SU511885A1 - Гидропневматический амортизатор механизма навески трактора - Google Patents

Description

вод 14 и обратный клапан 15 с полостью D высокого давлени  воздуха гидропневмоаккумул тора 16.

Внутри гидропневматического аккумул тора 16 перемещаетс  поршень 17, который отдел ет полость D высокого давлени  воздуха от полости , в которой находитс  жидкость, поступающа  от гидросистемы трактора. В маслопроводе 18, соедии юн ем гидропиевмоаккумул тор с гидросистемой трактора, установлен двухходовой кран 19 с золотником 20, св занным с подпружиненным рычагом 21.

В зависимости от положени  рычага 21, управл ющего поворотом золотпика 20 крана 19, полость Е гидропиевмоаккумул тора может сообщатьс  с нагиетательной 22 или сливной 23 магистрал ми гидравлической системы трактора. Дл  одностороннего сообщени  полости D высокого давлени  гидропневмоаккумул тора с пневмосистемой трактора в трубопроводе 24 установлен обратный клапан 25.

Гидропневматический аккумул тор механизма навески трактора работает следующим образом.

Перед началом движени  трактора рычаг 21 переводитс  в положение «Слив. При этом полость Е гидроппевмоаккумул тора 16 через золотник 20 крана 19 еообщаетс  трубопроводом со сливной магистралью 23 гидросистемы трактора. По трубопроводу 24 воздух от пневмосистемы трактора поступает через клапан 25 в полость D гидроаккумул тора 16. Порщень 17 перемещаетс  из положени  III в положение IV. Затем рычаг 21 отпускаетс , и полость Е гидропневмоаккумул тора 16 сообщаетс  с гидросистемой трактора, давление в которой обычно 60-70 кг/см. Под давлением жидкости гидросистемы порщень 17 перемещаетс  из положени  IV в положение П1.

Давление воздуха в полости D гидроиневмоаккумул тора возрастает, и обратный клапан 25 закрываете .

Таким образом, в гидропневмоаккумул торе создаетс  запас сжатого воздуха с давлением пор дка номинального давлени  в гидросистеме трактора.

Перед началом трогани  агрегата поршни 2 пневмоцилиндров 1 наход тс  в положении II, и давление в полости Б не превышает давлени  в пневмосистеме трактора. Под действием высокого давлепи  в воздухопроводе 14 клапан 8 закрыт, и контакты включател  10 разомкнуты, сигнальна  лампочка И не горит.

При разгоне трактора поршни 2 пневмоцилиндров 1 перемещаютс  из положени  II в положение I, нажимают на щтоки 9 обратных клапанов 8, и под действием высокого давлени  воздуха в полости D гидропневмоаккумул тора клапан 15 воздухопровода 14 открываетс , и воздух из полости D гидропневмоаккумул тора поступает в полость С пневмоцилиндров 1 до тех пор, пока максимальные нагрузки на щтоках 3 не уравновес тс  силами давлени  воздуха на поршни 2.

После этого поршни 1 занимают промежуточное положение между положени ми I и II. Если нагрузки на штоках 3 будут значительно уменьшены, т. е. давление воздуха в полости Б станет излишне большим (неоптимальна  жесткость), то поршни 2 займут положение II, и часть воздуха из полости Б будет поступать через воздухопровод 12 и обратный клапан 13 в пневмосистему трактора. Поршни 2 снова неремест тс  в среднее, промежуточное положение, тем самым снова создаетс  оптимальна  жесткость гидропневматического амортизатора.

По израсходовании запаса сжатого воздуха в полости D поршень 2 перемешаетс  в положение I, нажимает на шток 9 обратного клапана 8, контакты включател  10 замь1каютс , и в кабине трактора на пульте приборов загораетс  лампочка И. Рычаг 21 в этом случае необходимо кратковременно перевести из положени  «Включено в положение «Слив, а затем отпустить. Процесс зар дки

полости D гидропневмоаккумул тора повтор етс , как описано выше.

Предложенный гидропневматический амортизатор сокращает врем  разгона пахотного агрегата, обеспечивает плавное нарастание

силы сопротивлени  плуга. При установившемс  режиме пахоты гидропневматический амортизатор, кроме того, обеепечивает увеличение скорости движени  агрегата за счет уменьшени  буксовани  ведущих колес трактора , уменьша  дисперсию колебаний т гового сопротивлени  плуга, что в конечном итоге приводит к повышению производительности агрегата. В св зи с тем, что большую часть времени

полость Е гидроПНевмоаккумул тора сообщена с гидросистемой трактора, полость D гидропневмоаккумул тора одновременно выполн ет роль гасител  колебаний в гидросистеме трактора при пиковых нагрузках.

Claims (4)

1. Гидропневматический амортизатор механизма навески трактора, содержащий нижние продольные т ги, выполненные в виде

пневмоцилиндров, корпуса которых св заны с остовом трактора, а штоки - с рамой рабочего оруди ; гидропневмоаккумул тор, одна полость которого сообщена воздухопроводами с пневмосистемой трактора и с рабочими полост ми пневмоцилиндров, а друга  полость сообщена маслопроводом с распределителем гидросистемы трактора, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  минимальной жесткости амортизатора в период

разгона агрегата и автоматического поддержани  оптимальной жесткости амортизатора в зависимости от величины силы сопротивлепи  рабочего оруди , рабочие полости пневмоцилиндров дополнительно сообщены воздухопроводами с пневмосистемой трактора.

2.Амортизатор по п. 1, о т л и ч а io ш и и с и тем, что в соединении пневмоцнлнндров с воздухопроводами , сообщающимис  с гидропневмоаккумул тором , установлены обратные клапаны со штоками, взаимодействующими с норщн ми пневмоцилиндров.

3.Амортизатор по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что, с целью определени  момента падени  давлени  воздуха в гидропневмоаккумул торс ниже допустимого, на наружном конце штока обратного клапана установлен включатель сигнального стройства.

4. Амортизатор по пп. 1-3, отличающ и и с   тем, что, с целью обеснечени  периодического пополнени  запаса сжатого воздуха в гидропневмоаккумул торе, в маслопроводе установлен двухходовой кран с подцр жиненным золотником.

На слив

От zudpocucmem/

22 3 го