RS58399B1

RS58399B1 - Sistem za zadržavanje vozila

Info

Publication number: RS58399B1
Application number: RS20190224A
Authority: RS
Inventors: Christian Mader
Original assignee: Voestalpine Krems Finaltechnik Gmbh
Priority date: 2014-08-08
Filing date: 2014-08-08
Publication date: 2019-04-30
Also published as: SI3121337T1; HUE042093T2; HUE037776T2; HUE031383T2; PL3121337T3; ES2656108T4; SI2982800T1; HRP20180044T1; EP2982799B1; HRP20190384T1; EP3121337B1; EP2982800A1; EP3121337A1; EP2982799A1; PL2982799T3; EP2982800B1; ES2718545T3; HRP20170264T1; ES2656108T3; RS56775B1

Description

Opis

[0001] Pronalazak se odnosi na sistem za zadržavanje vozila koji ima mnoštvo uspravnih stubova, i distancere koji su svaki pričvršćeni za stubove, i ima najmanje jednu šinu vodjicu pričvršćenu za distancere, i imajući najmanje jedan poprečni podupirač koji je pričvršćen na svom prvom kraju u predelu distancera prvog stuba i na njegovom drugom kraju, koji se nalazi niže od prvog kraja podupirača, pričvršćeno na drugi stub koji je u sledu prvog stuba.

[0002] Medju sistemima za zadržavanje vozila koji imaju šine vodjice, poznato je ( DE20018270U1 i US3417965A1) da se obezbedjuje mnoštvo poprečnih podupirača koje se mehanički povezuju na uzastopne stubove paralelno sa šinom vodjicom kako bi se mehanički ojačale šine vodjice koje su pričvršćene na stubove preko distancera.

Primera radi, u spisu US3417965A1 se predlaže pričvršćivanje prvog kraja poprečnog podupirača za distancer jednog stuba i za pričvršćivanje drugog kraja poprečnog podupirača za sledeći stub, naime u podnožju pomenutog stuba. Drugi kraj podupirača je tako smešten niže od prvog kraja podupirača. Iako se viši nivo zadržavanja može postići zahvaljujući ovakvom mehaničkom ojačavanju stubova i distancera, takvi sistemi još uvek mogu dovesti do nepovoljnog ponašanja šine vodjice u slučaju udara sa relativno teškim opterećenjem, odnosno kada se navedena šina odvaja od distancera nakon što su ojačani, što može dovesti do većeg radnog opsega sistema za zadržavanje vozila.

[0003] EP 1213391 A2 opisuje sistem zadržavanja vozila prema uvodu iz patentnog zahteva 1.

[0004] S toga je problem koji je predmet pronalaska bio da se oblik sistema za zadržavanje vozila tipa opisanog gore, modifikuje tako da je uprkos visokim nivoima zadržavanja, osiguran mali a da je efikasanog opsega, sistem za zadržavanje vozila.

[0005] Pronalazak rešava tehnički problem time da nekoliko poprečnih poprečnih podupirača pričvršćenih na stubove i šinu vodjicu, uzduž nje uzastopno prate trougaoni pravac, pri čemu je drugi trougaoni tok poprečnih podupirača paralelno postavlja na prvi trougaoni tok poprečnih pdupirača, pri čemu su poprečni podupirači oba toka pričvršćeni naizmenično na stub ili na šoinu vodjicu u području razmaknice stuba.

[0006] Ako je prvi kraj poprečnog podupirača pričvršćen na šinu vodjicu, veza između vodjice i stuba može se održati čak i u slučaju udara koji odvaja vodjicu od distancera. Na taj način, savijanje šine vodjice uvek može biti potisnuto, jer se na taj način čak i šina vodjica koja se odvojila od distancera, može preko poprečnog podupirača zadržati u stojećem položaju. S toga, za razliku od stanja tehnike, radni opseg sistema za zadržavanje vozila može ostati mali čak i pri visokim nivoima zadržavanja. Načelno se napominje da je poželjno da se prvi kraj poprečnog podupirača može pričvrstiti sa zadnje strane šine vodjice. Uopšteno se napominje da poprečni podupirač može biti ravna čelična ploča ili čelični kabl, pri čemu ravna čelična ploča može usled lakšeg povezivanja olašati sastavljanje.

Mehanička krutost sistema za zadržavanje vozila može se dodatno povećati ako se mnoštvo poprečnih podupirača, koji prate jedan drugog, duž šine vodjice, i pričvršćuju na stubove i na šinu vodjicu, prate tok trouglih formi. Na osnovu ove trougle forme, može se obezbediti drugi pojas za zatezanje na poprečnim podupiračima paralelno sa prvim zateznim pojasom šine vodjice ili vodjica, pri čemu se ovaj drugi može odvojiti uzdužnim silama prvog zateznog pojasa, direktno u stubove. Pored toga, kurs trougle forme na poprečnim podupiračima se može iskoristiti za odličnu podužnu raspodelu sila, pri udarcu.

Poprečni podupirač u skladu sa ovim pronalaskom takođe se može koristiti u sistemu za zadržavanje vozila sa dvostranom šinom vodjicom, ako je sa obe strane stuba odgovarajuća šina vodjice pričvršćena na njegov distancer. Uopšteno se distancer može formirati na integralni ili višedelni način, npr. sa jednim distancionim delom i ugaonim delom između distancera i vodjice ili vodjica. Obe šine vodjice su poželjno pričvršćene paralelno sa distancerom. U tom cilju, obezbedjen je drugi tok trouglih formi poprečnih podupirača, paralelno sa prvim trouglim tokom poprečnih podupirača, pri čemu su poprečni stubovi prvog toka trougle forme pričvršćeni na stubove i na šinu vodjicu i poprečni podupirači druge trougle forme se pričvršćuju za stubove i za drugu šinu vodjicu.

[0007] Uslovi izgradnje se mogu pojednostaviti ako se poprečni podupirač pričvrsti pomoću spojnih elemenata ili na zaštitnoj ogradi i/ili na drugom uspravnom stubu. Poželjno je da barem sledeće može biti izvedeno vijčanim spojem, posebno odvojivim vijčanim spojem, kao spojnim elementima za označavanje.

[0008] Ako poprečni podupirač ima barem jedan izdužen otvor kroz koju se pričvršćuju sredstvo za pričvršćivanje, onda je u povezivanju poprečnog podupirača sa stubovima i/ili šinom vodjicom moguće obezbediti linearno ležanje i na taj način obezbediti pokretljivost delova u odnosu jednog prema drugom. Na primer, u slučaju udara, linearni ležaj može omogućiti mehaničko delovanje da se poprečni poduprači odvajaju u vremenskim intervalima, što u početku za malu radnu širinu može dopustiti povećanu fleksibilnost i time povećati kapacitet apsorbovanja opterećenja sistema za zadržavanje vozila. Prema tome, uprkos tome što je sistem za zadržavanje vozila ojačan sa poprečnim podupiračima, pogodni nivo otpora na težinu udarca može se postići čak i za manje opterećenje ili manja vozila. U krajnjem pozicioniranjem linearnog ležaja se povećava raspoloživa mehanička čvrstoća kako bi se moglo a sa sigurnošću odbiti čak i teška opterećenja ili vozila i tako osigurati visok nivo zadržavanja.

[0009] Da bi se omogućilo izdužavanje poprečnog podupirača, u slučaju udara, odnosno kolizije, može se obezbediti da poprečni podupirač na svom drugom kraju ima završetak koji je pod nagibom. U zavisnosti od ugla nagiba, može se uticati na ponašanje sistema za zadržavanje vozila u slučaju kolizije ili se sistem može podesiti na opterećenja koja treba zadržati. Osim toga, nagnuti deo kao prirubnica može olakšati montažu poprečnog podupirača.

[0010] Jednostavnost montiranja poprečnog podupirača može se postići kada je drugi, donji kraj, pričvršćen na stranu stuba koji je okrenut licem od šine vodjice sa prvim poprečnim podupiračem i tu pričvršćen i tako je olakšan pristup.

[0011] Ako je područje pričvršćivanja poprečnog podupirača na šinu vodjicu postavljeno iznad područja pričvršćivanja distancera na vodjici, šina vodjica može se održati u vodećem položaju pomoću poprečnog podupirača koji je u odnosu na pomenuti distancer čak i kada je veza sa distancorom otpuštena. S toga se stabilnost sistema za zadržavanje vozila može poboljšati čak i za slučaj udara teških tereta.

[0012] Postavljanje sistema za zadržavanje vozila može se dodatno olakšati ako sredstvo za pričvršćivanje sadrži podužnu ravnu ploču koja povezuje dva kraja podupirača uzastopnih poprečnih podupirača pričvršćenih za šinu vodjicu. Šta više, raspodela sila na susedne poprečne podupirače može se distribuirati preko ploče. Kao rezultat se može poboljšati ne samo priključak na šinu vodjicu, već i uzimanje i raspodela energije uzrokovane kolizijom. Pored toga, sredstva za pričvršćivanje se u suštini isključivo učvršćuju dvosmerno prema pomenutoj ploči. Njihovo uvijanje se može sprečiti pritiskom šine vodjice i ploče sa obe strane. Na taj način se obezbedjuje posebno stabilna veza poprečnih podupirača sa šinom vodjicom.

[0013] Jedan element za pričvršćivanje pričvršćuje dva druga pričvršćujuća elementa, za krajeve uzastopnih poprečnih podupirača za stub, a time se smanjuje utrošak materijala i sklopova na sistemu za zadržavanje vozila. Sa ciljem lakoće rukovanja, kao vijak za spajanje se može koristiti vijak za označavanje. Dodatno, prenos sile sa poprečnog podupirača takodje se može poboljšati.

[0014] Ako se poprečne šipke, podupirači dvaju pravaca, međusobno ukrštaju između stubova, poprečni podupirači se mogu međusobno podupirati u slučaju sudara i tako omogućiti visok nivo zadržavanja. Naizmenično ukrštanje poprečnih podupirača može biti posebno povoljno.

[0015] Predmet pronalaska je je kao primer detaljno opisan na slikama putem varijanti oblikovanja. Slike prikazuju Slika 1 pogled od pozadi na sisttem za zadržavanje vozila a prema jednom primeru,

Slika 2 je uvećan pogled na jedan deo slike 1,

Slika 3 je pogled odozgo na sistem za zadržavanje vozila kako je prikazan prema slici 1, i

Slika 4 je povećan pogled sa strane na jedan stub sistema za zadržavanje vozila prema slici 1.

[0016] Sistem za zadržavanje vozila 1 je prikazan u skladu sa slikama od 1 do 4, što u suštini obuhvata stubove 2, 3, 4 koji su pričvršćeni na tlo, distancere 5, 6, 7, šinu vodjicu 8 i poprečne podupirače 9 za mehaničko ojačavanje sistema za zadržavanje vozila 1. Distanceri 5, 6, 7 su pričvršćeni na odgovarajući stub 2, 3, 4, pri čemu su pomenuti distanceri 5, 6, 7 pričvršćeni šinom vodjicom 8 i podržavaju pomenutu šinu stubom 2, kao što je prikazano primera radi, na slici 4.

[0017] Ovde se generalno napominje da se kao distancer 5, 6, 7 spominje u opštem, radi razumevanja u opštem. To može biti uradjeno u više delova. Osim toga, deo sistema za zadržavanje vozila, poprečni podupirači 9, su, svaki, pričvršćeni na svojim prvim krajevima 10, u predelu distancera 5 prvog stuba 2. Dodatno, navedeni poprečni podupirači 9 su pričvršćeni na njihovom drugom kraju 11, koji je smešten niže od prvog kraja 10 podupirača smeštenog na drugi stub koji sledi prvi stub 2, 3 ili 4.

[0018] Da bi se kao sigurno sprečilo prinudno kretanje vodjice 8 kao rezultat mehaničke čvrstoće, predviđeno je, prema ovom pronalasku, da se prvi krajevi 10 poprečnog podupirača 9 pričvršćuju na šinu vodjicu 8, kao što je detaljno prikazano na slici 2. Za ovu svrhu, krajevi 10 podupirača se prostiru na uzdužnoj strani vodjice 8 okrenuto prema stubovima 2, 3, 4 ili unutrašnjoj strani šine 8. Podupirači 9 ne samo da ispunjavaju mehanička učvršćenja sistema za zadržavanje vozila 1, već i funkciju pričvršćivanja vodjice 8, koja je paralelna sa distancerima 5, 6, 7. Za razliku od prethodnog stanja tehnike, sigurnost šine vodjice 8 je obezbedjena čak i za slučaj kolizije sa visokom silom. Na taj način se održava visok nivo zadržavanja.

[0019] Montiranje sistema 1 za zadržavanje vozila može se uraditi na znatno jednostavan način korištenjem odvojivih vijčanih spojeva 12, 13 kao sredstava za pričvršćivanje 14, poprečnih podupirača 9, na šinu vodjicu 8 i na drugom stubu 3 i 4. Kao sredstva za pričvršćivanje 14 mogu se uzeti u razmatranje takođe i zakrivljene veze ili druga sredstva za povezivanje, a što nije detaljno prikazano.

[0020] Specifičan stepen pokretljivosti, prilikom kolizije, je dozvoljen u skladu sa ovim pronalaskom za poprečne podupirače 9, pri čemu poprečni podupirač 9 obuhvata izdužen otvor 15, kroz koji se smešta sredstvo pričvršćivanja 14. Vodjica 8 tako može preuzeti energiju deformacije bez efekta učvršćivanja poprečnih podupirača 9 i s toga deluje na amortizujući način, inicijalno, a u sferi dejstva sile. Ovo je povoljno u slučaju malog broja kolizija. U slučaju postavljanja linearnog ležaja se to zaustavljanje postiže tako što izdužen otvor 15 blokira navoj vijčanog spoja 12 u kretanju spoja, i s toga mehaničko ojačanje za poprečne podupirače 9 od nje djeluje u potpunosti na šini vodjici 8, tako da su čak i opterećenja od teškog udara ograničena sistemom za zadržavanje vozila 1.

[0021] Kao što je prikazano na Slikama od 1 do 4, poprečni podupirači 9 sastoje se od ravnih čeličnih šipki, koji je u odnosu na čelične kablove podesniji za rukovanje. Čelični kablovi ili drugi fleksibilni elementi zapinjanja takodje se i kao očigledno mogu smatrati alternativim elementima.

[0022] Dalje, poprečni podupirač 9 obuhvata obodno područje prirubnice 16 na kraju 11 okrenutom prema stubu 3 ili 4, koji ima sredstvo za pričvršćivanje 14. Područje 16 zakošene prirubnice amortizuje kosu progresiju od šine vodjice 8 do stuba 3 ili 4, što olakšava montiranje poprečnog podupirača 9. Osim toga, ugaono nagnuto područje prirubnice 16 dozvoljava specifično proširenje poprečnog podipirača 9 savijanjem unazad po dužnoj osi poprečnog podupirača 9. Poprečni podupirači 9 mogu na taj način dodatno uticati na ponašanje sistema za zadržavanje vozila 1 u slučaju kolizije.

[0023] Postavljanje poprečnih podupirača 9 može se dodatno olakšati kada se odgovarajući drugi, donji kraj 11, zakrivi na uspravnu stranu 17 stuba 3 ili 4 okrenuto od vodjice 8, kao što je prikazano na Slici 1. Dalje, takvo pričvršćivanje poprečnih podupirača dovodi do zateznog pojasa sa spojevima stuba 2, 3, 4 i šine vodjice 8.

[0024] Na slici 4 je posebno prikazano da je šina vodjica 8 pričvršćena da se protivi podizanju od distancera 5, 6, 7, pri čemu je područje pričvršćivanja 18 poprečnog podupirača 9 na šini vodjici 8 smešteno iznad područje 19 pričvršćivanja distancera 5 na šini vodjici 8. Čak i u slučaju otpuštanja veze između distancera 5 i šine vodjice 8, poprečni podupirač 9 može imati dejstvo na šinu vodjicu koja vuče u pravcu stuba 2. Na taj način se obezbeđuje posebno stabilan sistem za zadržavanje vozila 1. Kao što je dalje prikazano na slici 4, distancer 5 se pričvršćuje na šinu vodjicu 8 preko vijčane veze 23.

[0025] Kao što je naročito prikazano na slici 1, nekoliko poprečnih podupirača 9 pričvršćenih na stubove 3, 4 i šinu vodjicu 8 slede sukcesivno, u skladu sa pronalaskom, duž šine vodjice prema trougoj formi 20, kako bi se obezbila visoka mehanička snaga. Ovo se može prepoznati u konkretnijem izvođenju pomoću vertikalne tzv. "cikcak" progresije uzdužno po šini vodjici.

[0026] Mehanički pojačana veza dva uzastopna poprečna podupirača 9 sa šinom vodjicom 8 poboljšana je tako što podužna ploča 21 povezuje dva kraja 10 poprečnih podupirača 9.

[0027] Napor za rad postavljanja se značajno smanjuje upotrebom vijčane veze 13 kao sredstva pričvršćivanja 14, kako bi se pričvrstila dva kraja 11 uzastopnih poprečnih podupirača 9 na stubove 2, 3, 4. Uopšteno se napominje da kraj podupirača 11 ili ugaona prirubna područja 16 poprečnih podupirača 9, 90, svaki sadrže jedan ili više izduženih otvora 136, kako bi se dodatno olakšalo postavljanje poprečnih podupirača, a što je posebno prikazano na Slici 2.

[0028] Kako je dalje prikazano na slikama 1 i 3 obezbedjena je druga trougla forma 22 poprečnih podupirača 90 paralelno sa prvom trouglom formom 20 poprečnih podupirača 9. Spomenuti poprečni podupirači 90 se formiraju u smislu njihovog izvodjenja-primene slično poprečnim podupiračima 9 i takodje se sastoje u izvedbi dva kraja 10, 11, prirubnice 16, izduženog otvora 15, itd.

Poprečni podupirači 9, 90 te oba trougla 20, 22 se pričvršćuju na alternativan način bilo na stubovima 2, 3 ili 4, ili na šinu vodjicu 8 u oblasti distancera 5, 6 ili 7 pomenutog stuba 2, 3 ili 4. Poprečni podupirači 9, 90 od dva trougla 20, 22 se s toga zamenjuju pritiskom duž šine vodjice - što znači da je pričvršćivanje dijametralno suprotno, što obezbedjuje simetričnu konfiguraciju sistema za zadržavanje vozila. Osim toga, poprečni podupirači 9, 90 od dve tro-ugaone forme 20, 22 prelaze između stubova 3, 2 ili 2, 4 na izmeničan način, kao što je prikazano na Slikama 1 i 3. To znači da su u pogledu prelaska poprečnog podupirača 9 kruga 20 i poprečnog naslona 90 smera tro-ugaone forme 22 raspoređeni na naizmeničan način bliže šini vodjici 8. Poprečni podupirači 9, 90 se tako međusobno podržavaju i medjusobno uzimaju energiju deformacije i na taj način osiguravaju visok stepen zadržavanja.

Claims

Patentni zahtevi

1. Sistem za zadržavanje vozila sa mnoštvom stubova (2, 3, 4), i sa mnoštvom distancera (5, 6,7) koji su svaki pričvršćeni za neki stub (2, 3, 4), imajući najmanje jednu šinu vodjicu (8) pričvršćenu na distancere (5, 6, 7), sa najmanje jednim poprečnim podupiračem (9 ili 90), koji je pričvršćen na svom prvom kraju (10) podupirača, u regiji distancera (15 ili 6,7), prvog stuba (2, 3, 4) i na drugom kraju (11) podupirača, koji je smešten niže od prvog kraja (10) podupirača, za drugi stub (3, 4, 2), sledeći prvi stub (3, 4, 2), pri čemu je prvi podupirući kraj (10) poprečnog podupirača (9 ili 90) pričvršćen na šinu vodjicu (8), naznačeno time da mnoštvo poprečnih podupirača (9, 90) slede jedan drugog duž šine vodjice i pričvršćeno za stubove (2, 3, 4) i za šinu vodjicu (8) slede tro-ugaonu formu (20, 22), pri čemu je paralelno sa prvom tro-ugaonom formom (20) poprečnog podupirača (9) obezbedjena druga tro-ugaona forma (22) poprečnog podupirača (90), pri čemu su poprečni podupirači (9,90) oba smera (20,22), naizmenično pričvršćeni na stubove (2, 3, 4) ili za šinu vodjicu (8) u regionu distancera (5,6,7) stuba (2,3,4,)

2. Sistem za zadržavanje vozila prema patentnom zahtevu 1, naznačeno time da su poprečni podupirači (9, 90) pričvršćeni na šinu vodjicu (8) i/ili za drugi stub (2, 3, 4) sredstvima za pričvršivanje (14), naročito najmanje jednom vijčanom vezom (12, 13).

3. Sistem za zadržavanje vozila prema patentnom zahtevu 2, naznačeno time da poprečni podupirač (9, 90) po dužini ima izdužen prorez (15), kroz koji prolazi sredstvo za pričvršćivanje (14).

4. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od patentnih zahteva 1, 2 ili 3, naznačeno time da je poprečni podupirač (9, 90), na drugom kraju (11) podupirača, sa nagnutim regionom prirubnice.

5. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od patentnih zahteva od 1 do 4, naznačeno time da je drugi niži kraj (11) podupirača pričvršćen za stranu stuba (2, 3, 4), koja je okrenuta suprotno od šine vodjice (8), sa prvim krajem (10) poprečnog podupirača koji je tu pričvršćen.

6. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od patentnih zahteva od 1 do 5, naznačeno time da je region pričvršćivanja (18) poprečnog podupirača (9, 90) na šini vodjici (8) smešten višlje od regiona pričvršćivanja (19) distancera (5, 6,7), na šini vodjici (8).

7. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od patentnih zahteva od 1 do 6, naznačeno time da sredstva za pričvršćivanje (14) obuhvataju izdužen pločasti podmetač (21) koji povezuje dva podupiruća kraja (19) sukcesivnih poprečnih podupirača (9, 90) pričvršćenih na šinu vodjicu (8).

8. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od patentnih zahteva od 1 do 7, naznačeno time da sredstva za pričvršćivanje (14), a u naročitom vijčana konekcija (13), pričvršćuje dva druga kraja (11) sukcesivnih poprečnih podupirača (9, 90), za šinu vodjicu (8).

9. Sistem za zadržavanje vozila prema jednom od patentnih zahteva od 1 do 8, naznačeno time da su poprečni podupirači (9, 90), dva pravca (20, 22), ukrštaju jedan sa drugim izmedju stubova (2,3,4), u konkretnom naizmenično.