SU1391981A1 - Т говый привод локомотива - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и предназначено дл  использовани .в экипажной части локомотивов . Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности. Т говый привод локомотива с осевым редуктором содержит электродвигатель 1, редуктор с цилиндрической зубчатой передачей с несущим корпусом 5., опирающимс  с одной стороны на ось колесной пары через подшипники качени , -а с другой на ра.му тележки посредством шарнирно св занной с ними реактивной т ги. Последн   выполнена V-образной и имеет внешнюю ветвь 8, воспринимающую только усилие сжати , и внутреннюю ветвь 9, восприни.мающую только усилие раст жени . Ветви направлены в противоположные стороны наклонно к централи т гового редуктора. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

С2

(Л

с

со со

со 00

ffepe f ee yc/raSf a/ e ггамазо о

ipug.1

Изобретение относитс  к транспортному ашиностроению и касаетс  конструкции уз- j|OB т гового привода колесных пар рель- фвого подвижного состава.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности. ; На фиг. 1 схематично показан т говый привод, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид (|верху; на фиг. 3 - V-образна  реактив- а  т га.

I В т говом приводе, включающем в себ  |лектродвигатель 1, жестко закрепленный la раме тележки, передаточный механизм 2, обеспечивающий передачу вращающего момента от электродвигател , осевой редуктор с цилиндрической зубчатой парой 3 и 4 и несущим корпусом 5 опираетс  с одной стороны на осевые подщипники 6 качени , 5 становленные на оси колесной пары 7, 1и с другой - на раму тележки с помощью |реактивной т ги, котора  выполнена V.o6- 1разной с внещней 8 и внутренней 9 ветв - |ми и снабжена одним центральным шарнй- IpOM, смонтированным на корпусе редукто- ра, и двум  концевыми - на раме тележки. Внещн   ветвь 8 реактивной т ги выполнена в виде цилиндра 10 с размещенным в нем плунжером 11, упирающимс  в его днище при сжатии этой ветви. Она направлена от шарнира Оз по отношению к централи зубчатой передачи под углом а вправо . Внутренн   ветвь 9 реактивной т ги снабжена штоком 12 с грибовидной на конце шл пкой, размещенной в цилиндре, снабженном накидной гайкой 13 с буртиками, которые охватывают шл пку и преп тствуют ее выходу из цилиндра. Эта ветвь направлена от шарнира Оз по отношению к централи зубчатой передачи также под углом а, но в левую сторону.

Регулировка V-образной реактивной т ги осуществл етс  накидной гайкой так, чтобы свободный ход щарнира Оз при переходе от сжати , когда работает внещн   ветвь т ги, к раст жению, когда вступает в работу внутренн   ветвь т ги, не превышал 0,5 мм.

Т говый привод локомотива работает следующим образом.

Под действием вращающего момента  кор  электродвигател  1 и взаимодействи  зубьев ведущего 4 и ведомого 3 зубчатых колес корпус 5 осевого редуктора через подшипники ведущего вала будет воспринимать aKTMBBbie силы FI и Fr при движении колесной парой 7 вперед и F, F, при движении электродвигателем 1 вперед, причем

Fr Fitga(a Fatga/co

Активные силы FI, Fr или Fa, F вызывают воспринимаемые корпусом 5 реакции в точке Oi от осевых подшипников 6 качени  Fni, Р„г или „2, F,,r и в точке Оз от действи  V-образной реактивной т ги FTI или FT2, направленных по ос м ее ветвей.

При этом F,,i I -Fn2

FT, 1 -FT2

,-0203/0,03; (FrO|02/0,03,

FT FT|Sina FT2sintx FrOiO2/(O,O3.tga),

(1) )/cosa;

(2) (3)

где F - проекци  реактивных сил F или FT2 на централь зубчатой передачи;

UOiOa) - рассто ние между центрами ведомого и ведущего зубчатых колес;

L(OiO3) - рассто ние от оси колесной пары до шарнира Оз V-образной т ги;

ОгОз - рассто ние от центра ведущего вала до шарнира -образной т ги.

В выражении (3) угол о; наклона ветвей V-образной т ги можно выбрать таким, что будет иметь место равенство FT | -Fr (.

Следовательно. а arctg(F,/F,)l/L)arctg(.-l/L). (4)

Таким образом, при наклоне ветвей V-образной т ги вправо и влево от шарнира Оз относительно централи зубчатой передачи на угол а, определ емый из-выражени  (4), как при первом, так и при втором направлени х движени  реактивна  сила FT по модулю будет равна Fr и направлена в противоположную сторону, т.е. активна  и реактивна  силы, воспринимаемые корпусом, компенсируют друг друга и, следовательно, сила Frn в осевых подшипниках будет равна нулю. Из выражени  (1) видно, что с уменьшением рассто ни  О2Оз поперечна  сила Vn, воспринимаема  корпусом от осевых подшипников, также будет уменьшатьс  и при О2Оз О, Fni 0.

Анализ работы привода с V-образной т гой будет справедлив и дл  динамических нагрузок, действующих в зубчатом зацеплении .

Claims (2)

1. Т говый привод локомотива, содержащий смонтированный на раме тележки электродвигатель и редуктор с цилиндрической зубчатой передачей, корпус которого посредством подшипниковых опор св зан с осью колесной пары, а посредством

реактивной т ги, лежащей в одной плоскости с централью редуктора,- с рамой тележки , отличающийс  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности, реактивна  т га выполнена V-образной с внешней и внутренней ветв ми, соответственно работающими на сжатие и раст жение, причем верщина реактивной т ги присоединена к корпусу редуктора, а ее ветви св заны с рамой тележки и наклонены к централи т гового редуктора под углом

а arctg(tga/a;l/L),

где угол зацеплени  зубчатой передачи осевого редуктора;

рассто ние между центрами ведущего и ведомого зубчатых колес редуктора;

рассто ние между осью колесной пары и вершиной V-образной реактивной т ги.

2. Привод по п. 1, отличающийс  тем, что внешн   и внутренн   ветви ,реактивной т ги выполнены из телескопически св занных частей с ограничител ми их взаимного перемешени .

5

сриг.2

7