SU1130500A2 - Устройство дл изменени ширины колеи транспортного средства - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПМРИНЫ КОЛЕИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт.св.№ 962033, отличающеес  тем, что, с целью расширени  его функциональных возможностей путем обеспечени  изменени  ширины колеи без изменени  направлени  движени  транспортного средства, на шлицевой полуоси установлено с возможностью вращени  относительно нее зубчатое крлесо дл  наружного зацеплени  зубцами,; взаимодействующее с шестерн ми, которые выполнены на ос; х черв чных колес, и снабжено дополнительным тормозом указанного зубчатого колеса. 7

Description

1

Изобретение относитс  к ходовой части наземных транспортных средств а именно к устройствам дл  изменени  ширины колеи колёсных тракторов.

По основному авт.св.№ 962033 известно устройство дл  изменени  ширины колеи транспортного средства, преимущественно колесного трактора, содержащее шлицевую полуось, взаимодействующую с черв чными колесами, жестко закрепленными на ос х, смонтированных с возможностью вращени  в ступице колеса, и св занными с механизмом их привода, механизм привода черв чных колес выполнен в виде зубчатого колеса с внутренним зацеплением , установленного на полуоси и зацепленного с шестерн ми, которые выполнены на ос х черв чных колес и снабжено тормозом указанного зубчатого колеса LlJ.

Однако в из вестном устройстве направление вращени  шестерни в процессе движени  транспортного средства при торможении зубчатого колеса зависит от направлени  вращени  шлицевой полуоси, т.е.от направлени  движени  транспортного средства

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем обеспечени  изменени  ширины колеи без изменени  направлени  движени  транспортного средства.

Дл  достижени  поставленной цели в устройстве дл  изменени  ширины колеи транспортного средства на шпицевой полуоси установлено с возмсжностью вращени  относительно нее зубчатое колесо дп  наружного зацеплени  зубцами, взаимодействующее с шестерн ми, которые выполнены иа ос х черв чных колес, и снабжено дополнительным тормозом указанного зубчатого колеса.

На, фиг.1 изображено устройство, общий вид;.на фиг.2 - сечение А-А иа фиг,1.

Устройство состоит из шлицевой полуоси 1f на которой выполнена по меньшей мере одна зубчата  рейка 2, фланца 3 шлицевой полуоси, пшицевой ступицы колеса 4, установленной на пшицевой полуоси 1, зубчатого колеса 5 с внутренним расположением зубьев и зубчатого колеса 6 с наружным расположением зубьев, установленных иа подшипниках соосно один внутри другого и на пшицевой

5002

полуоси 1, по меньшей мере одного черв чного колеса 7, установленного во втулках пшицевой ступицы колеса 4 и наход щегос  в посто нном зацеплении с зубь ми рейки 2, шестерни 8, наход щейс  в посто нном зацеплении с зубь ми колес 5 и 6 и жестко,св занной с черв чным колесом 7, колодочного тормоза 9 зубчатого колеса 5 и тормозной ленты 10 другого зубчатого колеса 6, рычага И управлени  тормозами. Колодочный тормоз 9 и тормозна  лента 10 установлены на фланце 3. На конце рь1чага 11 управлени  тормозами расположены две проушины 12 и 13. Проушина 12 св зана через шарнир с осью управлени  колодочным тормозом 9.

Устройство работает следующим образом.

При работе с посто нной колеей олес, колодочный тормоз 9 и тормозна  лента 10 выключены, Шлицева 

полуось 1 вращаетс , а заодно с ней вращаетс  пшицева  ступица колеса 4 с черв чным колесом 7, шестерней 8 и зубчатыми колесами 5 и 6, Передачи крут щего момента на черв чное

колесо 7 от зубчатой рейки 2 не

происходит. Реечна  пара с приводом от черв чного колеса п редставл ет собой самотормоз щую систему, за счет которой сохран етс  определенное положение пшицевой ступицы колеса 4 на шлицевой полуоси 1,

Увеличение и уменьшение колеи колес осуществл ют на малых скорост х следующим образом.

Оператор рычагом I1 воздействует на колодки тормоза 9 и останавливает вращение по отношению к фланцу 3 зубчатого колеса 5. Шлицева  полуось 1 и Шлицева  ступица колеса 4 продолжают вращатьс . Шестери  8 в этом случае получает вращение от зубчатого колеса 5 и обеспечивает вращение черв чного колеса 7. Черв чное

колесо 7,наход сь в посто нном зацеплении с зубь ми рейки 2 на шлицевой полуоси 1, воздействует на шлицевую ступицу колеса 4 и обеспечивает ее перемещение по шлицевой полуоси 1 в направлении, завис щем от .направлени  собственного вращени , а следовательно и в зависимости от движени  трактора вперед или назад.

3

Увеличение и уменьшение колеи колес аналогичным образом осуществл етс  при воздействии рычагом I1 на тормозную ленту 10 и прекращении вращени  по отношению к фланцу 3 зубчатого колеса 6. Разница в этом случае состоит в том, что направление перемещени  шлицевой ступицы колеса 4 по шлицевой полуоси 1 в зависимости от направлени  движени  трактора будет обратным, чем пр торможении зубчатого колеса 5. Этим самым упрощаетс  управление изменением ширины колеи колес, так как оно становитс  непосредственно не св занным с направлением движени  трактора.

Дл  ограничени  перемещени  шпице вой ступицы колеса при увеличении колеи колес в конце полуоси предусмотрен ограничитель, (Уграничением перемещени  шпицевой ступицы колеса при уменьшении колеи служит эторой ограничитель. При соприкосновении шлицевой ступицы колеса с ограничителем в ту или иную сторону происходит увеличение усили  в зацеплени х зубчатых колес 5 и 6 с шестерней 8. Когда это усилие достигает величтш большей, чем усилие торможени  зубчатого колеса 5 или 6, последнее начинает вращатьс  вместе со штацевой ступицей колеса.

Дл  обеспечени  своевременного, расторможени  зубчатых колес 5 и 6 привод тормоза осуществл етс  рас004

положенным в кабине рычагом, который под действием пружины посто нно стремитс  зан ть.выключенное положение. Данное положение рычага фиксируетс .

Дл  изменени  колеи на стационаре при неработающем двигателе в конструкции зубчатого колеса 5 предусмотрены радиальные отверсти , с

помощью которых можно обеспечить его вршцение вручную, а значит и перемещение шлицевой ступицы колеса по шлицевой полуоси в ту или другую сторону.

Дл  ксации оси черв чного колеса 7 в основном направлении во втулках шлицевой студацы, в конце оси, выступаю {ей из ступицы наружу , предусмотрен стопор. Выступающа  часть оси оканчиваетс  четырехгранником дл  обеспечени  ее враще ни  при монтаже и демонтаже.

Дл  ликвидации возмо оюстн попаДани  механических частнц, которые способствуют абразивному износу, на труд ;иес  поверхности в конструющи целесообразно с наружной стороны предусмотреть чехлы резино «еталпические .

Использование предлагаемогр изобг ретени  упростит управление измеиением вшриш колен и устранит недостаток известного изобретени , св saHHbdt с непроиэведа«телывй« затра- тами времени на задний ход трактора дл  уменьшени  ширины колеи.

It

/Z

Фмг.2

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт,св.№ 962033, отличающееся тем, что, с целью расширения его функциональных возможи В.Н.Попов (71) Ленинградский ордена Трудового Красного Знамени сельскохозяйственный институт и Северо-Западная испытательная база Государственного союзного научно-исследовательского тракторного института (53) 629.11.011.12 (088.8) (56) I.Авторское свидетельство СССР № 962033, кл.В 60 В 35/10,14/07.80. зубчатого колеса.

   ностей путем обеспечения изменения ширины колеи без изменения направления движения транспортного средства, на шлицевой полуоси установлено с возможностью вращения относительно нее зубчатое крлесо для наружного зацепления зубцами,; взаимодействующее с шестернями, которые выполнены на осях червячных колес, и снабжено дополнительным тормозом указанного . 1130500

   1 1 I 30500