тора 32, усилител 33 посто ннох о т-ока, формировател 34 длительности сигнала, блоков совпадени 35 и 36 с реле 37 и 38 направлени движени и блока индикации . 39. Устройство работает следующим образом . Номер электровоза представл ете ,например , четьфехразр дным двоичным кодом и набираетс подключением в соответствующих комбинаци х кодирующих генераторов 7-1О на вход модул тора 4, куда подводитс высокочастотный сигнал от генератора 3 несущей частоты. Модулированный сигаал, усиленный усилителем 5 высокой частоты, поступает на передающую антенну 6. С помощью четырех кодирующих генераторов в двоичном коде можно пронумеровать п тнад цать электровозов. Рассмотрим вначале функционирование схемы приемника по определению направлени движени электровозов. При прохождени электровоза с передатчиком у контрольного пункта высокочастотный сигнал воспринимаетс приемными антеннами 11 и 12 и усиливаетс усилител ми 13 и 14 высокой час тоты. Усиленные сигналы поступают на реле ные усшштели 29 и 30, порог срабатывани которых определ ет зону св зи передатчика с приемником. В зависимости от направлени прохождени электровоза в зоне св зи очередность поступлени сигналов на приемные антенны мен етс . В одном случае на входах дешифратора сигналы по вл ютс в последовательности 0-0, 0-1, 1-1, 1-0,0-0 в другом - О-О, 1-О, 1-1, 0-0. В результате на выходе дешифратора по вл етс один или другой сигнал, которые через блоки сов падени 35 или 36 включат соответствующие им реле 37 или 38 направлени движени . Код номера электровоза принимаетс в следующей последовательности. Поступивщий на приемную антенну 11 высокочастот ный модулированный сигнал усиливаетс уси лителем 13 высокой частоты и поступает н детектор 15. Демодулированный сигнал после усилени усилителем 16 низкой частоты подаетс на параллельно включенные вхо ды частотных избирателей 17-20, управл емых по питанию транзисторным ключом 31 При наличии в спектре демодулированного низкочастотного сигнала кодирующих частот согласно включенным на передатчике, срабатывают соответствующие избиратели. Сигналы с выхода частотных избирателей подаютс одновременно на блоки пам ти 21-24. Реле 25-28 номера электровоза срабатывают при поступлении входных сигналов от блоков пам ти и подаче напр жени питани от формировател 34 ддительнести сигнала, представл ющего собой жод щий мультивибратор. При по вле тга одного из сигналов направлени рзиженга выходной сигнал дептифратора 32 дифференцирует с и поступает на запуск формировател длительности сигналов. Таким образом, записанна информаци о номере электровоза будет выдана в каналы телемеханики лищь тогда, когда сработает дешифратор, т.е. по выходу электровоза из зоны св зи. Сброс блоков пам ти 2.1..24 в исходное состо 1гае осуществл етс импульсом обратного выброса, полученным при дифференцировании выходного сигнала формировател длительности. Кроме того, перед входом электровоза в зону св зи импульсом, полученным при дифференцировашга выходного сигнала релейного усилител 29, производитс дополнительный сброс блоков пам ти. Формирователь 34 длительности сигнала по питанию управл етс усилителем 33 посто нного тока. Напр жение питани на нем по вл етс лищь тогда, когда электровоз войдет в зону св зи. Таким образом, когда отсутствует полезньга сигнал, схема приемника находитс в запертом состо нии, и исключаетс возможность запуска формировател длительности сигнала от помех по сети питани и по входным цеп м, Кроме того, врем записи полезного сигнала (при средних скорост х движени электровоза составл ет около 100 мсек) несоизмеримо со временем когда электровоз отсутствует в зоне св зи, следовательно, повыщаетс надежность работы устройства. Ввиду того, что логическа схема деширатора во врем отсутстви св зи при мощных сетьевых. помехах и при возможных отлючени х и последующих за ними включеи х сетьевого напр жени может принимать роизвольные состо ни , а следовательно, а выходе дешифратора может по витьс ожный сигнал, перед выходными реле наравлени движени включены блоки совпаени 35 и 36. Реле включаетс лишь при аличии выходных сигналов дешифратора, поученных в результате решени алгоритма, .е. при прохождении электровозом зоны св и , и при наличии разрешающего сигнала с силител 33 посто нного тока. Формула изобретени Устройство дл автоматического опредеени номера и направлени движущегос удничного электровоза по авт. св. № 391957, тличающеес тем, что, с целыо овышени помехозащищенности, оно снабже- но усилителем посто нного тока, включенным между транзисторным ключом и формирователем длительности сигналов и подключенным к нему одним входом блоков совпадени , соединенных другими входами с дешифратором , а выходами - с реле направлени .
LI