SU118521A1 - Способ ув зки полуавтоматической блокировки - Google Patents

Description

Предлагаемый способ ув зки полуавтоматической блокировки создает возможность примен ть на станци х со светофорной сигнализацией аппаратуру релейной полуавтоматической блокировки, и на станци х , расположенных на примыкани х,-типовую аппаратуру электромеханической системы полуавтомэтической блокировки.

При оборудовании станций электрической централизацией (ЭЦ) и ув зке их с известными системами полуавтоматической блокировки примыкающих перегонов возникает р д трудностей. Электромеханическа  система полуавтоматической блокировки имеет громоздкие апп-араты , которые осложн ют работу агента (ДСП) за пультом, понижа  уровець автоматизации управлени  устройствами СЦБ. При оборудовании подходов системой релейной блокировки обычно возникают затруднени  в оборудовании примыкающих станций, так как там часто отсутствует электроэнерги , необходима  дл  питани  светофоров и релейной аппаратуры. Поэтому на станци х примыкани  необходимо применить аппаратуру электромеханической системй полуавтоматической блокировки.

Применение предлагаемого способа дает возможность экономично решить вопрос ув зки релейной аппаратуры станции ЭЦ и релейной полуавтоматической блокировки с электромеханической системой полуавтоматической блокировки двухпутных и однопутных примыканий.

Особенностью предлагаемого способа  вл етс  то, что блокировочные сигналы «путевое прибытие (ПП) и «путевое отправление (ПО) со станций примыканий подаютс  в линию от индуктора через выпр митель , а деблокирование блок-механизмов ПП и ПО со станции, оборудованной электрической централизацией, производитс  путем посылки в линию импульсов посто нного тока различной пол рности.

На перегонах однопутных примыканий посылка сигналов блокировки в пр мом или обратном направлении осуществл етс  путем пере№ 118521

ключени  схемы по принципу установленного направлени  движени , прин того в однопутной автоблокировке и в двухочковой полуавтоматической блокировке.

Работа схемы при отправлении со станции А происходит следующим образом (см. фиг. 1).

При открытии выходного {Сигнала вспомогательное реле HI в линию и в блок Я/7 станции примыкани  Б будут посылатьс  перемепные по знаку импульсы тока импульсным реле ИР с частотой,-близкой к частоте тока блокировочного сигнала. Под действием этих импульсов блок ПП блокируетс  и своим ригельным контактом разрывает цепь блокировки . По прибытии поезда на станцию Б после срабатывани  педали Я и закрыти  входного семафора Н в линию посылаетс  посто нный ток минусовой пол рности, в результате чего на станции А возбудитс  линейиое реле НЛР и перебросит пол ризованный  корь, чем подготовит схему дл  приема «блокировки прибыти . При иажатии клавиши блока ПП на станции и вращении руко тки индуктора в блок ПП будет поступать переменный индукторный ток, а в реле НЛР на станции А - выпр мленный индукторный ток плюсовой пол рности.

в результате этого, блок ПП заблокируетс , а реле НЛР, получив ток дбратной пол рности, придет в исходное положение.

- Отправление поезда со станции Б (см. фиг. 2) производитс  обычным способом, прин тым дл  электромеханической блокировки. При заблокировании блока ПО выпр мленный ток посылаетс  в линию и реле отправлени  ЧОР на станции А, где включаетс  при этом указатель зан тости перегона.

По срабатывании реле приема ЧПР от изолированного рельса после прибыти  поезда и закрыти  входного светофора / «прибытие со станции А даетс  нажатием кнопки дачи прибыти  ЧКП. Лри этом возбуждаютс  реле дача прибыти  Ч ДПР и контакты импульсного реле ИР ц в лин ю и блок ПО посылаютс  импульсы тока с чередующейс  пол рностью , деблокирующие блок ПО. После деблокировани  ПО цепь блокировки разрываетс  ригельным контактом ПО и схема на станции В приходит в исходное состо ние, дающее возможность вновь отправить поезд на перегон.

Дл  однот1утных подходов примен етс  вышеописанна  схема блокировки , используема  при движении в Г1р мом и обратном направлени х путем переключени  ее по принципу установленного направлени  движени  (цепь изменени  направлени  изображена- на фиг. 3 утолщенной линией). При отправлении поезда со станции А работа схемы происходит аналогично выщеописан«ой схеме (фиг. 1). Вместе ю тем, эта станци  может и изменить направление движени  дл  отпр-авлени  к ней поезда со станции Б. Изменение направлени  движени , осуществл етс  1нажат1ием кнопки согласуй ЧКС, в результате чего, если перегон свободен, возбуждаетс  реле согласи  PC. Реле PC выключает вспомогательные реле HI и //г, гасит указатель направлени  движени , которое до этого момента было установлено и подключает реле дачи отправлени  НДОР, которое обеспечивает посылку в линию и в блок ПО импульсов тока. После деблокировки блока ПО, его ригельные контакты разрывают цепь посылки импульсов, реле НДОР отпускает свой  корь, а станци  Б получает возможность отправить поезд на станцию А. Отправление поезда происходит аналогично вышеописанному (см.фиг . 2).

Дл  восстановлени  прежнего направлени  движени  ДСП станции б, не открыва  выходного семафора, начинает заблокировывать блок ПО, отчего в линию и реле НЛР посылаетс  от индуктора выпр мленный ток минусовой пол рности. В обмотках реле PC образуютс  встречные токи и реле PC отпускает свой  корь; при дальнейшем вращении индуктора возбуждаютс  реле НЛР и HI. После заблокировани  блока ПО ДСП нажимает кнопку отмены согласи  ОС/С, отчего от батареи в НЛР будет послан ток плюсовой пол рности. Реле НЛР пере-брасывает пол ризованный  корь и включает реле HZ.

Предмет изобретени 

Способ ув зки полуавтоматической блокировки станций с релейной полуавтомати ческой блокировкой со станци ми с электромеханической полуавтоматической блокировкой, отличающийс  тем, что, со станцией с электромеханической блокировкой сигналы путевого прибыти  (ПП) или путевого отправлени  (ПО) подают в линию от индуктора через выпр митель, а деблокировку блок-механизмов ПП и ПО осуществл ют путем подачи в линию импульсов посто нного тока различной пол рности.

№ 118521