SU25174A1 - Вис чий мост - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к вис чим мостам с разрезной между пилонами балкой жесткости и с применением добавочных кабелей дл  поддерживани  обращенных в пролет ее консолей.

В предлагаемом вис чем мосте, с целью получени  экономии в материале сравнительно с обычными работающими на изгиб балкамр, балка жесткости по всей длине моста или в пролете между пилонами выполнена в виде трех двушарнирных арок f общими шарнирами на непрерывной зат жке, установленной между береговыми усто ми; с целью избежани  температурных напр жений при неравномерном нагревании элементов моста, на подвижных пилонных опорах установлены поворотные рычаги дл  кабелей.

На чертеже фиг. 1, изображает схему двухконсольного моста с подвесной частью; фиг. 2-схему предлагаемого вис чего моста; фиг. 3-вид сбоку вис чего моста с трем  арками по всей длине его; фиг. 4-то же, с арками в пролете между пилонами; фиг. 5-вид сбоку подвижной опоры.

Схема предлагаемого вис чего моста получаетс  опрокидыванием верхом вниз двухконсольного моста с подвесной частью (фиг. 1). В этом виде (фиг. 2) мост имеет балку жесткости с двум  шарнирами а и б в пролете. Цепь проходит

через эти шарниры и прикреплена к боковым балкам жесткости на и б« у шарниров а к б. Опоры е и м моста на пилонах-подвижнее , а в месте к, и закреплени  кабел  на усто х-неподвижные . На пилоне балка жесткости опоры не имеет; так же, как и в системе Шискл ра , балка жесткости  вл етс  распорной . Нагрузка, действующа  на шарнир а (фиг. 2), раскладываетс  на два усили : по абн и по кабелю ае. Составл юща  абн вызывает раст жение этой части балки жесткости, и сила по абн передаетс  на устой м. Таким образом, нагрузка, расположенна  в шарнире а, может вызывать опускание точки а только от упругих деформаций ае и абн. При такой системе вис чего моста средний кабель между щарнирами а и б, расположен ниже балки жесткости, почему он и выноситс  вверх в положение сд (фиг. 2). За счет этого тер етс  часть кабел , так как части. кабел  ее и дм непосредственной нагрузки не имеют, а только передают усилие с части сд. Дл  уменьшени  размеров и веса балки жесткости и улучшени  работы системы при изменени х температуры, балка жесткости по всей длине моста или в пролете между пилонами делаетс  из трех двушарнирных арок 1-7-2, 2-10-3, 3-8-4 (фиг. 3 и 4). При этом, размеры уменьшатс , так как пр ма  балка жесткости работает только на из .ггиб, а арочна -на сжатие. Чтобы арки работали на сжатие, необходимо их опор . ые точки ст нуть зат жкой, проход щей непрерывно по всей длине моста, 1 - 2-3-4 (без обрывов) и закрепленной в усто х. Чтобы зат жка не получала до-бавочных напр жений от понижени  температуры, точки 2 и 3 опускаютс   иже точек 1 и 4, но это опускание не . значительно, так как зат жка сама имеет некоторый провес, который и помогает ей свободно укорачиватьс . Проезй а  часть моста располагаетс  в плоскости зат жки арок, при чем зат жка делаетс  кабельной. Кроме восприн ти  распора арок зат жка получает также раст гивающее усилие от груза при его расположении над одним из шарниров, или усили , передающего в шарнир. Благодар  тому, что эти усили  раскладываютс  -по добавочному кабелю среднего пролета и по зат жке, жесткость моста не должна быть менее жесткости существующих -вис чих мостов. Крайние арки имеют неподвижные опоры 1, 4 на усто х и  парнирное соединение 2, 3 со средней .аркой.

Арки не имеют опорных точек на упилонах и подвешены к кабел м 1-5- Э-6-4, 5-2, 3-6. На пилонах 5 и 6 расположены подвижные опоры 12 (фиг. 5), к которым и прикреплены кабели моста. Кабели 1-5 и б-4 закредлены в усто х. Кабель 5-2 восприни . мает нагрузку от .арки 1-7-2 и опорную .реакцию средней арки 2-10-3 в шарнире 2. Такова же работа и кабел  3-6. Кабель 5-9-6 воспринимает нагрузку средней арки 2-10-3 и реакции от боковых арок в шарнирах 2 и 3. Кабель 1 -5 воспринимает нагрузку боковой арки и кроме того передает на устой нагрузку кабелей 5-2 и 5-9-6. Такова же работа и кабел  6-4. Арки подвешены к ка бел м при помощи подвесок, проезжа  же часть, также при помощи подвесок, подвешена к аркам. Все три арки имеют  оперек моста жесткие поперечные св зи против выпучивани  арок при сжатии и действи  ветра сбоку.

При повышении температуры элементов моста, если все части нагреваютс  равномерно, напр жений не получаетс . 1При неравномерном нагреве, например,

при удлинении кабел  5-9-6, получаютс  напр жени  в элементах моста. Дл  уничтожени  этих напр жений при неравномерном нагреве применен рычаг 11 на подвижной пилонной опоре 12 (фиг. 5). Рычаг 11 соедин ет кабели 5-2 и 5- 9-6, вставленные в его проушины, и свободно поворачиваетс  на оси 11, укрепленной в опоре 12.

Длины плечей рычага 11 подбираютс  так, чтобы, при незагруженном состо нии моста, рычаг находилс  в равновесии под действием усилий кабелей 5-2 и . То же делаетс  и в отношении К рычагу па опоре другого пилона.

Рассмотрение работы моста с рычагом на опоре применительно к четырем случа м возможной загрузки-всего пролета , одного крайнего пролета, обоих крайних пролетов и одного среднего пролета-приводит к следующему выводу .

Из-за применени  рычага часть усили  от нагрузки арок непосредственно (не как балки жесткости) передаетс  на арки, то-есть за счет этого требуетс  некоторое сравнительно незначительное увеличение сечени  арок. Но вместе с тем получаетс  выигрыщ от уничтожени  температурных напр жений. Пусть, например, нагрелс , а значит и удлинилс  кабель 5-9-6. Вследствие его ослаблени  (удлинени ) арка 2-10-3 будет передавать всю нагрузку не на кабель 5- 9-6, а в шарниры 2 и 3. Эти усили  в щарнирах вызовут усили  в кабел х 5-2 и 3-6, благодар  которым произойдет поворот рычагов 11, а вследствие поворота рычагов точки 2 и 3 опуст тс  и средний кабель 5-9-6 снова вступит в работу. Кроме поворота рычагов подвижные опоры 12, на пилонах 5 и б разойдутс  на некоторую величину, так как кабели 1-5 и 6-4 примут другую форму равновеси  из-за потери усили  кабел  5-9-6. Это изменение формы равновеси  кабелей 1-5 и 6-4 позволит крайним аркам 1-7-2 и 3-8-4 свободно опуститьс , при чем опуст тс  шарниры 2 и 3 и тем будет введен в работу средний кабель. Така  же, примерно , работа моста получаетс  и при других изменени х элементов моста от температуры.

Предмет изобретени .

1. Вис чий мост с разрезной между  илонами балкой жесткости и с приме ением добавочных кабелей дл  поддерживани  обращенных в пролет ее консолей , отличающийс  тем, что балка жесткости по всей длине моста или ® пролете между пилонами выполнена

в виде трех двушарнирных арок1- 7-2, 2-10-3 и 3-8-4 с общими шарнира&ш 2 и 3 по непрерывной между береговыми усто ми зат жке 1-2-3-4.

2. В охарактеризованном в п. 1 мосте применение поворотного на оси 11 подвижной пилонной опоры 12 рычага И дл  кабелей 5-9-6 и 5-2 в цел х избежани  температурных напр жении прк. неравномерном нагревании моста.

Фиг . Фиг. 5 / S(6) /у г ле. Sf(f3jF