SU371106A1 - Воздухораспределитель тормоза железнодорожного - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта.

Известны воздухораспределители тормоза железнодорожиого подвижного состава, содержащие орган трех давлений с золотниковой и рабочей камерами, с полост ми тормозного цилиндра и атмосферной и орган двух давлений, включающий подвижную перегородку , раздел ющую магистральную и золотниковую лолости, со штоком, взаимодействующим одним концом с золотником, сообщающим магистральную полость с каналом дополнительной разр дки тормозной магистрали, а другим концом - с буферным устройством и золотником, сообщающим полость рабочей камеры с тормозной магистралью.

Цель изобретени  - уменьшение возможности самопроизвольного отпуска тормоза при допустимых колебани х давлени  воздуха в тормозной магистралл. Это достигаетс  тем, что в предлагаемом воздухораспределителе шток подвижной перегородки выполнен с буртиками , взаимодействующими с внутренней стороны с выступами золотника, сообщающего полость рабочей ка:меры с тормозной магистралью , а с внешней стороны - с буферным устройство,м, выполненным в виде установленного на штоке подпружиненного стакана , перекрывающего дроссельное отверстие в

органе двух давлений, сообщающее золотниковую и магистральную полости.

На чертеже показан описываемый воздухораспределитель ,

С одной стороны камерного кронштейна / укреплен орган 2 трех давлений, а с другой - орган 3 двух давлений. К кронштейну / подсоединены тормозна  магистраль 4, тормозной

цилиндр 5 и запасной резервуар 6.

Орган трех давлений содержит рабочую и золотниковую камеры, полости тормозного цилиндра и атмосферную.

Орган двух давлений включает подвижную

перегородку 7, раздел ющую магистральную 8 и золотниковую 9 полости и укрепленную на штоке 10. С одной стороны шток 10 снабжен толкателем 11, а с другой - хвостовиком 12 с внешними и внутренними буртиками. На перегородке 7 размещена пружина 13, усилие которой рассчитано на величину заданной нечувствительности воздухораспределител  к отпуску . Пружина опираетс  на стакан 14, снабженный уплотнением 15. В стакане выполнен

внутренний буртик, взаимодействующий с внешним буртиком хвостовика 12, ограничивающим осевое перемещение стакана. Хвостовик 12 внутренним буртиком взаимодействует с выступом золотника 16, ограничивающим его

осевое перемещение относительно перегородки 7. Золотник имеет дроссельные отверсти  17 -л 18 тл уплотнен манжетами 19 и 20.

Полость 8 каналом 21 посто нно сообщена с магистралью 4, а полость 9 каналом 22 - с золотниковой камерой. В органе двух давлеНИИ размещена диафрагма 23, подпружиненна  пружиной 24 и опирающа с  на клапан 25, который перекрывает дроссельное отверстие 26. Полость 27, образованна  диафрагмой 23, посто нно соединена каналом 28 с каналом 29, а полость 30 через канал 31 с дроссельным отверстием 32 - с рабочей камерой.

Диафрагма 33 с седлом 34 образуют клапан , разобщающий полость 30 от канала 29, и подпружинена пружиной 35. Усилие последней , соответствующее одному из режимов отпуска {равнинного или горного), устанавливаетс  положением упора 36. Полость 37 под диафрагмой 23 через дроссельное отверстие 38 и канал 21 посто нно сообщена с магистралью 4, через дроссельное отверстие 39 - с полостью 9 и через канал 40 - с полостью

41,наход щейс  между манжетами 19 и 20. Толкатель 11 взаимодействует с золотником

42,на котором установлен клапан 43, разобщающий полость 8 от канала 44. Золотник 42 уплотнен манжетами 5 ;и 46 и имеет отверсти 

47 и 48 и дроссельное отверстие 49, сообщающиес  каналом 50. Золотник 42 воздействует на клапан 51, который разобщает полость 9 от полости 52, соедин ющейс  через дроссельное отверстие 53 с атмосферным каналом 54, а через дроссельное отверстие 55 и обратный клапан 56 с каналом 57 дополнительной разр дки магистрали 4.

Канал 44 посто нно соединен с атмосферным каналом 5S дроссельным отверстием 59. Диафрагма 60, воздействующа  на подпружиненный толкатель 61 и обратный клапан 62, образует полости 63 и 64. Полость 63 посто нно сообщаетс  каналом 65 с полостью 66, наход щейс  между манжетами 45 и 46, а полость 64 - с атмосферным каналом 67. Канал 65 выполнен с дроссельным отверстием 68.

Воздухораспределитель работает следующим образом.

При зар дке тормоза сжатый воздух из магистрали 4 поступает по каналу 21 в полость 5. Перегородка 7 со щтоком 10 перемещаетс  вправо и занимает положение, при котором клапаны 43 и 51 закрыты, а стакан 14 уплотнением 15 перекрывает отверстие 39. Золотник 16 остаетс  в положении, изображенном на чертеже. Под действием пружины 24 клапан 25 открыт.

Сжатый воздух из магистрали 4 поступает в полость 9, затем по каналу 21 через отверсти  38 и 26 - в полость 41, далее через отверсти  17 и 18 заполн ет канал 29. Из полости 9 по каналу 22 сжатый воздух поступает в золотниковую и рабочую камеры органа трех давлений.

На равнинном режиме отпуска при достижении в рабочей камере и, следовательно, в

полости 30 заданного давлени  диафрагма 33 отжимает пружину 35 и открывает доступ сжатому воздуху из тормозной магистрали в рабочую KaMeipy через канал 21, отверстие 38, полость 37, канал 40, полость 41, отверсти  17 и 18, канал 29, отверстие 32 и канал 31.

В конце зар дки, когда разница давлени  в магистрали и золотниковой полости равна величине заданной нечувствительности воздухораспределител  к отпуску, шток 10 с перегородкой 7 под действием пружины 13 перемещаетс  в среднее положение, не привод  в движение золотник 16 и стакан 14, который уплотнением 15 не перекрывает отверстие 39. Таким образом, дозар дка золотниковой камеры происходит через отверсти  26 и 39.

Дл  получени  ступени или полного служебного торможени  производитс  понижение давлени  в тормозной магистрали соответствующим темпом и на требуемую величину. Давление в полости 8 снижаетс  быстрее, чем в полости 9, так как полость 8 сообщаетс  с магистралью недросселированным каналом 21, а полость 9 - отверсти ми 26, 38 и 39.

Шток 10 с перегородкой 7 под действием образовавшейс  разности давлений в полост х 8 и 9 перемещаетс  в сторону полости 8. Шток 10 толкателем 11 открывает клапан 43, а при помощи внутреннего буртика хвостовика 12 перемещает за собой золотник 16. Отверстие 18 перекрываетс . Сообщение рабочей камеры с магистралью прекращаетс . Далее воздух из тормозной магистрали и полости 5 поступает в канал 44, поднима  клапан 62, и далее через орган трех давлений поступает в тормозной цилиндр. Происходит дополнительна  разр дка тормозной магистрали.

Первоначальное быстрое снижение давлени  в магистрали образует перепад давлений в полост х 37 и 27. Вследствие избыточного давлени  на диафрагму 23 со стороны полости 27, диафрагма прогибаетс , снижа  пружину 24, и клапан 25 перекрывает сообщение полости 5 с тормозной магистралью. Разность давлений в тормозной магистрали и полости 9 еще более возрастает, вследствие чего шток 10 с перегородкой 7 и золотником 42 продолжает движение, при котором устанавливаетс  сообщение полости 52 с полостью 63 над диафрагмой 60 через отверсти  47 и 48, канал 65 и отверстие 68. Золотник 42 открывает клапан 51, и воздух из полости 9 через открытый клапан 51 быстро заполн ет полость 52 и св занную с ней полость 63. Избыточным давлением воздуха на диафрагму 60 толкатель 61 перемещаетс  вниз по чертежу и, воздейству  на клапан 62, закрывает его, прекраща  тем самым, дополнительную разр дку магистрали 4. Одновременно воздух из полости 52, а следовательно, из полости 9 через отверстие 55 и клапан 56 заполн ет канал 57 и через отверстие 53 выходит в атмосферу. По выравнивании давлений в канале 57 и полости 52 клапан 56 закрываетс , и дальнейша  разр дка полости 9 происходит в атмосферу через отверстие 53.

После снижени  давлени  воздуха в полости 9 до величины, близкой к давлению в полости 8, шток 10 с перегородкой 7 сдвигаетс  в сторону полости 9. Клапан 51 закрываетс  и прекращает разр дку полости 9. Дальнейшее выравнивание давлений в полост х S и Р происходит за счет сообщени  их между собой отверстием 39. Когда давлени  в полост х 8 и 9 выравниваютс , клапан 43 закрываетс . Одновременно с этим открываетс  отверстие 49 в золотнике 42, которое сообщает полость 63 над диафрагмой 60 с каналом 44. Далее воздух из канала 44 и из полости 63 через отверстие 59 выходит в атмосферу. Наступает перекрыша. Если при этом происходит некоторое накапливание давлени  в тормозной магистрали , а следовательно, и в полости 8, то самопроизвольного отпуска не происходит, так как перемещению штока 10 с диафрагмой в сторону полости 9 преп тствует усилие пружины 13.

Дл  отпуска тормоза производитс  повышение давлени  в магистрали 4, а следовательно , и в полости 8. Шток 10 с перегородкой 7 перемещаетс  в сторону полости 9. При этом уплотнение 15 стакана 14 закрывает отверстие 39, которое разобщает полости 8 и 9. Дальнейшему движению щтока 10 с перегородкой 7, а следовательно, и золотника 16 преп тствует пружина 13. При достилсении избыточного давлени  со стороны полости 8, достаточного дл  преодолени  усили  пружины 13 и перемещени  штока 10 с золотником 16 в такое положение, в котором отверстие 18 сообщает канал 29 с полостью 41, давление в полости 27 быстро выравниваетс  с магистральным давлением. Вследствие этого клапан 25 под воздействием пружины 24 открывает отверстие 26, которое сообщает полость 9 с магистралью 4.

Предмет изобретени 

Воздухораспределитель тормоза железнодорожного подвижного состава, содержащий орган трех давлений с золотниковой и рабочей камерами, с полост ми тормозного цилиндра и атмосферной и орган двух давлений, включающий подвижную перегородку, раздел ющую магистральную и золотниковую полости, со штоком, взаимодействующим одним концом с золотником, сообщающим магистральную полость с каналом дополнительной разр дки

тормозной магистрали, а другим концом - с буферным устройством и золотником, сообщающим полость рабочей камеры с тормозной магистралью, отличающийс  тем, что, с целью уменьщени  возможности самопроизвольного отпуска тормоза при допустимых колебани х давлени  воздуха в тормозной магистрали , щток подвижной перегородки выполнен с буртиками, взаимодействующими с знуТренней стороны с еыступаами золотника,

сообщающего полость рабочей камеры с тормозной магистралью, а с внешней стороны - с буферным устройством, выполненным в виде установленного на штоке подпружиненного стакана, перекрывающего дроссельное отверстие в органе двух давлений, сообщающее золотниковую и магистральную полости. бШБО ВЗ ei S7 (с д ,