TH41688A3 - ระบบดูดซับพลังงานจากการชน - Google Patents

Abstract

DC 60 (04/10/42) การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับระบบดูดซับพลังงานจากการชนสำหรับการใช้ในรถยนต์ที่มีชุด ประกอบโครงรถ ระบบดูดซับดัง กล่าวประกอบด้วยชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูปท่อซึ่งมีปลาย ส่วนแรก และส่วนที่สองที่อยู่ตรงข้ามกับส่วนปลายและส่วนระหว่าง กลางที่ยื่นต่อระหว่างส่วนปลายดังกล่าว ส่วนปลายส่วนที่สอง ของชิ้นประกอบดูดซับได้รับการเชื่อมต่อแบบใช้งานกับชุด ประกอบโครงรถที่ ปลายทางยาวด้านหนึ่งของรถยนต์ การเชื่อมต่อ ทำงานนี้อาจได้รับการทำให้เป็นที่น่าพอใจได้โดยการ ยึดแน่น ของส่วนปลายส่วนที่สองโดยตรงหรือโดยอ้อมเข้ากับชุดประกอบ โครงรถหรือการก่อรูปชิ้น ประกอบดูดซับไว้เป็นชิ้นเดียวกับ ชุดประกอบโครงรถดังกล่าว คานกันชนได้รับการเชื่อมต่อ แบบทำงาน กับส่วนปลายส่วนแรกของชิ้นประกอบดูดซับพลังงานใน ลักษณะที่ว่าคานกันชนจะได้รับการวาง ตำแหน่งไว้เพื่อให้รอง รับแรงจากการชนและถ่ายทอดแรงจากการชนไปยังส่วนปลายด้านบน ของชิ้น ประกอบดูดซับพลังงานระหว่างการชนของรถยนต์ ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูปท่อได้รับการสร้างขึ้น และได้รับการจัดไว้เพื่อให้ยุบตัวโดยส่วนปลายส่วนแรกและส่วนปลาย ที่สองเคลื่อนที่เข้าหาแบบเทียบกัน เมื่อแรงจากการชนดังกล่าวข้างต้นได้รับการรองรับไว้โดยคา นกันชนและได้รับการถ่ายทอดไปทางส่วน ปลายด้านแรกของชิ้น ประกอบดูดซับดังกล่าว ชิ้นประกอบดูดซับรูปท่อดังกล่าวได้ รับการสร้างและจัดไว้ โดยเฉพาะ ในลักษณะที่ว่าระหว่างการชนดังกล่าวข้างต้นของชิ้นประกอบ ดูดซับดังกล่าวนั้นส่วนปลาย ดังกล่าวจะเคลื่อนที่เข้าหาแบบ เทียบกันในแบบที่สัมพันธ์แบบสวมทับกันเมื่อเทียบกับปลาย ด้าน ตรงข้ามกันของส่วนระหว่างกลางและส่วนต่างๆ ที่เชื่อม ต่อกับส่วนปลายและปลายด้านตรงข้ามกัน ของส่วนระหว่างกลางได้ รับการเปลี่ยนรูปไปในทิศทางโดยทั่วไปของการยุบตัวเพื่อให้ ได้รับการจัดวาง ไว้ระหว่างส่วนปลายที่สอดคล้องกันและปลาย ที่อยู่ตรงข้ามกันของส่วนระหว่างกลางในทิศทางตาม แนวรัศมีโดยทั่วไปของชิ้นประกอบดูดซับ ทำให้ส่วนหนึ่งของแรงจากการชนสลายตัวซึ่งได้รับการรองรับ โดยคานกันชนในขณะที่พลังงานการเปลี่ยนรูปและการลดปริมาณแ รงจากการชนกำลัง ได้รับการส่งผ่าน ไปยังชุดประกอบโครงรถผ่านระบบดูดซับพลัง งานดังกล่าว การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับระบบดูดซับพลังงานจากการชนสำหรับการใช้ในรถยนต์ที่มีชุด ประกอบโครงรถ ระบบดูดซับดัง กล่าวประกอบด้วยชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูปท่อซึ่งมีปลาย ส่วนแรก และส่วนที่สองที่อยู่ตรงข้ามกับส่วนปลายส่วนระหว่าง กลางที่ยื่นต่อระหว่างส่วนปลายดังกล่าว ส่วนปลายส่วนที่สอง ของชิ้นประกอบดูดซับได้รับการเชื่อมต่อแบบใช้งานกับชุด ประกอบโครงรถที่ ปลายทางยาวด้านหนึ่งของรถยนต์ การเชื่อมต่อ ทำงานนี้อาจได้รับการทำให้เป็นที่น่าพอใจได้โดยการ ยึดแน่น ของส่วนปลายส่วนที่สองโดยตรงหรือโดยอ้อมเข้ากับชุดประกอบ โครงรถหรือการก่อรูปชิ้น ประกอบดูดซับไว้เป็นชิ้นเดียวกับ ชุดประกอบโครงรถดังกล่าว คานกันชนได้รับการเชื่อมต่อ แบบทำงาน กับส่วนปลายส่วนแรกของชิ้นประกอบดูดซับพลังงานใน ลักษณะที่ว่าคานกันชนจะได้รับการวาง ตำแหน่งไว้เพื่อให้รอง รับแรงจากการชนและถ่ายทอดแรงจากการชนไปยังส่วนปลายด้านบน ของชิ้น ประกอบดูดซับพลังงานระหว่างการชนของรถยนต์ ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูปท่อได้รับการสร้างขึ้น และได้ร ับการจัดไว้เพื่อให้ยุบตัวโดยส่วนปลายส่วนแรกและส่วนปลาย ที่สองเคลื่อนที่เข้าหาแบบเทียบกัน เมื่อแรงจากการชนดังกล่าวข้างต้นได้รับการรองรับไว้โดยคา นกันขนและได้รับการถ่ายทอดไปทางส่วน ปลายด้านแรกของชิ้น ประกอบดูดซับดังกล่าว ชิ้นประกอบดูดซับรูปท่อดังกล่าวได้ รับการสร้างและจัดไว้ โดยเฉพาะ ในลักษณะที่ว่าระหว่างการชนดังกล่าวข้างต้นของชิ้นประกอบ ดูดซับดังกล่าวนั้นส่วนปลาย ดังกล่าวจะเคลื่อนที่เข้าหาแบบ เทียบกันในแบบที่สัมพันธ์แบบสวมทับกันเมื่อเทียบกับปลาย ด้าน ตรงข้ามกันของส่วนระหว่างกลางและส่วนต่างๆ ที่เชื่อม ต่อกับส่วนปลายและปลายด้านตรงข้ามกัน ของส่วนระหว่างกลางได้ รับการเปลี่ยนรูปไปในทิศทางโดยทั่วไปของการยุบตัวเพื่อให้ ได้รับการจัดวาง ไว้ระหว่างส่วนปลายที่สอดคล้องกันและปลาย ที่อยู่ตรงข้ามกันของส่วนระหว่างกลางในทิศทางตาม แนวรัศมีโดยทั่วไปของชิ้นประกอบดูดซับ ทำให้ส่วนหนึ่งของแรงจากการชนสลายตัวซึ่งได้รับการรองรับ โดยคานกันชนในขณะที่พลังงานการเปลี่ยนรูปและการลดปริมาณแ รงจากการชนกำลัง ได้รับการส่งผ่าน ไปยังชุดประกอบโครงรถผ่านระบบดูดซับพลัง งานดังกล่าว

Claims (1)

1. ระบบดูดซับพลังงานจากการชน โดยประกอบรวมกับรถยนต์ที่มีชุดประกอบโครงรถยนต์ซึ่งรวมถึง ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูป ท่อซึ่งมีปลายส่วนแรกและส่วนปลายตามยาวส่วนที่สองที่อยู่ ตรงข้ามกันและ ส่วนระหว่างกลางที่ยื่นต่อระหว่างส่วนปลาย ส่วนแรกและส่วนปลายตามยาวที่อยู่ตรงข้ามกันส่วนที่สอง ดัง กล่าว ส่วนปลายส่วนที่สองของชิ้นประกอบดูดซับพลังงานดัง กล่าวได้รับการเชื่อมต่อแบบใช้งานกับ ชุดประกอบโครงรถที่ ปลายทางยาวด้านหนึ่งของรถยนต์ และ คานกันชนที่ได้รับการเชื่อมต่อแบบทำงานกับส่วนปลายส่วนแรก ของชิ้นปแท็ก :