SU1397332A1 - Тормозной привод транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности торможени . Внутренн   полость дополнительного гидроцилиндра 11 соединена с тормозной магистралью 4, а его поршень 12 св зан с подвижным грузом 13. При торможении груз 13, перемеш,а сь под действием силы инерции, воздействует на поршень 12, повыша  давление жидкости в магистрали 4 и увеличива  тем самым, эффективность торможени , что, с одной стороны, обеспечивает снижение величины усили , прикладываемого водителем к педали I тормоза, и, с другой стороны, позвол ет частично использовать кинетическую энергию транспортного средства. 1 ил.

Description

(Л

со со

00

со го

Изобретение относитс  к машинострое- лню, в частности к тормозным системам транспортных средств.

Цель изобретени  - увеличение эффективности торможени  путем использовани  силы инерции.

На чертеже показана принципиальна  схема предлагаемого тормозного привода.

Тормозной привод содержит тормозную педаль I, главный тормозной цилиндр 2 с поршнем 3, тормознуно магистраль 4, колесный цилиндр 5, установленный на опорном диске 6 между концами колодок 7 с накладками 8. Колодки расположены внутри барабана 9 и ст нуты пружинами 10. Тормоз включает также дополнительный гидроцилиндр 11, поршень 12 которого св зан с подвижным грузом 13, а внутренн   полость соединена с тормозной магистралью. В тормозной магистрали, соедин ющей главный тормозной цилиндр с колесным, установлены соединенные параллельно обратный клапан 14 и отсечной клапан 15.

Тормозной привод работает следующим образом.

При нажатии на педаль 1 порщень 3 давит на жидкость, вытесн   ее в магистраль 4. Отсечной клапан 15 при этом силой давлени  жидкости устанавливаетс  в положение «закрыто и жидкость попадает в гидроцилиндр 5 через обратный клапан 14. Попада  в колесный гидроцилиндр, тормозна  жидкость разжимает его поршни, которые дав т на колодки 7 и прижимают их к барабану 9, осуществл   торможение колеса.

Груз 13, установленный с возможностью перемещени  в направлении движени  I транспортного средства, под действием силы инерции, возникающей при торможении, перемещаетс , преодолева  сопротивление пружины 16, и давит на порщень 12 допол- : нительного гидроцилиндра 11. Поршень 12 вытесн ет жидкость из полости гидроцилиндра 11 в тормозную магистраль. Поскольку ветвь магистрали, соедин юща  колесный гидроцилиндр с главным, заперта обратным клапаном и наход щимс  в

,.

этот момент в положении «закрыто распределителем , жидкость устремл етс  в колесный гидроцилиндр 5 и создает там добавочное давление, увеличива  эффективность торможени .

При сн тии усили  с педали 1 давление в полости главного тормозного цилиндра 2 падает и отсечной клапан 15 устанавливаетс  в положение «открыто. Жидкость, вытесн ема  из колесного гидроцилиндра 5 под действием ст жной пружины 10, а также вытесн ема  из дополнительного гидроцилиндра 11 через отсечной клапан 15, сливаетс  в бачок главного тормозного цилиндра - тормоз растормаживаетс .

Жесткость пружины 16 выбираетс  из услови  исключени  срабатывани  тормоза при отсутствии воздействи  на педаль вследствие незначительных замедлений движени  транспортного средства либо

наклона его кузова.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   25

   Тормозной привод транспортного средства , содержащий главный тормозной цилиндр , сообщенный тормозной магистралью с колесными тормозными цилиндрами, причем в тормозную магистраль включены параллельно обратный клапан, преп тству- ,« ющий перетеканию жидкости из колесных тормозных цилиндров в главный тормозной цилиндр, и гидроуправл емый отсечной клапан, лини  управлени  которого подключена к тормозной магистрали между главным тормозным цилиндром и обзс ратным клапаном, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  эффективности торможени , он снабжен дополнительным гидроцилиндром , подключенным к тормозной магистрали между обратным клапаном и колесными тормозными цилиндрами, причем пор40 шень дополнительного гидроцилиндра св зан с подпружиненным грузом, установленным с возможностью перемещени  параллельно продольной оси транспортного средства.