TR201819437T4 - Bir Ön Flanş Ve Bir Jant İçeren Hafif Alaşımdan Yapılan Bir Hibrit Tekerleğin İmalatına Yönelik Proses - Google Patents

Bir Ön Flanş Ve Bir Jant İçeren Hafif Alaşımdan Yapılan Bir Hibrit Tekerleğin İmalatına Yönelik Proses Download PDF

Info

Publication number
TR201819437T4
TR201819437T4 TR2018/19437T TR201819437T TR201819437T4 TR 201819437 T4 TR201819437 T4 TR 201819437T4 TR 2018/19437 T TR2018/19437 T TR 2018/19437T TR 201819437 T TR201819437 T TR 201819437T TR 201819437 T4 TR201819437 T4 TR 201819437T4
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
rim
flange
casting
process according
realised
Prior art date
Application number
TR2018/19437T
Other languages
English (en)
Inventor
Thomas Di Serio Emile
Duperray Lionel
Original Assignee
Saint Jean Ind
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saint Jean Ind filed Critical Saint Jean Ind
Publication of TR201819437T4 publication Critical patent/TR201819437T4/tr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
    • B60B3/041—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D22/00—Shaping without cutting, by stamping, spinning, or deep-drawing
    • B21D22/14—Spinning
    • B21D22/16—Spinning over shaping mandrels or formers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D53/00—Making other particular articles
    • B21D53/26—Making other particular articles wheels or the like
    • B21D53/30—Making other particular articles wheels or the like wheel rims
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22F—WORKING METALLIC POWDER; MANUFACTURE OF ARTICLES FROM METALLIC POWDER; MAKING METALLIC POWDER; APPARATUS OR DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR METALLIC POWDER
    • B22F3/00—Manufacture of workpieces or articles from metallic powder characterised by the manner of compacting or sintering; Apparatus specially adapted therefor ; Presses and furnaces
    • B22F3/10—Sintering only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K20/00—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating
    • B23K20/12—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K20/00—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating
    • B23K20/12—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding
    • B23K20/122—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding using a non-consumable tool, e.g. friction stir welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K26/00—Working by laser beam, e.g. welding, cutting or boring
    • B23K26/20—Bonding
    • B23K26/21—Bonding by welding
    • B23K26/24—Seam welding
    • B23K26/28—Seam welding of curved planar seams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
    • B60B3/041—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc
    • B60B3/044—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc characterised by cross-sectional details of the attachment, e.g. the profile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
    • B60B3/041—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc
    • B60B3/045—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc characterised by the attachment portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/20—Shaping
    • B60B2310/202—Shaping by casting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/20—Shaping
    • B60B2310/204—Shaping by moulding, e.g. injection moulding, i.e. casting of plastics material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/20—Shaping
    • B60B2310/208—Shaping by forging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/20—Shaping
    • B60B2310/214—Shaping by extrusion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/20—Shaping
    • B60B2310/228—Shaping by machining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302—Manufacturing methods joining by welding
    • B60B2310/3025—Manufacturing methods joining by welding by thermal welding, e.g. friction, induction or ultrasonic welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302—Manufacturing methods joining by welding
    • B60B2310/3026—Manufacturing methods joining by welding by laser welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/10—Metallic materials
    • B60B2360/104—Aluminum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/10—Metallic materials
    • B60B2360/108—Titanium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/112—Costs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Plasma & Fusion (AREA)
  • Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
  • Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
  • Forging (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Laser Beam Processing (AREA)

Abstract

Hafif alaşımdan yapılan bir hibrit tekerleğin imalatına yönelik proses, aşağıdaki farklı işlevsel adımları uygular: - bir lastik damağı oturma yüzeyini oluşturabilen bir iç profile (2a) sahip flanş (2) gerçekleştirilir; -bir taraftan, bir lastik damağı oturma yüzeyini oluşturabilen bir dış profil (1a) ve diğer taraftan, flanşın (2) bir bölümü (2b) ile monte edilmeye yönelik bir dairesel kenar (1b) ile jant (1) gerçekleştirilir; - söz konusu flanşın (2) oturma yüzeyinin (2a) ve jantın (1) dairesel kenarının (1b) düzeyinde, jant (1) ile flanş (2) monte edilir; jant (1) ile flanş (2) arasındaki montajın, kaynağın iki tarafına erişime olanak sağlayan pozisyonda, bir piyon aracılığıyla özgün bir sürtünme karıştırma kaynağı (5) vasıtasıyla jantın (1) dairesel kenarı (1b) ve flanşın (2) kaynaklanması yoluyla gerçekleştirilmesi ile karakterize edilir.

Description

TARIFNAME BIR ÖN FLANS VE BIR JANT IÇEREN HAFIF ALASiMDAN YAPILAN BIR HIBRIT TEKERLEGIN IMALATINA YÖNELIK PROSES Bulus, özellikle tasitlar, otomobil tasitlarina yönelik tekerleklerin sektörü ve ayni zamanda örnegin alüminyum veya magnezyum bazli, özellikle otomobil endüstrisine yönelik amaçlanan hafif alasimdan yapilan parçalarin imalarina yönelik dökme ve demir dövme sektörü ile ilgilidir. Kaliplama yoluyla elde edilen, ancak karmasik ve masrafli ve oldukça büyük kalinliklarda boyutlari geri kazandiran, böylelikle mevcut gereksinimlere göre oldukça büyük elde edilen bir tekerlek agirligina yol açan teknik araçlari gerektiren, monoblok jant ve tlansa sahip tekerlegin gerçeklestirilmesi bilinir. Önceden bahsedilen iki açi ile ilgili sekil lie göre önceki teknik açisindan, halihazirda hibrit tekerleklerin (R), bir jant bölümü (1) ve bir Ön Ilans (2) veya tekerlek Ilansi içeren iki bölümden gerçeklestirilmesi bilinir, bu iki bölüm, farkli baglanti araçlari yoluyla kenetlenir. Etkili araçlardan biri örnegin, özel bir prosese göre elde edilen iki bölümden olusan bir hibrit tekerlege karsilik gelen EP 0 854 792 patentinde sunulmustur. Jant ile flans arasindaki baglanti, bir sürtünme karistirma kaynagi islemi ile elde edilen kaynakli bir mafsal yoluyla mümkün kilinir. Basvuru sahibine bagli ortaklardan biri tarafindan kullanilan bu teknoloji pazarin gereksinimlerini memnun edici sekilde karsilar. Bununla birlikte, bu prosesin uygulanmasi, örnegin rekabetçi bir fiyati koruyarak ürünlerin agirliklarina yönelik %20 ila 30 düzeyinde bir indirgemenin elde edilmesi olan, pazarin yeni gereksinimlerine göre birkaç dezavantaja yol açar. Ilaveten, bu EP 0 854 792 patentinde, tekerlegin tabaklanmis janti, nihai jant konfigürasyonunu elde etmek amaciyla laminasyon yoluyla veya sürtünme yoluyla dönüstürülen santrilî'ij yoluyla dökülmüs bir tüpe dayanir. Bu islemler uzun ve masraflidir. Diger yandan, Basvuru sahibi « COBAPRESS » markasi altinda bilinen, alüminyum alasimindan yapilan parçalara yönelik bir dökme fazini ve bir demir dövme fazini kombine eden bir teknolojiyi kullanir. Bu teknoloji, EP 119 365 patentinde taniinlanir ve alüminyum alasim türü hafif alasimin döküm yoluyla bir dökme ön kalibinin gerçeklestirilmesi, akabinde elde edilen ön kalibin, akabinde elde edilecek nihai parçanin özelliklerinin elde edilmesine olanak saglayan bir deinir dövine isleminin gerçeklestirilmesine yönelik ön kalibin boyutlarindan büyük ölçüde az boyutlara sahip bir demir dövme matrisi içinde dönüstürülmesinden olusur. Bir çapak giderme islemi akabinde demir dövmeden sonra elde edilen nihai parçanin çevresi üzerinde gerçekle stirilir. Basvuru sahibi bu teknolojiyi halihazirda, ayni zamanda hak sahibi oldugu FR 2 981 605 patentinde tanimlandigi üzere tekerlekleri üretmeye yönelik kullanir. Bu patentte, tekerlegin flansi bir agirlik kazancina olanak saglayan COBAPRESS teknolojisi araciligiyla imal edilir. Flans, bu proses sirasinda iki matris arasinda bir demir dövme adimina tabi tutulur. Bu demir dövme adimi, özellikle bu demir dövme matrislerinin imalatinin, maliyet üzerinde önemli bir etkiye sahip oldugu küçük serilere yönelik masraflidir. Tekerleklerin jantlarinin, lastik damaklarinin desteklenmesi ve tutulmasina yönelik oturma yüzeyi (3) görevi gören profiller ile düzenlenmesi gerektigi hatirlatilir. Bu bölge içinde bir hafifleme gerçeklestirmeye yönelik, bir girinti, jant bölümünü (l) flans bölümüne (2) birlestirmeye yönelik amaçlanan iki kaynak (5) arasinda bir kavitenin (6) olusturulmasi yoluyla gerçeklestirilmistir. Diger çözümler, önceki teknige göre sunulmustur. Böylelikle, flansin hafifletilmesinin bakis açisindan, lastik damaginin oturma yüzeyinin girintilerine yönelik diger çözümler açiklanmistir. Örnegin, hak sahibi EP 1230099 patentinde, lastik damaklarinin oturma yüzeylerinden birinin, kendini tasiyan sekilde tekerlegin jantinin duvarinin iç yüzeyinden iç kisma dogru uzanirken, tekerlek jantinin bir dis profilinin tekerlek jantinin iç profili tarafindan etkilenmedigi bir çözümü sunar. Parçanin tüm çevresi üzerinde bulunan bu form, bir hafiflemeye olanak saglar ancak valfin delinmesi ve konumlandirilmasinin gerçeklestirilmesi bu konfigürasyonda zordur. US 5271663 patenti, bir diger düzenlemeyi ancak farkli bir imalat teknolojisinde açiklar. Girintiler, lastiklerin damak oturma yüzeyinin az gerilimli alanlarinda makine ile isleme yoluyla gerçeklestirilir. Bu girintiler, kütlede bir hafiflemeye, bunun yani sira tekerlegin dengelenmesine olanak saglar. Bu girintilerin makine ile islenmesi bununla birlikte uzun ve masrafli bir islemdir. Böylelikle, önceden bahsedilen önceki teknige göre, lastik damagi oturma yüzeyi içinde girintilerin gerçeklestirilmesine yönelik mevcut çözümler, önemli talas çikarimina yol açar ve böylelikle uzun ve masraflidir. US 6536111 patenti, iki bölümden olusan bir hibrit tekerlegin diger düzenlemelerini açiklar. Jant, bir metal seridin haddelenmesi, akabinde bu seridin iki ucunun uçtan uca kaynaklanmasi yoluyla gerçeklestirilir. Ön flans, lastik damagi düzeyinde girintilerin birlestirilerek döküm veya demir dövme yoluyla gerçeklestirilir. Jant ve ön flans akabinde kaynaklama yoluyla, örnegin elektron huzmesi kaynaklama, ark kaynaklama, sürtünme veya eylemsizlik kaynaklama yoluyla monte edilir. Bu ikinci kaynaklama, tekerlegin dis kisminda gerçeklestirilir, akabinde makine ile islenir. Basvuru sahibinin yaklasimi böylelikle önceden bahsedilen teknolojilere dayanarak, hafif alasimdan yapilan iki bölümden olusturulan, bilinen çözümlere göre iyilestirilmis ve pazarin ihtiyaçlarina karsilik veren bir hibrit tekerlegin tasarimina yönelik bir çözümün göz önünde bulundurulmasidir. Basvuru sahibi böylelikle islevsel fazlarin spesifik bir seçiminden itibaren yeni bir proses tasarlamistir ve gelistirmistir. Böylelikle ve bulusun bir birinci karakteristigine göre, özellikle alüminyum veya magnezyum bazli, hafif alasimdan yapilan, bir ön flans ve bir jant içeren, bir hibrit tekerlegin imalat prosesi, asagidaki farkli islevsel fazlari uygular, burada -bir lastik damagi oturma yüzeyini olusturabilen bir iç profile sahip flans gerçeklestirilir; Bir yandan, bir lastik damagi oturma yüzeyini olusturabilen bir dis profile ve diger yandan flansin bir bölümü ile monte edilmesine yönelik bir dairesel kenara sahip jant gerçeklestirilir; söz konusu flansin oturma yüzeyinin ve jantin dairesel kenarinin düzeyinde, flans ile jant monte edilir. Proses, jant ile flans arasindaki montajin, kaynagin iki tarafina erisime olanak saglayarak, bir piyon araciligiyla özgün bir sürtünme karistirma kaynagi vasitasiyla jantin dairesel kenari ile flansin kaynaklanmasi yoluyla gerçeklestirilmesi ile karakterize Bir piyon araciligiyla sürtünme karistirma ile kaynaklama, « Friction Stir Welding » veya ingilizcede FSW adi ile bilinir. Kaynak, macun halde, diger bir deyisle kati fazdaki maddenin karistirilmasi ile gerçeklestirilir. Bu teknik maddenin kaynastirilmasini gerektiren, klasik teknikler yoluyla kaynaklanamayan veya zor sekilde kaynaklanabilen alasimlarin (özellikle alüminyum) kaynaklanmasina olanak saglar. Ilaveten, kati fazdaki kaynaklama bir likit-kati geçisi sirasinda olusmaya yatkin, balonlarin olusumunun önlenmesine olanak saglar. Madde, termal olarak etkilenen bölgenin (ZAT) klasik tekniklere göre en iyi mekanik özelliklere sahip olacagi sekilde, daha düsük bir sicaklik artisina maruz kalir. Statik gerilimler ve yorulma altinda kaynagin mukavemeti böylelikle iyilestirilir. Avantajli olarak, tlansin oturma yüzeyi düzeyinde girintiler gerçeklestirilir, söz konusu girintiler tekerlegin çevresini kaplamaz ve jant montajinin dairesel bölgesinin yönünde yönlendirilmis bir « U » profiline sahiptir. F lans, döküm yoluyla, demir dövme yoluyla veya döküm ve demir dövmeye yönelik bir çift islem yoluyla gerçeklestirilebilir. Bir birinci düzenlemeye göre, döküm ve demir dövmeye yönelik çift islem, bir dökme ön kalibin dökülmesine yönelik bir islemi, söz konusu ön kalibin bir dökme matrisi içine aktarimini, Ilansi elde etmek amaciyla söz konusu ön kalibin dövülmesine yönelik bir islemi ve söz konusu flansi elde etmeye yönelik bir çapak gidermeyi içerir. Bir ikinci düzenlemeye göre, döküm ve demir dövmeye yönelik çift islem, bir dökme ön kalibin dökülmesine yönelik bir islemi, söz konusu ön kalibin depolanmasini, söz konusu ön kalibin isitilmasina olanak saglayan bir firin içine aktarilmasini, söz konusu ön kalibin bir dökme matrisi içine aktarimini, tlansi elde etmek amaciyla söz konusu ön kalibin dövülmesine yönelik bir islemi ve söz konusu flansi elde etmeye yönelik bir çapak gidermeyi içerir. Tercih edildigi üzere, Ilansin döküm ve demir dövmeye yönelik bir çift islem yoluyla gerçeklestirilmesi durumunda, girintiler döküm islemi sirasinda flans üzerinde lastik damagi oturma yüzeyi içinde gerçeklestirilir. Avantajli olarak, jant bu ardisik islemlere göre gerçeklestirilebilir: bir dairesel kenarin imalatina yönelik bir islem; bu dairesel kenarin nihai jantin boyutlarina tek bir adimda genisletilmesine yönelik bir islem; sadece flansa kaynaklanmayacak olan tarafta bir omuzu içeren, akabinde nihai form ve profilinde janti elde edene kadar dairesel kenarin soguk veya sicak savurmali biçimlendirilmesine yönelik bir islemdir. Uygulamada, imalat isleini sirasinda, dairesel kenar amaçlanan uygulamaya adapte edilen herhangi bir teknik yoluyla elde edilebilir. Tercih edilen bir düzenlemeye göre, dairesel kenar hafif alasimdan yapilan bir demir çubugun sicak veya soguk ekstrüzyonu yoluyla gerçeklestirilir. Alternatif olarak, dairesel kenar dökümhanede dökme yoluyla gerçeklestirilir. Bir diger alternatife göre, dairesel kenar toz sinterleme yoluyla gerçeklestirilir. Diger teknikler bulusun kapsami dahilinden çikmaksizin, dairesel kenari imal etmeye yönelik uygulanabilir. Tercih edildigi üzere, genisletme islemi ve savurmali biçimlendirme islemi sogukta gerçeklestirilir. Ayni zamanda tercih edildigi üzere: - sürtünme karistirma ile kaynaklama monte edilecek bölgelerin makine ile islenmesine yönelik bir islemden önce gelir; - sürtünme karistirma ile kaynaklama, kaynagin zeminindeki çapak ve olasi kusurlari çekmeye yönelik amaçlanan kaynagin iki tarafinin (iç ve dis) makine ile islenmesine yönelik bir islemden sonra gelir. Bulusa göre proses, mevcut tarifnamenin okunmasi ile ortaya çikacak olan çok sayida avantaj saglar. Genisletme ve savurmali biçimlendirme islemleri özellikle, iki adet yerine tek bir basitlestirilebilir. dökmede elde edilen tekerleklere göre önemli bir agirlik kazancina sahip olarak yorulma ve darbe mukavemeti bakimindan kurucularin ürün spesifikasyonlarini kusursuz sekilde karsilar. Önceden bahsedilen patentlere göre, bulus iki adet yerine tek bir adiindan meydana gelen genisletme isleminin basitlestirilmesine, jantin nihai profilinin, özgün kaynak nedeniyle oldukça daha az karmasik bir geometri içermesinden dolayi savurmali biçimlendirme isleminin basitlestirilmesine olanak saglar. Ayni zamanda tek bir kaynagin, flansin düzeyinde oldukça fazla tasarim çesitliligine sahip olunmasina olanak sagladigi belirtilir. Bu karakteristikler ve digerleri tarifnamenin devaminda anlasilir hale gelecektir. Gösterilen bulusun amacinin, sinirlayici olmayan bir sekilde çizimlerin sekilleri ile birlestirmeye yönelik, Sekil 1, önceki teknige göre bir jant bölümü ve bir flans bölümüne sahip iki bölümden olusan bir hibrit tekerlegin gerçeklestirilmesini gösterir. Sekil 2, oturma yüzeyleri üzerine lastik damaklarinin konumlandirilmasi ile jant üzerine lastigin montajini gösterir. Sekil 3, önceki teknige göre sematik bir sekilde, jant profilinin elde edilmesine yönelik ardisik islemleri (Pl, P2, P3) gösterir. Sekil 4, bulusa göre sematik bir sekilde, ardisik islemleri ((Pl) (bir dairesel kenarin elde edilmesi)), ((P2) (bir adimda söz konusu dairesel kenarin genisletilmesi)), ((P3) (jant profilinin elde edilmesi amaciyla dairesel kenarin savurmali biçimlendirilmesine yönelik islem)) gösterir. Sekil 5, jant üzerinde olusturulan bir kaviteye sahip, önceki teknige göre jant profilini gösteren bir kesit görünüsü gösterir. Sekil 6, lastik damaklari oturma yüzeylerinin biri içinde özgün bir kaynagin gerçeklestirilmesi ve girintilerin olusturulmasi ile bulusa göre jant profilini gösteren bir kesit görünüsü gösterir. Sekil 7, girintilerin gösterilmesi ile hibrit tekerlegin yüzünün bir görünüsünü gösterir. Bulusun amacinin daha samut hale getirilmesi amaciyla, burada bu, çizimlerin sekillerinde gösterilen sinirlayici olmayan bir sekilde açiklanir. Önceden bahsedildigi üzere, janti (l) profili, flans (2) ile monte edilmesi amaciyla tek bir baglanti kaynaginin (5) yapilmasi yoluyla basitlestirilir. Jant (1), sadece tekerlegin iç tarafinda, lastige yönelik oturma yüzeyi görevi gören bir dairesel profile (la) sahiptir. Lastige yönelik oturma yüzeyi görevi gören diger profil (2a), Ilans (2) tarafindan gerçeklestirilir. Asagida bulusun pro sesinin bazi karakteristikleri ve avantajlari vurgulanir. Sekiller 3 ve 4, sirasiyla önceki teknige göre ve bulusa göre, jantin (1) elde edilmesine yönelik adimlari gösterir. Bulusun kapsami dahilinde, jant (1) dairesel kenar (lb) formunda bir levhanin imal edilmesine yönelik bir isleme (P1); akabinde bu dairesel kenarin (lb) nihai jantin (1) boyutlarina tek bir adimda genisletilmesine yönelik bir adima (P2); ve son olarak, tlansa (2) kaynaklanacak olan tarafin dairesel kenarinin (lb) kalan bölümü ve sadece Ilansa (2) kaynaklanmayacak olan tarafin bir omzunu (la) içermesi ile nihai formunda ve profilinde janti (l) elde edene kadar dairesel kenarin (lb) sogukta veya sicakta savurinali biçimlendirilmesine yönelik bir adima (P3) göre gerçeklestirilir. Imalat isleminin (Pl) tercih edilen bir düzenlemesine göre, hafif alasimdan yapilan bir demir çubuk imal edilir, akabinde bu demir çubuk, sicak veya soguk ekstrüzyon yoluyla dairesel kenara (lb) dönüstürülür. Bilinen diger teknikler ile karsilastirilarak, bu durum oldukça önemli bir uzainaya sahip bir kenarin (lb) elde edilmesine olanak saglar. Kenarin (lb) genisletilmesine yönelik islem (PZ), sogukta, diger bir deyisle ortam sicakliginda gerçeklestirilebilir, bu durum, genislemeden önce yeniden isinmasini önler. ilaveten, bu kuvvetli uzatma sogukta genisletme isleminden (PZ) sonra sogukta savurmali biçimlendirmeye yönelik bir islemin (P3) gerçeklestirilmesine olanak saglar. Jantin (1) materyali, sogukta savurmali biçimlendirme islemi (P3) sirasinda önemli bir sertlesmeye maruz kalir. Flansa (2) kaynaklanmasindan önce, jant (l) böylelikle bu siradan sertlesme sirasinda depolanan enerjinin geri kazanildigi bir termal muameleye (örnegin T6: çözme, sertlestirme, temperleme) tabi tutulur. Bu durum, jantin (l) materyalinde ince taneli bir yeniden kristallesmeye olanak saglar. Bunun mikro yapisi böylelikle oldukça incedir ve jantin (1) mekanik karakteristikleri, sicakta biçimlendirmeye yönelik bir teknige göre iyilestirilir. Sekil 3,te adimda (P3), flans ile jant arasindaki baglantinin iki kaynak araciligiyla gerçeklestirilmesi durumunda, sekil Site gösterilen kaviteyi (6) elde etmeye yönelik gerekli olan jantin (1) profili gösterilir. Jantin (l) basitlestirilmis profili, sekil 4,ün patentinde gösterilenden daha basittir. Bu basitlestirine, bulusu olusturan tekerlek üzerinde gerçeklestirilen tek ve özgün bir kaynagin kullanilmasi nedeniyle inümkün hale getirilir. Jantin (1) dis profili (la) iki adet yerine, bir lastik damagi oturma yüzeyini olusturan sadece tek bir omuzu gerektirir. Böylelikle, maliyetleri düsüren, döngü zamaninda bir kazanç ve savurmali biçimlendirme makinesinde bir basitlestirme elde edilir. Lastige yönelik oturma yüzeyi görevi gören diger profil (Za), flans (2) tarafindan gerçekle stirilir. Sekil 6ida gösterildigi üzere tek bir kaynaga (5) sahip olunmasi, ayni zamanda çift kaynaga göre kaynaklama islemini büyük ölçüde basitlestirir. Kaynak, kaynaklarin iki farkli yönde yapildigi çift kaynakli tekerlege karsi olarak janta dikey olan tek bir yönde yapilir. Kaynaklama kolunun döndürülmesi daha fazla gerekli degildir ve montaj böylelikle döngü zainani ve kaynagin piyonunun yipraninasi bakimdan kazanç saglanarak daha az masrafli olarak basitlestirilir. Kaynaklama (5) islemi, flansin (2) bölümü (2b) ve jantin (1) dairesel kenarinin (lb) birlesme noktasinda gerçeklestirilir. Ilaveten, tek bir kaynaga (5) sahip olunmasi kaynagin iki tarafina erisime olanak saglar. Böylelikle kaynagin iki tarafina yönelik makine ile isleme yapilmasi mümkündür. Yaygin sekilde havaciliga yönelik amaçlanan saçlar üzerinde gerçeklestirilen bu makine ile isleme, sik sekilde sürtünme karistirma ile kaynaklamada mevcut olan, olasi kaynaklama çapaklarinin yani sira kaynaklama zeminindeki olasi kusurlarin silinmesine olanak saglar. Bu kusurlar kaynagin zemininde kaynaklanmamis agizlar olusturan alasimin kötü sekilde karistirilmasina karsilik gelir. Kaynaklanmamis çapaklar veya agizlar, tekerlegin yorulina gerilimi sirasinda yeni olusan çatlaklari olusturan kusurlardir. Bunlarin giderilmesi böylelikle prosesin güvenilirligi açisindan oldukça büyük bir avantajdir. Kaynagin iki tarafina erisim ayni zamanda kaynak prosesinin stabilitesinin mümkün kilinmasina ve kusurlarin yoklugunun garanti edilmesine olanak saglayan, kaynak üzerinde bir frekans nüfuz etme testinin gerçeklestirilmesine olanak saglar. Iki kaynaga sahip bir tekerlege yönelik, kaynagin iki tarafina erisim mümkün kilinmaz. Böylelikle bu &ekans kontrolünü gerçeklestirmeye yönelik bir tekerlegin seçilinesi gereklidir. Bu deneyin zarar verici olmasindan dolayi, bu, üretimin bir bölümünde kayba ve böylelikle kapatilan bir kaviteyi (6) içeren tekerleklere yönelik maliyetlerde bir artisa yol açar. Bulusa yönelik temel ve önemli bir sekilde, valfin bölgesi ayni zamanda büyük ölçüde basitlestirilir. Iki kaynagi içeren bir tekerlege yönelik, valfin delinmesi kavitenin (6) bir açikligina yol açar. Kurucularin çogu, bu açikligin su, çakil veya diger nesnelerin tutulmasi olasiligina yol açmasindan dolayi tekerleklerde açik kavitelere sahip olmayi istememektedir. Valfin deligini çevreleyen bir kaynak böylelikle kaviteyi (6) kapatmaya ve su tutulmasini önlemeye yönelik gerekli olmustur. Bu kaynak böylelikle bir ilave bir adimi temsil etmistir. Ilaveten, bulusa göre, tekerlegin, kaynaklanmasindan önce iki bölümden yapilmasi, tek bir bölümden olusan bir tekerlek içinde kaliptan çikarilamayacak daha karmasik formlarin gerçeklestirilmesine olanak saglar. Bu teknoloji, flansin (2) düzeyinde, sekil 77de görülebildigi üzere örnegin kavite formlarinda girintilerin (7) gerçeklestirilmesine olanak saglar. Bu girintiler demir dövmede veya dökmede veya « COBAPRESS » prosesinin dökme adimi sirasinda gerçeklestirilir. Bunlar, flansin (2) sahip oldugu ve tekerlegin çevresini kaplamayan lastik dainaklari oturina yüzeylerinden (3) birinin düzeyinde bulunur. Bölgeler (8), tekerlegin sertligini ve direncini arttirmak amaciyla doludur. Bu dolu bölgeler (8) ayni zamanda lastigin montajina büyük ölçüde katki saglar. Bu dolu bölgeler olmaksizin, lastik damagi montaj esnasinda kavitelerin (7) içine yerlesebilir. Bu lastik damagin, montaj sirasinda yerlesme yüzeyi üzerine yeniden monte edilmesi zor olabilir ve dolu bölgelere sahip olunmasi, bu isleme yönelik büyük ölçüde katki saglayan bir rampa olusturur. Bir bölge ayni zamanda, sekil 7,de göiiilebildigi üzere, basit bir geometri (9) ile valfin delinmesine ve konumlandirilmasina olanak saglamaya yönelik girinti olmaksizin birakilabilir. Sekiller 6 ve 7lde gösterildigi üzere girintiler (7), kaynak (5) tarafina yönlendirilen bir U profiline sahiptir. Girintilerin gerçeklestirilmesi yeni degildir. Uygulamada, bir demir dövme veya dökme adimi sirasinda bu girintilerin gerçeklestirilmesi, bunun bir makine ile isleme islemi gerektirmemesinden dolayi ekonomiktir. Böylelikle döngü zamani bakimindan ve maliyet bakimindan kazanç saglanir. Döküm verimi, diger bir deyisle faydali maddeye göre dahil edilen maddenin miktari ayni zamanda azaltilir. Uygulamada ve bulusa göre, bu durum uygulama açisindan önceki teknige göre önceden bahsedilen çok sayida avantaja sahip prosesin farkli islevsel fazlarinin kombinasyonu ile kayda degerdir. Böylelikle, öneinli arastirma ve gelistirme yatirimlarini gerektiren ve önceki teknigin bilgilerinden ortaya çikmamis olan bir optimizasyondan bahsedilir. TR TR TR TR TR TR TR TR

Claims (15)

ISTEMLER
1. Özellikle alüminyum veya magnezyum bazli, hafif alasimdan yapilan, bir ön flans (2) ve bir jant (l) içeren, bir hibrit tekerlegin imalat prosesi olup, proses asagidaki farkli islevsel fazlari uygular: - bir lastik damagi oturma yüzeyini olusturabilen bir iç profile (Za) sahip flans (2) gerçeklestirilir; - bir taraftan, bir lastik damagi oturma yüzeyini olusturabilen bir dis profil (121) ve diger taraüan, flansin (2) bir bölümü (2b) ile monte edilmeye yönelik bir dairesel kenar (lb) ile jant (l) gerçeklestirilir; - söz konusu flansin (2) oturma yüzeyinin (Za) ve jantin (l) dairesel kenarinin (lb) düzeyinde, jant ( 1) ile flans (2) monte edilir; özelligi, jant (1) ile flans (2) arasindaki montajin, kaynagin iki tarafina erisime olanak saglayan pozisyonda, bir piyon araciligiyla özgün bir sürtünme karistirma kaynagi (5) vasitasiyla jantin (l) dairesel kenari (lb) ve flansin (2) kaynaklanmasi yoluyla gerçeklestirilmesi ile karakterize edilmesidir.
2. Istem l'e göre proses olup, özelligi flansin (2) oturma yüzeyinin (2a) düzeyinde girintilerin (7) gerçeklestirilmesi ile karakterize edilmesidir, söz konusu girintiler, tekerlegin çevresini kaplamaz ve jantin (1) dairesel kenarinin (lb) yönünde yönlendirilmis bir « U » profiline sahiptir.
3. Istemler 1 ve Z'den herhangi birine göre proses olup, Özelligi flansin (2) döküm yoluyla gerçeklestirilmesi ile karakterize edilmesidir.
4. Istemler 1 ve 2iden herhangi birine göre proses olup, özelligi flansin (2) dövme yoluyla gerçeklestirilmesi ile karakterize edilmesidir.
5. Istemler 1 ve 2°den herhangi birine göre proses olup, özelligi flansin (2) döküm ve dövmeye yönelik bir çift islem yoluyla gerçeklestirilmesi ile karakterize edilmesidir.
6. Istem 5”e göre proses olup, özelligi döküm ve dövmeye yönelik çift islemin, bir dökme ön kalibin dökülmesine yönelik bir islemi, söz konusu ön kalibin bir dökme matrisi içine aktarimini, flansi (2) elde etmek amaciyla söz konusu ön kalibin dövülmesine yönelik bir islemi ve söz konusu Ilansi (2) elde etmeye yönelik bir çapak gidermeyi içermesi ile karakterize edilmesidir.
7. Istem 5,e göre proses olup, özelligi döküm ve dövmeye yönelik çift islemin, bir dökme ön kalibin dökülmesine yönelik bir islemi, söz konusu ön kalibin depolanmasini, söz konusu ön kalibin isitilmasina olanak saglayan bir firin içine aktarilmasini, söz konusu ön kalibin bir dökme matrisi içine aktarimini, Ilansi (2) elde etmek amaciyla söz konusu ön kalibin dövülinesine yönelik bir islemi ve söz konusu Ilansi (2) elde etmeye yönelik bir çapak gidermeyi içermesi ile karakterize edilmesidir.
8. Istem 27ye göre proses olup, özelligi flansin (2) döküm ve dövmeye yönelik bir çift islem yoluyla gerçeklestirilmesi durumunda, girintilerin (7) döküm islemi sirasinda flans (2) üzerinde lastik damagi oturma yüzeyi (Za) içinde gerçeklestirilmesi ile karakterize edilmesidir.
9. Önceki istemlerden herhangi birine göre proses olup, özelligi jantin (l) asagidaki ardisik islemlere göre gerçeklestirilmesi ile karakterize edilmesidir: - bir dairesel kenarin (lb) imalatina yönelik bir islem (Pl); - bu dairesel kenarin (lb) tek bir adimda nihai jantin boyutlarina genisletilmesine yönelik bir islem (P2); - sadece flansin (2) kaynaklaninayacak olan tarafin bir omuzunu içeren, nihai formunda ve profilinde janti (l) elde etmeye yönelik dairesel kenarin (lb) sogukta veya sicakta savurmali biçimlendirilmesine yönelik bir islem (PZ).
10. Istem 9°a göre proses olup, özelligi imalat isleminde (Pl), dairesel kenarin (lb) hafif alasimdan yapilan bir demir çubugun sicak veya soguk ekstrüzyonu yoluyla gerçeklestirilmesi ile karakterize edilmesidir.
11. Istem 99a göre proses olup, özelligi imalat isleminde (Pl), dairesel kenarin (lb) demirhanede döküm yoluyla gerçeklestirilmesi ile karakterize edilmesidir.
12. Istem 9,a göre proses olup, özelligi imalat isleminde (Pl), dairesel kenarin (lb) toz sinterleme yoluyla gerçeklestirilmesi ile karakterize edilmesidir.
13. Istemler 9 ila 123den birine göre proses olup, özelligi genisletme islemi (PZ) ve savurmali biçimlendirme isleminin (P3), sogukta gerçeklestirilmesi ile karakterize edilm esidir.
14. Önceki istemlerden herhangi birine göre proses olup, özelligi sürtünme karistirma ile kaynaklamanin, monte edilecek bölgelerin makine ile islenmesine yönelik bir islemden önce gelmesi ile karakterize edilmesidir.
15. Önceki istemlerden herhangi birine göre proses olup, özelligi sürtünme karistirma ile kaynaklamanin, kaynagin zeminindeki çapak ve olasi kusurlari çekmeye yönelik amaçlanan kaynagin iki tarafinin makine ile islenmesine yönelik bir islemden sonra gelmesi ile karakterize edilmesidir.
TR2018/19437T 2014-12-17 2015-12-17 Bir Ön Flanş Ve Bir Jant İçeren Hafif Alaşımdan Yapılan Bir Hibrit Tekerleğin İmalatına Yönelik Proses TR201819437T4 (tr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1462671A FR3030370B1 (fr) 2014-12-17 2014-12-17 Procede de fabrication d'une roue hybride en deux parties en alliage leger notamment aluminium comportant des evidements dans un des sieges de talons de pneumatique

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201819437T4 true TR201819437T4 (tr) 2019-01-21

Family

ID=52684427

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2018/19437T TR201819437T4 (tr) 2014-12-17 2015-12-17 Bir Ön Flanş Ve Bir Jant İçeren Hafif Alaşımdan Yapılan Bir Hibrit Tekerleğin İmalatına Yönelik Proses

Country Status (20)

Country Link
US (2) US11046110B2 (tr)
EP (2) EP3233521B1 (tr)
JP (2) JP2018505806A (tr)
KR (2) KR20170103830A (tr)
CN (2) CN107223088A (tr)
AU (2) AU2015365740B2 (tr)
BR (2) BR112017013001B1 (tr)
CA (2) CA2985630C (tr)
ES (2) ES2702458T3 (tr)
FR (1) FR3030370B1 (tr)
HR (1) HRP20182111T1 (tr)
HU (2) HUE050903T2 (tr)
MA (1) MA41206B1 (tr)
MX (2) MX376592B (tr)
PL (2) PL3233521T3 (tr)
PT (1) PT3233521T (tr)
RS (1) RS58284B1 (tr)
RU (2) RU2694481C2 (tr)
TR (1) TR201819437T4 (tr)
WO (2) WO2016097627A1 (tr)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2018313812B2 (en) 2017-08-08 2021-11-11 Vision Composite Products, Llc Two piece wheel
US10661602B2 (en) 2017-10-05 2020-05-26 Ford Global Technologies, Llc Reinforced composite hybrid wheel construction
CN108247289A (zh) * 2017-12-19 2018-07-06 六和轻合金（昆山）有限公司 一种两片式空心摩擦焊轮毂铸造工艺
JP2021518298A (ja) * 2018-03-19 2021-08-02 ディー．エス．レイダー エルティーディー ホイール組立体
FR3082144B1 (fr) * 2018-06-12 2021-12-31 Renault Sas Jante pour roue de vehicule
US20240100624A1 (en) * 2018-08-28 2024-03-28 MELD Manufacturing Corporation Solid-state joining of features to cast parts
CN109048226A (zh) * 2018-09-07 2018-12-21 温州力邦企业有限公司 摩托车轮毂的制备工艺
CN109624596A (zh) * 2019-01-23 2019-04-16 昆山六丰机械工业有限公司 一种降噪铝合金轮毂及其制造方法
US11618098B2 (en) * 2020-02-03 2023-04-04 Ford Global Technologies, Llc Methods of forming and stamping tailor friction stir welded blanks with enhanced edge stretch
DE102020123670A1 (de) 2020-09-10 2022-03-10 Ronal Ag Rad, insbesondere Leichtmetallrad, und Verfahren zur Herstellung des Rades
IT202100015200A1 (it) * 2021-06-10 2022-12-10 Ferrari Spa Metodo e impianto di produzione di un cerchio per una ruota di un veicolo
CN115229017B (zh) * 2022-06-24 2024-06-21 中国石油大学(华东) 一种异形对轮旋压机

Family Cites Families (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3046924A (en) * 1957-04-23 1962-07-31 Commercial Shearing Apparatus for spin extruding metal articles
FR1571789A (tr) * 1967-06-30 1969-06-20
DE3004209C2 (de) * 1980-02-06 1983-02-03 Sintermetallwerk Krebsöge GmbH, 5608 Radevormwald Verfahren zum Verdichten von Pulvern und Metallen und deren Legierungen zu Vorpreßkörpern
CH652661A5 (de) * 1980-11-13 1985-11-29 Fischer Ag Georg Gegossene fahrzeugfelge.
DE119365T1 (de) 1983-03-14 1985-03-07 Thomas Di Saint Chamond Serio Verfahren und einrichtung zur herstellung von stuecken aus aluminium oder aluminiumlegierung und stuecke die auf diese art erzielt werden.
JPS60158933A (ja) * 1984-01-30 1985-08-20 Furukawa Alum Co Ltd 車輪リムの製造方法
DE4014368A1 (de) * 1989-09-15 1991-03-28 Kelsey Hayes Co Ganzflaechige radeinheit und verfahren zur herstellung derselben
US5271663A (en) 1991-04-19 1993-12-21 Superior Industries International, Inc. Wheel and method for correcting rotational imbalance of tires
JPH0788583A (ja) * 1993-09-17 1995-04-04 Topy Ind Ltd ツーピースアルミホイールの製造方法
US5435632A (en) * 1993-09-24 1995-07-25 Hayes Wheels International, Inc. Full face fabricated vehicle wheel
US5564792A (en) * 1994-12-13 1996-10-15 Hayes Wheels International, Inc. Balancing weight attachment system for a vehicle wheel
JPH08216602A (ja) * 1995-02-10 1996-08-27 Tomita Auto:Kk サイドリムプロテクタ
NO954273D0 (no) * 1995-10-26 1995-10-26 Norsk Hydro As Hjulfelg
US5769306A (en) * 1996-05-31 1998-06-23 The Boeing Company Weld root closure method for friction stir welds
US6536111B1 (en) * 1996-07-24 2003-03-25 Hayes Lemmerz International, Inc. Process for spin forming a vehicle wheel
DE19804739A1 (de) * 1998-02-06 1999-08-12 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeugrad
US5975406A (en) * 1998-02-27 1999-11-02 The Boeing Company Method to repair voids in aluminum alloys
JP2000142003A (ja) 1998-11-16 2000-05-23 Topy Ind Ltd 自動車用アルミホイールおよびその製造方法
JP2000168303A (ja) * 1998-12-04 2000-06-20 Topy Ind Ltd スポーク型ホイールとその製造方法
AUPQ350599A0 (en) 1999-10-19 1999-11-11 Drage, Kevin Linane Modified wheel rim
JP2001199201A (ja) * 2000-01-17 2001-07-24 Fuji Seiko Kk 自動車用ディスクホイール
JP2001206262A (ja) * 2000-01-28 2001-07-31 Rintekkusu Kk 自動車用車輪の製造方法
DE10012891A1 (de) * 2000-03-16 2001-09-27 Porsche Ag Zweigeteiltes Rad für ein Kraftfahrzeug
FR2816532B1 (fr) * 2000-11-13 2003-01-24 Michelin Soc Tech Procede de fabrication d'une jante de roue de vehicule
FR2818565B1 (fr) * 2000-12-27 2003-07-04 Serio Emile Di Procede de fabrication de pieces moulees puis forgees comprenant un ou deux evidements et installation de mise en oeuvre
JP2003054206A (ja) 2001-08-20 2003-02-26 Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd 自動車用のアルミホイール
JP4134562B2 (ja) * 2002-01-30 2008-08-20 日本軽金属株式会社 アルミニウム系構造体の製造方法
US6757976B2 (en) * 2002-02-04 2004-07-06 Asa Co. Ltd. Method for manufacturing alloy wheel for automobile
JP4093908B2 (ja) * 2003-05-06 2008-06-04 トピー工業株式会社 小型ホイール用不等厚リムの製造方法
JP2011115812A (ja) * 2009-12-02 2011-06-16 Reizu Eng:Kk 軽合金製車両ホイールの製造方法
US8910851B2 (en) * 2011-09-20 2014-12-16 Megastir Technologies Llc Material surface modification using friction stir welding hybrid process
FR2981605B1 (fr) 2011-10-25 2013-11-01 Saint Jean Ind Procede de fabrication d'une roue hybride en deux parties en alliage leger notamment aluminium
FR2985205B1 (fr) * 2011-12-29 2014-01-10 Saint Jean Ind Procede de poteyage de matrice de forge dans la mise en oeuvre de pieces obtenues par deux operations successives de coulage de fonderie puis de forge
CN103071972A (zh) * 2012-10-18 2013-05-01 青岛文晟汽车零部件有限公司 一种汽车轮毂的生产工艺
JP5925703B2 (ja) * 2013-01-08 2016-05-25 日鐵住金溶接工業株式会社 薄鋼板のガスシールドアーク溶接用ソリッドワイヤ
EP2786828B1 (en) * 2013-04-04 2022-01-26 Ansaldo Energia Switzerland AG Method for welding rotors for power generation
CN103909342B (zh) 2014-03-26 2017-01-11 上海交通大学 两片式轮毂的连接方法

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018505806A (ja) 2018-03-01
ES2814156T3 (es) 2021-03-26
EP3233521A1 (fr) 2017-10-25
CN107223088A (zh) 2017-09-29
BR112017013003B1 (pt) 2021-05-11
ES2702458T3 (es) 2019-03-01
RU2017121018A3 (tr) 2019-05-17
KR20170103830A (ko) 2017-09-13
FR3030370B1 (fr) 2018-04-20
BR112017013001B1 (pt) 2021-06-08
HRP20182111T1 (hr) 2019-02-22
PL3233522T3 (pl) 2021-01-11
WO2016097627A1 (fr) 2016-06-23
MA41206A (fr) 2017-10-25
EP3233522A1 (fr) 2017-10-25
PL3233521T3 (pl) 2019-04-30
JP2018509325A (ja) 2018-04-05
CN107206837A (zh) 2017-09-26
PT3233521T (pt) 2018-12-17
RU2017121016A (ru) 2019-01-18
KR20170106335A (ko) 2017-09-20
HUE050903T2 (hu) 2021-01-28
US20170349002A1 (en) 2017-12-07
RU2694481C2 (ru) 2019-07-15
US11046110B2 (en) 2021-06-29
MX373420B (es) 2020-06-12
BR112017013001A2 (pt) 2018-03-06
AU2015365739A1 (en) 2017-07-13
BR112017013003A2 (pt) 2018-03-06
AU2015365740B2 (en) 2019-12-12
AU2015365740A1 (en) 2017-07-13
MX376592B (es) 2025-03-07
MA41206B1 (fr) 2019-05-31
CA2985629C (fr) 2022-09-27
RU2702928C2 (ru) 2019-10-14
RU2017121016A3 (tr) 2019-05-22
EP3233522B1 (fr) 2020-08-19
CA2985630A1 (fr) 2016-06-23
EP3233521B1 (fr) 2018-12-05
MX2017007963A (es) 2018-01-11
RS58284B1 (sr) 2019-03-29
WO2016097628A1 (fr) 2016-06-23
HUE040359T2 (hu) 2019-03-28
MX2017007962A (es) 2018-01-11
CA2985629A1 (fr) 2016-06-23
CA2985630C (fr) 2022-11-22
RU2017121018A (ru) 2019-01-18
US20170341122A1 (en) 2017-11-30
US11338611B2 (en) 2022-05-24
FR3030370A1 (fr) 2016-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TR201819437T4 (tr) Bir Ön Flanş Ve Bir Jant İçeren Hafif Alaşımdan Yapılan Bir Hibrit Tekerleğin İmalatına Yönelik Proses
JP6322306B2 (ja) アルミニウム構造部材の製造方法
US20120037115A1 (en) Method for the production of a piston for an internal combustion engine and piston for an internal combustion engine
CN105307795A (zh) 制造弹簧支柱拱顶的方法
US20090305077A1 (en) Friction welded part, suspension rod formed of the friction welded part, and joining method
JP2005519771A (ja) 軽量構成要素ならびにその製造方法
US20120090802A1 (en) Process For Producing A Twist-beam Axle In A Hybrid Construction
US6463660B1 (en) Process for forming a vehicle wheel disc directly upon a vehicle wheel rim
CN104128742B (zh) 用于生成硬化钢组件的方法
CN119260402A (zh) 一种热气胀成形的门环制备方法及结构
WO2017069070A1 (ja) アルミニウム構造部材