TH97152A - อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกและวิธีการตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายใน - Google Patents

Abstract

DC60 หน่วย ECU ของเครื่องยนต์จะจัดการโปรแกรมที่ประกอบด้วยขั้นตอนของการตรวจจับขนาด ของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ (S102), การตรวจจับรูปคลื่นการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ตาม ขนาด (S104), การคำนวณค่าสัมประสิทธิ์ความสัมพันธ์ K ในกรณีที่ความเร็วเครื่องยนต์ NE น้อยกว่า ค่าเริ่มต้น NE (1) โดยการใช้ผลรวมจองค่าที่แต่ละค่าถูกกำหนดโดยการแยกค่าอ้างอิงบวกจากขนาด บนแบบจำลองรูปคลื่นการกระแทกเป็นพื้นที่ S ของแบบจำลองรูปคลื่นการกระแทก และการคำนวณ ค่าสัมประสิทธิ์ความสัมพันธ์ K ในกรณีที่ความเร็วเครื่องยนต์ NE ไม่น้อยกว่าค่าเริ่มต้น NE (1) โดย การใช้พื้นที่ S ของแบบจำลองรูปคลื่นการกระแทกทั้งหมด (S114) และการตัดสินว่าการกระแทกได้ เกิดขึ้นหรือไม่โดยการใช้ค่าสัมประสิทธิ์ K (S120, S124) ค่าสัมประสิทธิ์ความสัมพันธ์ K จะถูก คำนวณโดยการหารโดยพื้น S ต่อผลรวมของความแตกต่างที่เป็นแต่ละความแตกต่างระหว่างขนาด บนรูปคลื่นการสั่นสะเทือนและขนาดบนแบบจำลองรูปคลื่นการกระแทก หน่วย ECU ของเครื่องยนต์จะจัดการโปรแกรมประกอบด้วยขั้นตอนของการตรวจจับขนาด ของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ (S102), การตรวจจับรูปคลื่นการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ตาม ขนาด (S104), การคำนวณค่าสัมประสิทธิ์ความสัมพันธ์ K ในกรณีที่ความเร็วเครื่องยนต์ NE น้อยกว่า ค่าเริ่มต้น NE (1) โดยการใช้ผลรวมของค่าที่แต่ละค่าถูกกำหนดโดยการแยกค่าอ้างอิงบวกจากขนาด บนแบบจำลองรูปคลื่นการกระแทกเป็นพื้นที่ S ของแบบจำลองรูปคลื่นการกระแทก และการคำนวณ ค่าสัมประสิทธิ์ความสัมพันธ์ K ในกรณีที่ความเร็วเครื่องยนต์ NE ไม่น้อยกว่าค่าเริ่มต้น NE (1) โดย การใช้พื้นที่ S ของแบบจำลองรูปคลื่นการกระแทกทั้งหมด (S114) และการตัดสินว่าการกระแทกได้ เกิดขึ้นหรือไม่โดยการใช้ค่าสัมประสิทธิ์ K (S120, S124) ค่าสัมประสิทธิ์ความสัมพันธ์ K จะถูก คำนวณโดยการหารโดยพื้น S ต่อผลรวมของความแตกต่างที่เป็นแต่ละความแตกต่างระหว่างขนาด บนรูปคลื่นการสั่นสะเทือนและขนาดบนแบบจำลองรูปคลื่นการกระแทก

Claims (27)

1. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในประกอบด้วย ตัวตรวจจับมุมข้อเหวี่ยง (306) ที่ตรวจจับมุมข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายใน ดังกล่าว (100), ตัวตรวจจับการกระแทก (300) ที่ตรวจจับขนาดของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ชนิดเผา ไหม้ภายในดังกล่าว (100) ซึ่งขนาดดังกล่าวจะสัมพันธ์กับมุมข้อเหวี่ยง, และ หน่วยการทำงาน (200), โดยที่ หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะตรวจจับรูปคลื่นของการสั่นสะเทือนในช่วงที่หนึ่งของ มุมข้อเหวี่ยงตามขนาดของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100), หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะคำนวณค่าที่หนึ่งตามความแตกต่างระหว่างขนาดบน รูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าวและขนาดแบบจำลองรูปคลื่นที่ถูกกำหนดล่วงหน้าเ)นรูปคลื่นอ้างอิง ของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) ในช่วงที่สองของมุมข้อเหวี่ยง, หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะคำนวณค่าที่สองแบบที่ค่าที่สองจะน้อยลงเมื่อจำนวน รอบของเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) น้อยลง หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะคำนวณค่าที่สามตามค่าหนึ่งดังกล่าวและค่าที่สองดัง กล่าว, และ หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะตัดสินว่าการกระแทกได้เกิดขึ้นหรือไม่ในเครื่องยนต์ ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) ตามค่าที่สามดังกล่าว

2. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 1 เป็นแบบที่ หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะตั้งช่วงที่สองดังกล่าวแบบที่ช่วงที่สองดังกล่าวจะน้อย ลงเมื่อจำนวนรอบของเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) น้อยลง

3. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 1 เป็นแบบที่ หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะคำนวณค่าที่หนึ่งดังกล่าวโดยการรวมความแตกต่าง ต่างๆที่เป็นแต่ละความแตกต่างระหว่างขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าวและขนาดบนแบบ จำลองรูปคลื่นดังกล่าวในช่วงที่สอง, ในกรณีที่จำนวนรอบของเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) เป็นจำนวนรอบที่หนึ่ง หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะคำนวณค่าที่สองดังกล่าวโดยการรวมค่าที่ แต่ละค่าถูกกำหนดโดยการแยกค่าอ้างอิงบวกจากขนาดบนแบบจำลองรูปคลื่นดังกล่าวในช่วงที่สอง และในกรณีที่จำนวนรอบของเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) เป็น จำนวนรอบที่สองที่มากกว่าจำนวนรอบที่หนึ่งดังกล่าว หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะคำนวณ ค่าที่สองดังกล่าวโดยการรวมขนาดบนแบบจำลองรูปคลื่นดังกล่าวในช่วงที่สองดังกล่าว, หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะคำนวณค่าที่สามดังกล่าวโดยการหารค่าที่หนึ่งดังกล่าว โดยค่าที่สองดังกล่าว, และ ในกรณีที่ค่าที่สามดังกล่าวน้อยกว่าค่าที่กำหนด หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะตัดสิน ว่าการกระแทกได้เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100)

4. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 3 เป็นแบบที่ หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะตรวจจับค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจับดัง กล่าว, และ หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะตั้งค่าอ้างอิงเป็นค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจ จับดังกล่าว

5. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 3 เป็นแบบที่ หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะตรวจจับค่าตำสุดต่างๆตามลำดับของขนาดในกลุ่มขอ งวงรอบการจดระเบิดซึ่งค่าต่ำสุดดังกล่าวจะเป็นแต่ละค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดัง กล่าว, และ หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะตั้งค่าอ้างอิงเป็นค่าที่ถูกกำหนดโดยการรวมผลของค่า เบี่ยงเบนมาตรฐานของค่าต่ำสุดดังกล่าวและค่าสัมประสิทธิ์เป็นค่ากลางของค่าต่ำสุด

6. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 5 เป็นแบบที่ หน่วยการทำงานดังกลาสว (200) จะจำกัดค่าอ้างอิงดังกล่าวไม่ให้มากกว่าค่าที่กำหนด

7. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 3 เป็นแบบที่ หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะจำกัดค่าเฉลี่ยของค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูก ตรวจจับดังกล่าวและขนาดที่มุมข้อเหวี่ยงที่ติดกับมุมข้อเหวี่ยงที่ซึ่งค่าต่ำสุดดังกล่าวของขนาดอยู่บน รูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าว, และ หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะตั้งค่าอ้างอิงดังกล่าวเป็นค่าเฉลี่ยดังกล่าว

8. อุปกรณ์การติดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 3 เป็นแบบที่ หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะคำนวณค่าเฉลี่ยต่างๆตามลำดับในกลุ่มของวงรอบการ จุดระเบิดซึ่งค่าเฉลี่ยต่างๆดังกล่าวจะเป็นแต่ละค่าเฉลี่ยของค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจ จับดังกล่าวและขนาดที่มุมข้อเหวี่ยงที่ติดกับมุมข้อเหวี่ยงที่ซึ่งค่าต่ำสุดดังกล่าวของขนาดอยู่บนรูปคลื่น ที่ถูกตรวจจับดังกล่าว, และ หน่วยการทำงานดังกล่าว (200) จะตั้งค่าอ้างอิงดังกล่าวเป็นค่าที่ถูกกำหนดโดยการรวมผล ของค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานของค่าเฉลี่ยดังกล่าวและค่าสัมประสิทธิ์เป็นค่ากลางของค่าเฉลี่ยดังกล่าว

9. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 3 เป็นแบบที่ คำอ้างอิงดังกล่าวจะเป็นค่าคงที่

10. วิธีการตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในประกอบด้วยขั้นตอนของ การตรวจจับมุมข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100), การตรวจจับขนาดของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) ซึ่งขนาดดังกล่าวจะสัมพันธ์กับมุมข้อเหวี่ยง, การตรวจจับรูปคลื่นของการสั่นสะเทือนในช่วงที่หนึ่งของมุมข้อเหวี่ยงตามขนาดของการสั่น สะเทือนของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100), การคำนวณค่าที่หนึ่งตามความแตกต่างระหว่างขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าวและ ขนาดบนแบบจำลองรูปคลื่นที่ถูกกำหนดล่วงหน้าเป็นรูปคลื่นอ้างอิงของการสั่นสะเทือนของเครื่อง ยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) ในช่วงที่สองของมุมข้อเหวี่ยง การคำนวณค่าที่สองแบบที่ค่าที่สองจะน้อยลงเมื่อจำนวนรอบของเพลาส่งออกของเครื่อง ยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) น้อยลง, การคำนวณค่าที่สามตามค่าที่หนึ่งดังกล่าวและค่าที่สองดังกล่าว, และ การตัดสินว่าการกระแทกได้เกิดขึ้นหรือไม่ในเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) ตามค่าที่สามดังกล่าว

11. วิธีการตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 10 ประกอบต่อมาด้วยขั้นตอนของการตั้งช่วงที่สองดังกล่าวแบบที่ช่วงที่ดังกล่าวจะน้อยลงเมื่อจำนวน รอบของเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) น้อยลง

12. วิธีการตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 10 เป็น แบบที่ ขั้นตอนของการคำนวณค่าที่หนึ่งดังกล่าวประกอบด้วยขั้นตอนของการคำนวณค่าที่หนึ่งดัง กล่าวโดยการรวมความแตกต่างต่างๆ ที่เป็นแต่ละความแตกต่างระหว่างขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับ ดังกล่าวและขนาดบนแบบจำลองรูปคลื่นดังกล่าวในช่วงที่สองดังกล่าว, ขั้นตอนของการคำนวณค่าที่สองดังกล่าวประกอบด้วยขั้นตอนของการคำนวณค่าที่สองดัง กล่าวโดยการรวมค่าที่แต่ละค่าถูกกำหนดโดยการแยกค่าอ้างอิงบวกจากขนาดบนแบบจำลองรูปคลื่น ดังกล่าวในช่วงที่สองดังกล่าวในกรณีที่จำนวนรอบของเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายใน ดังกล่าว (100) เป็นจำนวนรอบที่หนึ่ง และการคำนวณค่าที่สองดังกล่าวโดยการรวมขนาดบนแบบ จำลองรูปคลื่นดังกล่าวในช่วงที่สองดังกล่าวในกรณีที่จำนวนรอบของเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ชนิด เผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) เป็นจำนวนรอบที่สองที่มากกว่าจำนวนรอบที่หนึ่งดังกล่าว, ขั้นตอนของการคำนวณค่าที่สามดังกล่าวประกอบด้วยขั้นตอนของการคำนวณค่าที่สามดัง กล่าวโดยการหารค่าที่หนึ่งดังกล่าวโดยค่าที่สองดังกล่าว, และ ขั้นตอนของการตัดสินว่าการกระทแกได้เกิดขึ้นหรือไม่ดังกล่าวประกอบด้วยขั้นตอนของ การตัดสินว่าการกระแทกได้เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) ในกรณีที่คำที่สาม ดังกล่าวน้อยกว่าค่าที่กำหนดไว้

13. วิธีการตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 12 ประกอบต่อมาด้วยขั้นตอนของ การตรวจจับค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าว, และ การตั้งค่าอ้างอิงดังกล่าวเป็นค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจับดังกล่าว

14. วิธีการตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 12 ประกอบต่อมาด้วยขั้นตอนของ การตรวจจับค่าต่ำสุดต่างๆตามลำดับของขนาดในกลุ่มของวงรอบการจุดระเบิดวึ่งค่าต่ำสุด ดังกล่าวจะเป็นแต่ละค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าว, และ การตั้งค่าอ้างอิงดังกล่าวเป็นค่าที่ถูกกำหนดโดยการรวมผลของค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานของ ค่าต่ำสุดดังกล่าวและค่าสัมประสิทธิ์เป็นค่ากลางของค่าต่ำสุดดังกล่าว

15. วิธีการตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 12 ประกอบต่อมาด้วยขั้นตอนของการจำกัดค่าอ้างอิงดังกล่าวไม่ให้มากกว่าค่าที่กำหนด

16. วิธีการตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 12 ประกอบต่อมาด้วยขั้นตอนของ การคำนวณค่าเฉลี่ยของค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าวและขนาดที่ มุมข้อเหวี่ยงที่ติดกับมุมข้อเหวี่ยงที่ซึ่งค่าต่ำสุดดังกล่าวของขนาดอยู่บนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าว และ การตั้งค่าอ้างอิงดังกล่าวเป็นค่าเฉลี่ยดังกล่าว

17. วิธีการตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 12 ประกอบต่อมาด้วยขั้นตอนของ การคำนวณค่าเฉลี่ยต่างๆตามลำดับในกลุ่มของวงรอบการจุดระเบิดซึ่งค่าเฉลี่ยต่างๆดัง กล่าวจะเป็นแต่ละค่าเฉลี่ยของค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าวและขนาดที่มุมข้อ เหวี่ยงที่ติดกับมุมข้อเหวี่ยงที่วึ่งค่าต่ำสุดดังกล่าวของขนาดอยู่บนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าว, และ การตั้งค่าอ้างอิงดังกล่าวเป็นค่าที่ถูกกำหนดโดยการรวมผลของค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานของ ค่าเฉลี่ยดังกล่าวและค่าสัมประสิทธิ์เป็นค่ากลางของค่าเฉลี่ยดังกล่าว

18. วิธีการตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 12 เป็น แบบที่ ค่าอ้างอิงดังกล่าวจะเป็นค่าคงที่

19. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในประกอบด้วย ส่วน (306) สำหรับการตรวจจับมุมข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100), ส่วน (300) สำหรับการตรวจจับขนาดของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภาย ในดังกล่าว (100) ซึ่งขนาดดังกล่าวจะสัมพันธ์กับมุมข้อเหวี่ยง, ส่วน (200) สำหรับการตรวจจับรูปคลื่นของการสั่นสะเทือนในช่วงที่หนึ่งของมุมข้อเหวี่ยง ตามขนาดของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100), ส่วนการคำนวณที่หนึ่ง (200) สำหรับการคำนวณค่าที่หนึ่งตามความแตกต่างระหว่างขนาด บนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าวและขนาดบนแบบจำลองรูปคลื่นที่ถูกกำหนดล่วงหน้าเป็นรูปคลื่นอ้าง อิงของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) ในช่วงที่สองของมุมข้อเหวี่ยง ส่วนการคำนวณที่สอง (200) สำหรับการคำนวณค่าที่สองแบบที่ค่าที่สองจะน้อยลงเมื่อ จำนวนรอบของเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) น้อยลง ส่วนการคำนวณที่สาม (200) สำหรับการคำนวณค่าที่สามตามค่าที่หนึ่งดังกล่าวและค่าที่ สองดังกล่าว, และ ส่วนการตัดสิน (200) สำหรับการตัดสินว่าการกระแทกได้เกิดขึ้นหรือไม่ในเครื่องยนต์ชนิด เผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) ตามค่าที่สามดังกล่าว

20. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 19 ประกอบต่อมาด้วนส่วน (200) สำหรับการตั้งช่วงที่สองดังกล่าวแบบที่ช่วงที่สองดังกล่าวจะน้อยลงเมื่อ จำนวนรอบของเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) น้อยลง

21. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 19 เป็นแบบที่ ส่วนที่การคำนวณที่หนึ่งดังกล่าว (200) ประกอบด้วยส่วนสำหรับการคำนวณค่าที่หนึ่งดัง กล่าวโดยการรวมความแตกต่างต่างๆที่เป็นแต่ละความแตกต่างระหว่างขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับ ดังกล่าวและขนาดบนแบบจำลองรูปคลื่นดังกล่าวในช่วงที่สอง ส่วนการคำนวณที่สองดังกล่าว (200) ประกอบด้วยส่วนสำหรับการคำนวณค่าที่สองดัง กล่าวโดยการรวมค่าที่แต่ละค่าถูกกำหนดโดยการแยกค่าอ้างอิงบวกจากขนาดบนแบบจำลองรูปคลื่น ดังกล่าวในช่วงที่สองในกรณีที่จำนวนรอบของเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) เป็นจำนวนรอบที่หนึ่ง และการคำนวณค่าที่สองดังกล่าวโดยการรวมขนาดบนแบบจำลองรูป คลื่นดังกล่าวในช่วงที่สองดังกล่าวในกรณีที่จำนวนรอบของเพลาส่งออกของเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ ภายในดังกล่าว (100) เป็นจำนวนรอบที่สองที่มากกว่าจำนวนรอบที่หนึ่งดังกล่าว, ส่วนการคำนวณที่สามดังกล่าว (200) ประกอบด้วยส่วนสำหรับการคำนวณค่าที่สามดัง กล่าวโดยการหารค่าที่หนึ่งดังกล่าวโดยค่าที่สองดังกล่าว, และ ส่วนการคัดสินดังกล่าว (200) ประกอบด้วยส่วนสำหรับการตัดสินว่าการกระแทกได้เกิดขึ้น ในเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในดังกล่าว (100) ในกรณีที่ค่าที่สามดังกล่าวน้อยกว่าค่าที่กำหนด

22. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 21 ประกอบต่อมาด้วย ส่วน (200) สำหรับการตรวจจับค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าว, และ ส่วน (200) สำหรับการตั้งค่าอ้างอิงดังกล่าวเป็นค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดัง กล่าว

23. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 21 ประกอบต่อมาด้วย ส่วน (200) สำหรับการตรวจจับค่าต่ำสุดต่างๆตามลำดับของขนาดในกลุ่มของวงรอบการ จุดระเบิดซึ่งค่าต่ำสุดดังกล่าวจะเป็นแต่ละค่าต่ำสุดของขนาดรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดังกล่าว, และ ส่วน (200) สำหรับการตั้งค่าอ้างอิงเป็นค่าที่ถูกกำหนดโดยการรวมผลของค่าเบี่ยงเบน มาตรฐานของค่าต่ำสุดดังกล่าวและค่าสัมประสิทธิ์เป็นค่ากลางของค่าต่ำสุดดังกล่าว

24. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 23 ประกอบต่อมาด้วยส่วน (200) สำหรับการจำกัดค่าอ้างอิงดังกล่าวไม่ให้มากกว่าค่าที่กำหนด

25. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 21 ประกอบต่อมาด้วย ส่วน (200) สำหรับการคำนวณค่าเฉลี่ยของค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจจับดัง กล่าวและขนาดที่มุมข้อเหวี่ยงที่ติดกับมุมข้อเหวี่ยงที่ซึ่งค่าต่ำสุดดังกล่าวของขนาดอยู่บนรูปคลื่นที่ถูก ตรวจจับดังกล่าว, และ ส่วน (200) สำหรับการตั้งค่าอ้างอิงดังกล่าวเป็นค่าเฉลี่ยดังกล่าว

26. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 21 ประกอบต่อมาด้วย ส่วน (200) สำหรับการคำนวณค่าเฉลี่ยต่างๆตามลำดับในกลุ่มของวงจรรอบการจุดระเบิดซึ่ง ค่าเฉลี่ยต่างๆดังกล่าวจะเป็นแต่ละค่าเฉลี่ยของค่าต่ำสุดของขนาดบนรูปคลื่นที่ถูกตรวจับดังกล่าว และขนาดที่มุมข้อเหวี่ยงที่ติดกับมุมข้อเหวี่ยงที่ซึ่งค่าต่ำสุดดังกล่าวของขนาดอยู่บนรูปคลื่นที่ถูกตรวจ จับดังกล่าว, และ ส่วน (200) สำหรับการตั้งค่าอ้างอิงดังกล่าวเป็นค่าที่ถูกกำหนดโดยการรวมผลของค่าเบี่ยง เบนมาตรฐานของค่าเฉลี่ยดังกล่าวและค่าสัมประสิทธิ์เป็นค่ากลางของค่าเฉลี่ยดังกล่าว

27. อุปกรณ์การตัดสินการกระแทกสำหรับเครื่องยนต์ชนิดเผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 21 เป็นแบบที่ คำอ้างอิงดังกล่าวจะเป็นค่าคงที่