TH104687A - เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบ, ยานพาหนะ, ยานพาหนะทางน้ำและวิธีการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบ - Google Patents

Abstract

DC60 (16/09/52) เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบที่สามารถลดแรงดันหรืออุณหภูมิของ ไอเสียได้มากกว่าศิลปวิทยาการแบบทั่วไปจะถูกจัดให้มีขึ้น เครื่องยนต์แบบสันดาป ภายในจะรวมถึงกระบอกสูบ #A, กระบอกสูบ #B และเส้นทางของไอเสีย 16 เส้นทาง ของไอเสีย 16 จะรวมถึงหัวฉีดที่เบนเข้า-ออก 31 และส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกัน 19 ซึ่งถูกจัดให้มีขึ้นทางด้านต้นทางจากปลายด้านต้นทางของส่วนที่เบนออก 33 สำหรับ เชื่อมต่อกับช่องไอเสีย 9a ของห้องสันดาปเท่านั้น โดยที่ช่วงการเปิดของมันจะไม่ซ้อนทับ กัน คลื่นกระแทกรุนแรง 35 ซึ่งแพร่กระจายในส่วนที่นำสู่ต้นทางที่ผนวกรวม 19a จะถูก แยกกิ่งที่ส่วนเชื่อมต่อ 181 และคลื่นกระแทกรุนแรงแยกกิ่ง 35 จะถูกสะท้อนโดยวาล์วไอ เสีย 9 ของกระบอกสูบ #B และปะทะชนกับไอเสีย 36 ในการประกอบกับทางผ่านของไอ เสียซึ่งมีแรงดันที่เพิ่มขึ้นโดยคลื่นกระแทกรุนแรง 35 ผ่านหัวฉีดที่เบนเข้า-ออก 31 นั้น คลื่นกระแทกรุนแรงใหม่ที่แพร่กระจายในทิศทางด้านปลายทางในเส้นทางของไอเสีย 16 จะถูกให้กำเนิดและนอกจากนี้คลื่นการขยายตัวที่แพร่กระจายในทิศทางที่หันสู่ต้นทางใน เส้นทางของไอเสีย 16 ก็ยังกำเนิดขึ้นอีกด้วย ดังนั้นอุณหภูมิและแรงดันของไอเสียจึง ลดลงอย่างมาก เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบที่สามารถลดแรงดันหรืออุณหภูมิของ ไอเสียได้มากกว่าศิลปวิทยาการแบบทั่วไปจะถูกจัดให้มีขึ้น เครื่องยนต์แบบสันดาป ภายในจะรวมถึงกระบอกสูบ #A, กระบอกสูบ #B และเส้นทางของไอเสีย 16 เส้นทาง ของไอเสีย 16 จะรวมถึงหัวฉีดที่เบนเข้า-ออก 31 และส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกัน 19 ซึ่งถูกจัดให้มีขึ้นทางด้านต้นทางจากปลายด้านต้นทางของส่วนที่เบนออก 33 สำหรับ เชื่อมต่อกับช่องไอเสีย 9a ของห้องสันดาปเท่านั้น โดยที่ช่วงการเปิดของมันจะไม่ซ้อนทับ กัน คลื่นกระแทกรุนแรง 35 ซึ่งแพร่กระจายในส่วนที่นำสู่ต้นทางที่ผนวกรวม 19a จะถูก แยกกิ่งที่ส่วนเชื่อมต่อ 181 และคลื่นกระแทกรุนแรงแยกก่ิง 35 จะถูกสะท้อนโดยวาล์วไอ เสีย 9 ของกระบอกสูบ #B และปะทะชนกับไอเสีย 36 ในการประกอบกับทางผ่านของไอ เสียซึ่งมีแรงดันที่เพิ่มขึ้นโดยคลื่นกระแทกรุนแรง 35 ผ่านหัวฉีดที่เบนเข้า-ออก 31 นั้น คลื่นกระแทกรุนแรงใหม่ที่แพร่กระจายในทิศทางด้านปลายทางในเส้นทางของไอเสีย 16 จะถูกให้กำเนิดและนอกจากนี้คลื่นการขยายตัวที่แพร่กระจายในทิศทางที่หันสู่ต้นทางใน เส้นทางของไอเสีย 16 ก็ยังกำเนิดขึ้นอีกด้วย ดังนั้นอุณหภูมิและแรงดันของไอเสียจึง ลดลงอย่างมาก

Claims (1)

แก้ไข 11/6/2558 1. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบ (1) ซึ่งประกอบด้วย ห้องสับดาปหลายห้อง (10) ซึ่งแต่ละห้องมีช่องไอเสียอย่างน้อยหนึ่งช่อง (9a) วาล์วไอเสียหลายอันซึ่งแต่ละอันมีไว้สำหรับเปิดหรือปิดช่องไอเสีย และ เส้นทางของไอเสีย (16) สำหรับนำทางไอเสียที่ถูกปล่อยออกจากห้องสับดาป (10) แต่ละห้องโดยผ่านช่องไอเสีย (9a) โดยที่เส้นทางของไอเสีย (16) จะประกอบด้วย ส่วนที่เบนเข้า (32) ซึ่งที่ปลายด้านปลายทางของมันมีพื้นที่หน้าตัดของเส้นทาง การไหลที่เล็กกว่าที่ปลายด้านต้นทางของมัน ส่วนที่เบนออก (33) ที่ถูกจัดให้มีขึ้นทางด้านปลายทางจากส่วนที่เบนเข้า (32) และที่ซึ่งที่ปลายด้านปลายทางของมันมีพื้นที่หน้าตัดของเส้นทางการไหลที่ใหญ่กว่าที่ ปลายด้านต้นทางของมัน และ ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกัน (173e: 181) ที่ถูกจัดให้มีขึ้นทางด้านต้นทาง จากส่วนที่เบนออก (33)สำหรับเชื่อมต่อกับห้องสับดาปหลายห้อง (10) ซึ่งช่วงการเปิด ช่องไอเสีย (9a) ของมันไม่ซ้อนทับกัน โดยที่ไม่มีการเชื่อมต่อกับห้องสับดาป (10) ซึ่งช่วง การเปิดช่องไอเสีย (9a) ของมันซ้อนทับกัน, โดยที่ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกัน (173e: 181) ถูกสร้างขึ้นสำหรับเชื่อมต่อส่วนที่นำสู่ต้นทางที่หนึ่ง (19a: 179a) สำหรับนำ ทางไอเสยีที่ถูกปล่อยออกจากช่องไอเสียที่หนึ่ง (9a) และ ส่วนที่นำสู่ต้นทางที่สอง (19b; 173d) สำหรับนำทางไอเสีย (9a) ที่ถูกปล่อยออกจากช่องไอเสียที่สอง (9a) โดยที่ ความ ยาวของส่วนที่นำสู่ต้นทางที่หนึ่ง (19a: 173a) และความยาวของส่วนที่นำสู่ต้นทางที่สอง (19b; 173d) นั้นเท่ากัน คลื่นกระแทกรุนแรงซึ่งแพร่กระจายในส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกัน (173e; 173f; 181) ด้วยความเร็วที่สูงกว่าไอเสียที่ไหลเข้าไปยังส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกัน (131) เมื่อช่องไอเสียช่องหนึ่งจากหลายช่องที่ถูกเชื่อมต่อโดยส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้า ด้วยกัน (131)ถูกเปิดถูกสะท้อนโดยวาล์วไอเสีย (9)ซึ่งปิดช่องไอเสียอีกช่องหนึ่ง (9a) โดยที่ไอเสียที่ไหลเข้าไปยังเส้นทางของไอเสีย (16) จากห้องสันดาป (10) จะถูกทำ ให้ไหลผ่านส่วนที่เบนเข้า (32) และปะทะชนกับคลื่นกระแทกรุนแรงสะท้อนกลับระหว่าง ปลายด้านต้นทางของส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกัน (131) และส่วนที่เบนออก (33) เพื่อเพิ่มแรงดันของไอเสียในส่วนที่เบนเข้า และ ไอเสียจะถูกทำให้ไหลผ่านส่วนที่เบนออก (33) เพื่อให้กำเนิดคลื่นกระแทกรุนแรง ใหม่และด้วยเหตุนี้จึงทำให้กำเนิดแรงดันลบในส่วนของเส้นทางของไอเสีย (16) ซึ่งอยู่ ทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบนออก (33) โดยคลื่นกระแทกรุนแรงใหม่ที่กำเนิดขึ้น 2. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบ (1) ของข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่ง ประกอบด้วย ห้องสันดาปที่หนึ่ง (10) ซึ่งมีช่องไอเสียที่หนึ่ง (9a) ห้องสันดาปที่สอง (10) ซึ่งมีช่องไอเสียที่สอง (9a) วาล์วไอเสียที่หนึ่ง (9) สำหรับเปิดหรือปิดช่องไอเสียที่หนึ่ง (9a) และ วาล์วไอเสียที่สอง (9) สำหรับเปิดหรือปิดช่องไอเสียที่สอง (9a) ที่ซึ่งความเร็วของไอเสียที่ไหลเข้าไปยังเส้นทางของไอเสีย (16) เมื่อช่องไอเสีย (9a) แต่ละช่องถูกเปิดเป็น Ve และความเร็วในการแพร่กระจายของคลื่นกระแทกรุนแรงที่ แพร่กระจายในเส้นทางของไอเสีย (16) เป็น Vs นั้น ระยะทาง Le1 ระหว่างช่องไอเสีย ที่ หนึ่ง(9a) และส่วนเชื่อมตื่อ (181)และระยะทาง Le2 ระหว่างช่องไอเสียที่สอง (9a)และ ส่วนเชื่อมต่อ (181)จะเป็นไปตามความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้ Le1/Ve (สูตร) (Le1 + 2Le2) /Vs และ Le2/Ve (สูตร) (Le2 + 2Le1) /Vs และ ที่ซึ่งเวลาตั้งแต่เมื่อช่องไอเสีย (9a) แต่ละช่องถูกเปิดจนกระทั่งช่องไอเสีย (9a) แต่ ละช่องถูกปิดเป็น tv นั้น ระยะทาง Ld ระหว่างส่วนเชื่อมต่อและปลายด้านต้นทางของ ส่วนที่เบนออกจะเป็นไปตามความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้ (Le1 + 2Le2 + Ld)/Vs (สูตร) tv + (Le + Ld)/Ve และ (Le2 + 2Le1 + Ld) /Vs (สูตร) tv +(Le2 + Ld)/Ve. 3. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบตามข้อถือสิทธิ 2 ซึ่งยัง ประกอบด้วย ห้องสันดาปที่สาม (10) ซึ่งมีช่องไอเสียที่สาม (9a) และ วาล์วไอเสียที่สาม (9) สำหรับเปิดหรือปิดช่องไอเสียที่สาม (9a) โดยที่ ส่วนที่นำสู่ต้นทางที่ผนวกรวมที่สามสำหรับนำทางไอเสียที่ถูกปล่อยออกจากช่อง ไอเสียที่สาม (9a) จะถูกเชื่อมต่อกับส่วนเชื่อมต่อ ช่วงซึ่งช่องไอเสียที่สามถูกเปิดจะซ้อนทับกับช่วงซึ่งช่องไอเสียที่หนึ่งถูกเปิดหรือ ช่วงซึ่งช่องไอเสียที่สองถูกเปิด และ ระยะทาง Le3 ระหว่างช่องไอเสียที่สามและส่วนเชื่อมต่อจะเป็นไปตาม ความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้ Le1/Ve (สูตร) (Le1 + 2Le3) /Vs, Le2/Ve (สูตร) (Le2 + 2Le3) /Vs, Le3/Ve (สูตร) (Le3 + 2Le1) /Vs, Le3/Ve (สูตร) (Le3 + 2Le2) /Vs, (Le1 + 2Le3 + Ld) /Vs (สูตร) tv + (Le1 + Ld) /Ve, (Le2 + 2Le3 + Ld) /Vs (สูตร) tv + (Le2 + Ld) /Ve, (Le3 + 2Le1 + Ld) /Vs (สูตร) tv + (Le3 + Ld) /Ve และ (Le3 + 2Le2 + Ld) /Vs (สูตร) tv + (Le3 + Ld) /Ve. 4. วิธีการปล่อยไอเสียสำหรับเครื่องยนต์แบบสับดาปภายในแบบหลายสูบซึ่ง ประกอบด้วยขั้นตอนในการ เผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องสันดาปที่หนึ่ง (10); เปิดวาล์วไอเสีย (9) สำหรับเปิดหรือปิดช่องไอเสียที่หนึ่ง (9a) ของห้องสันดาปที่ หนึ่ง (10) เพื่อปล่อยไอเสียจากห้องสันดาปที่หนึ่ง (10) ไปยังเส้นทางของไอเสีย (16) และ เพื่อให้กำเนิดคลื่นกระแทกรุนแรงที่แร่กระจายในเส้นทางของไอเสีย (16) ด้วยความเร็ว ที่สูงกว่าไอเสีย สะท้อนคลื่นกระแทกรุนแรงอย่างน้อยหนึ่งส่วนโดยวาล์วไอเสีย (9) ที่ปิดช่องไอ เสียงที่สอง (9a) ของห้องสันดาปที่สอง (10) และทำให้คลื่นกระแทกรุนแรงสะท้อนกลับ ปะทะชนกับไอเสียอันเป็นการเพิ่มแรงดันของไอเสีย ทำให้ไอเสียไหลเข้าไปยังส่วนที่เบนเข้า (32) ของเส้นทางของไอเสีย (16)ซึ่งในส่วน ที่นำสู่ปลายทางของมันมีพื้นที่หน้าตัดของเส้นทางการไหลที่เล็กกว่าในส่วนที่นำสู่ต้นทาง ของมัน อันเป็นการ เพิ่มแรงดันของไอเสีย และ ทำให้ไอเสียไหลเข้าไปยังส่วนที่เบนออก (33) ของเส้นทางของไอเสีย (16) ซึ่งใน ส่วนที่นำสู่ปลายทางของมันมีพื้นที่หน้าตัดของเส้นทางการไหลที่ใหญ่กว่าในส่วนที่นำสู่ ต้นทางของมัน อันเป็นการให้กำเนิดคลื่นกระแทกรุนแรงใหม่ที่แพร่กระจายในทิศทางด้าน ปลายทางในเส้นทางของไอเสียเพื่อให้กำเนิดบริเวณที่มีแรงดันลบในเส้นทางของไอเสีย โดยที่ เส้นทางของไอเสีย (16) ประกอบด้วย ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกัน (173e: 181) ซึ่งจัดให้มีด้านต้นทางของส่วนที่เบนออกและสำหรับเชื่อมต่อส่วนที่นำสู่ต้น ทางที่หนึ่ง (19a: 173a) สำหรับนำทางไอเสียที่ถูกปล่อยออกจากช่องไอเสียที่หนึ่ง (9a) และ ส่วนที่นำสู่ต้นทางที่สอง (19b; 173d) สำหรับนำทางไอเสีย (9a) ที่ถูกปล่อยออกจาก ช่องไอเสียที่สอง (9a) โดยที่ ความยาวของส่วนที่นำสู่ต้นทางที่หนึ่ง (19a: 173a) และ ความยาวของส่วนที่นำสู่ต้นทางที่สอง (19b; 173d) นั้นเท่ากัน 5. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งประกอบด้วย ห้องสับดาปสี่ห้อง และ ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันสองส่วน (181) โดยที่ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันแต่ละส่วนเชื่อมต่อกับช่องไอเสีย (9a) ที่ถูก สร้างขึ้นในห้องสันดาป (10) สองห้อง 6. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งประกอบด้วย ห้องสับดาปหกห้อง (10) และ ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันสองส่วน โดยที่ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันแต่ละส่วนจะเชื่อมต่อกับช่องไอเสียที่ถูก สร้างขึ้นในห้องสับดาปสามห้อง 7. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งประกอบด้วย ห้องสับดาปหกห้อง และ ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันสามส่วน โดยที่ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันแต่ละส่วนจะเชื่อมต่อกับช่องไอเสียที่ถูก สร้างขึ้นในห้องสับดาปสองห้อง 8. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งประกอบด้วย ห้องสับดาปสองห้อง และ ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันหนึ่งส่วน โดยที่ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันแต่ละส่วนจะเชื่อมต่อช่องไอเสียที่ถูกสร้าง ขึ้นรูปในห้องสับดาปสองห้อง 9. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งประกอบด้วย: ห้องสับดาปสามห้อง; และ ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันส่วนใดส่วนหนึ่ง โดยที่ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันแต่ละส่วนจะเชื่อมต่อกับช่องไอเสียที่ถูก สร้างขึ้นในห้องสับดาปสามห้อง 10. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่ง ประกอบด้วย ห้องสับดาปแปดห้อง และ ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันสี่ส่วน โดยที่ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันแต่ละส่วนจะเชื่อมต่อกับช่องไอเสียที่ถูก สร้างขึ้นในห้องสับดาปสองห้อง 11. ยานพาหนะซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในตามข้อถือสิทธิ 1 12. ยานพาหนะทางน้ำซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในตามข้อถือ สิทธิ 1 -------------------------------------------------------------

1. เครื่องยนต์แบบสันดาปภายในแบบหลายสูบซึ่งประกอบด้วย ห้องสับดาปหลายห้องซึ่งแต่ละห้องมีช่องไอเสียอย่างน้อยหนึ่งช่อง วาล์วไอเสียหลายอันซึ่งแต่ละอันมีไว้สำหรับเปิดหรือปิดช่องไอเสีย และ เส้นทางของไอเสียสำหรับนำทางไอเสียที่ถูกปล่อยออกจากห้องสับดาปแต่ละห้อง โดยผ่านช่องไอเสีย โดยที่เส้นทางของไอเสียจะประกอบด้วย ส่วนที่เบนเข้าซึ่งที่ปลายด้านปลายทางของมันที่พื้นที่หน้าตัดของเส้นทางการไหล ที่เล็กกว่าที่ปลายด้านต้นทางของมัน ส่วนที่เบนออกที่ถูกจัดให้มีขึ้นทางด้านปลายทางจากส่วนที่เบนเข้าและซึ่งที่ปลาย ด้านปลายทางของมันมีพื้นที่หน้าตัดของเส้นทางการไหลที่ใหญ่กว่าที่ปลายด้านต้นทาง ของมัน และ ส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันที่ถูกจัดให้มีขึ้นทางด้านต้นทางจากส่วนที่เบน ออกสำหรับเชื่อมต่อกับห้องสับดาปหลายห้องซึ่งช่วงการเปิดช่องไอเสียของมันไม่ซ้อนทับ กัน โดยที่ไม่มีการเชื่อมต่อกับห้องสับดาปซึ่งช่วงการเปิดช่องไอเสียของมันซ้อนทับกัน คลื่นกระแทกรุนแรงซึ่งแพร่กระจายในส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันด้วย ความเร็วที่สูงกว่าไอเสียที่ไหลเข้าไอยังส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันเมื่อช่องไอเสีย ช่องหนึ่งจากหลายช่องที่ถูกเชื่อมต่อโดยส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันถูกเปิดถูก สะท้อนโดยวาล์วไอเสียซึ่งปิดช่องไอเสียอีกช่องหนึ่ง โดยที่ไอเสียที่ไหลเข้าไปยังเส้นทางของไอเสียจากห้องสันดาปจะถูกทำให้ไหลผ่าน ส่วนที่เบนเข้าและปะทะชนกับคลื่นกระแทกรุนแรงสะท้อนกลับระหว่างปลายด้านต้นทาง ของส่วนที่ผนวกรวมไอเสียเข้าด้วยกันและส่วนที่เบนออกเพื่อเพิ่มแรงดันของไอเสียในส่วน ที่เบนเข้า และ ไอเสียจะถูกทำให้ไหลผ่านส่วนที่เบนออกเพื่อให้กำเนิดคลื่นกระแทกรุนแรงใหม่ และด้วยเหตุนี้จึงให้กำเนิดแรงดันลบในส่วนของเส้นทางของไอเสียซึ่งอยู่ทางด้านต้นทาง จากส่วนที่เบนออกโดยคลื่นกระแทกรุนแรงใหม่ที่กำเนิดขึ้น