SU1136863A2

SU1136863A2 - Обод колеса дл пневматической шины

Info

Publication number: SU1136863A2
Application number: SU833554045A
Authority: SU
Inventors: Валерий Викторович Чигиринский; Василий Иванович Деревянко; Виктор Михайлович Чигиринский; Александр Степанович Катан; Андрей Васильевич Маякин; Владимир Дмитриевич Куцыгин; Евгений Васильевич Курец; Геннадий Иванович Леготкин; Александр Григориевич Слепынин
Original assignee: Металлургический Завод Им.Петровского
Priority date: 1983-02-11
Filing date: 1983-02-11
Publication date: 1985-01-30

Abstract

ОБОД КОЛЕСА ДПЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШНЫ по авт.св.№ 730613, отлич ающийс тем, что с целью повышени Технологичности изготовлени и уменьшени металлоемкости , профиль наружной поверхности обечайки также вйполнен в виде синусоиды, причем сдвиг фаз наружной и внутренней синусоид нахо2 .V. дитс в пределах от минус г н до . плюс г и, а значени амплитуд обечаек составл ют 0,0357-0,125 толщины обечайки. 3 со О) 00 О) со

Description

1

Изобретение относитс к изготовлению и конструированию элементов колес транспортных средств, в част:ности к ободь м колес дл пневматических шин, и может быть использовано при изготовлении ободьевых колес грузовых автомобилей, прицепов и тракторов.

По основному авт,св.№ 730613 известен обод колеса дл пневматической шины, завитый из катанного профил и содержащий бортовые закраины , посадочные полки и соедин ющую полки обечайку, внутренн поверхность которой в поперечном сечении имеет вид синусоиды П .

Однако наличие продольных.впадин на внутренней поверхности катанного профил обода создает несимметрич ность обечайки относительно ее поперечной оси. Это приводит к тому, что в процессе прокатки в чистовом калибре, где формируютс канавки, выт жка профил со стороны нижнего валка больше, чем со cTOpoiibi верхнего . Профиль стремитс искривитьс вверх, что создает опасность сковывани верхнего валка и ведет к зна ,чительному давлению на верхнюю проводку , что, в свою очередь, приводут к.неустойчивому процессу прокатки . Дл устанени данного влени приходитс прокатывать профиль со значительным изгибом в зоне обечайки в чистовом калибре, что компенсирует стремление полосы к искривлению в вертикальной плоскости Гв сторону верхнего валка) в процессе прокатки. Расположение профил

в калибре с изогнутым полотном приводит к значительной разности ;диаметров верхнего и нижнего валков по ширине калибра. В местах максимального удалени части профил ,от нейтральной линии калибра возникает его интенсивный местный износ, .что нарушает установленный режим обжати по ширине калибра и, следовательно , выпрлнение профил , размеры и его форму, К тому же значительный износ приводит к частым перевалкам валков, к их повышенному расходу и снижению производительности. Кроме того, HJBecTHbM обод имеет также несколько избыточную металлоемкость , что ут жел ет колесо и увеличивает зксплуатационные расходы -автомобид .

368632

Цель изобретени - повьш1ение технологического изготовлени и уменьшение металлоемкости.

Поставленна цель достигаетс тем, 5 что в ободе колеса дл пневматической шины, профиль наружной поверхности обечайки также выполнен в виде синусоиды, причем сдвиг фаз наружной и внутренней синусоид находитс

О в пределах от минус 2 2

- U до плюс -н,

а значени амплитуд обечаек составл ют 0,0357-0,125 толщины обечайки. На чертеже изображен предлагае5 мый обод (профиль) при сдвиге фаз, равном О,

Обод колеса дл пневматической шины состоит из бортовой закраины 1 и замочной чабти 2, посадочной полки 3, обечайки 4, внутренн 5 и внешн 6 поверхности которой в поперечном сечении имеют вид синусоид. Наличие продольных впадин на верхней поверхности обечайки обеспечи25 вает по сравнению с прототипом в

процессе прокатки одинаковые выт жки со стороны верхнего и нижнего валков, что позвол ет отказатьс , от дополнительного искривлени формы чистового калибра в зоне полотна. Следовательно, уменьшаетс местный износ калибра, возрастают точность и стабильность процесса прокатки, улучшаетс качество профил .

5 Дл того, чтобы обеспечить рабо1тоспособность обода необходимо, чтобы диаметр наружной поверхности по выступам обечайки был не больше диаметра ее в зоне начала конической

40 посадочной полки. Данное условие способствует облегчению обечайки и оно допустимо ввиду незначительных величин напр жений в этой зоне при эксплуатации колес.

5 При прокатке обода, а также при эксплуатации колес существенное значение имеет сдвиг фаз верхней и нижней синусоид обечайки относительно друг друга. При сдвиге фаз, равном 5Q нулю, .верхн и нижн синусоиды выполнень синфазно, а толщина обечайки при этом посто нна по ее ширине . При сдвиге фаз, равном Г , синусоиды выполнены противрфазно, что , соответствует наличию периодически повтор ющихс максимальныхи минимальных толщин по ширине обечайки.Промежуточные значени сдвига фаз соответст3 вуют выполнению верхней и нижней синусоид с произвольным сдвигом фаз. В перв случае существует возможность эффек тивного облегчени профил без ущерп ба дл технологичности его производства при прокатке. Во втором слу чае при тех же амплитудах синусоид что и в первом случае, по вл ютс минимальные толщины, которые меньше «толщины профил при нулевом сдви ге фаз. Это приводит к быстрому их охлаждению при прокатке, что значительно затрудн ет перетекание метал ла из элемента в элемент в услови х неравномерного обжати . Наличие на koпитeлeй тепла в зонах с максимал ными толщинами при таких минимальных толщинах не компенсирует увеличение энергосиловых параметров прокатки . Неравномерность охлаждени готового проката приводит к возникновению напр жений в профиле, которые отрицательно сказываютс на эксплуатационных характеристиках колеса в целом, .Все это вызывает необходимость увеличени минимальных толщин, что приводит к увеличению металлоемкости обода, а общий эффект облегчени по сравнению с прототипом при этом незначителен. 27 При сдвиге фаз до г- минимальные толщины при тех же амплитудах верхней и нижней синусоид значительно больше, а наличие .накопителей тепла положительно сказываетс на об63 щем снижении знергосиловых параметров прокатки. Поэтому наиболее целесообразно примен ть сдвиг фаз верх ней и нижней синусоид обечайки, наход щейс в пределах от минус до плюс. 2|1/3, Существенное значение при констрз ировании обода и дл его прокатки имеет вы- бор амплитуд верхней и нижней синусоид. Так как наружные и внутренниедиаметры по выступам на соответствующих поверхност х не должны переходить за определенные значени , то верхние и нижние продольные выемки равны двум амплитудам. Учитыва , что в СССР в насто щее врем толщины полотен, т, е, центральных частей ободьев,наход тс в пределах 6-3,5 мм и тот факт,что по коррозионной стойкости минимальна толщина должна, быть не менее 3 мм, значени амплитуд целесообразно выбирать в пределах (О,0357-0,125)i, где t - исходна толщина полотна обода. Изготавливать профиль дл предлагаемого обода колеса можно способом продольной прокатки на любом крупно-или среднесортном стане без дополнительных затрат на их дооборудование . Эффективность примен.ни предлагаемого обода колеса достигаетс за счет экономии металла по сравнению с прототипом не менее чем на 3%,

Claims

ОБОД КОЛЕСА ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШНЫ по авт.св.№ 730613, отличающийся ' тем, что с целью повышения Технологичности изготовления и уменьшения металлоемкости, профиль наружной поверхности обечайки также вйполнен в виде аинусоиды, причем сдвиг фаз наружной и внутренней синусоид нахо2/v дится в пределах от минус н до 2~ плюс 3Й, а значения амплитуд обечаек составляют 0,0357-0,125 толщины обечайки.

I 136863 1