SE536748C2

SE536748C2 - timber Transport

Info

Publication number: SE536748C2
Application number: SE1251157A
Authority: SE
Inventors: Andreas Larsson
Original assignee: Kilafors Ind Ab
Priority date: 2012-10-12
Filing date: 2012-10-12
Publication date: 2014-07-15
Also published as: SE1251157A1

Description

25 30 536 748 För virkeslastbilar är det vanligt förekommande att själva lastbilen bär en lastkran med vilken lastbilens förare kan utföra lastningen av virket själv vid det virkesavlägg invid en väg där virket skall hämtas och köras till t ex ett sågverk, massabruk eller värmeverk. Sådana lastkranar sitter oftast montera- de i den bakre änden av själva lastbilen, d v s i utrymmet mellan lastbilen och en efter lastbilen kopplad släpvagn. Längden av lastbilens lastutrymme är normalt avsevärt kortare än längden av släpvagnens lastutrymme. För att be- gränsa lastkranens storlek och räckvidd, och därvid sänka såväl dess vikt som kostnad, och ej behöva göra den så lång att kranen når att lasta virke även i den bakersta änden av släpvagnen, har det blivit vanligt att utforma släpvagnar med ett s k skjutbord, d v s att utforma virkesbärarenheterna, in- begripande en liggande virkesbanke, på vilken virket vilar, och i vardera än- den av denna upprättstående virkesstakar, vilka är avsedda att hålla ihop vir- ket i sidled såsom en virkestrave, förskjutbara i släpvagnens längdutsträck- ning. Normalt görs detta genom att alla virkesbärarenheter utom den första, räknat från släpvagnens främre ände, kan förskjutas framåt vid lastningen så att även en förhållandevis kort kran enkelt kan nå att först lasta en virkestrave i de bakersta virkesbärarenheterna (minst två virkesbärarenheter), vilka är förbundna via ett skjutbord, och när dessa är fullastade kan de förskjutas bakåt till sina avsedda lägen iden bakre änden av släpvagnen. Eventuellt lastas därefter en mittre virkestrave på liknande sätt, d v s under förutsättning att det finns minst sex virkesbärarenheter på släpvagnen, och sist lastas en främre virkestrave på de två främre virkesbärarenheterna efter att den andra virkesbärarenheten förskjutits bakåt till sitt avsedda läge. virkesbärarenheter- nas förskjutbarhet åstadkoms genom att virkesbankarna är på undersidan försedda med någon form av glidskor med t ex ett plastbelag som har förhål- landevis låg friktion mot stål, vilka glider mot ovansidan av släpvagnens bär- balkar. Glidskorna är vidare försedda med någon typ av ingreppsformationer som griper in i komplementära ingreppsformationer hos bärbalkarna för att omöjliggöra sidoförskjutning och lyftning av glidskorna i förhållande till bärbal- karna, t ex genom att krokformationer eller spår i vardera sidan av respektive glidsko griper kring övre flänskanter hos l- eller H-formade bärbalkar. För- skjutningen av virkesbärarenheterna åstadkoms med någon form av kraftut- 10 15 20 25 30 536 748 vecklingsdon, företrädesvis en lång hydraulcylinder, monterad på släpvagnen i området under virkesbärarenheterna. 25 30 536 748 For timber trucks, it is common for the truck itself to carry a loading crane with which the truck driver can carry out the loading of the timber himself at the timber depot next to a road where the timber is to be picked up and driven to, for example, a sawmill, pulp mill or heating plant. Such load cranes are usually mounted in the rear end of the truck itself, ie in the space between the truck and a trailer connected to the truck. The length of the truck's cargo space is normally considerably shorter than the length of the trailer's cargo space. In order to limit the size and reach of the load crane, and thereby reduce both its weight and cost, and not have to make it so long that the crane has time to load timber even at the rear end of the trailer, it has become common to design trailers with a so-called sliding table, i.e. to design the timber carrier units, including a horizontal timber bank on which the timber rests, and at each end of this upright timber poles, which are intended to hold the timber together laterally as a timber stack, displaceable in the longitudinal extension of the trailer. ning. Normally this is done by all timber carrier units except the first, calculated from the front end of the trailer, can be moved forward during loading so that even a relatively short crane can easily manage to first load a timber stack in the rearmost timber carrier units (at least two timber carrier units), which are connected via a sliding table, and when these are fully loaded, they can be moved back to their intended positions at the rear end of the trailer. A central timber stack may then be loaded in a similar manner, i.e. provided that there are at least six timber carrier units on the trailer, and finally a front timber stack is loaded on the two front timber carrier units after the other timber carrier unit has been moved backwards to its intended position. the displaceability of the timber support units is achieved by the timber banks being provided on the underside with some form of sliding shoe with, for example, a plastic coating which has a relatively low friction against steel, which slides towards the top of the trailer's support beams. The sliding shoes are further provided with some type of engaging formations which engage in complementary engaging formations of the supporting beams to make it impossible for lateral displacement and lifting of the sliding shoes relative to the supporting beams, for example by hook formations or grooves on each side of respective sliding shoe engaging around upper flange edges of L- or H-shaped support beams. The displacement of the timber carrier units is effected by some form of power take-off device, preferably a long hydraulic cylinder, mounted on the trailer in the area below the timber carrier units.

För att öka lastvolymen är det tidigare känt, för släpvagnar både med och utan skjutbord, att anordna bärbalkarna kontinuerligt nedåt lutande i rikt- ning bakåt vilket ökar det tillåtna lastutrymmets höjd. Detta möjliggörs genom att den bakre delen av släpvagnen oftast erfordrar lägre höjd i området av de bakre hjulen i förhållande till den främre delen av släpvagnen som oftast krä- ver relativt stort utrymme i höjdled till följd av att de främre hjulen måste vara styrbara och/eller till följd av de kopplingsanordningar som krävs för att koppla släpvagnen till lastbilen.In order to increase the load volume, it is previously known, for trailers both with and without sliding tables, to arrange the supporting beams continuously downwards inclined in the rearward direction, which increases the height of the permitted load space. This is made possible by the fact that the rear part of the trailer usually requires a lower height in the area of the rear wheels in relation to the front part of the trailer, which usually requires a relatively large space in height due to the fact that the front wheels must be steerable and / or due to the coupling devices required to couple the trailer to the truck.

Kort redogörelse för uppfinningen Ett första syfte med föreliggande uppﬁnning är att medge ökad tillåten lastvolym hos virkestransportfordon som är försedda med förskjutbara virkes- bårarenheter, i förhållande till tidigare kända sådana virkestransportfordon. Åtminstone detta syfte uppnås med ett virkestransportfordon enligt patentkra- vet 1. Ytterligare syften som kan uppnås med uppfinningen är bl a lägre tyngdpunkt, minskad materialåtgång och därmed minskad egenvikt samt läg- re tillvekningskostnad.Brief description of the invention A first object of the present invention is to allow increased permissible load volume of timber transport vehicles which are provided with displaceable timber carrier units, in relation to previously known such timber transport vehicles. At least this object is achieved with a timber transport vehicle according to claim 1. Additional objects that can be achieved with the invention include lower center of gravity, reduced material consumption and thus reduced dead weight and lower production cost.

Till grund för uppfinningen ligger således insikten att ovanstående en eller flera syften kan uppnås om ett virkestransportfordon som är försett med ett s k skjutbord, d v s vid vilket åtminstone vissa av virkesbärarenheterna är förskjutbara i fordonets längdled, utformas så att virkesbärarenheterna är för- skjutbara utmed en förskjutningsbana som ej är plan eller linjär utan som har varierande vinkel i förhållande till ett horisontalplan utmed sin längdutsträck- ning. l och med detta kan fordonets tillgängliga lastutrymme maximeras på ett sätt som ej varit möjligt tidigare. Likaså blir fordonets tyngdpunkt i lastat till- stånd lägre vilket har stor betydelse för fordonets stabilitet under körning och minskar tippningsrisken. En sak som möjliggör att utforma en icke plan för- skjutningsbana är att, om en lastbilssläpvagn tas såsom ett exempel, de övre ytorna hos bärbalkarna i den främre delen av släpvagnen måste vara belägna förhållandevis högt ovanför marken för att, i fallet med en konventionell släp- vagn, få plats med svängbara hjul under balkarna eller, i fallet med en trailer- 10 15 20 25 30 536 748 släpvagn, få plats med kopplingsanordningar för hopkoppling med själva last- bilen. Efter en relativt kort sträcka bakom den främre änden finns dock möj- lighet att sänka höjden av bärbalkarnas övre ytor till en nivå som är tillräcklig för att få plats med de bakre hjulens hjulupphängningar under bärbalkarna.The invention is thus based on the insight that the above one or more objects can be achieved if a timber transport vehicle which is provided with a so-called sliding table, i.e. at which at least some of the timber carrier units are displaceable in the longitudinal direction of the vehicle, is designed so that the timber carrier units are displaceable along a displacement path which is not planar or linear but which has varying angles in relation to a horizontal plane along its longitudinal extent. With this, the available cargo space of the vehicle can be maximized in a way that has not been possible before. Likewise, the vehicle's center of gravity in the loaded condition is lower, which is of great importance for the vehicle's stability while driving and reduces the risk of tipping over. One thing that makes it possible to design a non-planar displacement path is that, if a truck trailer is taken as an example, the upper surfaces of the supporting beams in the front part of the trailer must be located relatively high above the ground in order, in the case of a conventional trailer trailer, make room for swivel castors under the beams or, in the case of a trailer, make room for coupling devices for coupling to the lorry itself. After a relatively short distance behind the front end, however, it is possible to lower the height of the upper surfaces of the support beams to a level which is sufficient to accommodate the wheel suspensions of the rear wheels under the support beams.

Det är därför möjligt att, såsom i efterföljande utföringsexempel, låta bärbal- karnas övre ytor vara belägna i ett relativt högt plan i det främre ändpartiet för att därefter sänkas till ett lägre plan i området av de bakre hjulen via ett mel- lanliggande plan som lutar i förhållande till markplanet. Ett problem som upp- står i och med detta är dock att vid två virkesbärarenheter som är förbundna via ett skjutbord, kommer vinkeln mellan virkesbärarenheterna och skjutbor- det att ändras under förskjutningen utmed bärbalkarna. En sådan vinkeländ- ring skulle utsätta såväl virkesbankarna som skjutbordet och den mellanlig- gande förbindningen för kraftiga böjspänningar vilket åtminstone förr eller se- nare skulle kunna få dessa att brista. Detta problem har enligt uppfinningen lösts genom att skjutbordet och virkesbankarna är förbundna via en vridbar led så att inga böjspänningar uppstår då vinkeln ändras mellan dessa. Förut- om ovannämnda fördelar med uppfinningen blir det för många virkestrans- portfordon även möjligt att optimera de bärande balkarnas form på ett sätt som kan reducera materialåtgången och därmed vikt och kostnader.It is therefore possible, as in the following exemplary embodiments, to leave the upper surfaces of the support beams located in a relatively high plane in the front end portion and then lowered to a lower plane in the area of the rear wheels via an intermediate plane which slopes in relation to the ground level. A problem that arises with this, however, is that in the case of two timber support units which are connected via a sliding table, the angle between the timber support units and the sliding table will change during the displacement along the supporting beams. Such a change in angle would subject both the timber banks as well as the sliding table and the intermediate connection to strong bending stresses, which at least sooner or later could cause them to rupture. According to the invention, this problem has been solved in that the sliding table and the timber banks are connected via a rotatable joint so that no bending stresses arise when the angle is changed between them. In addition to the above-mentioned advantages of the invention, it will also be possible for many timber transport vehicles to optimize the shape of the load-bearing beams in a way that can reduce material consumption and thus weight and costs.

Denna övergripande uppfinningstanke kan modifieras och varieras på många olika sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. I ett härefter beskri- vet och på ritningarna visat utföringsexempel av uppfinningen, är denna till- lämpad på en lastbilssläpvagn i form av en s k trailervagn avsedd för virkes- transport, vilken saknar hjul i sin främre ände och är avsedd att hängas på en bakre ände av en lastbil. Det skall dock förstås att uppfinningen även skulle kunna vara utförd på en konventionell lastbilssläpvagn vilken uppvisar främre, styrbara hjul. Uppfinningen skulle även kunna vara tillämpad på själva lastbi- lens lastutrymme. Uppfinningen är dock ej begränsad endast till transportfor- don för landsvägstransporter utan skulle även kunna vara tillämpad på t ex järnvägsvagnar eller terminalfordon avsedda för virkestransporter.This overall inventive concept can be modified and varied in many different ways within the scope of the appended claims. In an exemplary embodiment of the invention described below and shown in the drawings, this is applied to a truck trailer in the form of a so-called trailer trailer intended for timber transport, which has no wheels at its front end and is intended to be hung at a rear end. of a truck. It is to be understood, however, that the invention could also be carried out on a conventional truck trailer which has front, steerable wheels. The invention could also be applied to the cargo space of the truck itself. However, the invention is not limited only to transport vehicles for road transport but could also be applied to, for example, railway wagons or terminal vehicles intended for timber transport.

En anledning till att anbringa en anordning enligt uppfinningen på själ- va lastbilen är i första hand för att därigenom kunna sänka tyngdpunkten och öka lastutrymmet. Lastbilars förhållandevis korta lastutrymmen har annars i 10 15 20 25 30 536 748 regel ej behov av något skjutbord eftersom normala virkeskranar oftast ändå utan problem når att lasta dessa utan förskjutning av virkesbärarenheterna.One reason for applying a device according to the invention to the truck itself is primarily in order to thereby be able to lower the center of gravity and increase the cargo space. The relatively short cargo spaces of lorries do not otherwise need a sliding table as a rule, as normal timber cranes often still manage to load these without problems without displacing the timber carrier units.

Deras förskjutningssträcka skulle därför kunna göras mycket kort och endast så att virkestraven sänks till en låg nivå under transport, för att sänka tyngd- punkten och så att lastens höjd ej överskrider den maximalt tillåtna. När last- bilen kommer till en virkesterminal för avlastning kan virkestraven höjas ge- nom förskjutning till en hög nivå för att medge avlastning med hjälp av en lastmaskin med en virkesgrip som griper om virkestraven, eftersom det då är nödvändigt att virkestraven har ett visst minsta avstånd från bärbalkarna för att medge införing av en del av virkesgripen under virkestraven.Their displacement distance could therefore be made very short and only so that the timber beams are lowered to a low level during transport, in order to lower the center of gravity and so that the height of the load does not exceed the maximum permitted. When the truck arrives at a timber terminal for unloading, the timber pile can be raised by displacement to a high level to allow unloading by means of a loader with a timber grab that grips the timber pile, as it is then necessary that the timber pile has a certain minimum distance. from the supporting beams to allow the insertion of a part of the timber grip under the timber beam.

De förskjutbara anordningar som är placerade mellan virkesbankarna och bärbalkarna är i regel utformade som någon typ av glidskor med ett plastbelag som ger fördelaktigt låg friktion mot stål. För att sänka friktionen ytterligare skulle de dock även kunna vara försedda med t ex rullar eller hjul på undersidan.The displaceable devices which are placed between the timber banks and the supporting beams are generally designed as some type of sliding shoe with a plastic coating which provides advantageously low friction against steel. However, in order to reduce the friction further, they could also be provided with, for example, rollers or wheels on the underside.

De uppåt vända bärytorna på bärbalkarna, utmed vilka virkesbäraren- heterna glider eller rullar, kan lämpligen utgöras av övre flänsytor hos såsom H- eller l-formade bärbalkar och de ömsesidigt ingripbara sidoförskjutnings- förhindrande anordningarna kan vara krok- eller spårbildande formationer på de förskjutbara anordningarna, vilka griper om längsgående flänskanter hos bärbalkarna. Det skall dock förstås att såväl bärytorna som de sidoförskjut- ningsförhindrande anordningarna skulle kunna vara utformade på många andra sätt. Exempelvis kan bärytorna vara anordnade på någon form av ske- nor eller gejder som är fästade på bärbalkarna, medan de sidoförskjutnings- förhindrande anordningarna t ex kan vara någon form av spår hos en av den förskjutbara anordningen eller bärbalken och någon form av utskjutande or- gan hos den andra som sträcker sig in i spåret. I regel är en lastbilssläpvagn försedd med två H- eller l-formade bärbalkar men ett virkestransportfordon skulle naturligtvis kunna ha fler eller färre än två bärbalkar, exempelvis en enda lådformad bärbalk. Såsom redan nämnts är bärbalkarnas bärytor, i det exemplifierade utförandet, lokaliserade i två väsentligen horisontella plan med ett mellanliggande lutande parti men skulle naturligtvis även kunna vara ut- 10 15 20 25 30 536 748 formade på många andra sätt. Exempelvis såsom en väsentligen kontinuerlig S-form utan några egentliga plana partier.The upwardly facing support surfaces of the support beams, along which the timber support units slide or roll, may suitably be upper flange surfaces of such as H- or 1-shaped support beams and the mutually engaging lateral displacement preventing devices may be hook or groove formations on the displaceable arrangements. , which grip the longitudinal flange edges of the supporting beams. It is to be understood, however, that both the bearing surfaces and the lateral displacement preventing devices could be designed in many other ways. For example, the bearing surfaces may be arranged on some form of rails or guides which are attached to the supporting beams, while the lateral displacement preventing devices may for example be some form of groove of one of the displaceable device or the supporting beam and some form of projecting member in the other extending into the groove. As a rule, a truck trailer is provided with two H- or L-shaped supporting beams, but a timber transport vehicle could of course have more or fewer than two supporting beams, for example a single box-shaped supporting beam. As already mentioned, the bearing surfaces of the supporting beams, in the exemplary embodiment, are located in two substantially horizontal planes with an intermediate inclined portion but could of course also be formed in many other ways. For example, as a substantially continuous S-shape without any actual planar portions.

Kort beskrivning av tillhörande ritningar Ett exemplifierat utförande av uppfinningen kommer härefter att beskri- vas med hänvisning till de tillhörande ritningarna, på vilka visas i: Fig 1 en sidovy av en Iastbilssläpvagn under lastning av virke med hjälp av en lastkran i ett bakre par av virkesbärarenheter; Fig 2 ett längdsnitt genom släpvagnen enligt fig 1; Fig 3 en perspektivvy snett ovanifrån av släpvagnen enligt fig 1 och 2; Fig 4 ett längdsnitt genom släpvagnen vilkens virkesbärarenheter är i läge för lastning av virke i ett främre par av virkesbärarenheter; Fig 5 en perspektivvy snett ovanifrån av släpvagnen enligt fig 4; Fig 6 en sprängvy i längdled av ingående delar i en bakre ände av släpvagnen; Fig 7 en sprängvy utmed snittet VII-Vll i fig 6 av en virkesbärarenhet och dess förbindning med skjutbordet och bärbalkarna; och Fig 8 en perspektivisk sprängvy av två virkesbärarenheter och deras förbindning med skjutbordet och en hydraulkolv för förskjutning av skjutbordet.Brief Description of the Related Drawings An exemplary embodiment of the invention will hereinafter be described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a side view of a truck trailer during loading of timber by means of a loading crane in a rear pair of timber carrier units; ; Fig. 2 is a longitudinal section through the trailer according to Fig. 1; Fig. 3 is a perspective view obliquely from above of the trailer according to Figs. 1 and 2; Fig. 4 is a longitudinal section through the trailer whose timber carrier units are in position for loading timber into a front pair of timber carrier units; Fig. 5 is a perspective view obliquely from above of the trailer according to Fig. 4; Fig. 6 is an exploded longitudinal view of components in a rear end of the trailer; Fig. 7 is an exploded view along the section VII-VII in Fig. 6 of a timber carrier unit and its connection to the sliding table and the supporting beams; and Fig. 8 is an exploded perspective view of two timber carrier units and their connection to the sliding table and a hydraulic piston for displacing the sliding table.

Detalierad beskrivninq av ett utförande av uppfinningen Härefter kommer att beskrivas ett utförande av uppfinningen vilket är applicerat på en Iastbilssläpvagn av trailertyp, d v s som endast är försedd med hjul i sin bakre ände men ej i sin främre utan där är avsedd att via en draganordning bäras av en lastbil. En sidovy av släpvagnen under lastning av virke visas i fig 1. Lastningen av virket utförs av en kran 1 vilken på allmänt känt sätt är tänkt att bäras på en bakre ände av en ej visad lastbil till vilken släpvagnens främre ände är kopplad. Släpvagnen är i fig 1 visad i ett läge för lastning av virke i ett bakre par av virkesbärarenheter 23-24. Detta läge åskåd- liggörs även i ett längdsnitt genom släpvagnen i fig 2 och i en perspektivvy snett bakifrån/uppifrån i fig 3. Såsom framgår innefattar släpvagnens chassi två långsträckta bärbalkar 3 med H- eller l-format tvärsnitt vilka sträcker sig i 10 15 20 25 30 536 748 släpvagnens längdled. I det visade utförandet är släpvagnen försedd med fyra U-formade virkesbärarenheter 21-24 vilka var och en bärs på bärbalkarna 3 och är bildad av erﬂiggande virkesbanke 4, vilken är avsedd att bära virket, och i vardera änden av virkesbanken upprättstående virkesstakar 5 vilka är avsedda att stödja virket i sidled.DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, an embodiment of the invention will be described which is applied to a trailer-type truck trailer, i.e. which is provided only with wheels at its rear end but not at its front but is intended to be carried by a towing device. A truck. A side view of the trailer during loading of timber is shown in Fig. 1. The loading of the timber is performed by a crane 1 which in a generally known manner is intended to be carried on a rear end of a truck (not shown) to which the front end of the trailer is connected. The trailer is shown in Fig. 1 in a position for loading timber in a rear pair of timber carrier units 23-24. This position is also illustrated in a longitudinal section through the trailer in Fig. 2 and in a perspective view obliquely from behind / from above in Fig. 3. As can be seen, the trailer's chassis comprises two elongated support beams 3 with H- or 1-shaped cross-sections which extend in 25 30 536 748 longitudinal section of the trailer. In the embodiment shown, the trailer is provided with four U-shaped timber support units 21-24, each of which is supported on the supporting beams 3 and is formed by the adjacent timber bank 4, which is intended to support the timber, and at each end of the timber bank upright timber poles 5 which are intended to support the timber laterally.

Räknat från den främre änden av släpvagnen är den första virkesbä- rarenheten 21 fast monterad på bärbalkarna 3 medan de andra, tredje och fjärde virkesbärarenheterna 22-24 är förskjutbart anordnade på bärbalkarna via förskjutbara anordningar i form av glidskor 6 placerade mellan virkesban- karna 4 och bärbalkarna 3. Närmare bestämt bildar en övre yta av en övre fläns hos vardera bärbalken en bäryta 7 utmed vilken glidskorna 6 är förskjut- bara. Lämpligen kan ett plastbelag med låg friktion mot stål vara anordnat mellan respektive glidsko och bärbalkarna.Counted from the front end of the trailer, the first timber support unit 21 is fixedly mounted on the support beams 3 while the second, third and fourth timber support units 22-24 are slidably arranged on the support beams via displaceable devices in the form of sliding shoes 6 placed between the timber beams 4 and the support beams 3. More specifically, an upper surface of an upper flange of each support beam forms a support surface 7 along which the sliding shoes 6 are displaceable. Conveniently, a plastic coating with low friction against steel can be arranged between the respective sliding shoe and the support beams.

Det bakre paret av virkesbärarenheter 23-24 är sammankopplade via ett s k skjutbord 8 vilket vanligen är tillverkat av aluminium och har formen av en långsträckt platta 9 med nedåt sig sträckande flänsar 10 utmed vardera långsidan. Skjutbordet är fast men inställbart förbundet med undersidan av den tredje och fjärde virkesbanken och definierar på så sätt ett fast avstånd mellan dessa. En lång hydraulcylinder 11 är med sin bakre ände förbunden med ett tvärstycke 12 i den bakre änden av släpvagnen, medan en främre ände av hydraulcylinderns kolvstång 13 är förbunden med en främre ände av skjutbordet 8. Genom utskjutning av hydraulcylinderns kolvstång 13 kan så- lunda skjutbordet 8, och därmed även de med detta fast förbundna tredje och fjärde virkesbärarenheterna 23-24, föras fram till det i ﬁg 1-3 visade lastnings- Iäget för det bakre paret av virkesbärarenheter.The rear pair of timber support units 23-24 are connected via a so-called sliding table 8 which is usually made of aluminum and has the shape of an elongate plate 9 with downwardly extending flanges 10 along each long side. The sliding table is fixed but adjustable connected to the underside of the third and fourth timber banks and thus defines a fixed distance between them. A long hydraulic cylinder 11 is connected with its rear end to a crosspiece 12 in the rear end of the trailer, while a front end of the piston rod 13 of the hydraulic cylinder is connected to a front end of the sliding table 8. By projecting the piston rod 13 of the hydraulic cylinder, the sliding table can thus 8, and thus also the third and fourth timber carrier units 23-24 fixedly connected thereto, are advanced to the loading position shown in Figs. 1-3 for the rear pair of timber carrier units.

I den främre änden av skjutbordet är en s k påskjutare 14 monterad, vilken skjuter ut framåt från skjutbordet. Vid utskjutning av kolvstången 13 och därav följande förskjutning framåt av skjutbordet och det bakre paret av vir- kesbärarenheter, enligt fig 1-3, kommer påskjutaren 14 i den senare delen av framåtförflyttningen att stöta mot virkesbanken 4 hos den andra virkesbärar- enheten 22 så att även denna kommer att förskjutas framåt till ett läge tätt intill den första virkesbärarenheten 21. I detta framåtförskjutna läge av virkesbä- 10 15 20 25 30 536 748 rarenheterna kan lastningen av det bakre paret av virkesbärarenheter enkelt utföras med en relativt kort kran monterad på den bakre änden av lastbilen.At the front end of the sliding table, a so-called pusher 14 is mounted, which projects outwards from the sliding table. When projecting the piston rod 13 and consequent displacement forwards of the sliding table and the rear pair of timber carrier units, according to Figs. 1-3, the pusher 14 in the latter part of the forward movement will abut against the timber bank 4 of the second timber carrier unit 22 also this will be displaced forward to a position close to the first timber carrier unit 21. In this displaced position of the timber carrier units the loading of the rear pair of timber carrier units can be easily performed with a relatively short crane mounted on the rear end of the truck.

När en virkestrave är färdiglastad i det bakre paret av virkesbärarenhe- ter, kan detta förskjutas bakåt till den bakre änden av släpvagnen, såsom åskådliggörs i fig 4 och 5. För att ombesörja bakåtförskjutning av även den andra virkesbärarenheten, är två dragband 15 kopplade mellan virkesbankar- na hos de andra och tredje virkesbärarenheterna 22, 23 och därmed kommer även den andra virkesbärarenheten att dras bakåt till sitt lastningsläge vid bakåtförskjutning av skjutbordet och de tredje och fjärde virkesbärarenheter- na. I detta läge av virkesbärarenheterna kan nu en virkestrave enkelt lastas med hjälp av kranen i de första och andra virkesbärarenheterna.When a timber stack is fully loaded in the rear pair of timber carrier units, this can be displaced backwards to the rear end of the trailer, as illustrated in Figs. of the second and third timber carrier units 22, 23 and thus also the second timber carrier unit will be pulled back to its loading position when the sliding table and the third and fourth timber carrier units are displaced backwards. In this position of the timber carrier units, a timber stack can now be easily loaded by means of the crane in the first and second timber carrier units.

En skjutbordsförsedd lastbilssläpvagn med förskjutbara virkesbäraren- heter som beskrivits så långt, är i allt väsentligt tidigare känd. Enligt förelig- gande uppfinning är dock bärytorna 7 hos bärbalkarna 3, utmed vilka glid- skorna 6 som bär virkesbärarenheterna är förskjutbara, ej belägna i ett och samma plan såsom har varit fallet med tidigare skjutbordslösningar. I det vi- sade utförandet är istället bärbalkarna utformade så att bärytorna 7 bildar ett första väsentligen horisontellt plan 161 iden främre delen av släpvagnen.A sliding truck equipped with a sliding trailer with displaceable timber load-bearing units described so far is essentially previously known. According to the present invention, however, the support surfaces 7 of the support beams 3, along which the sliding shoes 6 carrying the timber support units are displaceable, are not located in one and the same plane as has been the case with previous sliding table solutions. In the embodiment shown, the support beams are instead designed so that the support surfaces 7 form a first substantially horizontal plane 161 in the front part of the trailer.

Därefter är bärytorna konvext krökta och övergår i ett svagt nedåt lutande mellanliggande andra plan 162 vilket efter en konkav krök i sin tur övergår i ett väsentligen horisontellt tredje plan 163 i den bakre delen. De horisontella pla- nen är markerade med streckade linjer i fig 1. Genom att utforma släpvagnen på detta sätt kan det maximalt möjliga lastutrymmet utnyttjas mer effektivt och tyngdpunkten för hela ekipaget sänkas.Thereafter, the bearing surfaces are convexly curved and merge into a slightly downwardly inclined intermediate second plane 162, which after a concave bend in turn merges into a substantially horizontal third plane 163 in the rear part. The horizontal planes are marked with dashed lines in Fig. 1. By designing the trailer in this way, the maximum possible cargo space can be utilized more efficiently and the center of gravity of the entire crew reduced.

För att möjliggöra att ej lokalisera bärytorna i ett ende plan är, enligt uppfinningen, skjutbordet 8 ledat förbundet med undersidorna av virkesban- karna 4 hos de tredje och fjärde virkesbärarenheterna 23, 24. Detta åskådlig- görs i fig 6-8 av vilka det framgår att ett U-format fäste 17 mellan respektive virkesbank 4 och skjutbordet 8 uppvisar på vardera sidan en nedåt sig sträckande fläns 18 genom vilka finns axelhål upptagna och vilka är avsedda att sträcka sig nedåt på vardera sidan om skjutbordet. I sidled utåt sig sträck- ande axeltappar 19 är anordnade i de nedåt sig sträckande flänsarna 10 hos 10 15 20 536 748 skjutbordet och dessa axeltappar sträcker sig även genom axelhålen i re- spektive U-formade fästdel.In order to make it possible not to locate the support surfaces in a single plane, according to the invention, the sliding table 8 is articulated connected to the undersides of the timber beams 4 of the third and fourth timber support units 23, 24. This is illustrated in Figs. 6-8 from which it appears that a U-shaped bracket 17 between the respective timber bank 4 and the sliding table 8 has on each side a downwardly extending flange 18 through which shaft holes are received and which are intended to extend downwards on each side of the sliding table. Laterally extending shaft pins 19 are arranged in the downwardly extending flanges 10 of the sliding table and these shaft pins also extend through the shaft holes in the respective U-shaped fastening part.

Vid förskjutning av skjutbordet och de tredje och fjärde virkesbäraren- heterna framåt från det i fig 4 och 5 visade tillbakaskjutna läget, kommer först den tredje virkesbärarenheten att passera den konkava krökningen av bär- ytan mellan det bakre tredje planet 163 och det mellanliggande lutande andra planet 162. Tack vare den ledade förbindningen mellan skjutbordet och de tredje och fjärde virkesbärarenheterna, kan därvid vinkelförändringen mellan virkesbärarenheterna tas upp genom vridning i ledförbindningen mellan skjut- bordet och virkesbärarenheterna utan att bygga upp några skadliga böjspän- ningar i fästena, skjutbordet eller virkesbankarna.When the sliding table and the third and fourth timber carrier units are displaced forward from the retracted position shown in Figs. 162. Thanks to the articulated connection between the sliding table and the third and fourth timber support units, the angular change between the timber support units can be absorbed by twisting the joint connection between the sliding table and the timber support units without building up harmful bending stresses in the brackets, sliding table or wooden benches.

Från fig 7 och 8 framgår även utformningen av glidskorna 6 mellan vir- kesbankarna 4 och bärbalkarna 3. Varje glidsko är fast förbunden med un- dersidan av en virkesbank och uppvisar en nedåt vänd plan glidyta vilken är försedd med ett friktionsnedsättande glidbelag vilket är avsett att anligga mot en bäryta 7 hos en bärbalk 3. I de yttre ändarna av respektive glidsko är an- ordnat ett spårförsett utsprång 20 vilket är avsett att gripa kring en yttre längskant hos den övre flänsen av respektive bärbalk 3 för att förhindra sidoförskjutning och lyftning av virkesbärarenheterna.Figures 7 and 8 also show the design of the sliding shoes 6 between the timber banks 4 and the supporting beams 3. Each sliding shoe is fixedly connected to the underside of a timber bank and has a downwardly facing flat sliding surface which is provided with a friction-reducing sliding liner which is intended to abut against a support surface 7 of a support beam 3. At the outer ends of the respective sliding shoe a grooved projection 20 is arranged which is intended to grip around an outer longitudinal edge of the upper flange of the respective support beam 3 to prevent lateral displacement and lifting of the timber support units. .

Den främre änden av hydraulcylinderns 11 kolvstång 13 är förbundet med den främre änden av skjutbordet 8 via en ledad förbindning 21 för att medge vinkelförändring även mellan hydraulcylindern 11 och skjutbordet 8.The front end of the piston rod 13 of the hydraulic cylinder 11 is connected to the front end of the sliding table 8 via an articulated connection 21 to allow angular change also between the hydraulic cylinder 11 and the sliding table 8.

Claims

10 15 20 25 30 536 748 Patent claims

A timber transport vehicle comprising one or more support beams (3) extending in the longitudinal direction of the vehicle which carry a plurality of timber support units (21-24) each comprising a horizontal timber bank (4) on which a timber stack is intended to be carried, and at each end of each timber bank upright timber poles (5) which are intended to support the timber stacks laterally, wherein at least two timber carrier units are connected to each other via a sliding table (8) and are provided on the underside with displaceable devices (6) with by means of which the timber support units are, by activating a force generating device (11) arranged on the vehicle, displaceable in the longitudinal direction of the vehicle along the one or more support beams by the displaceable devices being displaceable along one or more upwardly facing support surfaces (7) arranged on the support beams and further in that the displaceable devices and support beams comprise mutually engageable lateral displacement prevention devices (20), characterized in that the bearing surfaces (7) of the supporting beams (3) are non-linear in a vertical plane in the longitudinal extent of the supporting beams and have concave and / or convex portions and thus portions (161-163) with different angles of inclination relative to a horizontal plane, and that the sliding table (8) is connected to the timber banks (4) via a pivot joint (17, 18, 19) in such a way that the timber carrier units (23-24) are at least limited pivotable relative to the sliding table.

Timber transport vehicle according to claim 1, characterized in that the bearing surfaces (7) are located in three different planes (161-163).

Wood transport vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the displaceable devices are in the form of sliding shoes (6).

Wood transport vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the power generating device (11) is articulated connected to the sliding table (8). 10