RS63993B1 - Vertikalni element za sistem prinudnog zaustavljanja vozila - Google Patents
Vertikalni element za sistem prinudnog zaustavljanja vozilaInfo
- Publication number
- RS63993B1 RS63993B1 RS20230072A RSP20230072A RS63993B1 RS 63993 B1 RS63993 B1 RS 63993B1 RS 20230072 A RS20230072 A RS 20230072A RS P20230072 A RSP20230072 A RS P20230072A RS 63993 B1 RS63993 B1 RS 63993B1
- Authority
- RS
- Serbia
- Prior art keywords
- support
- profiled
- reinforcing
- profiled support
- profile
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0461—Supports, e.g. posts
- E01F15/0469—Covers, e.g. of ground surface around the foot
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0461—Supports, e.g. posts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0476—Foundations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
Description
[0001]Ovaj se pronalazak odnosi na sistem prinudnog zaustavljanja vozila koji obuhvata barem jedan vertikalni element prema uvodnom delu patentnog zatheva 1.
[0002] Uobičajeni sistemi prinudnog zaustavljanja vozila obično karakteriše više vertikalnih elemenata postavljenih u tlo na konstantnom rastojanju u blizini druma puta, na koji se spajaju zaštitne šine, koje se po pravilu prave od čelika. U slučaju sudara, posebno udara vozila, zaštitna šina se deformiše i oslanja na vertikalne elemente na koje je spojena, što zauzvrat deformiše elemente, počevši od dela u tlu, duž većeg dela njihove dužine. U slučaju teškog udara, zaštitna šina se obično odvaja od vertikalnog elementa pošto se vertikalni element deformiše nad određenim uglom. Stepen otpora koji daje zaštitna šina na udar vozila zavisi prvenstveno od rastojanja između vertikalnog elementa i od savijanja i torzione krutosti odgovarajućih vertikalnih elemenata.
[0003] Po pravilu, da bi se povećao otpor zaštitne šine na sam udar, korsite se rastojanje između pojedinačnih vertikalnih elemenata je smanjeno i vertikalni elementi sa punim profilima ili sa najmanje zatvorenim profilima čelika više klase.
[0004] DE 202006015149 U1 opisuje raspored zaštitne šine koji obuhvata stubove u koje su umetnuti betonski profili za ojačanje. I stub i betonski ojačavajući profil su projektovani kao otvoreni profili.
[0005] FR 2555622 A1 prikazuje vertikalni element za sklop zaštitne šine, koji ima ojačavajući element za profilisanu potporu oblika C.
[0006] KR 20 2012 0001028 U pokazuje cevasti vertikalni element za po visini podesivu montažu zaštitne šine, pri čemu taj vertikalni element obuhvata okrugli glavni stub i najmanje jedan ojačavajući betonski stub.
[0007] US 2014/0145132 A1 pokazuje sistem prinudnog zaustavljanja vozila koji obuhvata vertikalne elemente, pri čemu nijedan ojačavajući betonski profil nije umetnut u vertikalne elemente.
[0008] Nedostaci ovoga su visoki materijalni troškovi i povezani povećani materijalni troškovi kao i značajni nedostaci kod pričvršćivanja vertikalnih elemenata u tlu, jer je neophodno primeniti visoku silu da bi se zabili vertikalni elementi u tlo do izvesne dubine. Puni profili posebno zahtevaju i složenu instalaciju zaštitne šine na vertikalnim elementima.
[0009] Zbog toga je predmet ovog pronalaska da se obezbedi sistem prinudnog ograničavanja vozila tipa pomenutog na početku, kod kog je pomenute nedostatke moguće izvesti, a kod kog je otpor zaštitne šine protiv udara povećan pri čemu je trošak za materijal mali, kao i da omogući jednostavno pričvršćivanje vertikalnih elemenata u supstratu i jednostavnu montažu zaštitne šine na jednom ili više vertikalnih elemenata.
[0010] Prema ovom pronalasku, ovo se postiže karakteristikama iz patentnog zahteva 1.
[0011] Ovo ima kao prednost mogućnost uštede materijalnih troškova zbog toga što, sa druge strane, nisu neophodni puni profili potpora da bi se povećao otpor vertikalnog elementa na udare i, sa druge strane, rastojanje između vertikalnih elemenata ne mora da se smanji da bi se povećao otpor zaštitne šine prema udarima. Ojačavajuća potpora može zatim da se ukopava odvojeno. Takođe je prednost što kompozitni poprečni presek vertikalnog elementa nudi značajne prednosti nad vertikalnim elementom sa punim profilom u složenom procesu višeosnog opterećenja koji na osi vremena menja smer.
[0012] Zavisni patentni zahtevi se odnose na dalja preporučena izvođenja ovog pronalaska.
[0013] Ovim se izričito upućuje na formulaciju patentnih zahteva, pri čemu su ti patentni zahtevi ugrađeni u vidu reference u opis u ovoj tački i smatraju se reprodukovanim doslovno.
[0014] Pronalazak je opisan detaljnije sa pozivom na priložene nacrte, pri čemu su samo preporučena izvođenja prikazana kroz primere, pri čemu:
Fig. 1 pokazuje isečak iz poželjnog izvođenja sistema prinudnog zaustavljanja vozila u perspektivnom prikazu
Fig. 2 pokazuje prvo poželjno izvođenje vertikalnog elementa u prikazu otpozadi;
Fig. 3 pokazuje drugo poželjno izvođenje vertikalnog elementa u prikazu otpozadi; Fig. 4 pokazuje treće poželjno izvođenje vertikalnog elementa u prikazu otpozadi; Fig. 5 pokazuje četvrto poželjno izvođenje vertikalnog elementa u prikazu tlocrta;
Fig. 6 pokazuje peto poželjno izvođenje vertikalnog elementa u prikazu tlocrta;
Fig. 7 pokazuje šesto poželjno izvođenje vertikalnog elementa u prikazu tlocrta;
Fig. 8 pokazuje sedmo poželjno izvođenje vertikalnog elementa u prikazu tlocrta;
Fig. 9 pokazuje osmo poželjno izvođenje vertikalnog elementa u prikazu tlocrta, i Fig. 10 pokazuje deveto poželjno izvođenje vertikalnog elementa u prikazu tlocrta.
[0015] Sl. 1 do 10 pokazuju barem delove poželjnih izvođenja vertikalnog elementa 1 za sistem 2 prinudnog zaustavljanja vozila, pri čemu taj vertikalni element 1 ima najmanje jedan pričvrsni uređaj 3 za pričvršćivanje zaštitne šine 4 sistema 2 prinudnog zaustavljanja vozila.
[0016] Vertikalni element 1 je obezbeđen da bude pričvršćen u supstratu 11, posebno da se zabije ili ukopa u pod, i služi da drži ili da podupire zaštitnu šinu 4. Sistem 2 prinudnog zaustavljanja vozila generalno ima nekolicinu razmaknutih vertikalnih elemenata 1 i jednu ili više zaštitnih šina 4 i prostorno ograničava puteve da bi se smanjili ili sprečili ozbiljni slučajevi saobraćajne nesreće. Da bi se pričvrstila barem jedna zaštitna šina 4 na vertikalni element 1, vertikalni element 1 ima najmanje jedan pričvrsni uređaj 3, posebno pričvrsni otvor 12, za prijem najmanje jednog vijka ili zavrtnja sa navojima. Vijak ili zavrtanj sa navojima se vodi i pričvršćuje vijkom kroz zašttnu šinu 4 i kroz najmanje jedan pričvrsni otvor 12 vertikalnog elementa 1 da bi se pričvrstila zaštitna šina 4 na vertikalni element 1. Takođe može da se obezbedi da je zaštitna šina 4 pričvršćena na vertikalni element 1 pomoću kuke ili stege.
[0017] Obezbeđeno je da vertikalni element 1 obuhvata profilisanu potporu 5 i ojačavajuću potporu 6 postavljenu u profilisanu potporu 5, i da je podužna osa ojačavajuće potpore 6 postavljena pretežno paralelno na podužnu osu profilisane potpore 5.
[0018] Ojačavajuća potpora 6 deluje kao ojačavajući element za profilisanu potporu 5. Drugim rečima, ojačavajuća potpora 6 postavljena u profilisanoj potpori 5 povećava moment otpora ili savijanje i torzionu krutost vertikalnog elementa 1. Preporučeno se obezbeđuje i da ta ojačavajuća potpora 6 ima širinu koja je samo beznačajno manja od širine profilisane potpore 5. Još se preporučeno obezbeđuje da taj profil profilisane potpore 5 ostaje isti duž svoje dužine. Moguće je i da se preporučeno obezbeđuje da taj profil ojačavajuće potpore 6 ostaje isti duž svoje dužine.
[0019] Ovo dovodi do prednosti u pogledu uštede materijalnih troškova zbog toga što, sa jedne strane, nisu neophodni pune profilisane potpore da bi se povećao otpor vertikalnog elementa na udare i, sa druge strane, rastojanje između vertikalnih elemenata ne mora da se smanji da bi se povećao otpor zaštitne šine na udare. Ojačavajuća potpora može zatim da se ukopava odvojeno. Takođe je prednost što kompozitni poprečni presek vertikalnog elementa nudi značajne prednosti nad vertikalnim elementom sa punim profilom u složenom procesu višeosnog opterećenja koji na osi vremena menja smer.
[0020] Pored toga, dat je sistem 2 prinudnog zaustavljanja vozila obuhvata najmanje jedan vertikalni element 1 , pri čemu najmanje jedna zaštitna šina 4 jeste spojena na najmanje jedan vertikalni element 1 pomoću uređaja za pričvršćivanje 3.
[0021] Sl. 1 pokazuje odeljak poželjnog izvođenja sistema 2 prinudnog zaustavljanja vozila u prikazu iz perspektive, obuhvata više vertikalnih elemenata 1, svaki se sastoji od profilisane potpore 5 i ojačavajuće potpore 6 postavljene u profilisanu potporu 5, vertikalni elementi 1 se pričvršćuju u supstrat 11, i zaštitnih šina 4, koje se pričvršćuju pomoću zavrtnjeva i odgovarajućih navrtki na pričvršćujuće uređaje 3 na odgovarajući krajnji region 9 profilisanih potpora 5 odgovarajućih vertikalnih elemenata 1. Vijci prolaze kroz odgovarajuće zaštitne šine 4 i kroz odgovarajuće poravnate pričvrsne uređaje 3, posebno pričvrsne otvore 12, vertikalnih elemenata.
[0022] Preporučljivo, moguće je obezbediti da je više od polovine dužine vertikalnog elementa 1 smešteno u supstrat 11 u stanju sklopa. Supstrat 11 znači pod u ovom slučaju, posebno pod na ivici puta ili na primer centralna zona koja odvaja dve trake, posebno na autoputu sa više traka sa dvosmernim saobraćajem.
[0023] Može se obezbediti da su zaštitne šine 4 pričvršćene na vertikalne elemente 1 sa, na primer, A profilom ili sa B profilom. Može da se obezbedi da su vertikalni elementi 1, posebno sa profilisanim potporama 5 vertikalnih elemenata 1, imaju dalje pričvrsne otvore 12 na koji se može pričvrstiti podvozni štitnik. Podvozni štitnik je predviđen da spreči ozbiljne povrede za motocikliste koji mogu da skliznu ispod prepreka 4 od sudara u slučaju saobraćajnih nesreća.
[0024] Moguće je obezbediti da profilisana potpora 5 i/ili ojačavajuća potpora 6 ima više od jednog pričvrsnog uređaja 3 za pričvršćivanje zaštitne šine 4.
[0025] Uvrtanje vertikalnog elementa 1 tokom udara može prouzrokovati da se pričvrsni uređaj 3 nagne i zakači u pričvrsni otvor 12, kao rezultat čega zaštitna šina 4 ne odvaja od vertikalnog elementa 1. Da bi se sprečilo uvrtanje vertikalnog elementa 1 tokom naprezanja savijanjem, obezbeđuje se da profilisana potpora 5 ima dve široke strane 8, pri čemu najmanje jedan pričvrsni uređaj 3 jeste postavljen na najmanje jednoj od uskih strana 7 profilisane potpore 5.
[0026] Da bi se još svela na minimum verovatnoća uvrtanja vertikalnog elementa 1 u slučaju udara, obezbeđeno je da ta profilisana potpora 5 i ojačavajuća potpora 6 jesu odvojivo pričvršćene jedna na drugu pomoću spojnog uređaja 10. Dakle, moguće je lako odvojiti obe potpore 5, 6 jednu od druge da bi se spojile sa definisanim prednaprezanjem, posebno sa definisanim steznim momentom sile. Pričvrsni uređaj 3 i spojni uređaj 10 su dakle različiti. Odvojivo pričvršćivanje profilisane potpore 5 na ojačavajuću potporu 6 još nudi prednost što u slučaju deformisane profilisane potpore 5 i nedirnute ojačavajuće potpore 6, ojačavajuća potpora 6 može da se pričvrsti u novoj profilisanoj potpori 5. Još jedna prednost je što je profilisanu potporu 5 i ojačavajuću potporu 6 moguće zabiti ili ukucati čekićem u tlo odvojeno jednu od druge, što znači da je manje sile potrebno ako se obe potpore 5, 6 zabijaju ili ukucavaju čekićem u tlo zajedno.
Odgovarajuće profilisane potpore 5 i ojačavajuće potpore 6 odgovarajućih vertikalnih elemenata sistema 2 prinudnog zaustavljanja vozila su svaka spojena jedna na drugu ili pričvršćene jedna na drugu pomoću barem jednog spojnog uređaja 10.
[0027] Moože biti poželjno predviđeno da postoji zazor između profilisane potpore 5 i ojačavajuće potpore 6, pri čemu je ta ojačavajuća potpora 6 pričvršćena u profilisanu potporu 5 pomoću spojnog uređaja 10. U tu svrhu, moguće je izvesti da se ojačavajuća potpora 6 može postaviti u profilisanu potporu 5 bez veće sile.
[0028] Posebno poželjno, moguće je obezbediti da najmanje jedan spojni uređaj 10 spaja ojačavajuću potporu 6 i profilisanu potporu 5 jednu na drugu tako da im se oblici poklapaju. U tu svrhu, moguće je izvesti da profilisana potpora 5 ima otvor i ojačavajuća potpora 6 ima osovinicu sa oprugom, pri čemu se ta osovinica sa oprugom spreže u tom otvoru.
[0029] Odvojeno pričvršćivanje potpora 5, 6 jedne na drugu pomoću spojnog uređaja 10 značajno povećava otpor potpora 5, 6 i odgovarajući otpor vertikalnog elementa 1 na savijanje i uvrtanje, posebno krutost na savijanje vertikalnog elementa 1, jer je spoj smičnog otpora proizveden između potpora 5, 6, kao rezultat čega je vertikalni element 1 značajno stabilniji u slučaju udara nego bez spojnog uređaja 10.
[0030] Moguće je još i poželjno obezbediti da ojačavajuća potpora 6 i profilisana potpora 5 imaju spojne otvore postavljene tako da su poravnati i da spojni uređaj 10 prolazi kroz oba spojna otvora, kako je prikaznao na primeru na Sl. 9 i 10. Moguće je još i poželjno obezbediti da profilisana potpora 5 i ojačavajuća potpora 6 imaju spojne otvore postavljene tako da su poravnati na obe uske strane 7 i da spojni uređaj 10 prolazi kroz sva četiri spojna otvora, i da spojni uređaj 10 prolazi kroz oba spojna otvora, kako je prikazano na primeru na Sl. 6 i 8. Moguće je još obezbediti da se ojačavajuća potpora 6 može pokretno spojiti u profilisanu potporu 5 da bi se rasporedio najmanje jedan spojni otvor ojačavajuće potpore 6 u poravnanje sa spojnim otvorom profilisane potpore 5, da bi se moglo provući spojni uređaj 10 kroz oba spojna otvora. Pomoću spojnog uređaja 10, posebno kada je spojni uređaj 10 pričvršćen vijkom, uske strane 7, posebno se profilisani kraci uskih strana 7, profilisane potpore 5 pritisnu na ojačavajuću potporu 6 kada se potpore 5, 6 pričvrste jedna na drugu, kao rezultat čega se, pozitivnim zabravljivanjem, stvara kompozitna greda, takozvanog kompozitne traverze.
[0031] Može se obezbediti i da ojačavajuća potpora 6 i profilisana potpora 5 svaki ima više spojnih otvora koje je moguće postaviti poravnato i kroz koje više spojnih uređaja 10 može da se provuče da bi se pričvrstile potpore 5, 6 otpustivo jedna na drugu. Prema tome, potpore 5, 6 moguće je pričvrstiti jednu na drugu pomoću dva, tri ili više od tri spojna uređaja 10.
[0032] Posebno, moguće obezbediti da su ojačavajuća potpora 6 i profilisana potpora 5 nepozitivno ili frikciono spojene jedna na drugu. U ovom slučaju, uske strane 7 i barem delovi širokih strana 8 profilisane potpore 5 i ojačavajuće potpore 6 leže ravno jedne naspram drugih, kao što je ilustrovano putem primera prikazanog na Sl.5 do 10. Ravno oslanjanje, podupiranje, naleganje barem delova uske strane 7 i/ili široka strana 8 odgovarajućih potpora 5, 6 povećava trenje između potpora 5, 6 povećava trenje između potpora 5, 6 i u skladu sa tim stabilnost vertikalnog elementa 1.
[0033] Još može da bude poželjno obezbeđeno da je ojačavajuća potpora 6 stegom pričvršćena na način koji je unapred utvrđen u profilisanu potporu 5 pomoću spojnog uređaja 10. Pričvršćivanjem stegom ojačavajućih potpora 6 u profilisanoj potpori 5, trenje između ojačavajuće potpore 6 i profilisane potpore 5 je povećano. Pomoću spojnog uređaja 10, sila se ispoljava na profilisanu potporu 5, posebno na najmanje jedan profilisan krak profilisane potpore 5 na najmanje jednu usku stranu 7 profilisane potpore 5. U ovu svrhu, posebno vijak koji se pruža kroz odgovarajuće spojne otvore uskih strana potpora 5, 6 je vijkom pričvršćen u odgovarajuću navrtku koja je locirana na spoljnoj uskoj strani profilisane potpore 5. Može se obezbediti da pomoću vijčane stege ojačavajuće potpore 6 jeste pričvršćena stegom u profilisanoj potpori 5. Pritisak je krajnje ispoljen na ojačavajuću potporu 6 lociranu u profilu profilisane potpore 5 iz jednog ili oba profilisana kraka profilisane potpore 5 i ojačavajuće potpore 6 je dakle pričvršćeno stegom u profilisanoj potpori 5.
[0034] Pomoću spojnog uređaja 10, pritisak profilisane potpore 5 na ojačavajuću potporu 6 moguće je dakle podesiti, na primer pričvršćivanjem vijka i odgovarajuće navrtke ili, na primer, vijčanom stegom.
[0035] Može poželjno da bude obezbeđeno da dužina ojačavajuće potpore 6 može da bude kraća od profilisane potpore 5, čime se štede materijalni troškovi sa jedne strane i omogućava savijanje i torziona krutost vertikalnog elementa 1 da bude selektivno podešen na osnovu dužine ojačavajuće potpore 6 na drugoj. Sl. 2 pokazuje primer ojačavajuće potpore 6 da ima istu dužinu kao profilisana potpora 5, pri čemu više od pola dužine vertikalnog elementa jeste pričvršćeno u supstrat 11.
[0036] Još je moguće izvesti da se profilisana potpora 5 i/ili ojačavajuće potpore 6 ima kontinualno konstantni profil.
[0037] Da bi se povećala krutost savijanja vertikalnog elementa 1 u supstratu 11 ili blizinu supstrata, može poželjno da bude obezbeđeno da i profilisana potpora 5 i ojačavajuća potpora 6 jesu pričvršćene u supstrat 11, što je pokazano pomoću primera na Sl.1. U ovom pogledu, moguće je obezbediti da više od polovine dužine profilisane potpore 5 i barem jedna trećina, poželjno najmanje polovine dužine ojačavajuće potpore 6 se pričvršćuju u supstratu 11. Međutim, moguće je obezbediti da je maksimum od 50%, posebno maksimum od 30% i poželjno maksimum od 20% od ojačavajuće potpora 6 pričvršćen u supstratu 11.
[0038] Neočekivano, prepoznato je da nije neophodno da se ojača cela dužina profilisane potpore 5 pomoću ojačavajuće potpore 6 da bi se postiglo značajno povećanje u torzionoj krustosti i krutosti na savijanje vertikalnog elementa 1. Poželjno, profilisana potpora 5 je ojačana sa ojačavajućom potporom 6 uglavnom u gornjem regionu, tj. u regionu iznad supstrata 11, pri čemu samo deo ojačavajuće potpore 6 mora da štrči u supstrat 11. Da bi se dodatno povećao otpor vertikalnog elementa 1 na udare, profilisana potpora 5 štrči posebno preko minimuma od 30%, posebno preko minimuma od 50%, posebno poželjno preko minimuma od 70%, njegove dužine u montiranom stanju u supstratu 11. Sl.3 pokazuje primer ojačavanja potpore 6 postavljene u profilisanoj potpori 5, pri čemu je ojačavajuća potpora 6 nešto duža od pola dužine profilisane potpore 5, pri čemu približno manje od jedne trećine dužine ojačavajuće potpore 6 se nastavlja u supstrat 11.
[0039] Može poželjno da bude obezbeđeno da se ojačavajuća potpora 6 nastavlja preko maksimuma od 50%, poželjno preko maksimuma od 70%, posebno poželjno preko maksimuma od 90%, dužine profilisane potpore 5. Može da se obezbedi i da se ojačavajuća potpora 6 nastavlja preko minimuma od 40%, poželjno preko minimuma od 60%, posebno poželjno preko minimuma od 80%, dužine profilisane potpore 5.
[0040] Moguće je poželjno obezbediti da područje profilisane potpore 5 u koju je postavljen pričvrsni uređaj 3 je oslobođen u odnosu na ojačavajuću potporu 6. U ovom kontekstu, oslobodno znači da se ojačavajuća potpora 6 ne nastavlja u područje profilisane potpore 5 u koju je pričvrsni uređaj 3 postavljen. Sl. 4 pokazuje primer vertikalnog elementa 1 u prikazu otpozadi, respektivno široka strana 8 profilisane potpore 5 i ojačavajuća potpore 6 postavljen u profilisanoj potpori 5, pri čemu se vertikalni element 1 zabija u supstrat 11, pri čemu područje profilisane potpore 5 u kojoj je pričvrsni uređaj 3 postavljen tako da je oslobođen u odnosu na ojačavajuću potporu 6. Pričvrsni uređaj 3 nije prikazan na Sl. 4 tako da je postavljen na jednu ili obe uske strane 7 profilisane potpore 5. Vijak ili navojni svornjak može da bude vođen kroz pričvrsni uređaj 3, posebno pričvrsni otvor 12, profilisana potpora 5 i navrtka može da se vijkom pričvrsti unutar segmenta profilisane potpore 5. Pogodno je ovde da se zaštitna šina 4 može lako profilisati na profilisanu potporu 5. U ovom slučaju, pričvrsni otpor 12 poželjno ima područje širenja u kom je vijak moguće olabaviti na unapred određen način. Preporučljivo, područje profilisane potpore 5 koja je slobodna u odnosu na ojačavajuću potporu 6 je smešteno u, ili barem u blizini, krajnjeg područja 9, profilisane potpore 5.
[0041] Posebno poželjno, može da bude obezbeđeno da je profilisana potpora 5 ima otvoreni profil, posebno C profil ili U profil. Pored toga, može da bude obezbeđeno da profilisana potpora 6 ima otvoreni profil, posebno C profil ili U profil. Otvoreni profil ovde znači da profil ima najmanje jedan otvor koji se pruža preko dužine profila. Poželjno, može da bude obezbeđeno u tu svrhu da otvoreni profil profilisane potpore 5 formira, barem u segmentima, prijemno mesto za ojačavajuću potporu 6. C profil ili U profil profilisane potpore 5 i/ili ojačavajuće potpore 6 daje kao rezultat širok opseg mogućih raspoređivanja ojačavajuće potpore 6 u profilisanoj potpori 5, kao što je prikazano primerima na Sl.5 do 10. Još je moguće izvesti da profilisana potpora 5 i/ili ojačavajuća potpora 6 ima profil G. Ako profilisana potpora 5 ima profil U, onda je ojačavajuću potporu 6 moguće umetnuti bočno u profilisanu potporu 5 kada je profil U otvoren. Ako profilisana potpora 5 ima profil C, onda je ojačavajuću potporu 6 moguće umetnuti u krajnju prednju stranu profilisane potpore 5. Usled geometrije profila C profilisane potpore 5, ojačavajuća potpora 6 se drži u profilisanoj potpori 5, što kao rezultat daje dobar otpor ili dobru krutost vertikalnog elementa 1 naspram uvrtanja.
[0042] Zbog toga što je profil profilisane potpore 5 je otvoren, profilisanu potporu 5 je lako zabiti u tlo, jer, nasuprot čvrstom profilu ili zatvorenom profilu, manje područje površine profilisane potpore 5 nudi otpor pri zabijanju u tlo. Pored toga, usled otvorenog profila profilisane potpore 5, posebno vertikalnog elementa 1, zaštitna šina 4 može lako i bez napora da se montira na isti.
[0043] Poželjno, otvor profila profilisane potpore 5 se nalazi na jednoj od široke strane 8 profilisane potpore 5. Na ovaj način, u slučaju udara, postiže se pravo ili veće savijanje profilisane potpore 5 uz malu torziju. kao rezultat čega se vijak otpušta iz pričvrsnog otpora 12 na kontrolisan način i takođe zaštitna šina 4 se otpušta iz vertikalnog elementa 1 na kontrolisan način.
[0044] Osim toga poželjno može biti predviđeno da je područje profilisane potpore 5 u koju je postavljen pričvrsni uređaj 3 oslobođeno od ojačavajuće potpore 6. Oslobođeno, ovde, znači da se ojačavajuća potpora 6 nastavlja u područje profilisane potpore 5 u koju je pričvrsni uređaj 3 postavljen. Vijak ili navojni svornjak može da bude vođen kroz pričvrsni uređaj 3, posebno pričvrsni otvor 12, profilisana potpora 5 i navrtka može da se vijkom pričvrsti unutar profila te profilisane potpore 5. Pogodno je ovde što se zaštitna šina 4 može lako montirati na profilisanu potporu 5. Pričvrsni otpor 12 poželjno ima područje širenja u kom je vijak moguće olabaviti na unapred određen način. Preporučljivo, područje profilisane potpore 5 koje je oslobođeno u odnosu na ojačavajuću potporu 6 je smešteno u, ili najmanje u blizini, krajnje područje 9, profilisana potpora 5. Otvoreni profil profilisane potpore 5 i području pričvrsnog otvora 12 koji je oslobođen u odnosu na ojačavajuću potporu 6 daju kao rezultat sinergijsko dejstvo, naime da je zaštitnu šinu 4 moguće montirati posebno lako na profilisanu potporu 5.
[0045] Osim toga, poželjno može biti predviđeno da najmanje jedna površina zida ojačavajuće potpore 6 pokriva otvor u profilisanoj potpori 5 što je prouzrokovano otvorenim profilom. Ovo ima za prednost da prljavština i drugi uticaji okoline teško mogu da dospu samo do unutrašnjih zidova profilisane potpore 5 i ojačavajuća potpora 6 na pokrivenoj tački i tako da ne budu direktno, što ima pozitivno dejstvo na postojanost, posebno kroz smanjenu koroziju, vertikalnog elementa 1. Sl. 5 pokazuje primer profilisane potpore 5 i ojačavajuće potpore 6, svaka sa profilom U. Ojačavajuća potpora 6 se postavlja rotirana za 180° u odnosu na profilisanu potporu 5 u profilu profilisane potpore 5, sa ojačavajućom potporom 6 koja pokriva otvor profilisane potpore 5 površinom zida.
[0046] Sl. 6 pokazuje primer ojačavajuće potpore 6 sa profilom U smeštenim u profilu C profilisane potpore 5. Profilisana potpora 5 i ojačavajuća potpora 6 svaka ima spojne otvore raspoređene u liniji na obe uske strane 7 i spojni uređaj 10, naročito se obuhvata vijak i navrtka, spreže kroz sva četiri spojna otvora. Spojni otvori postavljeni u liniji nisu prikazani na Sl. 1 do 10. Ojačavajuća potpora 6 se postavlja u profilisanu potporu 5 rotirana za 180° u odnosu na orijentaciju profilisane potpore 5, pri čemu ojačavajuća potpora 6 pokriva otvor profila profilisane potpore 5 najmanje jednom površinom zida.
[0047] Sl. 7 pokazuje primer profilisane potpore 5 i ojačavajuće potpore 6, svaku sa profilom C, pri čemu segment ojačavajuće potpore 6 je smešten pozitivno i paralelno na poravnanje profilisane potpore 5 u ovom drugom. Otvor profila C ojačavajuće potpore 6 je dakle paralelan na otvor profila C profilisane potpore 5.
[0048] Sl.8 pokazuje primer ojačavajuće potpore 6 sa profilom C, koja je postavljena u profilu U profilisane potpore 5. Profilisana potpora 5 i ojačavajuća potpora 6 svaka ima spojne otvore raspoređene u liniji na obe uske strane 7 i spojni uređaj 10, naročito se obuhvata vijak i navrtka, spreže kroz sva četiri spojna otvora. Ojačavajuća potpora 6 se postavlja rotirana za 180° u odnosu na profilisanu potporu 5 u profilu profilisane potpore 5, pri čemu ojačavajuća potpora 6 pokriva otvor profilisane potpore 5 površinom zida.
[0049] Sl. 9 pokazuje primer profilisane potpore 5 i ojačavajuće potpore 6, svake sa profilom U, pri čemu profil ojačavajuće potpore 6 je smešten pozitivno i paralelno na poravnanje profilisane potpore 5 u ovom drugom. Otvor profila U ojačavajuće potpore 6 je dakle paralelan na otvor profila U profilisane potpore 5. Profilisana potpora 5 i ojačavajuća potpora 6 svaka ima spojne otvore raspoređene u liniji na jednoj od njihovih uskih strana 7, i spojni uređaj 10, obuhvata posebno vijak i navrtku, se spreže kroz poravnate spojne otvore potpora 5, 6. Navrtka se pričvršćuje unutar profila obe potpore 5, 6.
[0050] Sl.10 pokazuje primer ojačavajuće potpore 6 sa profilom C, koja je postavljena u profilu C profilisane potpore 5. Profilisana potpora 5 i ojačavajuća potpora 6 svaka ima spojne otvore postavljene u liniju na obe uske strane 7. Ojačavajuća potpora 6 se postavlja u profil profilisane potpore 5 rotirane za 180° u odnosu na profilisanu potporu 5, pri čemu ojačavajuća potpora 6 pokriva otvor profila profilisane potpore 5 površinom zida. Zbog suprotstavljenog raspoređivanja otvorenih profila potpora 5, 6, posebno pravolinijsko postavljanje ili postavljanje savijanjem malom torzijom potpora 5, 6, posebno profilisane potpore 5, može se postići u slučaju udara. Profilisana potpora 5 i ojačavajuća potpora 6 svaka ima spojne otvore raspoređene u liniji na jednoj od svojih uskih strana 7, i spojni uređaj 10, obuhvata posebno vijak i navrtku, se spreže kroz poravnate spojne otvore potpora 5, 6.
[0051] Obezbeđeno je na posebno poželjan način da ojačavajuća potpora 6 ima čelik niže klase nego profilisana potpora 5, čime se štede troškovi. Na primer, materijal ojačavajuće potpore može imati nižu granicu popuštanja i/ili čvrstoće na zatezanje i/ili zatezne čvrstoće nego što je ima materijal profilisane potpore 5.
Claims (12)
1. Sistem (2) prinudnog zaustavljanja vozila obuhvata najmanje jedan vertikalni element (1), pri čemu vertikalni element (1) obuhvata profilisanu potporu (5) i ojačavajuću potporu (6) raspoređene u profilisanoj potpori (5), pri čemu je podužna osa ojačavajuće potpore (6) postavljena pretežno paralelno na podužnu osu profilisane potpore (5), pri čemu profilisana potpora (5) ima dve uske strane (7) i dve široke strane (8), naznačene time što profilisana potpora (5) i ojačavajuća potpora (6) jesu odvojeno pričvršćene jedna na drugu pomoću spojnog uređaja (10), time što najmanje jedan pričvrsni uređaj (3) jeste spojen na najmanje jednu od uskih strana (7) profilisane potpore (5), i time što najmanje jedna zaštitna šina (4) jeste spojena na najmanje jedan vertikalni element (1) pomoću pričvrsnog uređaja (3).
2. Sistem (2) prinudnog zaustavljanja vozila prema patentnom zahtevu 1, naznačen time što ima zazor između profilisane potpore (5) i ojačavajuće potpore (6), pri čemu je ta ojačavajuća potpora (6 pričvršćena u profilisanoj potpori (5) pomoću spojnog uređaja (10).
3. Sistem (2) prinudnog zaustavljanja vozila prema patentnom zahtevu 1 ili 2, naznačen time što najmanje jedan spojni uređaj (10) spaja ojačavajuću potporu (6) i profilisanu potporu (5) jednu na drugu tako da im se oblici poklapaju.
4. Sistem (2) prinudnog zaustavljanja vozila prema patentnom zahtevu 3, naznačen time što ojačavajuća potpora (6) i profilisana potpora (5) imaju spojne otvore raspoređene tako da su poravnati, i tako da spojni uređaj (10) prolazi kroz i jedne i druge spojne otvore.
5. Sistem (2) prinudnog zaustavljanja vozila prema patentnom zahtevu 1 ili 2, naznačen time što ojačavajuća potpora (6) jeste pričvršćena stegom u profilisanoj potpori (5) na unapred određen način pomoću spojnog uređaja (10).
6. Sistem (2) prinudnog zaustavljanja vozila prema jednom od patentnih zahteva 1 do 5, naznačen time što dužina ojačavajuće potpore (6) jeste kraća od dužine profilisane potpore (5).
7. Sistem (2) prinudnog zaustavljanja vozila prema jednom od patentnih zahteva 1 do 6, naznačen time što se ojačavajuća potpora (6) nastavlja preko maksimuma od 50%, poželjno preko maksimuma od 70%, posebno poželjno preko maksimuma od 90%, dužine te profilisane potpore (5).
8. Sistem (2) prinudnog zaustavljanja vozila prema jednom od patentnih zahteva 1 do 7, naznačen time što je područje profilisane potpore (5) u koju je postavljen pričvrsni uređaj (3) oslobođeno u odnosu na ojačavajuću potporu (6).
9. Sistem (2) prinudnog zaustavljanja vozila prema jednom od patentnih zahteva 1 do 8, naznačen time što ta profilisana potpora (5) ima otvoreni profil, posebno profil C ili profil U.
10. Sistem (2) prinudnog zaustavljanja vozila prema patentnom zahtevu 9, naznačen time što najmanje jedna površina zida ojačavajuće potpore (6) pokriva otvor u profilisanoj potpori (5) što je prouzrokovano tim otvorenim profilom.
11. Sistem (2) prinudnog zaustavljanja vozila prema jednom od patentnih zahteva 1 do 10, naznačen time što ojačavajuća potpora (6) ima otvoreni profil, posebno profil C ili profil U.
12. Sistem (2) prinudnog zaustavljanja vozila prema jednom od patentnih zahteva 1 do 11, naznačen time što ojačavajuća potpora (6) ima čelik niže klase nego ta profilisana potpora (5).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA50645/2018A AT521770B1 (de) | 2018-07-24 | 2018-07-24 | Steher für ein fahrzeugrückhaltesystem |
| PCT/EP2019/069695 WO2020020833A1 (de) | 2018-07-24 | 2019-07-22 | Steher für ein fahrzeugrückhaltesystem |
| EP19745083.6A EP3827128B1 (de) | 2018-07-24 | 2019-07-22 | Fahrzeugrückhaltesystem mit steher |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RS63993B1 true RS63993B1 (sr) | 2023-03-31 |
Family
ID=67441099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RS20230072A RS63993B1 (sr) | 2018-07-24 | 2019-07-22 | Vertikalni element za sistem prinudnog zaustavljanja vozila |
Country Status (28)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11512440B2 (sr) |
| EP (1) | EP3827128B1 (sr) |
| JP (1) | JP7008869B2 (sr) |
| KR (1) | KR20210035848A (sr) |
| CN (1) | CN112703292A (sr) |
| AT (1) | AT521770B1 (sr) |
| AU (1) | AU2019310775B2 (sr) |
| CA (1) | CA3108255C (sr) |
| CL (1) | CL2021000187A1 (sr) |
| DK (1) | DK3827128T3 (sr) |
| EA (1) | EA202190029A1 (sr) |
| ES (1) | ES2938051T3 (sr) |
| FI (1) | FI3827128T3 (sr) |
| GE (2) | GEP20237471B (sr) |
| HR (1) | HRP20230110T1 (sr) |
| HU (1) | HUE061480T2 (sr) |
| IL (1) | IL279909B (sr) |
| MA (1) | MA53374A (sr) |
| MX (1) | MX389224B (sr) |
| MY (1) | MY206207A (sr) |
| PE (1) | PE20210688A1 (sr) |
| PL (1) | PL3827128T3 (sr) |
| PT (1) | PT3827128T (sr) |
| RS (1) | RS63993B1 (sr) |
| SI (1) | SI3827128T1 (sr) |
| UA (1) | UA129230C2 (sr) |
| WO (1) | WO2020020833A1 (sr) |
| ZA (1) | ZA202101081B (sr) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102020103142B4 (de) | 2020-02-07 | 2025-05-15 | Sps Schutzplanken Gmbh | Aufstell- und Verankerungsflächenkörper für einen Anpralldämpfer an einem Verkehrsweg |
| BR112022023819A2 (pt) * | 2020-06-05 | 2022-12-20 | Valtir Llc | Amortecedor de choque |
| DE102021112502A1 (de) | 2021-05-12 | 2022-11-17 | Meiser Straßenausstattung GmbH | Schutzeinrichtung für Einmündungsbereiche von Verkehrswegen |
Family Cites Families (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT320711B (de) * | 1973-03-01 | 1975-02-25 | Baumann Ernst | Hinterspannte Leitschiene |
| US4126403A (en) * | 1976-10-04 | 1978-11-21 | Franklin Steel Company | Post construction |
| US4330106A (en) * | 1979-05-02 | 1982-05-18 | Chisholm Douglas B | Guard rail construction |
| FR2555622A1 (fr) * | 1983-11-30 | 1985-05-31 | Est Profiles Tubes | Renfort pour un support de glissiere de securite routiere et support renforce correspondant |
| US5125194A (en) * | 1991-05-08 | 1992-06-30 | Marion Steel Company | Safety sign post with breakaway connection |
| FR2704012A1 (fr) * | 1993-04-16 | 1994-10-21 | Solosar | Agencement de glissière de sécurité. |
| AUPN408495A0 (en) * | 1995-07-10 | 1995-08-03 | Bhp Steel (Jla) Pty Limited | Breakaway post connector |
| US5794910A (en) * | 1996-04-01 | 1998-08-18 | Granger; Mark S. | Sign post with breakaway splice |
| DK0924347T3 (da) | 1997-12-22 | 2004-07-26 | Autostrada Del Brennero S P A | Sikkerhedsbarriere-endestykke til et motorvejsautoværn |
| ITTO980044A1 (it) * | 1998-01-19 | 1999-07-19 | Ilva Pali Dalmine S R L | Perfezionamenti ad una barriera stradale semirigida a dissipazione del l'energia d'urto con correzione d'assetto. |
| US6516573B1 (en) * | 1999-01-06 | 2003-02-11 | Tyco Flow Services Ag | Integrated breakaway for support posts |
| FR2793501B1 (fr) * | 1999-05-12 | 2001-07-13 | Profiles Du Ct | Dispositif de montage d'une glissiere de securite sur des supports verticaux de fixation au sol |
| FR2793822B1 (fr) * | 1999-05-21 | 2001-06-22 | Gaillard Rondino | Glissiere de securite bois sur appuis a entraxes variables |
| JP3193356B2 (ja) | 1999-06-08 | 2001-07-30 | 大都技研株式会社 | 仮設防護柵及び仮設防護柵組立工法 |
| US8517349B1 (en) * | 2000-10-05 | 2013-08-27 | The Texas A&M University System | Guardrail terminals |
| EP1486614A1 (de) * | 2003-06-12 | 2004-12-15 | SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co.KG | Schutzplankenstrang |
| DE10326414B3 (de) * | 2003-06-12 | 2004-08-26 | Spig Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft Mbh & Co Kg | Schutzplankenstrang |
| SE527825C2 (sv) | 2004-05-27 | 2006-06-13 | Volvo Lastvagnar Ab | Anordning vid ett sidoskydd för fordon, samt ett fordon försett med ett sådant sidoskydd |
| ES2220238B2 (es) * | 2004-08-04 | 2006-02-16 | Hierros Y Aplanaciones, S.A. (Hiasa) | Sistema de contencion de impactos laterales de vehiculos, con alta capacidad de contencion y de absorcion energetica. |
| FR2874955B1 (fr) * | 2004-09-08 | 2008-04-11 | Sfp Security Fence Perimeter S | Poteau, cloture munie de celui-ci et son procede de montage |
| ES2238199B1 (es) * | 2005-04-07 | 2006-06-16 | Hierros Y Aplanaciones, S.A. (Hiasa) | Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehiculos de los utilizados entre un elemento vertical de sujecion-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda. |
| KR20080031063A (ko) * | 2005-07-04 | 2008-04-08 | 케이.에스스틸 주식회사 | 충격흡수기능이 우수한 중앙분리대 가드레일 |
| DE202006004364U1 (de) * | 2005-08-19 | 2006-06-08 | SGGT Straßenausstattungen GmbH | Schutzplankenstrang |
| KR20050111539A (ko) | 2005-09-01 | 2005-11-25 | 복 성 김 | 차량방호책 |
| DE202006015149U1 (de) * | 2006-09-29 | 2006-12-14 | Spig Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft Mbh & Co. Kg | Schutzplankenanordnung |
| ES2279734B2 (es) * | 2007-01-19 | 2008-11-01 | Hierros Y Aplanaciones, S.A. (Hiasa) | Barrera de seguridad para carreteras mixta de madera y metal para contencion de impacto lateral de vehiculos, con cualidades esteticas y capacidad de contencion y redireccionamiento. |
| JP5247320B2 (ja) | 2008-09-12 | 2013-07-24 | Ｊｆｅ建材株式会社 | 支柱用基礎 |
| US8215619B2 (en) * | 2009-03-31 | 2012-07-10 | Energy Absorption Systems, Inc. | Guardrail assembly, breakaway support post for a guardrail and methods for the assembly and use thereof |
| AT509872B1 (de) | 2010-05-06 | 2011-12-15 | Redlberger Alfred | Rückhaltesystem für fahrzeuge im bereich von strassen |
| KR101007728B1 (ko) * | 2010-07-19 | 2011-01-13 | 윤재경 | 가드레일 |
| KR20120001028U (ko) * | 2010-08-03 | 2012-02-13 | 안현숙 | 높이 조절식 보강 가드레일 |
| KR101134563B1 (ko) * | 2011-03-02 | 2012-04-13 | 한국도로공사 | 가드레일 장치 |
| AU2012200982A1 (en) * | 2012-02-20 | 2013-09-05 | Nicholas Holden Pty Ltd | A Wall or Fence System |
| US9200417B2 (en) * | 2012-11-27 | 2015-12-01 | Energy Absorption Systems, Inc. | Guardrail system with a releasable post |
| JP2016006274A (ja) | 2014-05-28 | 2016-01-14 | エコ ジャパン株式会社 | 支柱体、及び、砂防堰堤 |
-
2018
- 2018-07-24 AT ATA50645/2018A patent/AT521770B1/de active
-
2019
- 2019-07-22 SI SI201930455T patent/SI3827128T1/sl unknown
- 2019-07-22 CN CN201980048353.XA patent/CN112703292A/zh active Pending
- 2019-07-22 PT PT197450836T patent/PT3827128T/pt unknown
- 2019-07-22 PL PL19745083.6T patent/PL3827128T3/pl unknown
- 2019-07-22 MX MX2021000867A patent/MX389224B/es unknown
- 2019-07-22 MA MA053374A patent/MA53374A/fr unknown
- 2019-07-22 JP JP2021504148A patent/JP7008869B2/ja active Active
- 2019-07-22 MY MYPI2021000349A patent/MY206207A/en unknown
- 2019-07-22 US US17/261,773 patent/US11512440B2/en active Active
- 2019-07-22 HU HUE19745083A patent/HUE061480T2/hu unknown
- 2019-07-22 CA CA3108255A patent/CA3108255C/en active Active
- 2019-07-22 GE GEAP201915547A patent/GEP20237471B/en unknown
- 2019-07-22 RS RS20230072A patent/RS63993B1/sr unknown
- 2019-07-22 HR HRP20230110TT patent/HRP20230110T1/hr unknown
- 2019-07-22 FI FIEP19745083.6T patent/FI3827128T3/fi active
- 2019-07-22 ES ES19745083T patent/ES2938051T3/es active Active
- 2019-07-22 EP EP19745083.6A patent/EP3827128B1/de active Active
- 2019-07-22 EA EA202190029A patent/EA202190029A1/ru unknown
- 2019-07-22 KR KR1020217005035A patent/KR20210035848A/ko not_active Ceased
- 2019-07-22 PE PE2021000088A patent/PE20210688A1/es unknown
- 2019-07-22 DK DK19745083.6T patent/DK3827128T3/da active
- 2019-07-22 UA UAA202100130A patent/UA129230C2/uk unknown
- 2019-07-22 WO PCT/EP2019/069695 patent/WO2020020833A1/de not_active Ceased
- 2019-07-22 AU AU2019310775A patent/AU2019310775B2/en active Active
- 2019-07-22 GE GEAP202215547A patent/GEAP202215547A/en unknown
-
2020
- 2020-12-31 IL IL279909A patent/IL279909B/en unknown
-
2021
- 2021-01-22 CL CL2021000187A patent/CL2021000187A1/es unknown
- 2021-02-17 ZA ZA2021/01081A patent/ZA202101081B/en unknown
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RS63993B1 (sr) | Vertikalni element za sistem prinudnog zaustavljanja vozila | |
| EP1762660B1 (de) | Verkehrs-Leit-Einrichtung | |
| AU2025201953A1 (en) | Improved guard rail assembly | |
| EP2156992A1 (de) | Crashoptimiertes Frontendmodul für ein Fahrzeug | |
| SE511024C2 (sv) | Vägräcke | |
| EP1816263B1 (de) | Verkehrs-Leit- Einrichtung | |
| KR101001199B1 (ko) | 이종소재로 이루어진 방호 울타리 | |
| DE10346893A1 (de) | Verbindungsanordnung im Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs | |
| EA041090B1 (ru) | Стойка для системы удержания транспортных средств | |
| KR20170021724A (ko) | 교량용 차량 방호 울타리 | |
| EP1918460B1 (en) | Improved system for contention of lateral vehicle impact, with a high capacity of contention and of energy absorption | |
| KR102186947B1 (ko) | 안전시설물을 설치할 수 있는 확장형 가드레일 | |
| DE29617846U1 (de) | Pfostenanordnung für eine Schutzplanken aufweisende, passive Schutzeinrichtung | |
| DE102007043139B4 (de) | Fahrzeugrückhaltesystem zum Absichern von Verkehrswegen | |
| KR100542541B1 (ko) | 도로 가드레일의 케이블 장착구조 | |
| JP4410765B2 (ja) | 道路用防護柵 | |
| EP0737781A1 (de) | Vorrichtung zum Verbinden von Dämpfelementen | |
| DE19847984A1 (de) | Leiterrahmen | |
| AU2015100635B4 (en) | Improved Guard Rail Assembly | |
| DE102004001584A1 (de) | Leitplankenanordnung | |
| BR112021001161B1 (pt) | Montante para um sistema de retenção de veículo | |
| KR20200009472A (ko) | 가드레일 연결장치 | |
| WO2012139931A1 (de) | Verkehrs-leit-system mit aussteifungs-elementen | |
| DE102004062489A1 (de) | Endstruktur eines Kraftfahrzeuges | |
| RS56834B1 (sr) | Sistem zaustavljanja vozila |