RS58395B1

RS58395B1 - Sistem za zadržavanje vozila

Info

Publication number: RS58395B1
Application number: RS20190151A
Authority: RS
Inventors: Christian Mader
Original assignee: Voestalpine Krems Finaltechnik Gmbh
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2013-09-10
Publication date: 2019-04-30
Also published as: AT512661A4; SI2706145T1; PL2706145T3; PL2706145T4; EP2706145A2; TR201901386T4; AT512661B1; HUE043764T2; EP2706145B1; ES2714310T3; EP2706145A3

Description

Opis

[0001] Pronalazak se odnosi na sistem za zadržavanje vozila.

[0002] Da bi se fiksirala barijera za koliziju, da profil za zaštitu od kolizije ili sudara ima središnje ploče i stubce (npr .: A-profil) spojeno na ploču iznad i ispod odstojnika i kako je poznato iz stanja tehnike (EP1564334A1) i kako bi se omogućilo da jezičci strše iz njegovog zatvorenog šupljeg profila, koji se može izvući na pregrade za sudar, u skladu s oblikom profila zaštitne barijere. Dva nosača odstojnika pričvršćena su na gornju polovicu zaštitne ploče. Donja polovina sigurnosne barijere se stoga slobodno deformiše, što povećava učinak prigušenja sigurnosne barijere u slučaju udara. Međutim, takav sistem za zadržavanje vozila ne može u potpunosti isključiti kontakt izmedju vozila i stuba, a što nije ni obuhvaćeno zahtevom takvg sistema za zadržavanje vozila.

[0003] Takođe je iz stanja tehnike (EP0687775A1) poznato da je nekoliko stubova čvrsto spojeno na noseći profil koji prekriva njihove gornje krajeve kako bi se sprečilo probijanje sistema za zadržavanje vozila. U tu svrhu, između nosivog profila i stubova su predviđena dva montažna nosača i spojni elementi, od kojih svaki sadrži dva montažna nosača i spojne elemente predviđene za oba kraka stuba profila. Osim toga, ti pričvršćivači omogućavaju pokretljivost između nosećeg profila i stuba, što se postiže oslobađanjem frikcijskog spoja spojnih elemenata zbog udarca a ograničeno pozitivnom konekcijom. Iako takav sistem za zadržavanje vozila može obezbediti relativno visok učinak ograničenja, on prihvata kontakt između vozila koje udara i stuba, što za rezultat ima relativno visok rizik.

[0004] Sistem za zadržavanje vozila prema generičkom značenju zahteva 1 je poznat iz FR 1304119 A.

[0005] Na osnovu gore opisanog stanja tehnike, ovaj pronalazak je stoga postavio zadatak da se modifikuje konstrukcija sistema za zadržavanje vozila na takav način da se smanji rizik od kontakta između vozila i stuba koji se nalazi iza prepreke kao mesta kolizije.

[0006] Pronalazak rešava zadatak koji je postavljen karakteristikama iz patentnog zahteva 1.

[0007] Ako su između stuba i barijere za koliziju predviđena najmanje dva odstojnika, rezultirajuće dodatno ukrućenje može uzrokovati da se deformacijsko ponašanje sistema za zadržavanje vozila promeni na jednostavan način, koji je jednostavan u tome da se može se očekivati smanjen rizik od kontakta vozila koje udara. To posebno u tome što svaki od dva odstojnika ima otvoreni profil poprečnog preseka, od kojih je najmanje jedan odstojnik sa svojom prirubnicom koja štrči iz profila čvrsto povezano sa gornjim krakom zaštitne ploče i najmanje jednim drugim odstojnikom čija prirubnica, koja štrči iz profila, jeste čvrsto spojena sa donjim krakom zaštitne ploče. Tako odstojnici mogu mehanički podupirati gornji i donji profil zaštitne ploče na poboljšani način i tako ga takođe dodatno učvrstiti. Time se u slučaju udara vozilom, oblik profila zaštitne ploče može dovesti do povoljnijeg momenta otpora sistema za zadržavanje vozila. Potonje se može obezbediti čak i pri različitim uglovima udarca, budući da su centri potiska profila najmanje dva odstojnika horizontalno odmaknuti jedan od drugoga. To znači da se različita ponašanja odstupanja razmaka mogu koristiti za održavanje ili osiguravanje udaljenosti između zaštitne barijere i stuba. Osim toga, može se izbeći neželjeno narezivanje vozila koje udara s jednim elementom sistema. Time se mogu isključiti naglo kočenje vozila i na taj način povećana opterećenja putnika. Usprkos relativno jednostavnoj izvedbi sistema za zadržavanje vozila, uticaj vozila na stubove se može praktično isključiti. Prema tome, inventivni sistem za zadržavanje vozila može biti karakteriziran garancijom relativno visokog nivoa sigurnosti.

[0008] Uslovi projektiranja mogu se dodatno pojednostaviti ako odstojnici uvek imaju jednostavno simetrični profil. Osim toga, takvi odstojnici mogu omogućiti relativno jednostavne uslove ugradnje. S obzirom na jednostavnu ugradnju sistema za zadržavanje vozila, može se posebno razlikovati U-profil.

[0009] Broj različitih komponenti, a time i troškovi proizvodnje sistema za zadržavanje vozila, može se smanjiti osiguravanjem da odstojnici imaju isti profil. Horizontalni pomak središta potiska profila odstojnika jedan prema drugome može se postići rasporedom odstojnika koje su okrenuti jedan prema drugom između stubova i zaštitne barijere. Osim toga, postavljanje i održavanje sistema za zadržavanje vozila može se znatno olakšati korišćenjem istih razmaka, odnosno odstojnika.

[0010] Posebno visoka slobodna deformabilnost odstojnika se može postići ako su dva odstojnika smeštena jedan ispod drugoga između stuba i zaštitne šine. U slučaju udara, može se isključiti međusobna opstrukcija odstojnika u njihovom izvijanju. To može dodatno povećati sigurnost sistema za zadržavanje vozila, posebno zato što se može očekivati da se odstojnici ponašaju reproduktivno u slučaju sudara.

[0011] Ako odstojnici, svaki, čine dve prirubnice koje štrče od gornjeg i donjeg ruba odgovarajućeg profila, obe prirubnice su spojene na odgovarajuće krakove ploče udara, a krutost spoja mesta udara prema stubu ili stubovima se može dodatno povećati. Osim toga, ova šira veza odstojnika s barijerom za sudar obezbedjuje veću otpornost na izbjegavanje odstojanja kada se ograda za deformaciju deformira. Između ostalog, to takođe može smanjiti rizik da odstojnica koja strši iz barijere sudara u smeru puta nakon udarca. Sigurnost sistema za zadržavanje vozila tako se može dodatno poboljšati.

[0012] Potonji se može dodatno poboljšati čvrstim spajanjem jedne prirubnice na svakom od dva odstojnika na rubno područje dveju nožica daske zaštitne ploče. Time se osigurava da čak i deformacije rubnog područja zaštitne šine budu absorbovane od strane odstojnika i da se zaštitna ograda ne može izbeći. Usled toga se opasnost od neželjenog uvijanja može dodatno smanjiti.

[0013] Jednostavni projektni uslovi mogu biti ako je zaštitna ograda izvedena kao dvostrani profil. Dostupni su A- ili B-profili.

[0014] Učinak ograničenja sistema za zadržavanje vozila može se povećati ako sistem za zadržavanje vozila ima nekoliko stubova sa otvorenim profilom postolja, noseći profil koji se proteže gornjim krajem stubova i sredstvima za pričvršćivanje koja se nalaze između nosećeg profila i stupova, od kojih svaki ima dva montažna nosača i spojne elemente koji su smešteni ispred oba kraka stuba profilnog stubca, koji povezuju krajnje uglove odgovarajućeg ugla za ugradnju sa nosećim profilom ili sa stubovima koji se zaključavaju sile i pozitivno zaključavaju, na takav način da, u slučaju njihovog oslobađanja usled udara, njihovi spojevi za blokiranje sile ograničavaju dopušteno relativno pomicanje između potpornog profila i stuba pomoću njihovog pozitivnog zaključavanja. To omogućava da se sile udara koje deluju na plan zaštite započnu tokom dužeg vremenskog perioda sistema za zadržavanje vozila i podržavaju plan zaštite u funkciji zateznog pojasa. Međutim, funkcionalnost sigurnosne barijere usled toga ne trpi. Ograničena pokretljivost nosećeg profila u odnosu na stubove, u skladu sa ovim pronalaskom, može biti dovoljna da smanji udarna opterećenja u svim smerovima sistema za zadržavanje vozila, bez straha od slabljenja pričvrsnih elemenata i tako probijanju od vozila koje udara.

[0015] Cilindar se može učvrstiti torzionim spajanjem nosećeg profila i nosača paralelno s nosačima za pričvršćivanje, sa elementom za spajanje, koji se učvršćuje silom pritiska (force-fit) i odgovara obliku. Kako se ne bi ograničila ograničena pokretljivost između nosivog profila i stuba, takvim spojem se može osigurati da noseći profil i stubovi budu povezani i da se mogu namestiti na takav način da dopušteno relativno pomeranje između nosećeg profila i stuba bude ograničeno u slučaju kada se usled udara takozvani "force-fit" veza oslobodi.

[0016] Ako su spojni elementi izvedeni kao vijčani spojevi, onda dolazi kako do jednostavnijih uslova rukovanja tokom ugradnje sistema za zadržavanje vozila, a i radovi na održavanju i popravkama na površini se mogu smanjiti.

[0017] Ograničena pokretljivost nosivog profila i nosača može se lako dopustiti ili predvideti konstrukcijom ako svaki spojni element dopire kroz barem jednu izdužen otvor. Izduženi otvor može se predvideti na nosećem profilu, nosaču ili na nosaču za montažu.

[0018] Ako svaki spojni element dopire kroz dve izdužene rupe-otvora koje su nagnute jedna prema drugoj u uzdužnom smeru, može se stvoriti višeosna pokretljivost potpornog profila i nosača. Osim toga, energija udara može se smanjiti u različitim smerovima kretanja oslobađanjem spojeva koji učvršćuju sile. Tako se mogu postići relativno visoke performanse, kao što je poznato iz sistema za zadržavanje vozila razine zadržavanja H4B.

[0019] Relativno visoka dimenzijska stabilnost sistema za zadržavanje vozila može se postići ako je noseći profil u kontaktu sa stubom.

[0020] Ova dimenzijska stabilnost može se dodatno povećati ako su ugaone noge odgovarajućeg ugla montaže u kontaktu sa profilom nosača ili stubom.

[0021] Dodatno, jednostavni projektni uslovi nastaju i ako nosači za montažu imaju L-profil.

[0022] Na slikama, na primer, predmet pronalaska je prikazan tako da slike prikazuju:

Slika 1 Prikaz pokidane prednje strane sistema za zadržavanje vozila prema pronalasku,

Slika 2 Uvećani delimični pogled sa slike 1,

Slika 3 Pogled na presek po liniji III-III na Slici 1 i

Slika 4 Pogled sa godnje strane na prikazuje pokidan i delimično pokidan sigurnosni sistem zadržavanja vozila prikazan prema slici 1.

[0023] Na primer, sistem za zadržavanje vozila 1 prikazan na slici 1, za put koja nije detaljno prikazan, ima nekoliko stubaca 2 usidrenih u zemlji 3. Dodatno, predviđena je zaštitna barijera 4, koja je pričvršćena na stupce 2, preko odstojnika 5 ili 6. sistema za zadržavanje 1 vozila je takođe dodeljen nosećem profilu 7, koji obuhvata stubove 2 i čvrsto je povezan sa njima. Sigurnosna barijera 4 pokazuje dvostruki talasasti profil dna, kao što se može videti na slici 3. Ovaj profil ploče je sačinjen od središnje lamelne ploče 8 i nogara 9, 10 ploča povezanih sa pločama 8, iznad i ispod. Konveksne noge 9, 10 spojene na konkavnu ploču 8 daske delimično teče prema kolovozu. Odstojnici 5, 6 imaju profil 11, 12 i središte potiska M1, M2 kao što je prikazano na slici 2. Dodatno, prirubnice 13, 14 ili 15, 16, koje su čvrsto povezane s nožicom 9 ili 10 dna zaštitnu dasku 4, koja strši iz profila 11 ili 12.

[0024] Sistem za zadržavanje vozila 1 je znatno ukrućen tako da osigurava dva odstojnika 5 i 6 između svakog stuba 2 i zaštitne šine 4, otvoreno u poprečnom preseku, kao što je prikazano pomoću U-profila prikazanih na slici 2. Dva odstojnika 5 i 6 se spajaju sna gornju i donju nogu 9, 10 zaštitne ploče 4. U tu svrhu, distancioni deo, odstojnik 5 sa svojom prirubnicom 13 ili 14 koja štrči iz profila 11 čvrsto je spojen na gornju nogu 9 zaštitne ploče 4 i razmaknice 6 sa svojom prirubnicom 15 ili 16, koje štrče iz profila 12, čvrsto povezano sa donjom nogom 10 zaštitne ploče 4, npr. pozitivno i/ili pozitivno preko vijčanog spoja koji nije detaljno prikazan. Centri za smicanje M1, M2 profila 11, 12 nosača odstojnika 5, 6 postavljeni su horizontalno i odmaknuto jedan prema drugom, pri čemu se držači odstojnika 5, 6 mogu prisiliti na različite načine savijanja. To se može iskoristiti za poboljšanje razmaka između ograde 4 i stubova 2. Usled toga se sistem za zadržavanje vozila 1, prema ponalasku, odlikuje visokom nivoom sigurnosti.

[0025] Kao što je već spomenuto, jednostavno simetrični profili 11, 12 (npr. U-profili) odstojnika 5, 6 pružaju relativno visoku mehaničku čvrstoću unatoč smanjenoj masi u usporedbi s drugim profilnim oblicima.

[0026] Isti profil 11, 12 odstojnika 5 i 6 također nudi mogućnost raspoređivanja razmaknica 5, 6 koje su okrenute jedna prema drugoj između nosača 2 i zaštitne ploče 4. Kao što se može vidjeti na slici 2, razmaknici se okreću oko svojih horizontalna os u suprotnom smjeru ili su tako postavljeni u suprotnom smjeru. Na taj način se na jednostavan način stvara pomeranje središta smicanja M1, M2 profila 11, 12. Osim toga, ova mera dovodi i do smanjenja broja različitih komponenti u sistemu za zadržavanje vozila 1.

[0027] Dva odstojnika 5, 6 su postavljena jedan ispod drugog između stuba 2 i zaštitne šine 4, tako da takođe mogu i zarubiti zaštitnu šinu 4 do punog obsega sa dve prirubnice 13, 14 i 15, 16, respektivno, koje se protežu iz gornjeg dela i donji rub 17, 18 odgovarajućeg profila. Pri tome se koriste prirubnice 13, 14 i 15, 16 koje su čvrsto spojene s odgovarajućim nogarima 9 ili 10 vijcima, preko vijčanih spojeva.

[0028] Na Slici 4 se može videti C-profil stuba 2, koji se proteže kroz noseći profil 7, a prikazan je pokidan u području stuba 2. Između nosivog profila 7 i stuba 2 nalazi se sredstva za pričvršćovanje. Pričvrščivači sadrže dva montažna nosača 19 i 20, kao i veliki broj spojnih elemenata 21, a koji su izvedeni kao vijčani spojevi. Ovi spojni elementi 21 spajaju ugaone noge 22, 23 odgovarajućeg ugla montaže 19 ili 20, sa nosećim profilom 7 ili stubom 2, na način koji se učvršćuje i oblikuje, na takav način da se uradi takozvani "force-locking" i "form-fitting" tako da se "force-locking" spoj elemenata 21 oslobađa u slučaju udara vozila i nosećeg profila 7, i stuba 2 kojie se mogu pomicati jedan prema drugome, da bi se s jedne strane distribuirala i smanjila energija udara po dužini sistema za zadržavanje vozila 1. Međutim, otvaranje sigurnosnog sistema vozila se sprečava ograničavanjem dopuštenog relativnog kretanja između potpornog profila 7 i stupa 2 njihovim pozitivnim spojem. Ovo pozitivno blokiranje osigurano je na jednostavan način pomoću rupica s prorezima 24. Ovi izduženi otvori 24 predviđeni su u stubu 2 ili na njegovim nogarima 25, 26, u uglovima za montažu 19, 20, kao i u nosećem profilu 7, a kao što se može videti na slikama 1, 3 i 4. Svaki spojni element 21 doseže kroz najmanje jedan otvor 24.

[0029] Paralelno sa nosačima za montažu 19, 20, noseći profil 7 je spojen na stub 2. Ovdje je takođe, noseći profil 7 povezan sa nosačem 2 preko spojnog elementa 21 u "force-locking" vezi i pozitivnim načinom takvog spajanja, tako da se u slučaju oslobađanja spoja koji blokira silu usled udarca, dopušta relativno pomicanje između nosećeg profila 7 i nosača 2, ograničeno tzv. pozitivnim "lockingom".

[0030] Kao što je prikazano na slikama 1, 3 i 4, svaki spojni element prolazi kroz dva izdužena otvora nagnuta u uzdužnom smeru. Na slici 4 se može videti nagib izduženih otvora 24 koje odstupaju od pravog ugla. Drugi izduženi otvori 24, tačnije dva izdužena otvora 24, svaki namenjen za spojni element 21 - su pod pravnim uglom jedan u pdnosu na drugi, a radi jednostavnosti konstrukcije. Tako je moguće višeosno relativno pomeranje između nosećeg profila 7 sa stubom 2, pri čemu se energija udara svih komponenti 2 i 7 sistema za zadržavanje vozila smanjuje u svim smjerovima.

[0031] Konstruktivna jednostavnost je ostvarena tako da j je noseći profil 7 u kontaktu sa prednjim delom stuba 2, kao što se može videti na slici 3.

[0032] Kutne noge 22, 23 odgovarajućeg ugla montaže 19, 20 su u kontaktu s nosećim profilom 7 ili s stupom 2, pri čemu su montažni uglovi 19, 20 izvedeni kao L-profili, kao što je prikazano na Sl.1.

[0033] Slike 3 i 4 takodje pokazuju da su odstojnici 5, 6 povezani pomoću spojnih elemenata 27 koji su čvrsto spojeni na stub 2 ili sigurnosnu barijeru 4. Na primer, vijčani spojevi su uvučeni kao spojna sredstva 27.

Claims

Patentni zahtevi

1. Sistem za zadržavanje vozila sa najmanje jednim stubom (2), i sa najmanje jednom zaštitnom barijerom (4) čiji profil ima ravnu ploču i ima središnu ploču (8) i nogare (9, 10) ploče, spojene uz ploču (8) iznad i ispod, koja u najmanjem delimično sužava put, te najmanje jedan stub (2) i barijeru (4) i čvrsto spojene odstojnike (5, 6) sa profilom (11, 12) sa središtem smicanja (M1, M2) i najmanje jednom prirubnicom (13, 14 ili 15, 16) sa ispupčenjem u profilu (11, 12), koje priribnice su (13, 14 ili 15, 16) čvrsto spojene na nogarom (9, 10) ploče zaštitne barijere (4), pri čemu su između stuba (2) i barijere (4) obzbedjena najmanje dva odstojnika (5, 6) i svaki od njih ima otvoren presek profila (11, 12), od kojih su odstojnici (5, 6), a najmanje jedan odstojnik (5) sa iz njegovog profila (11) štrčećom prirubnicom (13, 14) čvrsto povezano sa nogom (9) gornje ploče zaštitne ograde (4) i najmanje jedan drugi odstojnik (6) sa svojim, iz profila (12) izbočene prirubnice (15, 16) čvrsto je spojeno s donjim krakom daske (10) zaštitne ograde (4), naznačeno time, što se centri smicanja (M1, M2) profila (11, 12), dva odstojnika (5, 6), međusobno u horizontali.

2. Sistem za zadržavanje vozila prema patentnom zahtevu 1, naznačeno time, da svaki od odstojnika (5, 6) ima jedan simetrični profil (11, 12), posebno U-profil.

3. Sistem za zadržavanje vozila u skladu sa patentnim zahtevom 1 ili 2, naznačeno time što su profili (11, 12) sa identičnim odstojnicima (5, 6), okrenutim jedan u odnosu na drugi, između stubova (2) i barijere (4).

4. Sistem za zadržavanje vozila u skladu sa patentnim zahtevom 1, 2 ili 3, naznačeno time što su dva odstojnika (5, 6) između stubova (2) i ograde (4) postavljeni jedan ispod drugog.

5. Sistem za zadržavanje vozila u skladu sa jednim od patentnih zahteva od 1 do 4, naznačeno time što odstojnici (5, 6) svaki oblikuju dve prirubnice (13, 14 ili 15, 16) koje štrče iz gornjeg i donjeg ruba (17, 18), odgovarajućeg profila (11, 12), pri čemu su u svakom slučaju obe prirubnice (13, 14 i 15, 16) povezane s odgovarajućim nogarima (9, 10) barijere (4).

6. Sistem za zadržavanje vozila u skladu s jednim od patentnih zahteva od 1 do 5, naznačeno time što je jedna prirubnica (13 ili 16) od svakogod dva odstojnika (5, 6) čvrsto povezana sa rubnim delom nogara (9, 10) ploče barijere (4).

7. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od zahteva od 1 do 6, naznačeno time, da je zaštitna ograda (4) konstruisana kao dvodelni profil.

8. Sistem za zadržavanje vozila u skladu sa jednim od patentnih zahteva od 1 do 7, naznačeno time što sistem za zadržavanje vozila (1) ima mnoštvo stubova (2) sa otvorenim, posebno C-oblikovanim profilom, noseći profil (7), koji se proteže preko gornjeg kraja stubova (2) i sredstava za učvršćenje, koji su obezbedjeni između nosećeg profila (7) i stubova (2), koji, svaki, ima dva montažna nosača (19, 20) predviđeno za obe noge stuba, profila stuba i spojne elemente (21), povezujući ugaone noge (22, 23) odgovarajućeg montažnog nosača (19, 20) na nosivi profil (7), ili na stubove (2) u takvom "force-fit" i "force-form" načinu, tako da u slučaju oslobadjanja veze usled udarca, njihov spoj sile prijanjanja biva ograničen dopuštenim relativnim pomicanjem između potpornog profila (7) i stuba (2) njihovom "form-fit" vezom.

9. Sistem za zadržavanje vozila u skladu sa patentnim zahtevom 8, naznačen time što su noseći profil (7) i stubovi (2) spojeni "force-fit" i "form-fit" metodom, paralelno sa montažnim nosačima (19, 20), sa elementom za povezivanje ( 21) na takav način, da u oslobađanju "force-fit" veze, da se omogući pomeranje između nosećeg profila (7) i stuba (2), ograničeno pozitivnom konekcijom.

10. Sistem za zadržavanje vozila prema zahtevu 8 ili 9, naznačeno time da su spojni elementi (21) izvedeni kao vijčani spojevi.

11. Sistem za zadržavanje vozila u skladu sa patentnim zahtevom 8, 9 ili 10, naznačeno time što svaki vezni element (21) prolazi kroz najmanje jedan otvor (24).

12. Sistem za zadržavanje vozila u skladu sa patentnim zahtevom 11, naznačeno time, što svaki element za povezivanje (21) štrči kroz dva izdužena otvora (24), po uzdužnom smeru nagnuto jedan prema drugom.

13. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od patentnih zahteva od 8 do 12, naznačeno time da noseći profil (7) ima nosač (2).

14. Sistem za zadržavanje vozila u skladu sa jednim od patentnih zahteva od 8 do 13, naznačeno time, što ugaone noge (22, 23) odgovarajućeg montažnog nosača (19, 20) leže na nosećem profilu (7) ili na stubu (2).

15. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od patentnih zahteva od 8 do 14, naznačeno time, da nosač (19, 20) ima L-profil.