente goriva.

Zapreminski sadržaj komponenata u sastavu 22 motornog goriva je: metilepoksitalovat - 10%; tercbutilhidroperoksid - 0,5%; ugljovodonična tečnost (gorivo tipa Mkl bez podmazujućeg aditiva) - 89,5%.

Sastav goriva imao je sledeće karakteristike:

Gustina na 20°C 0,818 g/cm<3>

Temperaturne granice isparavanja ključanjem

Analiza količine zagađivača u izđirvriirn emisijama standardnog dizel motora VW Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, fairulja motora 2Dl-WDE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema testu tipa - Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 22 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom Mkl (SS 15 54 35) smanjenje količine CO (g/km) od 10%; HC+NO, ( g/ km) 4,5% i čestica (g/km) od 16%.

lični su rezultati dobijem sa primenom sastava 22 motornog goriva u radu standardnog brodskog motora sa gasnom turbinom.

PRIMER 23

Sastav 23 motornog goriva prikazao je mogućnost eliminisanja aditiva protiv stvaranja naslage iz baznog dizel goriva.

Zapreminski sadržaj komponenata sastava 23 motornog goriva je: tetrahidrofurfurilacetat - 10%; tercbutilhidroperoksid - 0,5%; ugljovodonična komponenta (EN590:1993 tip goriva bez aditiva protiv stvaranja naslage.) - 89,5 %.

Analiza količine zagađivača u izduvnim emisijama standardnog dizel motora VW Passat TDI 1.9 automobila, model 1997, familija motora 2D1-VVDE-95, snaga kW/o/min = 81/4150 prema testu tipa - Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) za sastav 23 motornog goriva pokazao je u poređenju sa 100% dizel gorivom (EN590:1993), smanjenje količine CO (g/km) od 12%; HC+NOx(g/km) 8% i čestica (g/km) od 30%.

Slični su rezultati dobijeni sa primenom sastava 23 motornog goriva za rad standardnog brodskog motora sa gasnom turbinom.

Svaki od sastava 1-23 motornog goriva bio je pripremljen dodavanjem potrebne količine komponenata u isti rezervoar i na istoj temperaturi sa unapred određenim redosledom, počinjući sa komponentom koja ima (na toj temperaturi) najmanju gustinu i završavajući sa komponentom koja ima najveću gustinu, i puštajući rezultujuću mešavinu da odstoji najmanje jedan čas pre upotrebe.

Primer 1 definiše minimalnu koncentraciju organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik u mešavini sa ugljovodoničnom komponentom, a koja omogućuje postizanje pozitivnog učinka prema ovom pronalasku.

Primeri 2 do 9, 13, 15 i 17 prikazuju mogućnost postizanja pozitivnog efekta prema ovom pronalasku bez obzira na sastav ugljovodonične komponente, tj. da pronalazak omogućuje primenu različitih ugljovodoničnih tečnosti koje se danas prodaju na tržištu.

Primeri 4, 5, 8 i 11 prikazuju mogućnost proizvodnje motornih goriva za dizel motore korišćenjem kerozinske frakcije nafte, a koja goriva se mogu koristiti i za mlazne motore. Pored toga, primeri 5, 8 i 15 prikazuju da gorivo prema pronalasku koje sadrži posebnu ugljovodoničnu komponentu ostaje stabilno na temperaturama i do minus 70°C. Ova osobina nije pokazana ni od jedne formule goriva poznatog prema sadanjem stanju tehnike.

Primeri 4, 10 i 11 prikazuju da ovaj pronalazak omogućuje mešanje u krajnje širokom opsegu koncentracija organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik i ugljovodonične tečnosti, pri čemu nije potrebna nikakva modifikacija motora.

Primeri 7 i 11 prikazuju mogućnost korišćenja ugljovodonika dobijenih iz procesne obrade uglja kao ugljovodonične komponente motornog goriva.

Primeri 8 i 9 prikazuju mogućnost korišćenja metanola i etanola kao sirovinskog materijala za jedinjenja koja sadrže kiseonik, a koja su potrebna za proizvodnju novih motornih goriva prema ovom pronalasku. Kako metanoL tako i etanol se proizvode uveliko u mnogim zemljama sveta, što znači da novo gorivo prema ovom pronalasku ima dobru situaciju u pogledu sirovina. Proizvodnja većine organskih jedinjenja koja sadrže vezani kiseonik, a koja su potrebna za proizvodnju goriva prema ovom pronalasku, postoji u mdustrijskim razmerama. To znači da je proizvodnja goriva prema ovom pronalasku moguća i da se može započeti u kratkom vremenu.

Primeri 10 i 11 prikazuju mogućnost korišćenja za proizvodnju motornog goriva jednog organskog jedinjenja koje sadrži vezani kiseonik, a koje jedinjenje nije potpuno prečišćeno i može da sadrži nuzproizvode. To pojednostavljuje proizvodnu tehnologiju i čini ta jedinjenja jevtinijim i pritupačrtijim.

Primeri 12 i 13 prikazuju mogućnost stvaranja formule za novo motorno gorivo koje je stabilno u širokom opsegu temperatura od - 36°C do + 184°C. Treba istaći, da čak i kada se dovede na temperaturu sniženu iU povišenu van ovih granica, tako da nastane fazna separacija, gorivo prema ovom pronalasku će ponovo obrazovati jedinstvenu, stabilnu i homogenu fazu pošto se omogući vraćanje na temperature unutar granica od - 36°C i + 184°C između temperaturne tačke oblaka i početne tačke ključanja. Primeri prikazuju takođe da goriva imaju visoku tačku paljenja, što ova goriva čini bezbednijim i jednostavnijim u transportu, rukovanju i distribuciji.

Primeri 5, 8, 14 i 15 prikazuju mogućnost stvaranja formule novog goriva koje radi na ambijentnim temperaturama ispod 0°C. Pored toga, ugljovodonična frakcija dobijena procesnom obradom iz gasovitih Q -Csugljovodonika može biti korišćena za proizvodnju motornog goriva prema ovome pronalasku.

Primeri 16 i 17 prikazuju mogućnost novog motornog goriva koje je tolerantno na prisustvo vode. Sadržaj vode do 1% zapreminski ne utiče na stabilnost goriva čak i na temperaturama niskim i do - 36°C. Ovo je krajnje važna odlika ovog pronalaska. Prethodno stanje tehnike ne poznaje takvo gorivo. Motorno gorivo prema ovome pronalasku ne zahtcva za svoju proizvodnju potpuno dehidrirana jedinjenja koja sadrže kiseonik, čineći time proizvodnju jevtinijom i jednostavnijom. Pored toga, primer 17 prikazuje mogućnost korišćenja ugljovodonika dobijenih od vegetacije kao komponente goriva. Poslednja odlika omogućije stvaranje formule za motorno gorivo sačinjeno potpuno od obnovljivih komponenata.

Primeri 18, 19 i 20 prikazuju mogućnost proizvodnje novog motornog goriva za standardne dizel motore koje sadrži samo jedinjenja sa sadržajem kiseonika, bez korišćenja bilo koga ugljovodonika. Takvo gorivo nije bilo poznato ranije. Čak i specijalno konstruisani motori za etanolsko gorivo zahtevaju izvestan sadržaj ugljovodonika u gorivu za poboljšanje paljenja.

Primeri 21-23 prikazuju između ostalog da zahtevana kombinacija od četiri funkcionalne grupe može biti postignuta, na primer, primenom dva jedinjenja.

Druge varijacije pronalaska su obuhvaćene, što će biti jasno onima koji imaju obično poznavanje ove tehnike, tako kao, na primer, da se koriste samo tri jedinjenja. Pronalazak nije ograničen osim kako je izloženo u sledećim zahtevima:

Claims (20)

1. Stabilan homogeni sastav motornog goriva za standardne dizel motore, gasne turbine^ mlazne motore,}koji ima poboljšanu toleranciju prema vodi i rezultira u smanjenoj emisiji zagađivača, koji se sastoji zapreminski od: (a) od 5% do 100% jedne komponente koja se sastoji od organskih jedinjenja koja sadrže kiseonik i zajedno imaju najmanje četiri različite funkcionalne grupe sa sadržajem kiseonika iz izbora od alkohola, etra, aldehida, ketona, estra, neorganskog estra, acetala, epoksida i peroksidinih grupa, pri čemu u pomenute najmanje četiri grupe učestvuju i bilo koje kombinacije od dva ili više različitih jedinjenja koja sadrže kiseonik, od kojih svako sadrži najmanje jednu od pomenutih grupa, a pomenuta jedinjenja su odabrana iz: Ci-Cio i/ili C12alkohola, aldehida sa opštom formulom gde je R jedan C1-C8ugljovodonični ostatak, ketona sa opštom formulom gde su R i RiC|-Cg isti ili različiti ugljovodonični ostatak, ili zajedno formiraju jedan ciklični prsten, mono-, di- i/ili cikloetra, Ci-Cg alkil estra od C1-C22zasićenih ili nezasićenih masnih kiselina, acetala sa opštom formulom RCH(OR')2gde je R vodonik ili hidrokarbil, organskih nitrata, organskih peroksida sa formulom R-O-O-R' gde su R i R' isti ili različiti, organskih epoksida sa opštom formulom gde su R i R' isti ili različiti C1-C12hidrokarbili; i (b) 0 do 95% ugljovodonične komponente, pomenuti sastav motornog goriva ima najmanje jednu, poželjno bar dve, a najpogodnije sve od sledećih osobina (i) do (vii): (i) gustinu na 20°C na menje od 0,775 g/cm<3>; (ii) temperaturu oblaka koja nije viša od 0°C na atmosferskom pritisku; (iii) stabilnost na atmosferskom pritisku od temperature oblaka ne više od 0°C do početne tačke ključanja ne niže od 50°C; (iv) količine tečnosti isparene ključanjem na atmosferskom pritisku obuhvataju: ne više od 25% ukupne zapremine sastava motornog goriva destiliše na temperaturama ne višim od 100°C; ne više od 35% ukupne zapremine sastava motornog goriva destiliše na temperaturama ne višim od 150°C; ne više od 50% ukupne zapremine sastava motornog goriva destiliše na temperaturama ne višim od 200°C; ne manje od 98% ukupne zapremine sastava motornog goriva destiliše na temperaturama ne višim od 400°C, poželjno ne višim od 370°C, a najpogodnije ne višim od 280°C; (v) toplotu sagorevanja pri oksidaciji kiseonikom ne manju od 39 MJ/kg; (vi) temperaturu samopaljenja od 150°C do 300°C; i (vii) sposobnost da primi najmanje 1% zapreminski vode; pri čemu je najmanja količina bilo koje od najmanje četiri funkcionalne grupe, računato kao ukupna zapremina jedinjenja koje ima određena grupa, ne treba da je manje od 0,1% od ukupne zapremina sastava goriva.

2. Sastav motornog goriva prema zahtevu 1, kod koga je najmanja količina bilo koje od najmanje četiri funkcionalne grupe, računato kao zapremina jedinjenja koje ima određena grupa, poželjno ne manja od 0,5%, a najpogodnije ne manja od 1% od ukupne zapremine sastava goriva.

3. Sastav motornog goriva prema zahtevu 1 ili 2, kod koga se komponenta koja sadrži kiseonik sastoji od najmanje četiri tipa organskih jedinjenja koja se razlikuju u funkcionalnim grupama sa vezanim kiseonikom, a koja jedinjenja prvenstveno imaju svako po jednu ili dve funkcionalne grupe, a još pogodnije po jednu funkcionalnu grupu.

4. Sastav motornog goriva prema bilo kom od prethodnih zahteva, kod koga jedno ili više različitih jedinjenja mogu imati istu funkcionalnu grupu/grupe.

5. Sastav motornog goriva prema bilo kom od prethodnih zahteva, kod koga su organska jedinjenja koja sadrže kiseonik sa linearnim ili sa malo razgranotom strukturom.

6. Sastav motornog goriva prema bilo kom od prethodnih zahteva, kod koga komponenta motornog goriva prema pronalasku koja sadrži kiseonik prvenstveno uključuje (i) alkohole, (ii) etre, (iii) organske estre i (iv) bar jedno od aldehida, ketona, neorganskog estra, acetala, epoksida i peroksida, a najpogodnije sve pomenute pod (iv).

7. Sastav motornog goriva prema bilo kom od prethodnih zahteva, kod koga je bar jedan od metanola ili etanola, a opciono nuzproizvodi od proizvodnje pomenutih metanola ili etanola prisutan u komponenti jedinjenja koja sadrže kiseonik.

8. Sastav motornog goriva prema bilo kom od prethodnih zahteva, kod koga komponenta jedinjenja koja sadrže kiseonik obuhvata i kontaminante koji su proizvedeni ili su prisutni kod proizvodnje pomenute komponente jedinjenja koja sadrže kiseonik.

9. Sastav motornog goriva prema bilo kom od prethodnih zahteva, koji je stabilan na atmosferskom pritisku u opsegu temperatura od temperature oblaka ne više od - 35°C do početne temperature ključanja ne niže od 180°C.

10. Sastav motornog goriva prema bilo kom od prethodnih zahteva, koji je stabilan u temperaturnom opsegu od temperature tačke oblaka ne više od - 50°C do početne tačke ključanja ne niže od 50°C.

11. Sastav motornog goriva prema bilo kom od prethodnih zahteva, koji obuhvata i vodu u količinama od najmanje 1% od ukupne zapremine sastava motornog goriva.

12. Sastav motornog goriva prema bilo kom od prethodnih zahteva, kod koga je komponenta organskog jedinjenja koje sadrži kiseonik obrazovana iz obnovljivog biljnog izvora.

13. Sastav motornog goriva prema bilo kom od prethodnih zahteva, kod koga je ugljovodonična komponenta dizel frakcija, ili mešavina dizel frakcije ijedne ugljovodonične frakcije lakša od dizel frakcije.

14. Sastav motornog goriva prema bilo kom od prethodnih zahteva, kod koga je ugljovodonična komponenta frakcija gasnog ulja ili mešavina frakcije gasnog ulja i jedne ugljovodonične frakcije lakša od gasnog ulja.

15. Sastav motornog goriva prema bilo kom od zahteva 1 - 12, kod koga je ugljovodonična komponenta dobijena iz obnovljivih izvora, uključujući terpentin, smolu ili druga jedinjenja koja sadrže kiseonik.

16. Sastav motornog goriva prema bilo kom od zahteva 1-12, kod koga je ugljovodonična komponenta dobijena od sinteznog gasa, ili opciono dobijena od biomase; ili od jedne Ci- G»frakcije koja sadrži gas; ili od pirolize ugljeničnih materijala, opciono obuhvatajući i biomasu ili mešavinu od njih.

17. Sastav motornog goriva prema bilo kom od zahteva 1-16, kod koga komponente koje sadrže kiseonik imaju svojstva podmazivanja zahtevana od motornog goriva.

18. Sastav motornog goriva prema bilo kom od zahteva 1-17, kod koga komponente koje sadrže kiseonik obezbeđuju i redukciju naslaga u komiri za sagorevanje.

19. Sastav motornog goriva prema bilo kom od zahteva 1 - 6 i 8 - 18, kod koga je tačka paljenja ne manje od 50°C.

20. Postupak za pripremu sastava motornog goriva prema bilo kom od prethodnih zahteva, koji se sastoji od sukcesivnog uvođenja u rezervoar goriva na istoj temperaturi komponenata sastava motornog goriva, počinjajući sa komponentom koja ima najmanju gustinu na toj temperaturi i završavajući sa komponentom koja ima najvišu gustinu u toj temperaturi.