SU919917A2 - Тормозна система автопоезда - Google Patents

Description

(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДА

Изобретение относитс  к автотракторо-. строению и может быть использовано в тормозных системах автомобильных и тракторных поездов.

По основному авт. св. № 835847 известна тормозна  система автопоезда, используема  преимущественно на автомобил х и тракторах, содержаща  источник питани , тормозной кран, одна из секций которого соединена с тормозными камерами т гача, а друга  - с воздухораспределител ми прицепов , кран управлени  пневматическими цилиндрами, шток одного из которых св зан с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигател , а шток другого - с рейкой топливного насоса, при этом выпускной коллектор двигател  сообщен с полостью управлени  секции тормозного крана, соединенной с воздухораспределител ми прицепов 1.

Недостатком указанной тормозной системы  вл етс  низка  надежность. Это объ сн етс  тем, что при торможении вспомогательной тормозной системы двигатель может развивать недопустимую угловую скорость, больщую чем м.аксимально возможна  из услови  прочности двигател , или меньшую

той, котора  необходима дл  заводки двигател , особенно дизельного, в случае выключени  вспомогательной системы. В этих случа х водителю необходимо следить за угловой скоростью вала двигател  и выключать

5 торможение двигателем, т. е. прерывать процесс торможени  транспортного средства. Это создает трудности дл  управлени  т гачом , особенно, когда процесс торможени  нельз  прерывать.

,Q Цель изобретени  - повышение надежности тормозной системы и облегчение управлени .

Указанна  цель достигаетс  тем, что система снабжена, силовыми цилиндрами, штоки которых св заны соответственно с

Claims (3)

15 педалью тормозного крана и нажимным диском муфты сцеплени  трансмиссии т гача .и золотниковым распределителем с системой управлени , установленным в магистрали, св зывающей кран управлени  с пневмати2Q ческими цилиндрами, при этом в золотнике распределител  выполнены каналы дл  сообщени  в.первой позиции золотника пневматических цилиндров с краном управлени , а силовых цилиндров - с атмосферой, а во второй позиции - силовых цилиндров с краном управлени , а пневматических цилиндров - с атмосферой, причем система управлени  представл ет собой электромагнит , включенный в сеть источника питани  посредством переключател , смонтированного на кране управлени , переключател  с приводом от датчика,угловой скорости коленчатого вала двигател , т гача и сервовыключател , кинематически .св занного с золотником распределител . Кроме, того, в магистрали подключени  силового цилиндра, шток которого св зан с нажимным диском муфты сцеплени , установлен дроссель, а система управлени  оборудована сигнальными лампами, при этом в систему управлени  упом нутым распределителем включены датчик угловой скороети коленчатого вала, кран, золотник распределител  и приборы сигнализации. На чертеже изображена схема тормозной системы автопоезда. Система содержит источники 1 и 2 питани , основную систему, включающую в себ  тормозной кран 3, соединенный магистрал .ми 4 и 5 соответственно, одной секцией 6 с тормозными камерами .7 т гача, а другой секцией 8 с воздухораспределител ми 9 прицепов (воздухораспределители последующих прицепов на чертеже не показаны и подключаютс  к системе известным способом), управл емый педалью 10. Вспомогательна  система содержит кран 11, соединенный с двухпозиционным зоЛотниковым распределителем 12, который в первой позиции соедин ет пневматические цмлиндры 13 и 14 с краном 11, а силовые цилиндры 15 и 16, в свою ечередь, св ,занные соответственно с педалью 10 и нажимiibiM диско.м муфты. 17 сцеплени  - с атмосферой . Во второй позиции, наоборот, силовые цилиндры 15 и 16 - с краном II, а П1- вматические цилиндры 13 и 14 - с атм сферой. При этом шток цилиндра 13 св 3ci;i с заслонкой 18, установленной в выпуск;: (л, коллекторе двигател , а щток цилиндра 14 - с рейкой 19 топливного насоса, В:,1пускной коллектор сообщен магистралью 20 с полостью 21 управлени  секции 8. В .магистрали 20 установлен фильтр 22. Рчроме того, золотниковый распределитель 12 содержит возвратную пружину 23 и электромагнит 24, включенный в электрическую цепь посредством проводов, состо щую из .источники 25 тока, соединенного с последним трем  контактами. Первый контакт 26 взаимосв зан с руко ткой управлени  краном 11. Второй контакт 27 выпол .нен на датчике 28 угловой скорости коленчатого вала 29, а третий контакт 30 выполнен на сервовыключателе, св занном .кинематически с золотнико.м распределител  12. Имеютс  приборы 31 и 32 сигнализации, например, сигнальные лампочки. На входе в силовой цилиндр 16 установлен дроссель 33, обеспечивающий запаздывание выключени  муфты 17 сцеплени , соединенной через трансмиссию 34 с колесами 35 т гача. Тормозна  система работает следующим образом. При торможении автопоезда вспомогательной тормозной системой водитель воздействует на кнопку управлени  крана II, перевод  его в положение, когда сжатьш воздух от источника 1 питани  идет по трубопроводу к-распределителю Л2. Одновременно замыкаетс  контакт 26. Распределитель 12 находитс  под воздействием возвратной пружины 23 в первой позиции, при которой силовые цилиндры 15 и 16 сообщены с атмосферой, а в пневматические цилиндры 13 и 14 поступает сжатый воздух, В результате происходит перемещение их щтоков, вследствие чего уменьшаетс  проходное сечение выпускного коллектора и отключаетс  подача топлива в двигатель внутреннего сгорани . При уменьщении проходного сечени  выпускного коллектора давление в нем увеличиваетс , а значит и увеличиваетс  тормозной момент двигател , который через муфты 17 сцеплени  и трансмиссию 34 передаетс  на колеса 35 т гача, В соответствии с давлением в упом нутом коллекторе создаетс  давление в полости 2-1 управлени  секции 8 тормозного крана 3 и элементы секции 8 перемещаютс . В результате сжатый воздух из источника 1 питани , проход  через секцию 8 и трубопровод 5, воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызыва  соединение тормозных камер прицепа с источником 2 питани , установленным на прицепе. Происходит подтормаживание прицепа с интенсивностью , пропорциональной интенсивности тор.можени  т гача двигателе.м. Однако углова  скорость коленчатого вала 29 может достигать экстремальных значений: превышать максимально допустимую по услови м прочности двигател , например , при значительном увеличении передаточного числа трансмиссии или при ускоренном движении на спуске, а также может быть меньше необходимой дл  заводки двигател , что особенно важно дл  дизельного двигател . В этих случа х замыкаетс  электрический контакт 27 при помощи подпружиненных масс датчика 28 угловой скорости коленчатого вала и электрическа  цепь, включающа  в себ  электромагнит 24, замыкаетс . В результате прибор 31 сигнализации свидетельствует об экстремальных оборотах коленчато1-о вала 29 двигател , а электромагнит 24 переводит распределитель 12 во вторую позицию, при которой цилиндры 13 и 14 сообщаютс  с атмосферой, а в силовые цилиндры 15 и 16 подтупает сжатый воздух, Поршни цилиндров 13 и 14 под воздействием пружин возвращаютс  в исходное положение , при этом заслонка 18 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора, рейка 19 топливного насоса возвращаетс  в первоначальное положение, а порщни ,ци линдров 15 и 16 управл ют, соответственно, тормозным краном 3 посредством педали 10, и муфтой 17 сцеплени . Срабатывание распределител  12 обеспечивает автоматическое подтормаживание поезда (так как деталь 1,0 управл ет как секцией т гача так и секцией 8 прицепа тормозного крана 9) и замыкание контакта 30 сервовыключател , кинематически св занного с его золотником. При открытии выпускного коллектора и подаче топлива в цилиндры, двигатель начинает работать в т говом режиме с угловой скоростью, отличной от экстремальной поэтому контакт 27 размыкаетс , но электромагнит 24 будет соединен с источником 25 электрического тока через контакт 30, при этом срабатывает сигнальна  лампо.чка 32. Муфта 17 сцеплени  отсоедин ет коленчатый вал 29 двигател  от колес 35 при помощи силового цилиндра 16 с некоторым запаздыванием, необходимым дл  заводки двигател , при помощи дроссел  33. Итак, при срабатывании датчика 28 угловой скорости происходит автоматическое торможение поезда с регулируемой интенсивностью основной тормозной системой при помощи крана 1Г вспомогательной тормознои системы, при этом двигатель автоматически заводитс  и отсоедин етс  от трансмиссии, а процесс торможени  поезда не прерываетс . При переводе крана 11 в первоначальное положение распределитель 12 сообщаетс  с атмосферой, контакт 26 размыкаетс  и электромагнит 24 отсоедин етс  от источника 25 электрического тока, распределитель 12 под действием пружины 23 перемещаетс  в первую позицию, выключа  контакт 30 сервовыключател . Цилиндры 13 и 14 сообщаютс  через распределитель 12и кран И с атмосферой, цилиндры 15 и 16 через распределитель 12 также сообщаютс  с атмосферой. При очередном торможении краном 11 , торможение т гача осуществл етс  двигателем с подтормаживанием прицепа аналогично . Тормозна  система позвол ет тормозить автопоезд только основными тормозами. В этом случае водитель воздействует на педаль 10 тормозного крана,3..В результате происходит известный процесс торможени  основными тормозами. Таким образом, повышаетс  надежность работы тормозной системы автопоезда, облегчаетс  управление транспортным, средством и повыщаетс  безопасность движени . Формула изобретени  1. Тормозна  система авто.поезда по авт. св. № 835847, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности тормозной системы и облегчени  управлени , она снабжена силовыми цилиндра ми, щтоки которых св заны соответственно с педалью тормозного крана и нажимным диском муфты сцеплени  трансмиссии т гача и золотниковым распределителем с системой управлени . установленным в магистрали, св зывающей кран управлени  с пневматическими цилиндрами , при этом в золотнике распределител  выполнены каналы дл  сообщени  в первой позиции золотника пневматических цилиндров с краном управлени , а силовых цилиндров -, с атмосферой, а во второй позиции - силовых цилиндров с краном управлени , а пневматических цилиндров - с атмосферой, причем система управлени  представл ет собой электромагнит, включенныи в сеть источника питани  посредством переключател , смонтированного на кране управлени , переключател  с приводом от датчика угловой скорости коленчатого вала двигател  т гача и сервовыключател , кинематически св занного с золотником распределител .

2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что в магистрали подключени  силового цилиндра, шток которого св зан с нажимным диском муфты сцеплени , установлен дроссель.

3.Система по п. 1, отличающа с  тем, что система управлени  оборудована сигнальными лампами. Источники ,информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 835847, кл. В 60 Т 13/24, 1979.