TH104800A - หน่วยเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับและรถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (29/07/52) ปัญหาที่จะได้รับการแก้ไข เพื่อจัดให้มีหน่วยเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบ บังคับซึ่งมีโครงสร้างง่ายๆ, ความยืดหยุ่นที่สูงขึ้นของผังงานในพาหนะ และประสิทธิภาพ การสันดาปเชื้อเพลิงสูงขึ้น และเพื่อจัดให้มีรถจักรยานยนต์ซึ่งมีส่วนที่เป็นหน่วยเครื่อง ยนต์ดังกล่าว วิถีทางในการแก้ปัญหา ชิ้นประกอบกำหนดขอบเขตทางผ่านอากาศเสริม 41 ถูกเชื่อมต่อกับท่อนำอากาศ เข้า 36 ซึ่งเชื่อมต่อกับฝาสูบ 23 ชิ้นประกอบกำหนดขอบเขตทางผ่านอากาศเสริม 41 ดังกล่าวกำหนดขอบเขตทางผ่านอากาศเสริม K1 ทางผ่านอากาศเสริม K1 ดังกล่าว ถูกแตกกิ่งจากทางผ่านอากาศหลัก P1 ในท่อนำอากาศเข้า 36 ดังกล่าวเพื่อนำทางไอดีไป ยังพื้นที่ว่างที่ถูกกำหนดขอบเขตให้อยู่ติดกับหัวฉีดของตัวฉีดอย่างน้อยในระหว่างการเดิน เบา ชิ้นประกอบกำหนดขอบเขตทางผ่านอากาศเสริม 41 ดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งส่วน อยู่นอกแผ่นป้องลม 50 ส่วนที่อยู่รอบตัวฉีดดังกล่าวถูกระบายความร้อนด้วยอากาศ ช่วยจากทางผ่านอากาศเสริม K1 ดังกล่าวในระหว่างการเดินเบา ส่วนที่อยู่รอบตัวฉีด ดังกล่าวถูกระบายความร้อนด้วยอากาศระบายความร้อนที่กำเนิดขึ้นโดยพัดลม 56 ใน ระหว่างที่พาหนะแล่น รูปเขียนที่เลือกใช้ รูปที่ 5 ปัญหาที่จะได้รับการแก้ไข เพื่อจัดให้มีหน่วยเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบ บังคับซึ่งมีโครงสร้างง่ายๆ, ความยึดหยุ่นที่สูงขึ้นของผังงานในพาหนะ และประสิทธิภาพ การสันดาปเชื้อเพลิงสูงขึ้น และเพื่อจัดให้มีรถจักรยานยนต์ซึ่งมีส่วนที่เป็นหน่วยเครื่อง ยนต์ดังกล่าว วิถีทางในการแก้ปัญหา ชิ้นประกอบกำหนดขอบเขตทางผ่านอากาศเสริม 41 ถูกเชื่อมต่อกับท่อนำอากาศ เข้า 36 ซึ่งเชื่อมต่อกับฝาสูบ 23 ชิ้นประกอบกำหนดขอบเขตทางผ่านอากาศเสริม 41 ดังกล่าวกำหนดขอบเขตทางผ่านอากาศเสริม K1 ทางผ่านอากาศเสริม K1 ดังกล่าว ถูกแตกกิ่งจากทางผ่านอากาศหลัก P1 ในท่อนำอากาศเข้า 36 ดังกล่าวเพื่อนำทางไอดีไป ยังพื้นที่ว่างที่ถูกกำหนดขอบเขตให้อยู่ติดกับหัวฉีดของตัวฉีดอย่างน้อยในระหว่างการเดิน เบา ชิ้นประกอบกำหนดขอบเขตทางผ่านอากาศเสริม 41 ดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งส่วน อยู่นอกแผ่นป้องลม 50 ส่วนที่อยู่รอบตัวฉีดดังกล่าวถูกระบายความร้อนด้วยอากาศ ช่วยจากทางผ่านอากาศเสริม K1 ดังกล่าวในระหว่างการเดินเบา ส่วนที่อยู่รอบตัวฉีด ดังกล่าวถูกระบายความร้อนด้วยอากาศระบายคามร้อนที่กำเนิดขึ้นโดยพัดลม 56 ใน ระหว่างที่พาหนะแล่น รูปเขียนที่เลือกใช้ รูปที่ 5

Claims (10)

1. หน่วยเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ, ประกอบด้วย: ตัวถังเครื่องยนต์ซึ่งมีส่วนที่เป็นห้องข้อเหวี่ยงที่รองรับเพลาข้อเหวี่ยง, เสื้อสูบที่ เชื่อมต่อกับห้องข้อเหวี่ยงและรองรับลูกสูบไว้ในลักษณะที่เลื่อนกลับไปมาได้} และฝาสูบ ซึ่งทำงานร่วมกับเสื้อสูบเพื่อกำหนดขอบเขตห้องสันดาปและกำหนดขอบเขตส่วนของ ทางผ่านอากาศหลักที่เชื่อมต่อกับห้องสันดาป; ท่อนำอากาศเข้าที่เชื่อมต่อกับฝาสูบดังกล่าวและทำงานร่วมกับฝาสูบนั้นในการกำหนด ขอบเขตทางผ่านอากาศหลัก; แผ่นป้องลมที่ครอบฝาสูบอย่างน้อยหนึ่งส่วน; พัดลมที่ถูกจัดวางระหว่างแผ่นป้องลมและตัวถังยนต์,และถูกปรับให้ขับ โดยการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อก่อกำเนิดอากาศระบายความร้อนสำหรับระบาย ความร้อนตัวถังเครื่องยนต์; ช่องปีกผีเสื้อซึ่งมีส่วนที่เป็นวาล์วปีกผีเสื้อสองอันที่เว้นช่องจากกันในทิศทางไอดี ไหลเข้าในท่อนำอากาศเข้า, และชิ้นประกอบทรงกระบอกซึ่งกำหนดขอบเขตส่วนของท่อ นำอากาศเข้าและรองรับวาล์วปีกผีเสื้อสองอันไว้,ช่องปีกผีเสื้อถูกจัดวางนอกแผ่นป้องลม อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงที่ยึดติดกับฝาสูบและมีหัวฉีดซึ่งฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในส่วนของ ทางผ่านอากาศหลักที่กำหนดขอบเขตไว้ในฝาสูบ; และ ชิ้นประกอบกำหนดขอบเขตทางผ่านอากาศเสริมซึ่งกำหนดขอบเขตทางผ่าน อาการเสริมที่ถูกแตกกิ่งจากทางผ่านอากาศหลักระหว่างวาล์วปีกผีเสื้อสองอัน เพื่อนำ ทางไอดีไปยังพื้นที่ฉีดของตัวฉีดในฝาสูบอย่างน้อยในระหว่างการเดินเบา,ชิ้นประกอบ กำหนดขอบเขตทางผ่านอากาศเสริมมีทางอากาศผ่านจัดให้มีขึ้นรอบชิ้นประกอบกำหนด ขอบเขตทางผ่านอากาศเสริมอย่างน้อยหนึ่งส่วนสำหรับติดต่อถึงกันระหว่างภายในกับ ภายนอกของแผ่นป้องลม

2. หน่วยเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ระบายความร้อนด้วยอากาศเเบบบังคับดังที่ ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ ทางผ่านอากาศเสริมมีปลายด้านต้นทางที่เชื่อมตอ่อกับทางผ่านอากาศหลัก เเละ ปลายด้านปลายทางที่เชื่อมต่อกับพื้นที่ฉีดของหัวฉีด ชิ้นประกอบกำหนดขอบเขตทางผ่านอากาศเสริมมีส่วนกำหนดขอบเขตปลายด้าน ต้นทางซึ่งกำหนดขอบเขตปลายด้านต้นทางเเละส่วนกำหนดขอบเขตปลายด้านปลายทาง ซึ่งกำหนดขอบเขตปลายด้านปลาย เเละ อากาศระบายความร้อนถูกนำเข้าไปในอย่างน้อยส่วนกำหนดขอบเขตปลายด้าน ปลายทาง

3. หน่วยเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ระบายความร้อนด้วยอากาศเเบบบังคับดังที่ ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 2 โดยที่ ฝาสูบมีเเป้นนูนนที่ถูกเผยออกภายนอกเเผ่นป้องลมเเละรองรับหัวฉีด เเละ ส่วนกำหนดขอบเขตปลายด้านปลายทางของชิ้นประกอบกำหนดขอบเขต ทางผ่านอากาศเสริมมีเเป้นนูน

4. หน่วยเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ระบายความร้อนด้วยอากาศเเบบบังคับดังที่ ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 3 โดยที่ เเผ่นป้องลมมีส่วนขอบซึ่งทำงานร่วมกับผิวหน้าด้านนอกของส่วนกำหนดขอบเขต ปลายด้านปลายทางเพื่อกำหนดขอบเขตทางอากาศผ่าน

5. หน่วยเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ระบายความร้อยด้วยอากาศเเบบบังคับดังที่ ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 4 โดยที่ เเผ่นป้องลมมีช่องทางปล่อยซึ่งอากาศระบายความร้อนถูกปล่อยผ่านออกนอก เเผ่นป้องลม เเละส่วนขอบเเละช่องทางปล่อยถูกจัดวางไว้ตามลำดับบนด้านตรงข้ามของ ฝาสูบ

6. หน่วยเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ระบายความร้อนด้วยอากาศเเบบบังคับดังที่ ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ ท่อนำอากาศเข้ามีท่อเชื่อมต่อซึ่งเชื่อมต่อชิ้นประกอบทรงกระบอกกับฝาสูบ

7. หน่วยเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ระบายความร้อยด้วยอากาศเเบบบังคับดังที่ ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ ชิ้นประกอบกำหนดขอบเขตทางผ่านอากาศเสริมทั้งชิ้นอยู่ภายนอกเเผ่นป้องลม

8. หน่วยเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ระบายความร้อนด้วยอากาศเเบบบังคับดังที่ ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 2 โดยที่ ส่วนกำหนดขอบเขตปลายด้านปลายทางอยู่ด้านในเเผ่นป้องลม

9. รถจักรยานยนต์ ประกอบด้วย โครงตัวถังรถที่ยื่นออกไปข้างหน้าเเละข้างหลังของยานพาหนะ เบาะนั่งที่รองรับไว้โดยโครงตัวถังรถ เเผ่นวางเท้าที่ถูกจัดวางไปข้างหน้าของเบาะนั่ง ฝาครอบตัวถังรถซึ่งยื่นขึ้นข้างบนจากส่วนท้ายของเเผ่นวางเท้าดังที่ล้อมรอบพื้นที่ ด้านล่างที่อยู่ต่ำกว่าเบาะนั่ง เเละ หน่วยเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ระบายความร้อยด้วยอากาศเเบบบังคับดังที่ ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งรองรับไว้โดยโครงตัวถังรถในลักษณะหมุน สัมพัทธ์เดือยในเเนวตั้ง เเละครอบด้วยฝาครอบตัวถังรถข้างใต้เบาะนั่ง

10. รถจักรยานยนต์ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 9 โดยที่ ฝาสูบเเละอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงอยู่ตรงปลายด้านหน้าของตัวถังเครื่องยนต์ พัดลมอยู่ในส่วนปลายด้านท้ายของเเผ่นป้องลม เเละ ส่วนปล่อยสำหรับปล่อยอากาศระบายความร้อนจากเเผ่นป้องลมถูกจัดวางใน ส่วนปลายด้านหน้าของเเผ่นป้องลม