SU701855A2 - Устройство дл автоматического определени номера и направлени движущегос рудничного электровоза - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам опознавани  движущегос  состава, в частности , к устройствам автоматического определени  номера и направлени  движущегос  рудничного электровоза.

Известно устройство дл  автоматического определени  номера и направлени  движущегос  рудничного электровоза, содержащее расположенный на электровозе передатчик , состо щий из излучател , подключенного через усилитель передачи и модул тор к генераторам кодовых сигналов, генератора несущей частоты, подключенного к модул тору, расположенный в пункте контрол  приемник, состо щий из приемной антенны номера поезда, подключенный через высокочастотный усилитель, детектор, низкочастотный усилитель, избиратели частот, блоки пам ти и реле номера электровоза к блоку индикации, релейного усилител  сигнала номера поезда, подключенного к блокам пам ти, формирователю длительности сигналов, дещифратору и транзисторному ключу, приемной антенной сигналов направлени  движени , подключенной через высокочастотный усилитель, релейный усилитель

С ;гнала направлени  движени  к трапзистор;ол;у кл1Оч и дешифратору, на Bbixozie ксторого включсмЬ реле направлени  |.

Недостаток известного устройства зак ,:1ючаетс  в низкой помехозащин1енпости,

что снижает н;:до киость работы устройства.

Целью изобпетенп   вл етс  повышенне надеж1юсти работы )стройства.

LlejUi достигаетс  тем. что устройство сн;:бжено элементами ПЛП. ЗАДЕРЖКА И ЗАПРЕТ, выход которого соединен с траиЗклорны .м ключом, а два входа соединены соответствепио с релейным усилителем и злемсктом ЗАДЕРЖКА, который через элеNicHT ИЛИ соединен с выходами блоков пам ти.

На чертеже представлена блок-схема устройства.

Устройство содержит передатчик 1, устанавливаел;ый на электровозе, и приемник 2, лстанавливаемый в горных выработках шахт вдоль пути следовани  электровоза.

Передатчик 1 cocTovrr из генераторов 3, 4, 5, б кодовых сигналов, генератора 7 песуП1 ,ей частоты, модул тора 8 и усилител  9 передачи с изл чателем 10.

Приемник 2 содержит приемные высокочастотные усилители И и 12, к которым подключены приемные антенны 13 н 14 ног,ера поезда и сигналов направлени  движени , детектор 15, низкочастотный усилитель 16, избиратели 17, 18, 19, 20 частоты, блоки 21, 22, 23, 24 пам ти, реле 25, 26, 27, 28 номера электровоза, релейные усилители 29 и 30 сигналов номера поезда и еигналог направлени  движени  соответственно, транзисторный ключ 31, дешифратор 32, реле 33 и 34 направлени  движени , формировател-ь 35 длительности сигнала и блок 36 индихации . К транзисторному ключу 31 по.;: чечен Элемент 37 ЗАПРЕТ, соединенный с ;ементом 38 ЗАДЕРЖКА, который чеое::. ; лемент 39 ИЛИ, соединен с выходами блоков 21, 22, 23, 24 пам ти.

Устройство работает следу 0;дим образом

Четырехразр дный номер электроР Оза набираетс  в двоичном коде пс)дключением в определенном пор дке генераторов 3, 4, 5 и 6 ко входу модул тора 8. Промодулированные кодированные сигналы через усилитель 9 поступают на излучатель 10. Когда электровоз с передатчиком 1 проходит через контрольный пункт с приемником 2, сигналы воспринимаютс  приег ными антеннами 13 и i4 и поступают на усилители 11 и 12. После усилени  сигналы подаютс  па релейные усилители 29 и 30, порог срабатывани  которых определ ет зону св зи передатчика 1 с приемником 2. В зависимости от направлени  прохождени  электровоза з зоне св зи очередность поступлени  сигналов на приемные антенны 13 и 1- мен егсн. В одно.м случае на входах .дешифратора 32 сигналы по вл ютс  в последовательнссти

0-0, 0-1, 1-1, 0-i, 0-0, а 3 другом случае в последовательности 0-0, 1-0, 1-1, 0-i, 0-0. В результате этого на выходе дешифратора 32 по витс  соответственно один или другой сигнал, которые включают COOTISCTCTвующие им реле 33 или 34 ;1опранлен;-:  движени .

Сигналы кода номера электровоза принимаютс  в такой последовательности, ilocryпивший иа приемную антепну 13 высс-кочастотный мо.дулированный сигнал через усилитель 11 высокой частоты: поступает на детектор 15 Де.модулироваиный сигна, через уеилитель 16 низкой частоты ностугин-т на параллельно включенные входы избирателей 17, 18, 19, 20 частоты, уп)азл емь1х по питанию транзиеторпым Kjno4(jM .31. Напр жение на выходе транзисторногс) ь.,:оча 31 по вл ете  только в момент входа электровоза в зону св зи, так как сигнал управлени  на пего поступает с релейного усилител  29.

При наличии в спектре демодулированного низкочаетотного сигнала кодируюиих частот срабатывают соответствующие избиратели 17, 18, 19, 20, сигналы с выкода которых подаютс  на блоки 21, 22, 23, 24

.чам ти и да.тее на реле 25, 26, 27, 28 номера э.чектровоза.

Реле 25, 26, 27, 28 но.ера электровоза сраба;ывают при поступлении сигналов от б. 21, 22, 23, 24 пам ти и при нодаче напр жени  питани  от сЬормировател  35 д.-ьггельности сигнала, :федставл юш.его :::)бс)й ждупи1Й мультиви.брато.р. При по вjioiHiH одного из сигналов направлени  движс; им выходные сигналы дешифратора 32 дифференцируютс  и поступают на запуск (рор.мировател  35 длительности сигнала. Таким образом, записанна  информаци  будет вы.;1,апа на блок 36 индикации лишь тогда, когда сработает дешифратор 32, т. е. при выходе электровоза из зоны св зи.

Переключение блоков 21, 22, 23, 24 пам ти в исходное состо ние осуществл етс  . импульсом обратного выброса, полученным при дифференцировании выходного сигнала формировател  35 длительноети. Кро.ме того, перед входом электровоза в зону св зи и.миульсом , полученным при дифференцировании выходного сигнала релейного усилител  29, производитс  дополнительный сброс блоков 21, 22, 23, 24 па.м ти.

Транзисторный ключ 31 открываетс  сигпа .том логического элемента ЗАПРЕТ 37, на зхо.л которого подаетс  сигнал с релейного усилител  29. После того, как сработают блоки 21, 22, 23, 24 пам ти в соответствии с кодо.м номера электровоза, сигналы с их выходо.м поступают через последовательно соединенные логические элементы 39 ИЛИ и 38 ЗАДЕРЖКА на один вход элемента 37 ЗАПРЕТ. В результате этого сниметс  напр жение п ;тaни , поступ.ающее ма избиратели 17, 18, 19, 20 частоты. Врем  соабатывани  элемента 38 ЗАДЕРЖКА устанавливаетс  достаточным дл  срабатывани  избирателей 17, 8, 19, 20.

Таким образо.м, введение в устройство логических элементов 37 ЗАПРЕТ, 38 ЗА ., 39 ИЛИ позвол ет ограничить /фем , в течение которого устройство будет открыто дл  приема информации.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  автоматического определени  номера и направлени  движущегос  рудничного электровоза по авт. св. .Vo 391957 отличающеес  тем, что. с целью повышени  надежности, оно снабжено элементами ИЛИ ЗАДЕРЖКА и ЗАПРЕТ, выход которого соединен с транзисторным ключом, а два входа соединены соответственно с релейным усилителем и элементо.м ЗАДЕРЖКА, который через элемент ПЛИ соединен с выходами блоков пам ти.

   Источники инфор.мации, ирии тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 391957, кл. В 61 L 25/02, 1971.