SU102726A1 - Сигнализатор начала обледенени самолета в полете - Google Patents

Description

Известны сигнализаторы начала оилсденени  самолета в полете, состо щие на релейного устройства и датчика, c}iauженного электрическим нагревательным элементом сонротивлени , которое включаетс  температурным мостом сон)от |влени  нри отрицательных температурах. Однако известные сигнализаторы начала обледенени  самолета сигнализируют о настуиившем обледенении с запаздыванием и могут дать сигнал о начале обледенени  ири изменении скорости иолета.

Описываемый сигнализатор свободен от этих недостатков и отличаетс  тем. что он выполнен в виде керамического каркаса с расположенными на нем контактам г , включенными в электрическую цепь тиратрона, зажигание которого .чодит при замыкании контактов датчика г)лвкт1)онроводностью оседаюн1его на него льда нри начале обледенени  самолета .

На фиг. 1 изо5|и1жена электрическа  с.хема сигнализатора по изобретенню; на фиг. 2 - три формы конструктивного вынолнени  датчика сигнализатора.

Контактные пластины (1) и (2) датчпка соединены между собой в две груниы , причем пластингл одной г)уппы рас1 оложены между пластинами Д1)угой. Одна группа пластин соединена через шарнирный разъем (nipi) с ноложительным иолюсом источника, питани , друга  группа пластин через (ШрО и контакты (1) и (3) пол ризованного реле (Pi) и контакты (2) и (3) силового реле (72) соединена с управл ющей сеткой тиратрона (.li). В каркасе датчика (Д) расположена спираль нагревательного элемента (I). Дл  измерени  темие)атуры датчика в нем установлен термометр (Т), который

 вл етс  плечом моста соп|1от|1влени  iR:; R2: RJ; Т).

Лед, оседа  на поверхность датчика, 1. сопротивление между двум  1-рупцамн контактных пластин, поэтому иотенцпал у11 1авл ющеп сетки тиратрона повышаетс  до напр жепп  зажигани . Тиратрон зажигаетс , срабат1 1пает 1)еле (I;)) п контакты его (2) и (5) nepe6i)a|ыв;питси с контактов (1) и (4) на контакты (3) и (()), что приводит к замыканию цепи питани  сигнальноп лампы (Лз). Горение лампы (2) спгпализпityeT о 1 астун1гвп1ем обледенении само .кта.

Дл  того, чтобы лампа (Лг) не ногас .га до момента удалени  льда с иоверхности датчика, контакты (1) и (3) pc.ie (Pi) соединены соответственно с контактами (3) и (2) реле (Р).

Слой льда, осевишй на иоверхность датчика, нодтаивает от нагревательного э.теиента U) и удал етс  встречным потоком воздуха.

Дл  настройки MOi-та сопротивлени  (Ri; Rz; Rs; Т), а также дл  нроверкн его работы в наземных услови х, установлены герекл10чатели (Н) н (Ир) ir имитатор проводимости - (мппютивление (Rs; R.; Re; Rr; Rs).

Дл  моментов срабатывани  (шнализатора к контактам (2) )i (3) 1парни 1Н01-о разъема (Шро) подсоедин егс  осциллограф или самон тсед.

Датчик сигнализатора монтируетс  па самолете 1Нрпендикул рно воздушному потоку и может быть выполнен любой конфигурации в зависимости от места его VCTairoEKii. № 10272G Датчик представл ет собой каркас (II), выполненный пз электроизол ционного материала. на внешней иоверхности которого нанесены гальваническим путем металлнческне контактные иластииы (III) и (IV). В каналах каркаса датчика расположена спираль нагревательного элемента (О. П ) е д м е т и о ii ji е т е н и   Сигнализатор начала обледенени  самолета i; полече, состо щий из релейного устройства и датчика, сиаожеипого электрическим нагревательным элемс)том соиротивлени , которое включаетсн температурным мостом соиротивлеи   )H отрицательных темнературах, о т л ач а ю щ и и с   тем, что датчик его выполне  в виде керамического каркаса с располол;енными на нем контактами, включенными в электрическую цепь тпратрона , зажигание которого происходит ирп замыкании контактов датчика ос дающим на него льдом прп обледенении. З