ES2938051T3 - Miembro vertical para un sistema de contención de vehículos - Google Patents
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Abstract
Se divulga un miembro vertical (1) para un sistema de retención de vehículos (2), dicho miembro vertical (1) está destinado a unir una barandilla (4) del sistema de retención de vehículos (2). Según la invención, el elemento vertical (1) comprende un soporte perfilado (5) y un soporte de refuerzo (6) dentro del soporte perfilado (5), y el eje longitudinal del soporte de refuerzo (6) discurre sustancialmente paralelo al eje longitudinal. eje del soporte perfilado (5). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Miembro vertical para un sistema de contención de vehículos
La invención se refiere a un sistema de contención de vehículos que comprende al menos un miembro vertical de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Los sistemas de contención de vehículos convencionales se caracterizan típicamente por múltiples miembros verticales accionados en el suelo a intervalos constantes adyacentes a la calzada, a los que se fijan, barandillas, generalmente hechas de acero. En un evento de choque, particularmente un impacto de vehículo, la barandilla se deforma y se soporta contra los miembros verticales a los que se conecta, lo que a su vez deforma los miembros verticales, que comienzan en el suelo, a lo largo de gran parte de su longitud. En un evento de impacto severo, la barandilla generalmente se desmonta además del miembro vertical después que el miembro vertical se ha deformado sobre un cierto ángulo. El grado de resistencia que ofrece una barandilla al impacto de un vehículo depende principalmente de la distancia entre el miembro vertical y de la rigidez a la flexión y torsión de los miembros verticales respectivos.
Como una regla, para aumentar la resistencia de la barandilla a un evento de impacto, se reduce la distancia entre los miembros verticales individuales y se usan miembros verticales con perfiles sólidos o con al menos perfiles cerrados de mayor grado de acero.
El documento DE 202006 015 149 U1 describe una disposición de barandilla que comprende postes en los que se insertan perfiles de refuerzo. Tanto el poste como el perfil de refuerzo se diseñan como perfiles abiertos.
El documento FR 2555622 A1 muestra un miembro vertical para una disposición de barandilla, que tiene un elemento de refuerzo para un soporte perfilado en forma de C.
El documento KR 2020120001028 U muestra un miembro vertical tubular para el montaje de una barandilla ajustable en altura, en donde el miembro vertical comprende un poste principal redondo y al menos un poste de refuerzo. El documento US 2014/0145132 A1 muestra un sistema de contención de vehículos que comprende miembros verticales, en donde no se insertan perfiles de refuerzo en los miembros verticales.
Las desventajas de esto son los altos costos de material y los costos de material aumentados asociados, así como también desventajas significativas en la sujeción de los miembros verticales en el suelo, ya que debe aplicarse una mayor fuerza para embestir los miembros verticales en el suelo a un cierta profundidad. Los perfiles sólidos en particular requieren además la instalación complicada de la barandilla en los miembros verticales.
Por lo tanto, el objeto de la invención es proporcionar un sistema de contención de vehículos del tipo mencionado al comienzo, con el que pueden evitarse las desventajas mencionadas, con el que se aumenta la resistencia de una barandilla contra eventos de impacto a un bajo costo de material, así como también para permitir una sujeción simple de los miembros verticales en el sustrato y un montaje simple de la barandilla en uno o más miembros verticales. De acuerdo con la invención, esto se logra por las características de la reivindicación 1.
Esto tiene la ventaja de que pueden ahorrarse los costos de material porque, por un lado, no se requieren soportes perfilados sólidos para aumentar la resistencia del miembro vertical a eventos de impacto y, por otro lado, la distancia entre los miembros verticales no tiene que reducirse para aumentar la resistencia de la barandilla a eventos de impacto. El soporte de refuerzo puede entonces accionarse de manera separada. Es ventajoso además que la sección transversal compuesta del miembro vertical ofrece ventajas significativas sobre un miembro vertical con un perfil sólido en el complejo proceso de carga multiaxial dinámico que cambia de dirección sobre el eje del tiempo.
Las subreivindicaciones se refieren a modalidades de la invención ventajosas adicionales.
Por la presente se hace referencia expresa a la redacción de las reivindicaciones, de manera que las reivindicaciones se incorporan por referencia en la descripción en este punto y se consideran que se reproducen literalmente.
La invención se describe con más detalle con referencia a los dibujos encerrados, en los que solo se muestran modalidades preferidas a manera de ejemplo, en donde:
La figura 1 muestra una sección de una modalidad preferida del sistema de contención de vehículos en una vista en perspectiva;
La figura 2 muestra una primera modalidad preferida del miembro vertical en vista trasera;
La figura 3 muestra una segunda modalidad preferida del miembro vertical en vista trasera;
La figura 4 muestra una tercera modalidad preferida del miembro vertical en vista trasera;
La figura 5 muestra una cuarta modalidad preferida del miembro vertical en una vista en planta;
La figura 6 muestra una quinta modalidad preferida del miembro vertical en una vista en planta;
La figura 7 muestra una sexta modalidad preferida del miembro vertical en vista en planta;
La figura 8 muestra una séptima modalidad preferida del miembro vertical en vista en planta;
La figura 9 muestra una octava modalidad preferida del miembro vertical en vista en planta, y
La figura 10 muestra una novena modalidad preferida del miembro vertical en vista en planta.
Las Figuras 1 a la 10 muestran al menos partes de modalidades preferidas de un miembro vertical 1 para un sistema de contención de vehículos 2, en donde el miembro vertical 1 tiene al menos un dispositivo de sujeción 3 para sujetar una barandilla 4 del sistema de contención de vehículos 2.
El miembro vertical 1 se proporciona para fijarse en un sustrato 11, en particular para embestirse o accionarse en un piso, y sirve para contener o soportar una barandilla 4. Un sistema de contención de vehículos 2 tiene generalmente un número de miembros verticales separados 1 y una o más barandillas 4 y delimita espacialmente las calzadas para reducir o evitar accidentes graves. Para sujetar al menos una barandilla 4 a un miembro vertical 1, el miembro vertical I tiene al menos un dispositivo de sujeción 3, en particular una abertura de sujeción 12, para alojar al menos un tornillo o perno roscado. El tornillo o perno roscado se guía y atornilla a través de la barandilla 4 y a través de la al menos una abertura de sujeción 12 del miembro vertical 1 para sujetar la barandilla 4 al miembro vertical 1. Puede preverse además que la barandilla 4 se sujete al miembro vertical 1 por medio de un gancho o una abrazadera.
Se prevé que el miembro vertical 1 comprenda un soporte perfilado 5 y un soporte de refuerzo 6 dispuestos en el soporte perfilado 5, y que el eje longitudinal del soporte de refuerzo 6 se disponga sustancialmente paralelo al eje longitudinal del soporte perfilado 5.
El soporte de refuerzo 6 actúa como un elemento de refuerzo para el soporte perfilado 5. En otras palabras, el soporte de refuerzo 6 dispuesto en el soporte perfilado 5 aumenta el momento de resistencia o la rigidez a la flexión y torsión del miembro vertical 1. Preferentemente se prevé que el soporte de refuerzo 6 tenga un ancho que es solo insignificantemente menor que un ancho del soporte perfilado 5. Se prevé preferentemente además que el perfil del soporte perfilado 5 permanezca igual a lo largo de su longitud. Puede preverse preferentemente además que el perfil del soporte de refuerzo 6 permanezca igual sobre su longitud.
Esto conduce a la ventaja de que pueden ahorrarse costos de material porque, por un lado, no se requieren soportes perfilados con perfil sólido para aumentar la resistencia del miembro vertical a eventos de impacto y, por otro lado, la distancia entre los miembros verticales no tiene que reducirse para aumentar la resistencia de la barandilla a eventos de impacto. El soporte de refuerzo puede entonces accionarse de manera separada. Es ventajoso además que la sección transversal compuesta del miembro vertical ofrece ventajas significativas sobre un miembro vertical con un perfil sólido en el complejo proceso de carga multiaxial dinámico que cambia de dirección sobre el eje del tiempo.
Además, se proporciona un sistema de contención de vehículos 2 que comprende el al menos un miembro vertical 1, en donde al menos una barandilla 4 se fija a al menos un miembro vertical 1 por medio del dispositivo de sujeción 3.
La Figura 1 muestra una sección de una modalidad preferida del sistema de contención de vehículos 2 en vista en perspectiva, que comprende una pluralidad de miembros verticales 1, cada uno que consiste de un soporte perfilado 5 y un soporte de refuerzo 6 dispuestos en el soporte perfilado 5, los miembros verticales 1 que se sujetan en un sustrato 11, y barandillas 4, que se sujetan por medio de pernos y tuercas correspondientes a los dispositivos de sujeción 3 en la región extrema 9 respectiva de los soportes perfilados 5 de los miembros verticales 1 respectivos. Los tornillos se proyectan a través de las barandillas 4 respectivas y a través de los dispositivos de sujeción alineados 3 respectivos, en particular las aberturas de sujeción 12, de los miembros verticales 1.
Preferentemente, puede preverse que más de la mitad de la longitud del miembro vertical 1 se ubique en el sustrato I I en un estado de montaje. El sustrato 11 significa un piso en este caso, en particular un piso en el borde de una calzada, o por ejemplo una franja central que separa dos carriles, en particular en una carretera de múltiples carriles con tráfico en dos sentidos.
Puede preverse que las barandillas 4 se sujeten a los miembros verticales 1 con, por ejemplo, un perfil A o con un perfil B. Puede preverse además que los miembros verticales 1, en particular los soportes perfilados 5 de los miembros verticales 1, tengan aberturas de sujeción adicionales 12 a las que puede sujetarse una protección antiempotramiento. Se pretende que una protección antiempotramiento evita lesiones graves a los motociclistas que pueden deslizarse bajo las barreras de protección 4 en el caso de un accidente.
Puede preverse además que el soporte perfilado 5 y/o el soporte de refuerzo 6 tenga más de un dispositivo de sujeción 3 para sujetar una barandilla 4.
La torsión del miembro vertical 1 durante un evento de impacto puede provocar que el dispositivo de sujeción 3 se incline y se enganche en la abertura de sujeción 12, como un resultado de lo que la barandilla 4 no se desmonta del miembro vertical 1. Para evitar la torsión del miembro vertical 1 durante una tensión de flexión, se prevé que el soporte perfilado 5 tenga dos lados estrechos 7 y dos lados anchos 8, en donde al menos un dispositivo de sujeción 3 se
disponga en al menos uno de los lados estrechos 7 del soporte perfilado 5.
Para minimizar además la probabilidad de torsión del miembro vertical 1 en el caso de un impacto, se prevé que el soporte perfilado 5 y el soporte de refuerzo 6 se sujeten de manera desmontable entre sí por medio de un dispositivo de conexión 10. Por lo tanto, es posible desmontar fácilmente ambos soportes 5, 6 entre sí y conectarlos con una pretensión definida, en particular con un torque de ajuste definido. Por lo tanto, el dispositivo de sujeción 3 y el dispositivo de conexión 10 son diferentes. La sujeción desmontable del soporte perfilado 5 al soporte de refuerzo 6 ofrece además la ventaja de que en el caso de un soporte perfilado 5 deformado y un soporte de refuerzo 6 intacto, el soporte de refuerzo 6 puede sujetarse en un nuevo soporte perfilado 5. Una ventaja adicional es que el soporte perfilado 5 y el soporte de refuerzo 6 pueden accionarse o martillarse en el suelo de manera separada entre sí, lo que significa que se requiere menos fuerza que si ambos soportes 5, 6 se accionan o martillan juntos en el suelo.
Los soportes perfilados 5 respectivos y los soportes de refuerzo 6 de los miembros verticales respectivos del sistema de contención de vehículos 2 se conectan entre sí o sujetan entre sí por medio de al menos un dispositivo de conexión 10.
Puede preverse preferentemente que haya un espacio libre entre el soporte perfilado 5 y el soporte de refuerzo 6, en donde el soporte de refuerzo 6 se sujeta en el soporte perfilado 5 por medio del dispositivo de conexión 10. Con este fin, puede preverse que el soporte de refuerzo 6 pueda disponerse en el soporte perfilado 5 sin mucha fuerza.
Particularmente preferente, puede preverse que el al menos un dispositivo de conexión 10 conecte el soporte de refuerzo 6 y el soporte perfilado 5 entre sí de manera ajustada. Con este fin, puede preverse que el soporte perfilado 5 tenga una abertura y el soporte de refuerzo 6 tiene un pasador de resorte, en donde el pasador de resorte se acopla en la abertura.
La sujeción desmontable de los soportes 5, 6 entre sí por medio del dispositivo de conexión 10 aumenta significativamente la resistencia de los soportes 5, 6 y en consecuencia la resistencia del miembro vertical 1 a la flexión y torsión, en particular la rigidez a la flexión del miembro vertical 1, ya que se produce una conexión resistente al corte entre los soportes 5, 6, como un resultado de lo que el miembro vertical 1 es significativamente más estable en el caso de un impacto que sin el dispositivo de conexión 10.
Puede preverse preferentemente además que el soporte de refuerzo 6 y el soporte perfilado 5 tengan aberturas de conexión dispuestas de manera alineada y que el dispositivo de conexión 10 atraviese ambas aberturas de conexión, como se muestra a manera de ejemplo en las Figuras 9 y 10. Sin embargo, puede preverse preferentemente además que el soporte perfilado 5 y el soporte de refuerzo 6 tengan aberturas de conexión dispuestas en alineación en ambos lados estrechos 7 y que el dispositivo de conexión 10 atraviese las cuatro aberturas de conexión, como se muestra a manera de ejemplo en las Figuras 6 y 8. Puede preverse además que el soporte de refuerzo 6 pueda disponerse de manera móvil en el soporte perfilado 5 para disponer la al menos una abertura de conexión del soporte de refuerzo 6 en alineación con la abertura de conexión del soporte perfilado 5, para ser capaz de pasar el dispositivo de conexión 10 a través de ambas aberturas de conexión. Por medio del dispositivo de conexión 10, en particular cuando el dispositivo de conexión 10 se atornilla junto, los lados estrechos 7, en particular las patas perfiladas de los lados estrechos 7, del soporte perfilado 5 se presionan contra el soporte de refuerzo 6 cuando los soportes 5, 6 se sujetan entre sí, como un resultado del que se crea una barra compuesta, una denominada viga compuesta, por el bloqueo positivo.
Puede preverse además que el soporte de refuerzo 6 y el soporte perfilado 5 tengan cada uno una pluralidad de aberturas de conexión que pueden disponerse en alineación y a través de las que puede pasarse una pluralidad de dispositivos de conexión 10 para sujetar los soportes 5, 6 de manera liberable entre sí. En consecuencia, los soportes 5, 6 pueden sujetarse entre sí por medio de dos, tres o más de tres dispositivos de conexión 10.
En particular, puede preverse que el soporte de refuerzo 6 y el soporte perfilado 5 se conecten entre sí de manera no positiva o friccionalmente. En este caso, los lados estrechos 7 y al menos partes de los lados anchos 8 del soporte perfilado 5 y el soporte de refuerzo 6 quedan planos entre sí, como se ilustra a manera de ejemplo en las Figuras 5 a la 10. El apoyo plano de al menos partes del lado estrecho 7 y/o el lado ancho 8 de los soportes 5, 6 respectivos aumenta la fricción entre los soportes 5, 6 y en consecuencia la estabilidad del miembro vertical 1.
Puede preverse preferentemente además que el soporte de refuerzo 6 se sujete de manera predeterminada en el soporte perfilado 5 por medio del dispositivo de conexión 10. Al sujetar el soporte de refuerzo 6 en el soporte 5 perfilado, se aumenta la fricción entre el soporte de refuerzo 6 y el soporte perfilado 5. Por medio del dispositivo de conexión 10 se ejerce fuerza en el soporte perfilado 5, en particular en al menos una pata perfilada del soporte perfilado 5 en al menos un lado estrecho 7 del soporte perfilado 5. Con este fin, en particular un tornillo que se extiende a través de las aberturas de conexión correspondientes de los lados estrechos de los soportes 5,6 se atornilla a una tuerca correspondiente que se ubica en el exterior de un lado estrecho del soporte perfilado 5. Puede preverse además que por medio de una abrazadera de tornillo el soporte de refuerzo 6 se sujete en el soporte perfilado 5. Finalmente se ejerce presión en el soporte de refuerzo 6 ubicado en el perfil del soporte perfilado 5 desde una o ambas patas perfiladas del soporte perfilado 5 y el soporte de refuerzo 6 por lo tanto se sujeta en el soporte perfilado 5.
Por medio del dispositivo de conexión 10 puede ajustarse por lo tanto la presión del soporte perfilado 5 en el soporte de refuerzo 6, por ejemplo, al ajustar un tornillo y la tuerca correspondiente o, por ejemplo, una abrazadera de tornillo.
Puede preverse preferentemente que la longitud del soporte de refuerzo 6 pueda ser más corta que la longitud del soporte perfilado 5, por lo tanto, se ahorran los costos de material por un lado y se permite que la rigidez a la flexión y torsión del miembro vertical 1 se ajuste selectivamente sobre la base de la longitud del soporte de refuerzo 6 por el otro. La Figura 2 muestra un ejemplo de un soporte de refuerzo 6 que tiene la misma longitud que el soporte perfilado 5, en donde más de la mitad de la longitud del miembro vertical se fija en el sustrato 11.
Puede preverse además que el soporte perfilado 5 y/o el soporte de refuerzo 6 tengan un perfil constante continuo.
Para aumentar la rigidez a la flexión del miembro vertical 1 en el sustrato 11 o en los alrededores del sustrato, puede preverse preferentemente que tanto el soporte perfilado 5 como el soporte de refuerzo 6 se sujeten en el sustrato 11, que se muestra a manera de ejemplo en la Figura 1. A este respecto, puede preverse que más de la mitad de la longitud del soporte perfilado 5 y al menos un tercio, preferentemente al menos la mitad de la longitud del soporte de refuerzo 6 se fijen en el sustrato 11. Sin embargo, puede preverse además que un máximo del 50 %, en particular un máximo del 30 % y preferentemente un máximo del 20 % del soporte de refuerzo 6 se sujete en el sustrato 11.
Sorprendentemente, se ha reconocido que no es necesario reforzar la longitud completa del soporte perfilado 5 por medio del soporte de refuerzo 6 para lograr un aumento significativo de la rigidez a la torsión y flexión del miembro vertical 1. Preferentemente, el soporte perfilado 5 se refuerza con el soporte de refuerzo 6 principalmente en la región superior, es decir en la región por encima del sustrato 11, en donde solo una parte del soporte de refuerzo 6 tiene que proyectarse en el sustrato 11. Para aumentar además la resistencia del miembro vertical 1 a los eventos de impacto, el soporte perfilado 5 se proyecta en particular sobre un mínimo del 30 %, preferentemente sobre un mínimo del 50 %, particularmente preferente sobre un mínimo del 70 %, de su longitud en el estado montado en el sustrato 11. La Figura 3 muestra un ejemplo de un soporte de refuerzo 6 dispuesto en un soporte perfilado 5, en donde el soporte de refuerzo 6 es algo más largo que la mitad de la longitud del soporte perfilado 5, en donde aproximadamente menos de un tercio de la longitud del soporte de refuerzo 6 se extiende en el sustrato 11.
Puede preverse preferentemente que el soporte de refuerzo 6 se extienda sobre un máximo del 50 %, preferentemente sobre un máximo del 70 %, particularmente preferente sobre un máximo del 90 %, de la longitud del soporte perfilado 5. Puede preverse además que el soporte de refuerzo 6 se extienda sobre un mínimo del 40 %, preferentemente sobre un mínimo del 60 %, particularmente preferente sobre un mínimo del 80 %, de la longitud del soporte perfilado 5.
Puede preverse preferentemente además que un área del soporte perfilado 5 en la que se dispone el dispositivo de sujeción 3 esté libre del soporte de refuerzo 6. En este contexto, libre significa que el soporte de refuerzo 6 no se extiende en el área del soporte perfilado 5 en la que se dispone el dispositivo de sujeción 3. La Figura 4 muestra un ejemplo de un miembro vertical 1 en vista trasera, respectivamente un lado ancho 8 del soporte perfilado 5 y un soporte de refuerzo 6 dispuesto en el soporte perfilado 5, en donde el miembro vertical 1 se embiste en el sustrato 11, en donde un área del soporte perfilado 5 en la que se dispone el dispositivo de sujeción 3 está libre del soporte de refuerzo 6. El dispositivo de sujeción 3 no se muestra en la Figura 4 porque se dispone en uno o ambos lados estrechos 7 del soporte perfilado 5. El tornillo o el perno roscado puede guiarse a través del dispositivo de sujeción 3, en particular la abertura de sujeción 12, del soporte perfilado 5 y la tuerca puede atornillarse dentro de la sección del soporte perfilado 5. Aquí es ventajoso que la barandilla 4 puede montarse fácilmente en el soporte perfilado 5. En este caso, la abertura de sujeción 12 tiene preferentemente un área de expansión en la que puede aflojarse el tornillo de manera predeterminada. Preferentemente, el área del soporte perfilado 5 que está libre del soporte de refuerzo 6 se ubica en, o al menos en los alrededores de, el área extrema 9 del soporte perfilado 5.
Particularmente preferente, puede preverse que el soporte perfilado 5 tenga un perfil abierto, en particular un perfil en C o un perfil en U. Además, puede preverse preferentemente que el soporte de refuerzo 6 tenga un perfil abierto, en particular un perfil en C o un perfil en U. Un perfil abierto significa aquí que el perfil tiene al menos una abertura que se extiende sobre la longitud del perfil. Preferentemente, puede preverse con este fin que el perfil abierto del soporte perfilado 5 forme, al menos en secciones, un receptáculo para el soporte de refuerzo 6. El perfil en C o el perfil en U del soporte perfilado 5 y/o del soporte de refuerzo 6 resultan en una amplia gama de posibles disposiciones del soporte de refuerzo 6 en el soporte perfilado 5, como se muestra a manera de ejemplo en las Figuras 5 a la 10. Puede preverse además que el soporte perfilado 5 y/o el soporte de refuerzo 6 tengan un perfil en G. Si el soporte perfilado 5 tiene un perfil en U, entonces el soporte de refuerzo 6 puede insertarse lateralmente en el soporte perfilado 5 cuando el perfil en U se abre. Si el soporte perfilado 5 tiene un perfil en C, entonces el soporte de refuerzo 6 puede insertarse en la cara extrema del soporte perfilado 5. Debido a la geometría del perfil en C del soporte perfilado 5, el soporte de refuerzo 6 se contiene en el soporte perfilado 5, lo que resulta en una buena resistencia o buena rigidez del miembro vertical 1 contra la torsión.
Debido al perfil abierto del soporte perfilado 5, el soporte perfilado 5 puede embestirse fácilmente en el suelo, ya que, por el contrario de un perfil sólido o un perfil cerrado, menos área superficial del soporte perfilado 5 ofrece resistencia a embestirse en el suelo. Además, debido al perfil abierto del soporte perfilado 5, en particular del miembro vertical 1, puede montarse una barandilla 4 fácilmente y sin esfuerzo en el mismo.
Preferentemente, la abertura del perfil del soporte perfilado 5 se ubica en uno de los lados anchos 8 del soporte perfilado 5. De este modo, en el caso de un evento de impacto, se logra una flexión recta y en gran medida de baja torsión del soporte perfilado 5, como un resultado de lo que el tornillo se libera de la abertura de sujeción 12 de manera controlada y por lo tanto además la barandilla 4 se libera del miembro vertical 1 de manera controlada.
Puede preverse preferentemente además que un área del soporte perfilado 5 en la que se dispone el dispositivo de sujeción 3 esté libre del soporte de refuerzo 6. Libre significa aquí que el soporte de refuerzo 6 no se extiende en el área del soporte perfilado 5 en la que se dispone el dispositivo de sujeción 3. El tornillo o el perno roscado puede guiarse a través del dispositivo de sujeción 3, en particular la abertura de sujeción 12, del soporte perfilado 5 y la tuerca puede atornillarse dentro del perfil del soporte perfilado 5. Aquí es ventajoso que la barandilla 4 pueda montarse simplemente en el soporte perfilado 5. La abertura de sujeción 12 tiene preferentemente un área de expansión en la que puede aflojarse el tornillo de manera predeterminada. Preferentemente, el área del soporte perfilado 5 que está libre del soporte de refuerzo 6 se ubica en, o al menos en los alrededores de, el área extrema 9 del soporte perfilado 5. El perfil abierto del soporte perfilado 5 y el área de la abertura de sujeción 12 que está libre del soporte de refuerzo 6 resultan en un efecto de sinergia, específicamente que la barandilla 4 puede montarse particularmente fácilmente en el soporte perfilado 5.
Puede preverse preferentemente que al menos una superficie de pared del soporte de refuerzo 6 cubra una abertura en el soporte perfilado 5 provocada por el perfil abierto. Esto tiene la ventaja de que la suciedad y otras influencias ambientales pueden solo alcanzar las paredes interiores del soporte perfilado 5 y el soporte de refuerzo 6 en los puntos cubiertos con dificultad y no directamente, lo que tiene un efecto positivo en la durabilidad, en particular a través de la corrosión reducida, del miembro vertical 1. La Figura 5 muestra un ejemplo de un soporte perfilado 5 y un soporte de refuerzo 6, cada uno con un perfil en U. El soporte de refuerzo 6 se dispone girado 180° en relación con soporte perfilado 5 en el perfil del soporte perfilado 5, con el soporte de refuerzo 6 que cubre la abertura del soporte perfilado 5 por una superficie de pared.
La Figura 6 muestra un ejemplo de un soporte de refuerzo 6 con un perfil en U dispuesto en el perfil en C de un soporte perfilado 5. El soporte perfilado 5 y el soporte de refuerzo 6 tienen cada uno aberturas de conexión dispuestas en alineación en ambos lados estrechos 7 y el dispositivo de conexión 10, en particular que consiste de un tornillo y una tuerca, se acopla a través de las cuatro aberturas de conexión. Las aberturas de conexión dispuestas de manera alineada no se ilustran en las Figuras 1 a la 10. El soporte de refuerzo 6 se dispone en el soporte perfilado 5 girado por 180° con respecto a la orientación del soporte perfilado 5, en donde el soporte de refuerzo 6 cubre la abertura del perfil del soporte perfilado 5 por al menos una superficie de pared.
La Figura 7 muestra un ejemplo de un soporte perfilado 5 y un soporte de refuerzo 6, cada uno con un perfil en C, en donde la sección del soporte de refuerzo 6 se dispone positivamente y paralela a la alineación del soporte perfilado 5 en el último. La abertura del perfil en C del soporte de refuerzo 6 es por lo tanto paralela a la abertura del perfil en C del soporte perfilado 5.
La Figura 8 muestra un ejemplo de un soporte de refuerzo 6 con perfil en C, que se dispone en el perfil en U de un soporte perfilado 5. El soporte perfilado 5 y el soporte de refuerzo 6 tienen cada uno aberturas de conexión dispuestas en alineación en ambos lados estrechos 7 y el dispositivo de conexión 10, en particular que consiste de un tornillo y una tuerca, se acopla a través de las cuatro aberturas de conexión. El soporte de refuerzo 6 se dispone girado por 180° en relación con el soporte perfilado 5 en el perfil del soporte perfilado 5, en donde el soporte de refuerzo 6 cubre la abertura del soporte perfilado 5 por una superficie de pared.
La Figura 9 muestra un ejemplo de un soporte perfilado 5 y un soporte de refuerzo 6, cada uno con un perfil en U, en donde el perfil del soporte de refuerzo 6 se dispone positivamente y paralelo a la alineación del soporte perfilado 5 en el último. La abertura del perfil en U del soporte de refuerzo 6 es por lo tanto paralela a la abertura del perfil en U del soporte perfilado 5. El soporte perfilado 5 y el soporte de refuerzo 6 tienen cada uno aberturas de conexión dispuestas alineación en uno de sus lados estrechos 7, y el dispositivo de conexión 10, que consiste en particular de un tornillo y una tuerca, se acopla a través de las aberturas de conexión alineadas de los soportes 5, 6. La tuerca se atornilla dentro de los perfiles de ambos soportes 5, 6.
La Figura 10 muestra un ejemplo de un soporte de refuerzo 6 con un perfil en C, que se dispone en el perfil en C de un soporte perfilado 5. El soporte perfilado 5 y el soporte de refuerzo 6 tienen cada uno aberturas de conexión dispuestas en alineación en ambos lados estrechos 7. El soporte de refuerzo 6 se dispone en el perfil del soporte perfilado 5 girado por 180° con respecto al soporte perfilado 5, en donde el soporte de refuerzo 6 cubre la abertura del perfil del soporte perfilado 5 por una superficie de pared. Debido a la disposición opuesta de los perfiles abiertos de los soportes 5, 6, una flexión particularmente recta y de baja torsión de los soportes 5, 6, en particular del soporte perfilado 5, puede lograrse en el caso de un impacto. El soporte perfilado 5 y el soporte de refuerzo 6 tienen cada uno aberturas de conexión dispuestas en alineación en uno de sus lados estrechos 7, y el dispositivo de conexión 10, en particular que consiste de un perno y una tuerca, se acopla a través de las aberturas de conexión alineadas de los soportes 5, 6.
Se prevé de manera particularmente preferida que el soporte de refuerzo 6 tenga un grado de acero más bajo que el
soporte perfilado 5, por lo tanto, se ahorran los costos. Por ejemplo, el material del soporte de refuerzo 6 puede tener un límite de elasticidad y/o resistencia a la tracción más bajos que el material del soporte perfilado 5.
Claims (12)
1. Sistema de contención de vehículos (2), que comprende al menos un miembro vertical (1), en donde el miembro vertical (1) comprende un soporte perfilado (5) y un soporte de refuerzo (6) dispuesto en el soporte perfilado (5), en donde el eje longitudinal del soporte de refuerzo (6) se dispone sustancialmente paralelo al eje longitudinal del soporte perfilado (5), en donde el soporte perfilado (5) tiene dos lados estrechos (7) y dos lados anchos (8) caracterizado porque el soporte perfilado (5) y el soporte de refuerzo (6) se sujetan de manera desmontable entre sí por medio de un dispositivo de conexión (10), y porque al menos un dispositivo de sujeción (3) se dispone en al menos uno de los lados estrechos (7) del soporte perfilado (5), y porque al menos una barandilla (4) se sujeta a al menos un miembro vertical (1) por medio el dispositivo de sujeción (3).
2. Sistema de contención de vehículos (2) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque hay un espacio libre entre el soporte perfilado (5) y el soporte de refuerzo (6), en donde el soporte de refuerzo (6) se sujeta al soporte perfilado (5) por medio del dispositivo de conexión (10).
3. Sistema de contención de vehículos (2) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el al menos un dispositivo de conexión (10) conecta el soporte de refuerzo (6) y el soporte perfilado (5) entre sí de manera ajustada.
4. Sistema de contención de vehículos (2) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el soporte de refuerzo (6) y el soporte perfilado (5) tienen aberturas de conexión dispuestas de manera alineada, y porque el dispositivo de conexión (10) pasa a través de ambas aberturas de conexión.
5. Sistema de contención de vehículos (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el soporte de refuerzo (6) se sujeta de manera predeterminada en el soporte perfilado (5) por medio del dispositivo de conexión (10).
6. Sistema de contención de vehículos (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 5, caracterizado porque la longitud del soporte de refuerzo (6) es más corta que la longitud del soporte perfilado (5).
7. Sistema de contención de vehículos (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 6, caracterizado porque el soporte de refuerzo (6) se extiende sobre un máximo del 50 %, preferentemente sobre un máximo del 70 %, particularmente preferente sobre un máximo del 90 %, de la longitud del soporte perfilado (5).
8. Sistema de contención de vehículos (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 7, caracterizado porque un área del soporte perfilado (5) en la que se dispone el dispositivo de sujeción (3) está libre del soporte de refuerzo (6).
9. Sistema de contención de vehículos (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 8, caracterizado porque el soporte perfilado (5) tiene un perfil abierto, en particular un perfil en C o un perfil en U.
10. Sistema de contención de vehículos (2) de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque al menos una superficie de pared del soporte de refuerzo (6) cubre una abertura del soporte perfilado (5) provocada por el perfil abierto.
11. Sistema de contención de vehículos (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 10, caracterizado porque el soporte de refuerzo (6) tiene un perfil abierto, en particular un perfil en C o un perfil en U.
12. Sistema de contención de vehículos (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a la 11, caracterizado porque el soporte de refuerzo (6) tiene un grado de acero más bajo que el soporte perfilado (5).
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