SU73713A1 - Устройство дл релейной однопутной полуавтоматической блокировки - Google Patents

Description

Предметом изобретени  нил етс  устройство дл  релейной однопутной полуавтоматической блокировки с применением светофоров, управл емых через систему 1)елй or линейных пол ризованных ргче.

Система выполнена таким образом , что дл  открыти  с-ветофора линейное реле на станции отправлени  должно получить две последовательных посылки тока различной пол рности (например, плюс и минус); одну из них оно получает при даче согласи  станцией назначени , а другую при открытии сигнала отправлени . Дл  подачи сигнала прибыти  линейное реле на станции назначени  также должно получить две посылки тока, но в обратной последовательности (например , минус и плюс); одну из них оно получает автоматическипри прибытии поезда на станцию, а другую при подаче сигнала прибыти  поезду.

Предлагаемое устройство целесообразно примен ть на перегонах, примыкающих к станци м, имеющим централизацию стрелок (прп светофорах), или св занных с автоблокировкой . Применение данной системы возможно и при семафюрной сигнализации.

Па фиг. 1 изображена схема окинечной станции, оборудованной предлагаемой блокировкой (дл  варианта без педали); на фиг. 2 - временна  диаграмма работы предлагаемой системы; на фиг. 3 - схема изолированных участков.

Оборздование каждой оконечной станции состоит из п ти реле (одно реле типа KP-I и четыре реле типа ПР-1), пульта, имеющего две руко тки типа релейной централизации, контрольные лампы и кнопку, батареи напр жением 24 в, изолированного участка с соответствующими реле и контактами и входного и выходного светофоров с системой подвод щих проводов и источнико: питапи . Если на станции имеетс  электрическа  централизаци  стрелок или ув зка с автоблокировкой, то используютс  существующие светофоры , изол ци  путей и источники питани , а в пульте добавл ютс  (или используютс  свободные) руко тки, лампы и кнопки. Провода , идущие к схеме изолированног  рельса, обозначены на фиг. 1 цифрами 1, 2 }i 3. Реле РО, РП и РС/7  вл ютс  реле замедленного действи ; контакт ЛР| линейных реле ЛР переключаетс  лишь при изменении пол рности тока в лиши.

В нормальном положении, когда перегон свободен от поездов, реле РСП (реле свободности перегона) на обеих оконечных станци х А и Б (фиг. 2) наход тс  под током, остальные реле выключены.

При отправлении поезда от стандии А к станциИ Б на станции назначени  поворачивают руко тку С (согласи ), дава  тем самым согласие на отправление поезда со станции А. При этом на станции В через контакт реле РСП, возбуждаетс  реле ВР и включает & линию батарею 24 в через контакты реле РСП и РО. В результате линейные реле ЛР обеих станций возбуждаютс  при нормальной пол рности. На станции Б загораетс  лампа ДС (дача согласи ). На станции А через контакты реле ЛР, РСП и руко ток С и О загораетс  лампа ПС (получение согласи ).

На станции А поворачивают руко тку О (отправлени ), открыва  этим выходной сигнал (лампа ПС гаснет и загораетс  лампа контрол  зеленого огн  выходного сигнала)Вследствие поворота руко тки О на станции А через контакты реле ЛР, РСП и ВР и руко ток С и О возбуждаетс  реле РО и размыкает цепи линейных реле обеих станций и цепь реле РСЯ своей станции; одновременно реле РО самоблокируетс  через контакт ВК, собственный контакт и тыловой контакт линейного реле ЛР.

При выключении линейного реле на станции Б его контактом размыкаетс  цепь реле РСП этой станции, которое, отпустив свой  корь, присоедин ет к линии другие полюса батареи 24 в, т. е. измен ет пол рность тока в линии, вследствие чего линейные реле ЛР на обеих станци х вновь возбуждаютс , но при измененной пол рности.

Реле РСП станции А, цепь которого разомкнута контактом реле РО, отпускает свой  корь с замедлением и к моменту окончани  этой выдержки времени дл  реле РО оказываетс  подготовленной (через переведенный контакт ЛР линейного реле и тыловой контакт реле РСП) нова  цепь. Через контакт 138

реле РО замыкаетс  цепь зеленого огн  выходного сигнала.

На станции Б ,в результате возбуждени  реле ЛР (после смены пол рности) замыкаетс  цепь реле РП, которое, самсблокиру сь через контакты реле ВР, РСП и свой контакт , включает лампу ПП (путевое прибытие) через контакты реле РО, РСП, ЛР и РП. На врем  перевода контактов реле РП размыкает цепь реле ВР, а это последнее отключает батарею 24 в от линии, обесточива  реле ЛР.

Станци  Б, принима  поезд, открывает входной сигнал, независ щий от полуавтоматической блокировки . По проходе и освобождении поездом изолированного участка реле ВР возбуждаетс  и блокируетс  через собственный контакт.

Реле ВР включает линейну о батарею в линию через отпущенные контакты реле РСП. возбужда  этим реле ЛР. На станции А при этом возбуждаетс  и блокируетс  реле РП. На станции Б поворачивают руко тку П, вследствие чего возбуждаетс  реле РСП и своими контактами мен ет пол рность в линейной цепи. На станции А при этом через контакты реле ЛР и РП возбуждаетс  реле РСП. На станции Б в контактах сначала реле ВР, а потом реле ЛР обрываетс  цепь реле РП; последнее обрывает цепь реле ВР, а реле ВР выключает батарею из линейной цепи.

Лампы на обеих станци х гаснут и схема приходит в нормальное положение . Работа схемы по сн етс  временной диаграммой (фиг. 2). На этой диаграмме стрелками С и О условна показана дача согласи  и соответственно открытие выходного сигнала, приб - освобождение прибывающим поездам изолированного участка, Я - дача прибыти  и отпр - зан тие отправл ющимс  поездом изолированного участка.

Если согласие было дано, а выходной сигнал не был открыт, то возвращением руко тки С в нормальное положение схема также приводитс  в нормальное положение .

При отмене отправлени  поезда

после открыти  выходного сигнала станцией Б может быть дан на станцию А фиктивный сигнал прибыти . Дл  этого на станции Б должна быть нажата и отпущена кнопка ВК, в результате чего возбуждаетс  реле ВР, что дл  схемы равносильно зан тию и освобождению изолированного участка. После опускани  кнопки ВК на станции Б нажимают кнопку Я, дава  этим сигнал прибыти . Работа изолироцанных участков нужна дл  установлени  факта прибыти  поезда на станцию, закрыти  выходного сигнала вслед за поездом и закрыти  входного сигнала (последнее не об зательно).

Описанна  схема (фиг. 1)  вл етс  первым вариантом использовани  предложенного принципа релейной полуавтоматической блокировки. Возможны другие варианты схемы с изменени ми, касающимис  взаимного размещени  и работы контактов реле без изменени  принципа работы схемы и последовательности действи  всей системы в целом.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Устройство дл  релейной однопутной полуавтоматической блокировки с применением светофоров, управл емых через систему реле от линейных пол ризованных реле, отличающеес  тем, что указанна  система выполнена таким образом, что дл  открыти  светофора линейное реле на станции отправлени  должно получать две посылки тока разной пол рности, из коих одну посылку оно получает при даче согласи  станцией назначени , а другую при открытии сигнала отправлени .

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что дл  подачи прибыти  линейное реле на станции назначени  также должно получить две посылки тока, но в обратной последовательности, из коих одну посылку оно получает автоматически при прибытии поезда на станцию , и другую при подаче сигнала прибыти .

:s

Л.

- 5 - Фиг. 2

Реле

№ 73713

Отправление от 6nfi

npu5. (;

ПС ВЫХ

№ 73713

t

-спь

2

i вариант /без педали/

JfHP

2 вариант /с педалью/