SE459014B - Koerbar spaarstoppnings-nivellerings- och riktmaskin - Google Patents

Description

459 014 den främre uppvisar bestämnings- resp. inställningsorgan för vid spårkroppen antecknade, utmärkande värden och den bakre kabinen uppvisar indikerings- och registreringsapparater för spårläget kännetecknande parametrar och åtminstone ytterligare en mellan dessa djupt beläget anbragt hytt, vilken är utrustad med styr-, kontroll- och indikeringsorgan för stoppnings-, lyft- och rikt- aggregaten och från vilken dessa aggregat kan övervakas.

Spårstoppnings-nivellerings- och riktmaskiner är tidigareäj 2- kända - t.ex. enligt AT-PS 335 503 - med för bearbetning av växlar och korsningar lämpade stoppnings-, lyft- och riktaggregat, vilka förutom de båda vid den främre och den bakre änden av maskinramen anbragta manöverhytterna uppvisar ytterligare en omedelbart framför spårlyft- och lyftaggregaten i arbetsriktningen anbragt arbetshytt med strax ovanför spårplanet beläget hyttgolv, som erbjuder utmärk- ta siktförhållanden över stoppnings-, lyft- och riktverktygen.

Detta anordnande av en särskild från spårets utsida tillgänglig arbetshytt för övervakning och styrning av arbetsaggregaten har visat sig vara så lämpligt i praktiken, att redan ett flertal moderna växelstoppningsmaskiner seriemässigt utrustas med dylika hytter. Som regel är de två främre via separata ingångar tillgäng- liga hytterna vid dessa kända maskiner utrustade med var sin förar- plats för körning och den främre hytten innehåller i allmänhet bestämnings- resp. inställningsorgan för vid spårkroppen angivna indikationer, såsom upphöjningar, kurvradier osv. medan däremot i den bakre manöverhytten anordnats åtminstone indikerings- och registreringsapparater för de spårläget utmärkande parametrarna. I förhållande till talrika funktionella och för arbetskvaliteten och för körsäkerheten hos maskinen utslagsgivande fördelar med denna konstruktion träder de konstruktiva och kostnadskrävande åtgärdena för totalt tre manöverhytter långt i bakgrunden.

Vidare är - enligt SE-OS 81 00646-2 - som i fig. 2 innehåller ett återgivande av en mot teknikens ståndpunkt svarande spårstopp- ningsmaskin med tre manöverhytter, utföringsformer av spårstopp- ningsmaskiner kända, vilka uppvisar blott två vid den främre 459 014 plattformsliknande delen av chassiramen i samma nivå anbragta manöverhytter med överensstämmande konstruktion, som är förbundna via en energicentralen innehållande, med tak försedd avdelning, som vid utföringsformen enligt nämnda utläggningsskrift på båda sidor är utformade öppen och försedd med en ingång. Båda hytterna inne- håller var sin styrutrustning, dvs. styrorgan för körning. I den främre hytten har dessutom anbragts inställnings- och indikerings- organ för de föreskrivna värdena för förskjutning av spåren och J, 9 den bakre hytten befinner sig styrorganen för stoppnings-, lyft- och riktverktygen. Som en följd av anordnandet av de båda hytterna på den ovanför den främre vridboggien hos maskinen på stort avstånd i höjdled från spårplanet anbragta plattformigsliknande främre delen av maskinramen erhålles mycket gynnsamma siktförhållanden från den bakre hytten över arbetsområdet för lyft- och riktverk- tygen, men framför allt över de på stort avstånd belägna, avsevärt djupare sig befinnande stoppningsaggregaten, vilkas verktyg täcker varandra, så att en visuell övervakning blir möjlig framför allt vid nedpressningsförloppet av stoppningverktygsändarna i de totalt tre på varandra följande syllmellanrum medförda stoppningsverk- tygen. Vidare lämnar sikten över det bakom maskinen belägna sträck- avsnittet mycket övrigt att önska, eftersom den i området av stopp- ningsaggregaten högt uppsvängda maskinramen inverkar på översikten av spåret, vilket vid förflyttningskörning motsatt maskinens arbetsriktning är en nackdel. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en spårstopp- nings-nivellerings- och riktmaskin av ovan beskrivet slag, som er- bjuder manöverpersonalen ännu gynnsmmare och säkrare arbetsbe- tingelser och därigenom helt och fullt uppfyller de ständigt ökande kraven från olika järnvägsförvaltningar.

Detta har enligt uppfinningen på överraskande enkelt sätt lösts därigenom, att den ytterligare, framför stoppnings-, lyft- och riktaggregaten djupare beläget anbragta och styr-, kontroll- och indikeringsorganen för dessa aggregat innehålla hytten uteslu- tande är tillgänglig via en inom maskinramen fram till den främre 459 014 manöverhytten sig sträckande och med åtminstone en från spårets ut- sida belägen ingång förbunden förbindelsegång.

Genom denna utformning enligt uppfinningen av maskinen erhål- les betydande drift- och säkerhetstekniska fördelar. Dessa avser framför allt det avsevärt snabbare och absolut riskfria genomföran- det av de vid övergång från ren körning till arbetsdrift samt om- vänt erforderliga åtgärderna. Sålunda erhålles för första gången den möjligheten, att den vid framkörning till användningsplatsen>1 e annars obemannade, till stoppnings-, lyft- och riktaggregaten hörande arbetshytten kan beträdas före ankomsten till arbetsstället utan avbrott i körningen och att bankroppen måste beträdas. Den ifrågavarande betjäningspersonen, som under förflyttningen uppehål- ler sig i den främre i förhållande till arbetshytten rynfligare och komfortablare manöverhytten och eventuellt bistår föraren av maskinen vid sträckövervakning, när som helst via förbindelsegången riskfritt kan gå över till arbetshytten och där före ankomsten till anvåndningsplatsen genomföra för upprättande av driftberedskap av arbetsaggregaten erforderliga kontroller och bearbetningsarbeten, så att arbetsdriften kan upptas omedelbart efter maskinens stan- nande. Eftersom det för bemanning av arbetshytten hittills erfor- , icke av alla järnvägsförvaltningar tillåtna beträdandet av bankroppen bortfaller, erhålles icke blott universella arbetsmöj- ligheter för maskinen utan dessutom blir även de hittills oundvik- liga säkerhetsåtgärdena överflödiga, såsom den ständiga övervaknin- gen såväl av det framför som bakom belägna sträckavsnittet och av- givande av varningssignaler vid närmandet av ett tåg.

Dessutom erbjuder den mot spårutsidorna slutna utformningen av den till stoppnings-, lyft- och riktaggregaten hörande hytten även ytterligare fördelar. Sålunda möjliggör eliminerandet av dörröppningarna i de yttre sidoväggarna av hytten en lättare men trots detta tillräckligt styv konstruktion av denna och dessutom skapas gynnsamma förutsättningar för en luftkonditionering av hyt- ten under undvikande av varje eventuell inströmning av falsk luft.

Slutligen erbjuder det på båda sidor slutna konstruktionssättet derliga 459 014 även den fördelaktiga möjligheten med att om så erfordras anbringa indikerings- eller kontrollinstrument även vid de inre sidoväggarna i hytten. h Enligt en lämplig utföringsform av uppfinningen är förbindel- segången på sidan förd förbi de i främre området av maskinramen anbragta driv- och energiförsörjningsanordningarna och förd via av- satser nedåt till den djupare belägna golvnivån hos den till stopp- nings-, lyft- och riktaggregatet hörande hytten. Denna utförings; É variant möjliggör anordnandet av förbindelsegången under i hög grad i praktiken tillämpade konstruktionsprinciperna för dylika spår- stoppnings-, nivellerings- och riktmaskiner. Förskjutningen i sid- led av förbindelsegången i förhållande till de i regel en betydande konstruktionshöjd uppvisande drift- och energimatningsanordningarna möjliggör därvid en minskning till ett minimum av nivåskillnaden hos förbindelsegången i förhållande till den för gynnandet av opti- mala siktförhållande över arbetsaggregaten så nära spårnivån som möjligt belägna bottnen i arbetshytten. vid ändamålsenligt anord- nande resp. uppdelande av drift- och energimatningsanordningarna, t.ex. en förskjutning i sidled eller snedställning av den det största konstruktionsutrymmet krävande huvuddrivmotorn för maskinen kan en nivåutjämning hos förbindelsegången uppnås med den främre manöverhytten, så att ett anordnande av extra avsatser ej erfordras och man tillförsäkrar en bekväm gång i förbindelsegången.

Enligt en lämplig utföringsvariant av uppfinningen uppvisar den till stoppnings-, lyft- och riktaggregaten hörande hytten samt den främre manöverhytten blott vid de mot varandra vända ändsidorna en till förbindelsegången förande dörr, varvid omedelbart efter den främre manöverhytten har anordnats en gemensam, vid spårets utsida belägen ingång till de båda hytterna. Denna maskinutföringsfonn kännetecknas icke blott genom speciellt konstruktiv enkelhet utan även genom det speciellt lämpliga anordnandet av den gemensannm, vid spårets utsida belägen ingången i dess omedelbar närhet av den främre manöverhytten och dels på stort säkerhetsavstånd från arbetsaggregaten. Därvid uteslutes risken för en eventuell skada 459 014 genom i drift sig befinnande arbetsverktyg, när man går in i eller lämnar maskinen.

Enligt en alternativ utföringsform av maskinen enligt uppfin- ningen kan till varje stopp-, lyft- och riktaggregat för varje räl höra en särskild, i huvudsak mitt ovanför ifrågavarande räl anord- nad hytt, som vid sin inre sidovägg uppvisar en i förbindelsegången mynnande dörr. Denna variant med två separata arbetshytter er- bjuder framför allt vid tunga växelstoppningsmaskiner i den högre, _ effektklassen drifttekniska fördelar, i synnerhet med avseende på den individuella övervakningsmöjligheten för de vid bearbetning av växlar eller andra spårförgreningar merendels mycket olikartade nedföringsbetingelserna för stoppningsverktygen i de till den vänstra resp. den högra rälen hörande stoppningsaggregaten samt även de olika insatsbetingelserna i synnerhet av dríftverktygen för spårlyft- och riktaggregaten vid de båda rälerna. Även vid denna maskinutföringsform är ett riskfritt tillträde till de båda arbets- hytterna och ett raskt byte mellan kör-.och arbetsdrift till fullo tillförsäkrad.

Ytterligare fördelar erhålles medelst uppfinningen därigenom, attmaskinramen åtminstone i området av förbindelsegången är försedd med ett sanmanhängande tak. Därvid skyddas såväl drift- och energimatningsanordningarna som den förbindelsegången utnyttjande betjäningspersonalen mot väderinflytande.

Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hän- visning till ett på den bifogade ritningen visat, lämpligt ut- föringsexempel. Fig. 1 är en sidovy av en spårstpppnings-nivelle- rings- och riktmaskin enligt uppfinningen och fig. 2 är en schema- tiskt förenklad vy ovanifrån av maskinen längs linjen II-II i fig. 1.

Den i fig. 1 och 2 visade spårstoppnings-nivellerings- och riktmaskinen 1 uppvisar en på två vridboggier 2 och 3 stödande och på det av räler 4 av syllar S bestående spåret medelst en mot den främre boggien 2 verkande drivanordningen 6 körbar maskinram 7.

Vid den i arbetsriktningen - pilen 8 - främre änden av maskinramen 459 014 7 befinner sig en manöverhytt 9, vilken innehåller ett instrument- bräde 10 med styrorgan för drivanordningen 6 samt upptagnings- resp. inställningsorgan 11 för på spårkroppen antecknade värde, t.ex. upphöjningar, kurvradie osv. Vid den bakre änden av maskin- ramen 7 har anordnats ytterligare en manöverhytt 12, som förutom instrumentbrädet 10 även innehåller indikerings- och registrerings- apparater 13 för spårläget kännetecknande parametrar.

Maskinen 1 är för varje räl 4 utrustad med ett för genereli, 2 bearbetning av spår samt växel- och korsningsområden utformat stoppningsaggregat 14, vars ram 15 är lagrad längs två, tvärs mot maskinens längdriktning sig sträckande, horisontella styrpelare 16, 17 via drivanordningar separat förskjutbara i tvärriktningen.

Varje stoppningsaggregat 14 uppvisar för varje rälsida två i maka- damen nedförbara, via drivanordningar parvis mot varandra inställ- bara och vibrerbara stoppningsverktyg 18, vilka är lagrde på en gemensam, längs en vertikal styrpelare 19 via en egen höjdinställ- ningsdrivanordning 20 mot ramen 15 separat i höjdled inställbar verktygsbärare 21. Därigenom möjliggöres en valbar resp. indivi- duell insats av de för nedförande till vänster resp. till höger om ifrågavarande räl 4 avsedda, parvis samverkande stoppningsverktygen 18 i motsvarande till de föreliggande nedpressningsbetingelserna vid stoppningsstället. Ritningen visar blott som exempel under- stoppningen av en snett belägen syll 5, varvid man har antagit att vid insidan av den i arbetsriktningen högra rälen 4 befinner sig ett stoppningshinder, vilket omöjliggör en nedföring av stoppnings- verktygen vid denna rälsida. Den ifrågavarande verktygsbäraren 21 (till vänster i fig. 1) förblir därför i det övre ändläget, under det att de övriga tre verktygsbârarna 21 sänkes, varvid deras stoppningsverktyg 18 i det i fig. 2 antydda läget i förhållande till den snett belägna syllen 5 föres ned i de båda närliggande syllmellanrummen 22.

Före stoppningsaggregaten 14 är i arbetsriktningen anordnat ett spårlyft- och riktaggregat 23, vilket är utrustat med som flänsrullar 24 utformade riktverktyg och som valbart under rälskal- 459 G14 len eller -foten insvängbara griphakar 25 utformade lyftverktyg.

Spårlyft- och riktaggregatêt 23 är förbundet på kardanledsvis dels vid ett lagerställe 26 och dels via lyftdrivanordningen 27 hos sidoriktledanordningen 28 med maskinramen 7. Till spårlyft- och riktaggregatet 23 hör ett nivelleringsreferenssystem 29, som består av två ovanför var sin räl 4 sig sträckande, ensidigt mot boggierna 2 och 3 stödande trådkordor 30 och med dessa samverkande höjdmät- avkännare 31, som stöder via ett mellan stoppningsaggregaten 14,o;hr spårlyft- och riktaggregat 23 anbragt avkännarorgan 32 på rälerna 4 i spåret. Riktreferenssystemet 23 visas förenklat som i huvudsak över spårmitten förda trådkordor 34, som sträcker sig från ett främre avkännarorgan 35 fram till ett bakre avkännarorgan 36 och med vilket samverkar en med avkännarorganet 32 förbunden pilhöjd- mätavkännare 37.

Maskinen 1 är utrustad med en tredje omedelbart framför stoppnings-nivellerings- och riktaraggregaten 14, 23 anbragt hytt 38, som innehåller styr-, kontroll- och indikeringsorgan 39 för dessa aggregat samt två manöversäten 40. Denna allsidigt slutna, med stora fönster utrustade hytt 39 uppvisar ett i förhållande tifl de båda andra hytterna 9 och 12 avsevärt djupare beläget golv 41, så att för betjäningspersonalen erhålles optimala sittförhållanden över det spårområde, som skall bearbetas, och över verktygen 18, 24, 25 i stoppnings-, lyft- ochriktaggregaten 14, 23. Enligt upp- finningen är hytten 38 tillgänglig uteslutande via en inom maskin- ramen 7 fram till den främre manöverhytten 9 sig sträckande och med två på spårets utsida belägna ingångar 42 förbunden förbindelsegång 43. Denna förbindelsegång 43, som sträcker sig från en utåt öpp- ningsbar dörr 44 i den främre väggen 45 till hytten 38 till en likaledes utåt öppningsbar dörr 46 i den bakre väggen 47 till man- överhytten 9 och som uppvisar samma bottennivå som hytten 9, är förd förbi de i det främre området av maskinramen 7 i ett hölje 48 anbragta driv- och energimatningsanordningarna 49 för maskinen, förskjutet mot den vänstra maskinsidan. Hydraultanken 50 samt bränsletanken 51 till maskinen är anordnade till vänster om förbin- 459 014 delsegången 43. För utjämning av den varierande bottennivån i för- bindelsegången 43 och hytten 38 innehåller den sistnämnda upp till dörren 44 förande trappsteg 52. Tack vare denna utformning enligt uppfinningen av maskinen 1 erhålles de i fig. Z medelst dubbelpilar antydda rörelsemöjligheterna för betjäningspersonalen dels mellan den främre manöverhytten 9 och den till arbetsaggregaten hörande hytten 38 och dels mellan ingångarna 42 i spårets utsida och var och en av dessa hytter. Därtill kommer även möjligheten till eo, , korsning av spåret genom den de båda ingångarna 42 förbindande tvärgången 53.

Såsom har antytts i fig. 2 med streckpunkterade linjer 54 kan i stället för en över hela maskinbredden sig sträckande arbetshytt 38 anordnas alternativt även två i området ovanför den ena av de båda rälerna 4 anbragta hytter 55, som därvid t.ex. är tillgängliga genom en skjutdörr från den däremellan beiägna, bakåt förlängda förbindelsegången 43.

Som skydd mot väderpåverkan är_maskinen 1 försedd med ett över hela dess längd sig sträckande tak 56, som förutom förbindel- segången 43 övertäcker även en från den bakre manöverhytten 12 via en skjutdörr 57 tillgänglig, blott i fig. 2 streckat inritad gång- väg 58, från vilken kan vidtas underhålls- resp. reparationsarbeten vid arbetsaggregaten, utan att man behöver gå på bankroppen.

Claims (5)

459 014 10 P A T E N T K R A V

1. Körbar spårstoppnings-nivellerings- och riktmaskin (1) med en på boggier (2, 3) stödande, driv-, energimatnings- och styranordnin- gar uppbärande maskinram (7), åtminstone ett i förhållande till denna i höjdled inställbart stoppningsaggregat (14) för bearbetning i synnerhet av växlar och korsningar med i makadamen nedförbara och via drivanord- ningar mot varandra inställbara samt vibrerbara sto ppningsverktyg (18), ett spårlyft- och riktaggregat (23) med via drivorgan med hjälp av referenssystem (29) matningsbara lyft- och riktverktyg (25), två vid maskinramens (7) ändar anbragta, styrorgan för maskinen uppvisande manöverhytter (9, 12), av vilka eventuellt den främre inne- håller upptagnings- resp. inställningsorgan för vid spårkroppen angivna parametrar och den bakre hytten (12) innehåller indikerings- streringsapparater (13) för spårläget kännetecknande parametr åtminstone_ytterligare en mellan dessa dju (38), vilken är utrustad med styr-, s (1) drivorgan och regi- ar och pare beläget anordnad hytt kontroll- och indikeringsorgan (39) för stoppnings-, lyft- och riktaggregaten (14, 23) och från vilken aggregaten (14, 23) kan överblickas, k ä n n e t e c k n a d d ä r- a v, att den ytterligare framför stoppnings-, lyft- och riktaggregaten (14, 23) längre ned anbragta och styr-, kontroll- och indikerings- organen (39) för dessa aggregat innehållande hytten (38) är tillgänglig uteslutande via en innanför maskinramen (7) fram till den främre man- överhytten (9) sig sträckande och med åtminstone en vid spårets utsida belägen ingång (42) förbunden förbindelsegång (43).

2. Maskin enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att förbindelsegången (43) är förd vid sidan om de i det främre området av maskinramen (7) anordnade driv- och energimatningsanordningarna (49) och via trappsteg (59) förd ned till den djupare belägna golvnivån i den till stoppnings-, lyft- och riktaggregaten (14, 23) hörande hytten (38).

3. Maskin enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den till stoppnings-, lyft- och riktaggregaten (14, 23) 459 Û14 11 hörande hytten (38) samt den främre manöverhytten (9) uppvisar vid var och en av de mot varandra vända ändytorna tiïl förbindeïsegången (43) ledande dörr (44, 46), varjämte omede1bart efter den främre manöver- hytten (9) har anordnats en gemensam, vid spårets utsida beïägen ingång (49) för de båda hytterna (9, 38).

4. Maskin enïigt kravet 1 e11er 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att ti11 stoppnings-, lyft- och riktaggregaten (14, 23) för varje rä) (4) hör en separat, i huvudsak mitt ovanför den ifräšaïarande rälen anordnad hytt (55), som vid sin inre sidovägg (54) uppvisar en tfl) förbindeïsegången (43) ledande dörr.

5. Maskin enïigt något av kraven 1 - 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att maskinramen (7) är medeïst ett tak obrutet täckt åtmin- stone i området av förbindeïsegången (43).