SU512086A2 - Устройство дл автоматического управлени муфтой сцеплени автомобил - Google Patents

Description

л етс  с помощью предварительно сжатой пружины 20 и толкател  21.

На датчике 17 установлен электромагнит 22, обмотка которого соединена с электрическим аккумул тором 23 и выключателем 24, управл емым от механизма переключени  передач. Например, выключатель 24 может быть расположен в руко тке рычага переключени  передач . При приложении усили  к рычагу переключени  передач контакты выключател  24 замкнуты. При замкнутых контактах выключател  24  корь электромагнита 25 через шток 26 может воздействовать на выходной элемент 16.

Параллельно гидронасосу 4 установлен ограничительный клапан 27, на котором закреплена сервокамера 28, соединенна  трубопроводом 29 с впускным коллектором 30 двигател  внутреннего сгорани . Рабоча  жидкость дл  работы устройства находитс  в бачке 31 (см. фиг. 2).

Золотник 32 ограничительного клапана, содержащий канал 33, поджат пружиной 34, правый конец которой упираетс  в подвижный элемент 35 сервокамеры 28, расположенный на гибкой диафрагме 136.

Внутри сервокамеры находитс  пружина 37, сила действи  которой больще, чем сила преднат га пружины 34. В результате этого подвижный элемент 35 упираетс  в ограничительный клапан 27.

Работает устройство дл  управлени  сцеплением следующим образом.

При работе двигател  автомобил  на оборотах холостого хода сила действи  грузов 18 на выходной элемент 16 мала, поэтому клапан 2 под действием пружины 13 соедин ет исполнительный цилиндр 7 с трубопроводом 15 слива . При этом сцепление 8 нормально-разомкнутого типа выключено.

Предположим, что в коробке передач автомобил  включена низша  передача. Если водитель начнет нажимать педаль привода дроссел , то скорость со вращени  двигател  увеличиваетс . При этом также увеличиваетс  сила действи  грузов 18 на выходной элемент 16, который начинает перемещать клапан 2 влево, дополнительно сжима  пружину 13. Давление рабочей жидкости в исполнительном цилиндре 7 увеличиваетс , и сцепление 8 начинает включатьс .

Благодар  отрицательной обратной св зи, состо щей из трубопровода 9 в крышке 10, где расположен поршень 11, происходит регулирование давление Р з исполнительном цилиндре 7 в функции угловой скорости ю двигател  (см. фиг. 3), что обеспечивает плавное трогакие автомобил  с места в различных дорожных услови х.

Жкклер 14 обеспечивает улучшение динамических характеристик процесса включени  сцеплени  при трогании автомобил  с места.

На холостых оборотах двигател  и на режиме трогани  и последующего разгона автомобил  разрежение во впускном коллекторе обычно мало (не превышает 0,4 кг/см). При этом сила пружины 37 все врем  прижимает подвижный элемент 35 к ограничительному

клапану 27.

Золотник 32 ограничительного клапана 27 поддерживает в трубопроводе 3 определенное максимальное давление (Рмакс), которое при ()i определ ет максимальный момент трени  в сцбплении 8, где (Oi - углова  скорость вала двигател , соответствующа  началу максимального момента трени  в сцеплении.

Если во врем  движени  автомобил  с угловыми скорост ми двигател  ( водитель начнет переключать передачу и отпустит педаль привода дроссел , то разрежение во впускном коллекторе двигател  резко возрастет . При этом подвижный элемент перемещаетс  вправо и уменьшает силу действи  пружины 34 на золотник 32.

В результате этого давление рабочей жидкости в трубопроводе 3 понижаетс . Как только водитель начнет переключать

передачу и возьметс  за рычаг переключени  передач, контакты выключател  24 замыкаютс . Обмотка электромагнита 22 оказываетс  под током, и  корь 25 воздействует на выходной элемент 16, дополнительно сжима  пружину 20.

Клапан 2 освобождаетс  и под действием пружины 13 производит слив рабочей жидкости из исполнительного цилиндра 7. Сцепление выключаетс .

Водитель включает требуемую передачу и отпускает рычаг переключени  передач. Контакты выключател  24 размыкаютс , обмотка электромагнита 22 обесточиваетс , и восстанавливаетс  св зь центробежного регул тора

с клапаном 2.

Однако в св зи с тем, что разрежение во впускном коллекторе 30 большое, давление рабочей жидкости в исполнительном гидроцилиндре будет меньше Рмаис (пунктирна 

лини  на фиг. 3). В св зи с этим не произойдет мгновенного полного включени  сцеплени  8 и в трансмиссии автомобил  не будет происходить удар. Увеличение момента трени  сцеплени  до

своего максимального значени , определ емого давлением Р рабочей жидкости, будет зависеть от падени  разрежени  во впускном коллекторе 30 двигател , на изменение которого будет вли ть законо.мерность нажати  на

педаль дроссел .

Предварительно сжата  пружина 20 введена дл  того, чтобы при переключении передач на высоких скорост х вращени  коленчатого вала двигател  (м(й1)  корю 25 не приходилось преодолевать силу действи  грузов центробежного регул тора. Это поззол ет уменьшить габариты электромагнита и величину электрического тока, проход щего через обмотку электромагнита 22 при переключении

Claims (1)

1. передач. Формула изобретени  Устройство дл  автоматического управлени  муфтой сцеплени  автомобил  по авт. св. № 289696, отличающеес  тем, что, с це- 5 лью корректировки включени  сцеплени  после переключени  передач при движении транспортной машины, подвижный элемент сервокамеры установлен в торце ограничительного клапана, а между указанным подвижным элементом и золотником ограничительного клапана установлена пружина.

   t)

   W;

   и puz3