SU1164147A2 - Устройство дл соединени гребного винта с гребным валом - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ГРЕБНОГО ВИНТА С ГРЕБНЫМ ВАЛОМ по авт.св. № 490715, о т л и ч а ю- . щ е е с   тем, что, с целью увеличе .ни  срока эксплуатации,, устройство снабжено уплотнением, установленным между носовым торцом ступицы гребного винта и поверхностью наружного фланца опорного цилиндра, обращенкой к кормовой части судна, а в судовом штевне и наружном фланце выполнен единый сквозной канал дл  сообщени  рабочего зазора подшипника с судовой системой прокачки дейдвудных подшипников, 3 2 3

Description

11 Изобретение относитс  к судостроению , а именно к конструкци м судовых валопроводов. По основному авт.св. № 490715 известно устройство дл  соединени  гребного винта с гребным валом, со держащее втулку, встроенную в ступицу гребного винта, ,и оцорный цилиндр , бв занный с дейдвудной трубой , при этом опорньй цилиндр выполнен с наружным фланцем, раздел ющим опорньй цилиндр на носовую, и кормовую части, причем носова  часть запрессована в дейдвудную трубу, а кормова  часть заведена во втулку с воз можностыо вращени  последней, при зтом конец гребного вала, соединенны со ступицей гребного винта, выполнен с фланцем. Кроме зтого, опорньп цилиндр снабжен ограничительным коль цом, установленным между опорным цилиндром и гребным валом. Носова  часть опорного цилиндра запрессована в дейдвудную трубу. Поверхностью фланца,обращенной к носовой части судна, и примыкаюЕщм к ней торцом опорного цилиндра образована кольцева  полость, непосредственно соединенна  с полостью, образованной поверхностью гребного вала и рас точками опорного Ц1-тиндра и дейдвудной трубы, и через рабочий зазор под шипника св занна  с зобортным пространством дл  сброса охлаждающей воды I. Однако наличие в известном устрой стве открытого рабочего зазора подшипника , св занного с забортной водой , с которой в рабочий зазор попадают абразивные частицы и обрастате ли, приводит к быстрому износу трущихс  поверхностей подшипника и опор ного цилиндра, что обуславливает сни жение их долговечности. Кроме того, абразивный износ трущихс  поверхностей , привод щий к увеличению их шероховатости , снижает грузоподъемност подшипника, что способствует перевод ;его работы из .режима жидкостного - трени  в ре шм полусухого или сухого трени , т.е. происходит трение подшипника об опорный цилиндр. Это приводит к повьшенному тепловыделению в зоне их контакта, увеличива  теплонапр женность подшипника, тем самым ускор   его износ. Целью изобретени   вл етс  увеличение срока эксплуатации устройства . 72 Дп  достижени  указанной цели устройство дл  соединени  гребного винта с гребным валом снабжено уплотнением , установленным между носовым торцом ступицы гребного винта и- поверхностью наружного фланца опорного цилиндра , обращенной к кормовой части судна, а в судовом штевне и наружном фланце выполнен единый сквозной канал дл  сообщени  рабочего зазора подшипника с судовой системой прокачки дейдвудных подшипников. На чертеже представлено предпагаемое устройство, общий вид, Устройство дл  соединени  гребного винта с гребным валом содержит гребной вал 1, дейдвудную трубу 2, опорньй цилиндр 3, гребной винт 4 и судовую систему прокачки дейдвудных подшипников. Опорньй цилиндр 3 снабжен наружным фланцем 5, раздел ющим опорный цилиндр 3 на носовую и кормовую части , при этом носова  часть запрессована в дейдвудную трубу 2, жестко закрепленную в судовом штевне 6. В ступице гребного винта 4 установлен подшипник 7 с возможностью вращени  на кормовой части опорного цилиндра .3. На носовой части.гребного вала 1 расположены сальник 8, водораспределительное кольцо 9 и носовой подшипник 10. На кормовом конце гребного вала 1 установлен фланец 11, жестко соединенньй со ступицей гребного винта 4. Поверхностью фланца 1I, обращенной к носовой части судна, и примыкающим к ней торцом опорного цилиндра 3 образована кольцева  полость12, соединенна  с рабочим зазором подшипника 7 и с полостью 13,образованной поверхностью гребного вала 1 и расточками опорного цилиндра 3 дейдвудной трубы 2, при зтом полость 13 св зана с водораспределительным кольцом 9. Между носовым.торцом сту- . пицы гребного винта 4 и поверхностью наружного фланца 5 опорного цилиндра 3, обращенной к кормовой части судна, дл  герметизации рабочего зазора подшипника 7 установлено уплотнение , например торцовое. Уплотнение содержит упругий элемент 14, изготовленньй, например, из резины, и опорное КОЛЬЦО 15, причем упругий элемент 14 закреплен на носовом торце ступицы гребного винта 4, а опорное кольцо 15 закреплено .на поверхности наружного фланца 5 опорного цилиндра 3, обращенной к кормовой части судна. Между упругим элементом 14 и опорным кольцом 15 установлено упругое кольцо 16, Внутренней поверхностью уплотнени , поверхностью наружного фланца 5, обращенной к кормовой.части судна, и наружной поверхностью опорного цилиндра 3 образована кольцева  полость 17, сообщающа с  с рабочим зазором цодщипника 7.

, В наружном фланце 5 и в судовом штевне 6 вьшолиен сквозной канал 18 один конец которого сообщен с кольцевой полостью 17, а другой снабжен патрубком 19 дл  соединени  с судовой системрй прокачки дейдвудных подшипник.ов. Судова  система прокачки дейдвудных подшипников содержит расходную цистерну 20, циркул ционный насос 21 с арматурой и с контрольно-измерительными приборами ( условно не показаны ), фильтры грубой 22 и тонкой 23 очистки, приемньй 24, напорный 25 и отвод щий 26 трубопроводы , при этом расходна  цистерна 20 соединена приемным 24 трубопроводом с циркул ционным насосом 21, соединенным с последовательно соединенными фильтрами грубой 22 и тонкой 23 очистки. Фильтр 23 тонкой очистки напорным 25 трубопроводом св зан с водораспределительным кольцом 9. Патрубок 19 отвод щим трубопроводом соединен с расходной цистерной 20.

Устройство работает следующим образом .

41474

При запуске силовой установки гребной вал 1 приводит во вращение гребной винт 4, которыйi со своим подшипником 7 вращаетс  на опорном 5 цилиндре 3, неподвижно и герметично закрепленном в дейдвудной трубе 2, Очищенна  от механических и хими ,ческих примесей вода (конденсат ) по напорному 25 трубопроводу непрерывно

to подводитс  к водораспределительному кольцу 9 дейдвудногосальника 8. Затем вода под давлением прокачиваетс  через носовой подшипник 10 и поступает в полость 13, доходит до коль )5 ценой полости 12 и поступает в рабочий зазор подшипника 7, а затем в кольцевую полость-17. Из кольцевой полости I7 вода поступает в сквозной канал 18, а затем по отвод щему 26

20 трубопроводу отводитс  в напорную цистерну 20.

Предлагаемое устройство по сравнению с прототипом позвол ет повысить долговечность трущихс  поверхностей подшипника и опорного цилиндра путем изол ции рабочего зазора от забортной воды, и,следовательно, предотвращени  попадани  в рабочий зазор подшипника абразивных частиц и

обрастателей, а также за счет приме- нени  дл  охлаждени  и смазки дейд- вудных подшипников воды высокой степени очистки, что возможно благодар  созданию замкнутой системы прокачки дейдвудных подшипников. Снижение износа трущихс  поверхностей подшипника и опорного цилиндра обеспечивает работу подшипника в режиме жидкостного трени .

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ГРЕБНОГО ВИНТА С ГРЕБНЫМ ВАЛОМ по авт.св. № 490715, о т л и ч а ю- . щ е е с я тем, что, с целью увеличения срока эксплуатации,, устройство снабжено уплотнением, установленным между носовым торцом ступицы гребного винта и поверхностью наружного фланца опорного цилиндра, обращенной к кормовой части судна, а в судовом штевне и наружном фланце выполнен единый сквозной канал для сообщения рабочего зазора подшипника с судовой системой прокачки дейднудных подшипников.

   (61)

   1 1164