TH105137A - เครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน, ยานพาหนะ, ยานพาหนะทางน้ำและวิธีการระบายไอเสียสำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน - Google Patents

Abstract

DC60 (14/09/52) เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในใหม่จะถูกจัดให้มีขึ้นโดยการใช้วิถีทางเพิ่มความเร็ว ของไอเสีย เครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน 1 จะรวมถึงส่วนที่เป็นส่วนที่แยกกิ่ง 21 สำหรับแยกคลื่นกระแทกรุนแรง 35 ซึ่งแพร่กระจายที่ความเร็วที่สูงกว่าไอเสีย 36 และ สำหรับนำทางคลื่นกระแทกรุนแรงแยกกิ่ง และส่วนสะท้อน 21b ซึ่งถูกจัดให้มีขึ้นในส่วนที่ แยกกิ่ง 21 ส่วนสะท้อน 21b จะสะท้อน และส่งคืนคลื่นกระแทกรุนแรง 35 กลับไปยัง เส้นทางของไอเสีย 16 และทำให้คลื่นกระแทกรุนแรง 35 ปะทะชนกับ อเสีย 36 อันเป็น การเพิ่มแรงดันของไอเสีย 36 พร้อมกับที่ไอเสีย 36 ผ่านส่วนที่เบนออก 33 ของหัวฉีดที่ เบนเข้า-ออก 31 คลื่นกระแทกรุนแรงลูกใหม่ที่แพร่กระจายในทิศทางด้านปลายทางใน เส้นทางของไอเสีย 16 ก็จะถูกให้กำเนิดและอุณหภูมิและแรงดันของไอเสีย 36 ก็จะถูกลด ลง เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในใหม่จะถูกจัดให้มีขึ้นโดยการใช้วิถีทางเพิ่มความเร็ว ของไอเสีย เครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน 1 จะรวมถึงส่วนที่เป็นส่วนที่แยกกิ่ง 21 สำหรับแยกคลื่นกระแทกรุนแรง 35 ซึ่งแพร่กระจายที่ความเร็วที่สูงกว่าไอเสีย 36 และ สำหรับนำทางคลื่นกระแทกรุนแรงแยกกิ่ง และส่วนสะท้อน 21b ซึ่งถูกจัดให้มีขึ้นในส่วนที่ แยกกิ่ง 21 ส่วนสะท้อน 21b จะสะท้อน และส่งคืนคลื่นกระแทกรุนแรง 35 กลับไปยัง เส้นทางของไอเสีย 16 และทำให้คลื่นกระแทกรุนแรง 35 ปะทะชนกับ อเสีย 36 อันเป็น การเพิ่มแรงดันของไอเสีย 36 พร้อมกับที่ไอเสีย 36 ผ่านส่วนที่เบนออก 33 ของหัวฉีดที่ เบนเข้า-ออก 31 คลื่นกระแทกรุนแรงลูกใหม่ที่แพร่กระจายในทิศทางด้านปลายทางใน เส้นทางของไอเสีย 16 ก็จะถูกให้กำเนิดและอุณหภูมิและแรงดันของไอเสีย 36 ก็จะถูกลด ลง

Claims (1)

แก้ไข 11/05/58 1. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน ซึ่งมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้ : ห้องสันดาป (10) ซึ่งมีช่องไอเสีย (9a); วาล์วไอเสีย (9) สำหรับเปิดหรือปิดช่องไอเสีย (9a); และ อุปกรณ์ระบายไอเสีย (5) ซึ่งมีเส้นทางของไอเสีย (16) สำหรับนำทางก๊าซไอเสียที่ ถูกปล่อยจากห้องสันดาป(10) ผ่านช่องไอเสีย (9a); โดยที่ อุปกรณ์ระบายไอเสีย (5) จะประกอบด้วย : ส่วนที่เบน (32) เข้าซึ่งมีพื้นที่ตามแนวหน้าตัดเส้นทางการไหลที่ปลายทาง ด้านปลายทางของมันน้อยกว่าที่ปลายทางด้านต้นทางของมัน; และ ส่วนที่เบนออก (33) ที่ถูกจัดให้มีขึ้นทางด้านปลายทางจากส่วนที่เบนเข้า (32) และซึ่งมีพื้นที่ตามแนวหน้าตัดเส้นทางการไหลที่ปลายทางด้านปลายทางที่ ใหญ่กว่าที่ปลายทางด้านต้นทางของมัน; โดยที่ ส่วนที่เบนออก (33) ถูกเชื่อมต่อ กับห้องสันดาป (10) หนึ่งเท่านั้นซึ่งถูกจัดให้มีขึ้นทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบน ออก (33) นั้น โดยมีลักษณะพิเศษ คือ ส่วนที่แยกกิ่ง (21) สำหรับแยกคลื่นกระแทกรุนแรงซึ่งแพร่กระจายในทิศ ทางด้านปลายทางในเส้นทางของไอเสีย (16) ความเร็วที่สูงกว่าก๊าซไอเสียที่ไหล เข้าไปยังเส้นทางของไอเสีย (16) จากห้องสันดาป (10) เมื่อวาล์วไอเสียถูกเปิด จากส่วนหนึ่งของเส้นทางของไอเสีย (16) ซึ่งอยู่ทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบน ออก (33) และแพร่กระจายคลื่นกระแทกรุนแรงแยกกิ่งกลับไปยังเส้นทางของไอ เสีย (16) โดยที่ปลายทางด้านหนึ่งของส่วนที่แยกกิ่ง (21) ถูกเชื่อมต่อกับเส้นทาง ของไอเสีย (16) และปลายทางอีกด้านหนึ่งของส่วนที่แยกกิ่ง (21) ถูกปิดไว้ โดยที่ อุปกรณ์ระบายไอเสีย (5) ถูกสร้างในลักษณะที่ ก๊าซไอเสียที่ไหลเข้า ไปยังเส้นทางของไอเสีย (16) จากห้องสันดาป (10) ถูกทำให้ผ่านส่วนที่เบนเข้า (32) และปะทะชนกับคลื่นกระแทกรุนแรงซึ่งได้ถูกกแพร่ขยายในส่วนที่แยกกิ่ง (21) ระหว่างส่วนที่แยกกิ่ง (21) และส่วนที่เบนออก (33) ดังนั้นจึงเพิ่มแรงดันของ ก๊าซไอเสียในส่วนที่เบนเข้า (32); และ ในลักษณะที่ก๊าซไอเสียถูกทำให้ผ่านส่วนที่เบนออก (33) เพื่อให้กำเนิด คลื่นกระแทกรุนแรงใหม่และแรงดันลบจะถูกให้กำเนิดทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบนออก (33) ในเส้นทางของไอเสีย (16) โดยคลื่นกระแทกรุนแรงลูกใหม่ที่เกิดขึ้น 2. เครืองยนต์แบบสันดาปภายใน ตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ ส่วนที่แยกกิ่ง (21) ถูกแยกกิ่งจากส่วนหนึ่งของเส้นทางของไอเสีย (16) ซึ่ง อยู่ทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบนออก (33) และมีส่วนสะท้อนที่สามารถทำการ สะท้อนคลื่นกระแทกรุนแรง; ที่ซึ่งความเร็วของก๊าซไอเสียที่ถูกปล่อยจากห้องสันดาป (10) เมื่อวาล์วไอ เสีย (9) ถูกเปิดเป็น Ve และความเร็วในการแพร่กระจายของคลื่นกระแทกรุนแรงที่ แพร่กระจายในเส้นทางของไอเสีย (16) เป็น Vs, ระยะทาง Le ระหว่างช่องไอเสีย (9a) และทางเข้าของส่วนที่แยกกิ่ง (21) และระยะทาง Ls ระหว่างทางเข้าของ ส่วนที่แยกกิ่ง (21) และส่วนสะท้อนจะเป็นไปตามความสัมพันธ์ต่อไปนี้ : Le/Ve(สูตร)(Le+2Ls)/Vs; และ ที่ซึ่งเวลาจากที่เมื่อช่องไอเสีย (9a) ถูกเปิดจนกระทั่งช่องไอเสีย (9a) ถูกปิด เป็น tv, ระยะทาง Ld ระหว่างทางเข้าของส่วนที่แยกกิ่ง (21) และส่วนที่เบนออก (33) จะเป็นไปตามความสัมพันธ์ต่อไปนี้ : (Le+2Ls+Ld)/Vs(สูตร)tv+(Le+Ld)/Ve. 3. เครื่องยนต์แบบสันดาปภานในข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 โดยที่เส้นทางของไอเสีย (16) ยังรวมถึง ส่วนซึ่งมีพื้นที่หน้าตัดเส้นทางกระแสไหลที่คงที่ระหว่างส่วนที่เบนเข้า (32) และ ส่วนที่เบนออก (33) 4. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในตามข้อถือสิท 1 ถึง 3 โดยที่ความยาวของส่วนที่แยก กิ่ง (21) จะสั้นกว่าระยะทางระหว่างช่องไอเสีย (9a) และทางเข้าของส่วนทีแยกกิ่ง (21) 5. วิธีการระบายไอเสียสำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอน ดังต่อไปนี้คือ เผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องสันดาป (10); เปิดช่องไอเสีย (9a) ของห้องสันดาป (10) เพื่อปล่อยก๊าซไอเสียออกจากห้อง สันดาป (10) สู่เส้นทางของไอ (16 ) และให้กำเนิดคลื่นกระแทกรุนแรงที่แพร่กระจาย ในเส้นทางของไอเสีย (16) ที่ความเร็วที่สูงกว่าไอเสีย; โดยวิธีของส่วนที่แยกกิ่ง (21) การแยกกิ่งคลื่นกระแทกรุนแรงอย่างน้อยหนึ่งส่วน จากเส้นทางของไอเสีย (16)และแพร่กระจายคลื่นกระแทกรุนแรงแยกกิ่งไปกลับไปยัง เส้นทางของไอเสีย (16) เพื่อทำให้คลื่นกระแทกรุนแรงปะทะชนกับไอเสีย อันเป็นการเพิ่ม แรงดันของไอเสีย โดยที่ ปลายทางด้านหนึ่งของส่วนที่แยกกิ่ง (21) ถูกเชื่อมต่อกับเส้นทาง ของไอเสีย (16) และปลายทางอีกด้านหนึ่งของส่วนที่แยกกิ่ง (21) ถูกปิดไว้ ทำให้ก๊าซไอเสียไหลเข้าไปยังส่วนหนึ่งที่เบนเข้า (32) ของเส้นทางของไอเสีย (16) ซึ่งมีพื้นที่หน้าตัดเส้นทางการไหลในส่วนที่นำสู่ปลายทางของมันน้อยกว่าในส่วนที่นำสู่ต้น ทางของมัน อันเป็นการเพิ่มแรงดันของไอเสีย; และ ทำให้ก๊าซไอเสียไหลเข้าไปยังส่วนหนึ่งที่เบนออก (33) ของเส้นทางของไอเสีย (16) ซึ่งมีพื้นที่หน้าตัดเส้นทางการไหลส่วนที่นำสู่ปลายทางของมันที่ใหญ่กว่าในส่วนที่นำสู่ ต้นทางของมัน อันเป็นการให้กำเนิดคลื่นกระแทกรุนแรงลูกที่แพร่กระจายในทิศทางด้าน ปลายทางในเส้นทางของไอเสีย (16) เพื่อทำใหเกิดบริเวณที่มีแรงดันลบในเส้นทางของไอ เสีย (16) โดย ส่วนหนึ่งที่เบนออก (33) ถูกเชื่อมต่อกับห้องสันดาป (10) หนึ่งเท่านั้น ซึ่งถูก จัดให้มีขึ้นทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบนออก (33) 6. ยานพาหนะ ซึ่งประกอบด้วย เครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อ หนึ่งตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 7.ยานพาหนะทางน้ำซึ่งประกอบด้วย เครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน ตามข้อถือสิทธิข้อ ใดขอหนึ่งของข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 8. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในที่ใช้วิธีการระบายไอเสียตามตามข้อถือสิทธิ 5. -------------------------------------------------------------------------------------------- แก้ไข 11/06/58 1. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน ซึ่งมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้ : ห้องสันดาป (10) ซึ่งมีช่องไอเสีย (9a); วาล์วไอเสีย (9) สำหรับเปิดหรือปิดช่องไอเสีย (9a); และ อุปกรณ์ระบายไอเสีย (5) ซึ่งมีเส้นทางของไอเสีย (16) สำหรับนำทางก๊าซไอเสียที่ ถูกปล่อยจากห้องสันดาป(10) ผ่านช่องไอเสีย (9a); โดยที่ อุปกรณ์ระบายไอเสีย (5) จะประกอบด้วย : ส่วนที่เบน (32) เข้าซึ่งมีพื้นที่ตามแนวหน้าตัดเส้นทางการไหลที่ปลายทาง ด้านปลายทางของมันน้อยกว่าที่ปลายทางด้านต้นทางของมัน; และ ส่วนที่เบนออก (33) ที่ถูกจัดให้มีขึ้นทางด้านปลายทางจากส่วนที่เบนเข้า (32) และซึ่งมีพื้นที่ตามแนวหน้าตัดเส้นทางการไหลที่ปลายทางด้านปลายทางที่ ใหญ่กว่าที่ปลายทางด้านต้นทางของมัน; โดยที่ ส่วนที่เบนออก (33) ถูกเชื่อมต่อ กับห้องสันดาป (10) หนึ่งเท่านั้นซึ่งถูกจัดให้มีขึ้นทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบน ออก (33) นั้น โดยมีลักษณะพิเศษ คือ ส่วนที่แยกกิ่ง (21) สำหรับแยกคลื่นกระแทกรุนแรงซึ่งแพร่กระจายในทิศ ทางด้านปลายทางในเส้นทางของไอเสีย (16) ความเร็วที่สูงกว่าก๊าซไอเสียที่ไหล เข้าไปยังเส้นทางของไอเสีย (16) จากห้องสันดาป (10) เมื่อวาล์วไอเสียถูกเปิด จากส่วนหนึ่งของเส้นทางของไอเสีย (16) ซึ่งอยู่ทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบน ออก (33) และแพร่กระจายคลื่นกระแทกรุนแรงแยกกิ่งกลับไปยังเส้นทางของไอ เสีย (16) โดยที่ปลายทางด้านหนึ่งของส่วนที่แยกกิ่ง (21) ถูกเชื่อมต่อกับเส้นทาง ของไอเสีย (16) และปลายทางอีกด้านหนึ่งของส่วนที่แยกกิ่ง (21) ถูกปิดไว้ โดยที่ อุปกรณ์ระบายไอเสีย (5) ถูกสร้างในลักษณะที่ ก๊าซไอเสียที่ไหลเข้า ไปยังเส้นทางของไอเสีย (16) จากห้องสันดาป (10) ถูกทำให้ผ่านส่วนที่เบนเข้า (32) และปะทะชนกับคลื่นกระแทกรุนแรงซึ่งได้ถูกกแพร่ขยายในส่วนที่แยกกิ่ง (21) ระหว่างส่วนที่แยกกิ่ง (21) และส่วนที่เบนออก (33) ดังนั้นจึงเพิ่มแรงดันของ ก๊าซไอเสียในส่วนที่เบนเข้า (32); และ ในลักษณะที่ก๊าซไอเสียถูกทำให้ผ่านส่วนที่เบนออก (33) เพื่อให้กำเนิด คลื่นกระแทกรุนแรงใหม่และแรงดันลบจะถูกให้กำเนิดทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบนออก (33) ในเส้นทางของไอเสีย (16) โดยคลื่นกระแทกรุนแรงลูกใหม่ที่เกิดขึ้น 2. เครืองยนต์แบบสันดาปภายใน ตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ ส่วนที่แยกกิ่ง (21) ถูกแยกกิ่งจากส่วนหนึ่งของเส้นทางของไอเสีย (16) ซึ่ง อยู่ทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบนออก (33) และมีส่วนสะท้อนที่สามารถทำการ สะท้อนคลื่นกระแทกรุนแรง; ที่ซึ่งความเร็วของก๊าซไอเสียที่ถูกปล่อยจากห้องสันดาป (10) เมื่อวาล์วไอ เสีย (9) ถูกเปิดเป็น Ve และความเร็วในการแพร่กระจายของคลื่นกระแทกรุนแรงที่ แพร่กระจายในเส้นทางของไอเสีย (16) เป็น Vs, ระยะทาง Le ระหว่างช่องไอเสีย (9a) และทางเข้าของส่วนที่แยกกิ่ง (21) และระยะทาง Ls ระหว่างทางเข้าของ ส่วนที่แยกกิ่ง (21) และส่วนสะท้อนจะเป็นไปตามความสัมพันธ์ต่อไปนี้ : Le/Ve(สูตร)(Le+2Ls)/Vs; และ ที่ซึ่งเวลาจากที่เมื่อช่องไอเสีย (9a) ถูกเปิดจนกระทั่งช่องไอเสีย (9a) ถูกปิด เป็น tv, ระยะทาง Ld ระหว่างทางเข้าของส่วนที่แยกกิ่ง (21) และส่วนที่เบนออก (33) จะเป็นไปตามความสัมพันธ์ต่อไปนี้ : (Le+2Ls+Ld)/Vs(สูตร)tv+(Le+Ld)/Ve. 3. เครื่องยนต์แบบสันดาปภานในข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 โดยที่เส้นทางของไอเสีย (16) ยังรวมถึง ส่วนซึ่งมีพื้นที่หน้าตัดเส้นทางกระแสไหลที่คงที่ระหว่างส่วนที่เบนเข้า (32) และ ส่วนที่เบนออก (33) 4. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 โดย ที่ความยาวของส่วนที่แยกกิ่ง (21) จะสั้นกว่าระยะทางระหว่างช่องไอเสีย (9a) และ ทางเข้าของส่วนทีแยกกิ่ง (21) 5. วิธีการระบายไอเสียสำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอน ดังต่อไปนี้คือ เผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องสันดาป (10); เปิดช่องไอเสีย (9a) ของห้องสันดาป (10) เพื่อปล่อยก๊าซไอเสียออกจากห้อง สันดาป (10) สู่เส้นทางของไอ (16 ) และให้กำเนิดคลื่นกระแทกรุนแรงที่แพร่กระจาย ในเส้นทางของไอเสีย (16) ที่ความเร็วที่สูงกว่าไอเสีย; โดยวิธีของส่วนที่แยกกิ่ง (21) การแยกกิ่งคลื่นกระแทกรุนแรงอย่างน้อยหนึ่งส่วน จากเส้นทางของไอเสีย (16)และแพร่กระจายคลื่นกระแทกรุนแรงแยกกิ่งไปกลับไปยัง เส้นทางของไอเสีย (16) เพื่อทำให้คลื่นกระแทกรุนแรงปะทะชนกับไอเสีย อันเป็นการเพิ่ม แรงดันของไอเสีย โดยที่ ปลายทางด้านหนึ่งของส่วนที่แยกกิ่ง (21) ถูกเชื่อมต่อกับเส้นทาง ของไอเสีย (16) และปลายทางอีกด้านหนึ่งของส่วนที่แยกกิ่ง (21) ถูกปิดไว้ ทำให้ก๊าซไอเสียไหลเข้าไปยังส่วนหนึ่งที่เบนเข้า (32) ของเส้นทางของไอเสีย (16) ซึ่งมีพื้นที่หน้าตัดเส้นทางการไหลในส่วนที่นำสู่ปลายทางของมันน้อยกว่าในส่วนที่นำสู่ต้น ทางของมัน อันเป็นการเพิ่มแรงดันของไอเสีย; และ ทำให้ก๊าซไอเสียไหลเข้าไปยังส่วนหนึ่งที่เบนออก (33) ของเส้นทางของไอเสีย (16) ซึ่งมีพื้นที่หน้าตัดเส้นทางการไหลส่วนที่นำสู่ปลายทางของมันที่ใหญ่กว่าในส่วนที่นำสู่ ต้นทางของมัน อันเป็นการให้กำเนิเดคลื่นกระแทกรุนแรงลูกที่แพร่กระจายในเส้นทางของไอ เสีย (16) โดย ส่วนหนึ่งที่เบนออก (33) ถูกเชื่อมต่อกับห้องสันดาป (10) หนึ่งเท่านั้น ซึ่งถูก จัดให้มีขึ้นทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบนออก (33) 6. ยานพาหนะ ซึ่งประกอบด้วย เครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อ หนึ่งตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 7.ยานพาหนะทางน้ำซึ่งประกอบด้วย เครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน ตามข้อถือสิทธิข้อ ใดขอหนึ่งของข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 8. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในที่ใช้วิธีการระบายไอเสียตามตามข้อถือสิทธิ 5. -----------------------------------------------------

1. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน ซึ่งมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้ : ห้องสันดาปซึ่งมีช่องไอเสีย; วาล์วไอเสียสำหรับเปิดหรือปิดช่องไอเสีย; และ อุปกรณ์ระบายไอเสียซึ่งมีเส้นทางของไอเสียสำหรับนำทางก๊าซไอเสียที่ถูกปล่อย จากห้องสันดาปผ่านช่องไอเสีย; โดยที่ อุปกรณ์ระบายไอเสียจะประกอบด้วย : ส่วนที่เบนเข้าซึ่งมีพื้นที่ตามแนวหน้าตัดเส้นทางการไหลที่ปลายทางด้าน ปลายทางของมันน้อยกว่าที่ปลายทางด้านต้นทางของมัน; ส่วนที่เบนออกที่ถูกจัดให้มีขึ้นทางด้านปลายทางจากส่วนที่เบนเข้า และซึ่ง มีพื้นที่ตามแนวหน้าตัดเส้นทางการไหลที่ปลายทางด้านปลายทางที่ใหญ่กว่าที่ ปลายทางด้านต้นทางของมัน; และ ส่วนที่แยกกิ่งสำหรับแยกคลื่นกระแทกรุนแรงซึ่งแพร่กระจายในทิศทาง ด้านปลายทางในเส้นทางของไอเสียความเร็วที่สูงกว่าก๊าซไอเสียที่ไหลเข้าไปยัง เส้นทางของไอเสียจากห้องสันดาปเมื่อวาล์วไอเสียถูกเปิด จากส่วนหนึ่งของเส้น ทางของไอเสียซึ่งอยู่ทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบนออกและแพร่กระจายคลื่น กระแทกรุนแรงแยกกิ่งกลับไปยังเส้นทางของไอเสีย; ส่วนที่เบนออกจะถูกเชื่อมต่อกับห้องสันดาปเพียงหนึ่งห้องที่ถูกจัดให้มีขึ้นทางด้าน ต้นทางจากส่วนที่เบนออก; ก๊าซไอเสียที่ไหลเข้าไปยังเส้นทางของไอเสียจากห้องสันดาปถูกทำให้ผ่านส่วนที่ เบนเข้า และปะทะชนกับคลื่นกระแทกรุนแรงซึ่งได้ถูกกแพร่ขยายในส่วนที่แยกกิ่ง ระหว่าง ส่วนที่แยกกิ่งและส่วนที่เบนออก ดังนั้นจึงเพิ่มแรงดันของก๊าซไอเสียในส่วนที่เบนเข้า; และ ก๊าซไอเสียถูกทำให้ผ่านส่วนที่เบนออกเพื่อให้กำเนิดคลื่นกระแทกรุนแรงใหม่และ แรงดันลบจะถูกให้กำเนิดทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบนออกในเส้นทางของไอเสียโดย คลื่นกระแทกรุนแรงลูกใหม่ที่เกิดขึ้น