RS59776B1 - Sistem za zadržavanje vozila - Google Patents

Description

Opis

[0001] Ovaj pronalazak odnosi se na sistem za zadržavanje vozila za postavljanje pored kolovoza prema karakteristikama iz uvodnog dela patentnog zahteva 1.

[0002] Sistem za zadržavanje vozila je na kolovozu (ulice, druma) podignut pasivni sigurnosni uređaj, koji u određenoj nezgodi zaustavlja vozilo koje izlazi sa kolovoza i treba da štiti putnike izlazećeg vozila kao i druge učesnike u saobraćaju.

[0003] Modernim pasivnim sigurnosnim uređajima postavljaju se između ostalog sledeći zahtevi:

− sigurnija zaštita od probijanja od strane vozila,

− manji rizik povređivanje putnika u vozilu,

− prikladan trošak za postavljanje, popravku, održavanje i uklanjanje.

[0004] Za utvrđivanje oba prva zahteva postoje pravila. Ovde su merodavne smernice za pasivne sigurnosne uređaje (RPS) kao i DIN EN 1317 (zaustavni sistemi na ulicama).

[0005] Jedan sistem za zadržavanje vozila radi ograničavanja druma računa se kroz DE 3827030 C2 za stanje tehnike. Taj sistem za zadržavanje vozila gradi se nizom jednih na drugim nadovezano postavljenih zaštitnih ograda. Svaka zaštitna ograda obuhvata jedno na tlo postavljeno kutijasto osnovno telo. Po pravilu, iznad osnovnog tela postavljen je vodeći nosač.

[0006] DE 19539274 C2 opisuje sistem za zadržavanje vozila sa kutijastim osnovnim telom, koje se oslanja na donji klizač, pri čemu su na donjim stranama klizača predviđena sredstva za povećanje trenja.

[0007] Iz DE 4329547 C1 poznat je sistem za zadržavanje vozila koncipiran naročito za središnje trake koje razdvajaju dva kolovoza. Osnovna tela su postavljena na klizače u poprečnom preseku U-oblika. U dnu klizača je predviđen respektivno jedan izduženi otvor. Pomoću klizača osnovna tela se postavljaju preko cevi ukopane u tlo. Klizači su ograničeno pomerljivi naspram kroz izduženi otvor zahvatajućeg donjeg ankera poprečno na podužni pravac zaštitne ograde.

[0008] Za postavljanje, naročito na gradilištima mostova, je izložen sistem za zadržavanje vozila u EP 1 380 695 B1 odn. DE 10318357 A1. Te zaštitne ograde su pomerljive po kliznoj šini poprečnoj na kolovoz. U tu svrhu su zaštitne ograde povezane sa kliznom šinom koja je pomeriva na vodećem jarmu nepomično fiksiranim na luku mosta.

[0009] WO 00/65156 A1 opisuje vodeći zid za drumove sa većim brojem čeono međusobno povezanih elemenata zida. Ti elementi zida su povezani respektivn preko najmanje jednog pričvrsnog klizača sa najmanje jednim ankernim elementom postavljenim na tlo, npr. na putnom prekrivaču ili gornjoj konstrukciji mosta. Najmanje jedan pričvrsni klizač se klizno uvodi naspram najmanje jednog ankernog elementa, tako da je element zida sa njegovim najmanje jednim pričvrsnim klizačem pokretan od mesta mirovanja u, za prethodno utvrđeno, rastojanje u pomerini položaj. Tamo opisani elementi zidova sastoje se u suštini od betona.

[0010] Takođe predlog iz WO 00/08259 A1 predviđa ograničenu mogućnost premeštanja zaštitnih ograda od betona. U tu svrhu su zaštitne ograde povezan sa donjim slojem tla preko savitljivog ankerišućeg sredstva. Ankerišuća sredstva su izvedena od priteznih zavrtnjeva koji se ankerišu u donji sloj tla. Pri premeštanju niza zaštitnog zida u slučaju naletanja, pritezni zavrtnji se deformišu.

[0011] DE 102009021810 A1 opisuje sistem za zadržavanje vozila za ograničavanje druma, koji se sastoji od razdvojivo međusobno postavljenih zaštitnih ograda. Svaka zaštitna ograda obuhvata na tlo, na oslonim stopama postavljeno kutijasto osnovno telo.

[0012] Jedan dalji sistem za zadržavanje vozila je opisan u DE 102006047808 A1. Takođe ovaj sistem za zadržavanje vozila se sastoji od razdvojivo, jedna do druge postavljene zaštitne ograde. Svaka zaštitna ograda obuhvata jedno na tlo postavljeno kutijasto osnovno telo kao i jedan iznad osnovnog tela izveden vodeći nosač. Taj vodeći nosač i to osnovno telo povezani su preko stezne poluge, pri čemu je svaka stezna poluga gornjim krajem povezana sa vodećim nosačem, a donjim krajem pritegnuta za oslonac izveden u osnovnom telu.

[0013] Zadatak zadat ovom pronalasku proističe iz stanja tehnike i jeste da dalje dogradi sistem za zadržavanje vozila na takav način da ima, u poželjnim konstrukcionim i montažnim načinima njegovog ostvarivanja, poboljšano zadržavanje nailzećeg saobraćaja i poboljšano polje delovanja.

[0014] Rešenja ovog ovog zadatka se sastoji prema ovom pronalasku od sistema za zadržavanje vozila prema patentnom zahtevu 1.

[0015] Pogodni načini ostvarivanja i nadgradnje su predmet zavisnih patentnih zahteva 2 do 11.

[0016] Ovaj sistem za zadržavanje vozila služi za ograničavanje druma i se sastoji od razdvojivo međusobno postavljenih zaštitnih ograda. Svaka zaštitna ograda obuhvata jedno osnovno telo sa donjim klizačem i može se na najmanje jednom donjem vodećem sklopu ograničeno pomerati poprečno na kolovoz.

[0017] Taj vodeći sklop sistema za zadržavanje vozilas obuhvata vodeći lim. Duž vodećeg lima je zaštitna ograda pomerljiva poprečno na kolovoz. U tu svrhu je vodeći lim ankerisan poprečno na podužnu osu zaštitne ograde odn. na kolovoz. Vodeći lim obuhvata središnji deo kao i respektivni krajnji ankerni deo. Središnji deo ima u podužnom pravcu vodećeg lima prostirući izduženi otvor. Svaki ankerni deo je predviđen sa poprečno na podužni pravac vodećeg lima izvedenim izduženim otvorom. Vodeći lim je pomoću ankerišućeg sredstva imobilisan na tlu. U tu svrhu se ankerišuća sredstva uvode kroz izdužene otvore u ankernim delovi i pritežu za tlo.

[0018] Osnovno telo se montira sa prvi klizačem na vodeći lim. Klizač je orijentisan poprečno na podužno prostiranje osnovnog tela i ima horizontalnu ploču. Obično obuhvata klizač od horizontalne ploče vertikalno nagore izvedene bočne zidove. U horizontalnoj ploči, pogodno u središnjem delu horizontalne ploče, je predviđen najmanje jedan poprečno na podužni pravac prvog klizača izveden izduženi otvor.

[0019] Klizač je spojen sa vodećim limom preko spojnog sredstva uklizavanjem najmanje jednog pomičnog lima. Kod spojnog sredstva radi se pogodno o zavrtnjim i navrtkama. Za spajanje klizača i vodećeg lima spojno sredstvo se uvodi kroz izduženi otvor u središnjem delu vodećeg lima i izduženi otvor u horizontalnoj ploči prvog klizača i pritežu se. Pri tome, pomični lim se isto tako imobiliše.

Pomični lim obuhvata za tu svrhu odgovarajuće montažne otvore kroz koje se spojno sredstvo, dakle naročito zavrtanj, može uvesti. U praksi, pomični lim pogodno se izrađuje od pravougano konfigurisanog ravnog lima.

[0020] Pri bočnom naletanju, udarena zaštitna ograda sistema za zadržavanje vozila može bočno, dakle poprečno na kolovoz, biti ograničeno pomerena. Pri tome, zaštitna ograda se pomera sa prvog klizača preko odn. duž vodećeg lima u vodećem sklopu. Kod pomeranja spojno sredstvo se pomiče u izduženi otvor središnjeg dela. Jednovremeno sa spojnim sredstvom pomiče se pomični lim i upravo toliko daleko, dok pomični lim ne dosegne dodatak bočno na kraju središnjeg dela na respektivnom u pravcu premeštanja ležećeg ankernog dela vodećeg lima.

[0021] Ovaj pronalazak obezbeđuje sistem za zadržavanje vozila, čije su zaštitne ograde definisane prema pravcu naletanja vozila, i mogu se pomerati u oba poprečna pravca od središnjeg položaja.

Vodeći sklop prouzrokuje stabilizovano linijsko vođenje zaštitnih ograda sistema za zadržavanje vozila. Takođe, sistem za zadržavanje vozila postiže malu oblast delovanja.

[0022] Jedan dalji aspekt ovog pronalaska predviđa da bude realizovano ograničeno podužno pomeranje odn. prolaznost kroz krivinu u datoj oblast vodećeg sklopa. Ovo se postiže kroz izdužene otvore u ankernim delovima vodećeg lima kao i kroz izduženi(ene) otvor(e) u horizontalnoj ploči prvog klizača. Pri naletanje sastavni delovi mogu se unekoliko zakrenuti kroz dodatni stepen slobode pridodat preko izduženih otvora u ankernim delovima i prvog klizača i/ili u podužnom pravcu zaštitne ograde.

[0023] Sistem za zadržavanje vozila prema ovom pronalasku omogućava veoma dobru raspodelu podužnih i poprečnih sila u slučaju naletanja. Na ovaj način, oštećenja na sistemu za zadržavanje vozila isto kao oštećenja na nalećućem vozilu biće mala. Ogledi su pokazali da zaštitne ograde čak i u slučaju žestokog naletanja, posle naletanje mogu biti povučene iz pomerenog položaja, bez velike primene sile, i pod određenim uslovima, mogu ponovo biti vraćene, takođe ručno, u izlazni položaj. Ako nije potrebno nema zamene sastavnih delova vodećeg sklopa. U slučaju da je potrebno, mogu se isto tako zameniti vodeći lim kao i prvi klizač i pomični lim uključen u spojno sredstvo bez velikog troška.

[0024] Kao oblast delovanja računa se rastojanje između ka saobraćaju okrenute strane zaštitnog uređaja i maksimalnog dinamičkog bočnog položaja svakog suštinskog dela ovog sistema. Pod dinamičkim savijanjem podrazumeva se maksimalano bočno pomeranje ka saobraćaju okrenute strane sistema za zadržavanje vozilas. Maksimalano dinamičko savijanje je ograničeno na željeni sistemu svrsishodnom put pomeranja u vodećem sklopu.

[0025] Sistem za zadržavanje vozila prema ovom pronalasku obuhvata konstruktivno odobrene elemente, naročito na zaštitnim ogradama sa osnovnim telom i donjim klizačima. Ovaj način ostvarivanja potvrdio se montažnotehnički kao poželjan. Načinom ostvarivanja prema ovom pronalasku postiže se poboljšavanje zadržavanja od izletanja kao i dobra sposobnost zaustavljanja i poboljšana oblast delovanja.

[0026] Naročito, vodeći sklop postavlja se u krajnjoj oblasti zaštitne ograde. Naročito, je respektivno na jednom kraju odn. krajnjoj oblasti zaštitna ograda jedan vodeći sklop. Po podeljenoj dužini zaštitne ograde mogu dalje biti integrisani vodeći sklopovi. Prvenstveno su respektivno u krajnjim oblastima zaštitne ograde predviđena dva vodeća sklopa koji su spojeni sa zaštitnom ogradom.

[0027] Jedan pogodan aspekt ovog pronalaska predviđa da je ispod središnjeg dela vodećeg lima, između ankernih delova, izveden slobodan prostor. Taj slobodan prostor služi naročito za prihvatanje delova spojnih sredstava, na primer glava zavrtnjeva ili navrtke, i pomičnog lima, koji je pritegnut zajedno sa spojnim sredstvima i prvim klizačem sa vodećim limom.

[0028] Prvenstveno su oboreni ankerni delovi naspram središnjeg dela u pravcu ka tlu. Preko kosih odstojnika odn. kosih delova odstojnik prelazi središnji deo respektivno do njegovih krajeva u ankerni deo.

[0029] Prema ovom pronalasku je predviđeno da u središnjem delu horizontalne ploče prvog klizača budu predviđeni dva, u podužnom pravcu prvog klizača sa međusobnim rastojanje izvedena izdužena otvora. Za spajanje prvog klizača sa vodećim limom uvodi se respektivno spojno sredstvo kroz izduženi otvor u središnjem delu vodećeg lima i respektivno poprečno za tu svrhu prostirući izduženi otvor u donjoj ploči prvog klizača.

[0030] Naročito poželjno je način ostvarivanja, kod kojeg je predviđen gornji pomični lim, koji naleže na gornju stranu horizontalne ploče i dalje do donjeg pomičnog lima, koji naleže na donju stranu središnjeg dela. Gornji pomični lim, horizontalna ploča, središnji deo i donji pomični lim su međusobno pritegnuti spojnim sredstvima.

[0031] Respektivno je predviđen u spoljašnjim krajnjim oblastima horizontalne ploče prvog klizača montažni otvor za provlačenje ankerišućeg sredstva. Ovo je naročito svrishodno i montažnotehnički poželjno, jer ankerišuće sredstvo može da se uvodi pri pozicioniranju zaštitne ograde kroz montažni otvor. Pritezanje vodećeg lima sa donjim slojem tle sledi nakon što se zaštitna ograda pozicionira na vodeći lim. U tu svrhu mogu se postaviti ankerišuća sredstva kroz montažni otvor u tlo kroz prethodno pripremljene montažne otvore ili montažne provrte.

[0032] U vezi ovoga, svrishodno je dalje, kada su u bočnima delovima osnovnog tela predviđeni otvori za provlačenje ankerišućeg sredstva. Ti otvori korespondiraju sa na donjoj strani osnovnog tela ka napolje prostirućim bočnim delovima sa montažnim otvorima u krajnjim oblastima horizontalne ploče prvog klizača, tako da se respektivno ankerišuće sredstvo može uvesti kroz te otvore, a vodeći lim vodećeg sklopa može se pritegnuti na donji sloj tla. Kod ankerišućih sredstava radi se naročito o ankernim zavrtnjima odn. zavrtanjima odn. zavrtnjima za asfalt ili beton.

[0033] U okviru ovog pronalaska je dalje poželjno predviđeno da su ispod osnovnog tela dalji, drugi klizači. Ispod ovih drugih klizača su postavljene oslone stope. Prvenstveno jedna takva oslona stopa ima metalno temeljno telo i sa tim temeljnim telom povezano donje elastomerno telo. Pomoću nekog veznog elementa oslona stopa može se razdvojivo imobilisati na drugi klizač.

[0034] Kroz oslonu stopu i donje elastomerno telo se sa jedne strane može realizovati nivelacija, naročito kod neporavnatih nivoa tla. Pored toga, umetak oslone stope naročito utiče na podizanje otpora trenju, tako da se trenje između kolovoznog prekrivača i sistema za zadržavanje vozila podiže.

[0035] Jedan dalje pogodan aspekt predviđa podešavanje geometrijskog odnosa između drugih klizača sa oslonim stopama i prvih klizača kao i vodećim limom. Naročito je visina oslone stope tako dimenzionisana da se pritisna sila oslone stope na tlo, ankerisanjem vodećeg lima pomoću ankerišućeg sredstva, povećava. Za praksu je planirano da su oslone stope dimenzionisane dovoljno višim od vertikale visina vodećeg lima. Razlika može na primer da iznosi 2 mm. Zaštitna ograda se zatim postavlja na oslone stope. Vodeći lim je montiran ispod prvog klizača pomoću spojnih sredstava. Kroz visinsku razliku između oslonih stopa i vodećeg lima obezbeđuje se da ankerni deo vodećeg lima ima dovoljan razmak odn. rastojanje naspram tla. Pritezanjem vodećeg lima preko ankerišućeg sredstva ankerni delovi se vuku na tlo. Na ovaj način se podiže pritisna sila oslone stope na donji sloj tla, što je poželjno za otpor protiv poprečnog pomeranje odn. ispoljava se količina kontrolisanog zakretanja sistema za zadržavanje vozila.

[0036] Povećavanje sposobnosti zaustavljanja sistema za zadržavanje vozila mogu se na osnovno telo odn. tela zaštitnih ograda montirati, na poznat način, nasadni umeci. Svrsishodnosti radi sledi postavljanje nasadnih umetaka pomaknuto od zaštitnih ograda.

[0037] U vezi ovoga veoma dobro su u praksi ocenjene stezne poluge, naročito trajno navojne poluge. Nasadni umetci povezani su pomoću steznih poluga sa osnovnim telom, pri čemu se stezne poluge uvode u vertikalnom pravacu kroz nasadni umetak i pritežu respektivno za u osnovnom telo izveden oslonac.

[0038] Ovaj pronalazak je opisan uz poziv na priloženi nacrt. On prikazuje:

Fig.1 aksonometrijski izgled osnovnog tela zaštitne ograde sistem za zadržavanje vozila;

Fig.2 osnovno telo prema Fig.1 u bočnom izgledu;

Fig.3 osnovno telo u pogledu odozgo;

Fig.4 poprečni presek kroz jedno osnovno telo;

Fig.5 presek kroz prikaz na Fig.2 duž linije A-A;

Fig.6 presek kroz prikaz na Fig.2 duž linije B-B;

Fig.7 detalj Y sa Fig.3 u uvećanom prikazu;

Fig.8 detalj Z sa Fig.3 u uvećanom prikazu;

Fig.9 bočni izgled sistema za zadržavanje vozila sa osnovnim telom i na njemu montiranim nasadnim umetkom;

Fig.10 pogled odozgo na sistem za zadržavanje vozila prema Fig.9;

Fig.11 vertikalni poprečni presek kroz prikaz sa Fig.9 duž linije C-C;

Fig.12 aksonometrijski prikaz vodećeg sklopa prema ovom pronalasku sistema za zadržavanje vozila sa prikazom vodeće šine i na njoj montiranog prvog klizača;

Fig.13 prikaz prema Fig.12 u bočnom izgledu;

Fig.14 prikaz prema Fig.12 u čeonom izgledu;

Fig.15 pogled odozgo na prikaz sa Fig.13;

Fig.16 izgled na vodeći lim u aksonometriji;

Fig.17 vodeći lim u bočnom izgledu;

Fig.18 vodeći lim u pogledu odozgo i

Fig.19 tehnički šematizovani prikaz sistema za zadržavanje vozila prema ovom pronalasku u izlaznom položaju (središnji položaj) i respektivno nadesno odn. nalevo pomerenog položaja.

[0039] Na svim slikama međusobno odgovarajući sastavni delovi ili sastavni delovi komponenata označeni su istim pozivnim oznakama.

[0040] Uz pomoć Fig.1 do 8 je opisan prema ovom pronalasku sistem 1 za zadržavanje vozila za svrhu ograničavanja druma. Ovaj sistem 1 za zadržavanje vozila se sastoji od razdvojivo međusobno postavljenih zaštitnih ograda 2. Svaka zaštitna ograda 2 ima na tlu 3 odn. kolovozu, postavljeno kutijasto osnovno telo 4 sa bočnim navoznim limovima 5, 6 nagnutim u obliku krova, sa gornjim podužnim ivicama navoznih limova 5, 6 povezujući pokrivni lim 7, kao i na donjin podužnim ivicama navoznih limova 5, 6 od osnovnog tela 4 ka napolje prostirućim bočnim delovima 8, 9. Spoljašnji ivični delovi 10 bočnih delova 8, 9 su blago nadole oboreni. Krajnja strana osnovnog tela 4 je zatvorena respektivno pomoću čeonog lima 11, pri čemu su na čeonim limovima 11 jedan ispod drugog predviđeni vezujući elementi 12, 13 za spoj osnovnog tela 4 u podužnom pravcu. Ti vezujući elementi izvedeni su sa jedne strane sa utičnim džepovima 12 i sa druge strane sa utičnim zakačkama 13, koji međusobno ulaze u zahvat.

[0041] Jednu fazu izgradnje sistem za zadržavanje vozila 1 prema ovom pronalasku ilustruju prikazi sa Fig.9 do 11. Iznad osnovnog tela 4 je montiran na osnovnom telu 4 stojeći nasadni umetak 14.

Pričvršćivanje nasadnog umetka 14 sledi preko stezne poluge 15 u obliku trajno navojne poluge. Te stezne poluge 15 uvode se kroz nasadni umetak 14 i kroz pokrivni lim 7 i kroz osnovno telo 4 i tu pritežu u osnovnom telu 4 sa vertikalnim rastojanjem ispod pokrivnog lima 7 izvedenim osloncem 16. Oslonac 16 se sastoji u suštini od poprečno, između navoznih limova 5, 6, imobilisane oslone ploče 17 i navrtke 18.

[0042] Fig.11 isto kao i Fig.19 dalje objašnjava, da se spoj između osnovnog tela 4 i nasadnog umetka 14 ostvaruje preko u podužnom pravcu osnovnog tela 4 protežuć veze pero-žleb. Pri tome je pero 19 izvedeno kao ispust na gornjoj strani u pokrivnom limu 7 osnovnog tela 4. Nasadni umeci 14 su izvedeni na donjoj strani 20 kao otvoreni profili, sa na donjoj stranu 20 prema unutra izvedenim ivičnim stazama 21. Otvorenon donjom stranom 20 nasadni umetak 14 naseda na osnovno telo 4. Prorez u nadole otvorenom nasadnom umetku 14 čini žleb 22 veze pero-žleb, u kojem se zahvata pero 19 u pokrivnom limu 7 osnovnog tela 4.

[0043] Sistem 1 za zadržavanje vozila prema ovom pronalasku je na donjim vodećim sklopovima 23 ograničeno pomerljiv poprečno na kolovoz.

[0044] Osnovna tela 4 su na njihovim donjim stranama 24 predviđena sa donjim klizačima 25, 26. Klizači 25, 26 su ispod osnovnog tela 4 orijentisani poprečno po svom podužnom prostiranju. Svaki klizač 25, 26 ima horizontalnu ploču 27 i vertikalno nagore izvedene bočne zidove 28. Klizači 25, 26 protežu se poprečno ispod osnovnog tela 4 po njihovoj širini.

[0045] Vodeći sklop 23 obuhvata vodeći lim 29 (videti za tu svrhu naročito prikaze sa Fig.12 do 18). Vodeći lim 29 obuhvata središnji deo 30 kao i respektivne krajnje, naspram središnjeg dela 30, oborene ankerne delove 31, 32. Središnji deo 30 prelazi respektivno na obe strane preko jednog kosog odstojnika 33 u ankerne delove 31, 32. Na ovaj način je ispod središnjeg dela 30 vodećeg lima 29 između ankernih delova 31, 32 izveden je slobodan prostor 34.

[0046] Središnji deo 30 obuhvata, po preovleđujućoj svojoj dužini, u podužnom pravac LR1 vodećeg lima 29 prostirući izduženi otvor 35. Svaki ankerni deo 31, 32 obuhvata naspramni, poprečno na podužni pravac LR1 vodećeg lima 29, izveden izduženi otvor 36. Vodeći lim 29 se pomoću, kroz izdužene otvore 36 u ankernim delovima 31, 32, pričvršćuje sprovedenim ankerišućim sredstvima 37 na odn. u tlo 3. Kod ankerišućih sredstava 37 radi se o zavrtanjima, naročito zavrtnjima za beton ili zavrtnjima za asfalt.

[0047] Ispod osnovnog tela 4 postoji prvi klizači 25 i drugi klizači 26. Kod načina ostvarivanja sistema 1 za zadržavanje vozilas sa Fig.1 do 3 i sa Fig.9 do 11, postavljena su u krajnjim oblastima 38 zaštitne ograde 2 dva prva klizača 25. Oba prva klizača 25 su postavljena u podužnom pravcu LR3 zaštitne ograde 2 sa međusobnim bliskim rastojanjem. Između prvih klizača 26 nalaze se u nastavku zaštitne ograde 2 drugi klizači 26.

[0048] Prvi klizači 25 čine sastavni deo respektivnog vodećg sklopa 23.

[0049] Drugi klizači 26 su u principu izvedeni na isti način kao i prvi klizači 25. Ispod ovih drugih klizača 26 su postavljene oslone stope 39. Kao oslone stope 39 dolaze kao umetak od elemenata guma-metal, koji imaju pločasto temeljno telo 40 od čelika i jedno sa temeljnim telom čvrsto povezano donje elastomerno telo 41 od gume (videti Fig.6). Oslone stope 39 imobilisane su razdvojivo pomoću spojnog sredstva, pogodno navojnih veza 42, ispod drugih klizača 26.

[0050] Prvi klizači 25 obuhvataju u središnjem delu horizontalne ploče 27 dva poprečno na podužni pravac LR2 prvog klizača 25 izvedene izdužene otvore 43, 44. Oba izdužena otvora 43, 44 su međusobno postavljeni respektivno desno i levo od središnje poprečne ose MQA prvog klizača 25 sa rastojanjem a. Prvi klizač 25 se može povezati sa vodećim limom 29 preko spojnog sredstva 45 u obliku zavrtanja 46 i dve navrtke 47. U tu svrhu se zavrtanji 46 uvode odozdo kroz izduženi otvor 35 u vodećem limu 29 i izdužene otvore 43, 44 u horizontalnim pločama 27 prvog klizača 25 i pomoću navrtki 47 se stežu. Kod montaže uklizavaju se donji pomični lim 48 i gornji pomični lim 49. Kod donjeg pomičnog lima 48 i gornjeg pomičnog lima 49 radi se o ugaono konfigurisanim ravnim limovima koji su predviđeni sa montažnim otvorima 50 za provlačenje zavrtanjeva. Gornji pomični lim 49 naleže na gornju stranu horizontalne ploče 27. Donji pomični lim 48 naleže na donju stranu središnjeg dela 30 vodećeg lima 29. Donji pomični lim 48 isto kao i zavrtne glave zavrtnjeva 46 smešteni su u slobodan prostor 34 ispod središnjeg dela 30 vodećeg lima 29.

[0051] U respektivnim spoljašnjim krajnjim oblastima 51 horizontalne ploče 27 prvog klizača 25 je predviđen montažni otvor 52 za provlačenje zavrtanja ankerišućih sredstava 37. Montažni otvori 52 su kružni i po prečniku tako dimenzionisani, da se zavrtanj ankerišućeg sredstva 37, naročito i zavrtne glave zavrtnjeva, mogu uvesti kroz njih. Dalje su predviđeni, na ka spolja izvedenim bočnim delovima 8, 9 osnovnog tela 4, otvori 53 za provlačenje ankerišućeg sredstva 37. Takođe ovaj otvor 53 (vidi Fig.7) je tako dimenzionisan da zavrtanji sa njihovim zavrtnim glavama mogu biti uvedeni i pokretani kroz otvore 53.

[0052] Korak sprovođenja ankerišućeg sredstvo 37 u obliku zavrtanja je prikazan na desnoj polovini Fig. 5 kroz prikaz zavrtanja u nemontiranom i u tlo 3 ankerisanom stanju.

[0053] Za montažu zaštitne ograde 2, ona je prethodno pripremljena za ugradnju odn. postavljanje. Ispod osnovnog tela 4 su imobilisani prvi klizači 25 i drugin klizači 26. Ispod drugih klizača 26 su postavljene oslone stope 39. Ispod prvog klizača 25 su montirani respektivno vodeći lim 29 uklizavanjem gornjeg pomičnog lima 49 i donjeg pomičnog lima 48. Pripremljena zaštitna ograda 2 postavlja se na tlo 3 odn. na kolovoz. Susedne zaštitne ograde 2 međusobno su odgovarajuće povezane preko vezujući elemenata 12, 13.

[0054] Na kraju, vodeći limovi 29 imobilišu se na tlu 3. U tu svrhu se postavljaju zavrtanji ankerišućeg sredstva 37 sa gornje strane (videti Fig.5) kroz otvore 53 u bočnim delovima 8, 9 osnovnog tela 4 i montažne otvore 52 u prvim klizačima 25 kao i kroz izduženi otvor 36 u ankernim delovima 31, 32 vodećeg lima 29 u tlo 3 i tu ankerišu.

[0055] Kod ankerisanja vodećeg lima 29 pomoću ankerišućeg sredstva 37, povećava se i pritisna sila oslone stope 39 na tlo 3. Ovo je redosled primenjivanja sile na oslone stope 39, koja proističe iz toga što je visina H1 oslone stope 39 malo više dimenzionisana od vertikalne visine H2 vodećih limova 29. U neankerisanom stanju leže vodeći limovi 29 odn. ankerni delovi 31, 32 vodećeg lima 29 sa razmakom od tla 3. Ovaj razmak se ankerisanjem poništava. Na ovaj način rezultuje sila koja dovodi do podizanja pritisna sile oslone stope 39 na tlo 3.

[0056] Montirani sistem 1 za zadržavanje vozila nalazi se montiran u izlaznom položaju, odn. središnjem položaju preko vodećeg sklopa 23. Središnja poprečna ravan MQE vodećih sklopova 23 poklapa se sa središnjom poprečnom ravni vodeće šine 29 i prvog klizača 25 i prostire se po sredini u pravcu središnje podužne ose MLA sistema 1 za zadržavanje vozilas. U ovom izlaznom položaju leže spojna sredstva 45, preko kojih su povezani pomični limovi 48, 49, vodeći lim 29 i horizontalna ploča 27 prvog klizača 25, u suštini simetrično desno i levo sa istim rastojanjem od središnje poprečne ravni vodećeg sklopa 23.

[0057] Kroz prihvatanje energije odn. dejstva sile u slučaju naletanja može udarena zaštitna ograda 2 sistema za zadržavanje vozilas 1 u respektivnoj oblasti u pravcu naletanja ograničeno da se pomera. Ovo sledi kroz poprečno oslanjanje zaštitne ograde 2 odn. osnovnog tela 4 sa prvim klizačima 25 kao i gornjim pomičnim limom 49 i donjim pomičnim limom 48. Poprečno oslanjanje unutar vodećeg sklopa 23 je ograničeno do donjeg pomičnog lima 48 na kraju središnjeg dela 30 vodećeg lima 29 na odgovarajućim ankernim delovima 31, 32 odn. kosog odstojnika 33 za dodatak. Na ovaj način je sistem 1 za zadržavanje vozila bočno prema pravcu naletanja ograničeno poprečno pomerljiv. Premeštanje prema levo odn. desno središnje podužne ose MLA sistema za zadržavanje vozilas 1 je objašnjeno kroz isprekidanim linijama prikazane komponente sistema sa Fig.19. Put premeštanja nalevo odn. nadesno odgovara polovini dužine izduženog otvora 35 u središnjem delu 30 vodećeg lima 29.

[0058] Kroz postavljanje izduženih otvora 43, 44 u horizontalnoj ploči 27 kao i izdužene otvore 36 u ankernim delovima 31, 32 vodećeg lima 29 dat je dalji stepen slobode, tako da se ovaj sistem pri naletanju i ograničenom bočnom kretanju, unekoliko može zakrenuti.

[0059] Kroz ograničenu sposobnost zakretanja i poprečno oslanjanje sistema za zadržavanje vozilas 1, poboljšava se zadržavanje od izletanja i sposobnost zaustavljanja sistema 1 za zadržavanje vozila, i upravo kroz umanjen oblast na koju se deluje.

Pozivne oznake:

[0060]

1 - sistem za zadržavanje vozila

1

- zaštitnih ograda - tlo

- osnovno telo

- navozni lim

- navozni lim

- pokrivni lim

- bočni deo

- bočni deo

- čeoni lim

- čeoni lim

- vezujući element - vezujući element - nasadni umetak - stezne poluge - oslonac

- oslona ploča

- navrtka

- pero

- donja strana

- ivične staze

- žleb

- vodeći sklop

- donja strana

- klizači

- klizači

- horizontalna ploča - bočni zidovi

- vodeći lim

- središnji deo

- ankerni deo

- ankerni deo 33 - kosi odstojnik

34 - slobodan prostor

35 - izduženi otvor

36 - izduženi otvor

37 - ankerišuće sredstvo

38 - krajnja oblast

39 - oslone stope

40 - temeljno telo

41 - elastomerno telo

42 - navojna veza

43 - izduženi otvori

44 - izduženi otvori

45 - spojno sredstvo

46 - zavrtanj

47 - navrtke

48 - pomični lim

49 - pomični lim

50 - montažni otvor

51 - krajnja oblast

52 - montažni otvor

53 - otvor

a - rastojanje

LR1 - podužni pravac

LR2 - podužni pravac

LR3 - podužni pravac

MLA - središnja podužna osa MQE - središnja poprečna ravan

Claims (11)

Patentni zahtevi

1. Sistem za zadržavanje vozila za ograničavanje druma, koji se sastoji od razdvojivo međusobno postavljenih zaštitnih ograda (2), pri čemu svaka zaštitna ograda (2) obuhvata jedno osnovno telo (4) sa donjim klizačima (25, 26) kao i najmanje jedan donji vodeći sklop (23) i na najmanje ovom vodećem sklopu (23) je ograničeno pomerljivo poprečno na kolovoz, pri čemu taj vodeći sklop (23) obuhvata vodeći lim (29) koji ima središnji deo (30) kao i respektivni krajnji ankerni deo (31, 32), pri čemu središnji deo (30) obuhvata po podužnom pravcu (LR1) vodećeg lima (29) prostirući izduženi otvor (35), naznačen time, što svaki ankerni deo (31, 32) obuhvata poprečno na podužni pravac (LR1) vodećeg lima (29) izveden izduženi otvor (36) i vodeći lim (29) se pomoću kroz izdužene otvore (36) u ankernim delovima (31, 32) sprovedeno ankerišuće sredstvo (37) pričvršćuje na tlo (3), a osnovno telo (4) se montira sa prvim klizačem (25) na vodeći lim (29), pri čemu prvi klizač (25) ima horizontalnu ploču (27), u kojoj su predviđeni, u središnjem delu, dva, u podužnom pravcu (LR2) prvog klizača (25), sa međusobnim rastojanjem (a), izvedena izdužena otvora (43, 44), a klizač (25) sa vodećim limom (29) se spaja preko spojnog sredstva (45) uklizavanjem najmanje jednog pomičnog lima (48, 49), pri čemu se za spajanje prvog klizača (25) sa vodećim limom (29) respektivno uvodi spojno sredstvo (45) kroz izduženi otvor (35) u središnjem delu (30) vodećeg lima (29) i izdužene otvore (43, 44) u horizontalnoj ploči (27) prvog klizača (25).

2. Sistem za zadržavanje vozila prema patentnom zahtevu 1, naznačen time, što je vodeći sklop (23) postavljen u krajnjoj oblasti (38) zaštitne ograde (2).

3. Sistem za zadržavanje vozila prema patentnom zahtevu 1 ili 2, naznačen time, što je ispod središnjeg dela (30) vodećeg lima (29) između ankernih delova (31, 32) izrađen slobodan prostor (34).

4. Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kom od patentnih zahteva 1 do 3, naznačen time, što su ankerni delovi (31, 32) naspram središnjeg dela (30) oboreni u pravcu ka tlu (3).

5. Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kom od patentnih zahteva 1 do 4, naznačen time, što je predviđen gornji pomični lim (49), koji naleže na gornju stranu horizontalne ploče (27) i donji pomični lim (48), koji naleže na donju stranu središnjeg dela (30).

6. Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kom od patentnih zahteva 1 do 5, naznačen time, što je u respektivnim spoljašnjim krajnjim oblastima (51) horizontalne ploče (27) prvog klizača (25) predviđen montažni otvor (52) za provlačenje ankerišućeg sredstva (37).

7. Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kom od patentnih zahteva 1 do 6, naznačen time, što je osnovno telo (4) predviđeno da obuhvata sa donje strane osnovnog tela (4) ka napolje prostiruće bočne delove (8, 9), pri čemu je u svakom bočni delu (8, 9) predviđen otvor (53) za provlačenje ankerišućeg sredstva (37).

8. Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kom od patentnih zahteva 1 do 7, naznačen time, što su oslone stope (39) postavljene ispod drugog klizača (26) osnovnog tela (4).

9. Sistem za zadržavanje vozila prema patentnom zahtevu 8, naznačen time, što je visina (H1) oslone stope (39) tako dimenzionisana, da se njena pritisna sila na tlo (3) povećava ankerisanjem vodećeg lima (29) pomoću ankerišućeg sredstva (37).

10. Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kom od patentnih zahteva 1 ili 9, naznačen time, što se na osnovno telo (4) montira nasadni umetak (14).

11. Sistem za zadržavanje vozila prema patentnom zahtevu 10, naznačen time, što se nasadni umetak (14) povezuje pomoću stezne poluge (15) sa osnovnim telom (4), pri čemu se stezne poluge (15) protežu u vertikalnom pravcu kroz nasadni umetak (14) i respektivno se pritežu u osloncu (16) izvedenom u osnovnom telu (4).